Южноафриканский класс MG 2-6-6-2
| CSAR MALLET 2-6-6-2 Stoker Южноафриканский класс MG 2-6-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR № 1628, Ex CSAR №. 1024, c. 1912 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский класс железных дорог MG 2-6-6-2 1911 года был паровым локомотивом из эпохи до Союза в Трансваале .
В 1911 году железные дороги Центральной Южной Африки поместили экспериментальный молоток со счетом составного парового локомотива с расположением колес 2-6-6-2 в эксплуатацию. В 1912 году, когда он был ассимилирован в южноафриканские железные дороги, он был перенумерован и назначен единственным членом класса MG. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]Один экспериментальный локомотив был включен в заказ на девяти класс MF Mallet сортируемые составные паровые локомотивы, которые были доставлены на железные дороги Центральной Южной Африки (CSAR) американской локомотивной компанией (ALCO) в 1911 году. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Он был похож на остальные девять двигателей, но использовались насыщенными вместо перегретого пар, имели механический сток, а связанные колеса на ведущем блоке двигателя были диаметром 5 дюймов (127 миллиметров), чем у подходящего двигателя. У него была Walschaerts Gear Gear и было пронумеровано 1024. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Расширение соединения
[ редактировать ]В составном локомотиве пара расширяется по фазам. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потеряв давление и отказавшись от части его тепла, он истощен в цилиндре низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего он исчерпана через дымовую коробку. Для сравнения, в более обычном расположении простого расширения (Simplex) пар расширяется только один раз в любом цилиндре, прежде чем исчерпывать дымовую коробку. [ 1 ]
В локомотиве составного молотка задний набор связанных колес приводится в движение меньшими цилиндрами высокого давления, которые кормят пара из парового купола. Их отработанный пара затем питается большими цилиндрами низкого давления, которые управляют передним набором связанных колес. [ 1 ] [ 3 ]
Характеристики
[ редактировать ]Помимо другого котла, между этим локомотивом и двигателями MF, которые были построены и доставлялись три основных различия. [ 3 ]
Насыщенный пара
[ редактировать ]Он не был оборудован перегревателем, хотя перегретые локомотивы уже были оказаны более экономическими и превосходными в производительности. Поскольку Steam не должен был направляться через перегреватель, он вел вертикально вниз от купола непосредственно к цилиндрам высокого давления. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]
Связанные колеса
[ редактировать ]Передний набор связанных колес был больший диаметр, чем задний набор. Теоретически, эта конфигурация должна была привести к улучшению ускорения с задним блоком двигателя, обеспечивающим тягу. Также считалось, что разница в частоте между передним и задним выхлопными ударами цилиндра приведет к более равному давлению в трубе приемника и, следовательно, улучшению потока пара, хотя именно то, как это должно было произойти, не было ясным. Это был единственный южноафриканский сочлененный локомотив, имевший связанные колеса разных диаметров. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Из -за большего диаметра колес 7 футов 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (2426 миллиметров), самый высокий котл в Южной Африке в то время. [ 2 ]
Неуортодоксальная конфигурация колесного колеса не имела ожидаемых результатов, и по сравнению с остальными девятью перегретыми двигателями локомотив оказался уступающим по производительности. [ 1 ]
Механический сток
[ редактировать ]Это был первый южноафриканский локомотив, который был оснащен механическим сток . Это устройство было из типа улицы и состояло из угольной дробилки, поданной вручную пожарным, который был установлен на передней левой стороне нежной ножниц. Дробилка была обусловлена небольшим паровым двигателем, который был установлен за колонкой ручного тормоза. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Дробилка уменьшила уголь до подходящего размера для сток. Затем измельченный уголь упал на гравитацию в желоб, который привел к приемной мусорной корзине, установленной под задней буферной балкой локомотива. Отсюда он был поднят лифтом ведра, который работал в большой трубе. Полные ведра были перенесены в пробирку левой стороны, установленную на задней части пожарной коробки, выброшены в центральный приемник, а затем проходили пустым вниз по правой боковой трубе. [ 1 ] [ 2 ]
Ремень ведра был приведен еще одним небольшим паровым двигателем, установленным на левой стороне пожарной коробки, рядом с верхней. Основной вал этого двигателя имел регулируемые кулачки, которые управляли тремя паровыми петухами, которые поставляли паровые струи в отверстия для доставки угля. Из центрального приемника лоток в форме конуса направлял уголь вправо, центральную или левую сторону по мере необходимости, в то время как камучные паровые струи взорвали уголь в пожарную коробку. Когда уголь потребовался только в задней части пожарной коробки, кулачки можно было проецировать на короткое расстояние, что позволяет паровым джетам достаточно достаточной энергии для проецирования угля в требуемые части пожарной коробки. [ 1 ] [ 2 ]
Это была очень сложная, громоздкая и чрезвычайно шумная договоренность, которая требовала от пожарного, чтобы увлечься двумя вспомогательными двигателями и кормил дробилку в дополнение к его обычным обязанностям. Шум, созданный этим механизмом, был заявлен оглушенным для экипажа и был в три раза, сначала шум дробилки, затем шумная циркуляция конвейерных ведер и, наконец, острые сообщения о паровых струях, которые контролировали кормление. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Механический сток был снят, и локомотив был преобразован в ручную стрельбу вскоре после того, как он был помещен в эксплуатацию. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Услуга
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три колониальные правительственные железные дороги ( Правительственные железные дороги Кейпа , Натальные правительственные железные дороги и CSAR) объединились под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванами профсоюза. Хотя в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, а сэр Уильям Хой назначен своим первым генеральным менеджером, фактическая классификация и перенюмеровка всех прокатных запасов трех избирательных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [ 4 ] [ 6 ]
В 1912 году этот локомотив был перенумерован в 1628 году и назначен класс MG на южноафриканских железных дорогах (SAR). Он присоединился к экспериментальному классу MD и классу MF на линии трафика угля между Витбанком и Джерсистоном, где он оставался до тех пор, пока он не был снят из службы в 1927 году. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]Основное изображение показывает класс MG № 1628 в своей оригинальной ливреи SAR. Позже он был перекрашен в более известной ливреи Blain Black SAR.
-
№ 1628 в простой черной ливреи, ок. 1920
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . с. 16–18, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Espitalier, TJ; День, Вадж (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава VII - Южноафриканские железные дороги. Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, апрель 1945 года. С. 275-276.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 87. ISBN 0869772112 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Классификация двигателей SAR с списками перенаселения, выпущенная офисом главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 16, 47 (перепечатано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000 )
- ^ Jump up to: а беременный Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 21: Линия Витбанк Лес Пивник, Юджин Армер, Питер Стоу и Питер Миченко. Подпись 1, 2. Архивировано 24 октября 2020 года на машине Wayback (доступ 4 мая 2017 года)
- ^ Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 25
