Южноафриканский класс 2E
| Южноафриканский класс 2E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса 2E в работе MU с классом 1E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский железнодорожный класс 2E 1937 года был электрическим локомотивом.
В 1937 году южноафриканские железные дороги поместили три немецких электрических локомотивов класса 2E 3 кВ с расположением колесного колеса Bo+Bo в Mainline Service. [ 1 ] [ 2 ]
Производитель
[ редактировать ]Второй магистральный локомотив Южной Африки, в 1937 году, в 1937 году вступил в натал, предназначенный для смешанного перевозки трафик. Электрическое оборудование было спроектировано Siemens-Schuckert из Берлина, и три локомотива были построены для Южноафриканских железных дорог (SAR) Хеншелем и сыном в Германии . Пронусные в диапазоне от E134 до E136, они были единственными немецкими электрическими локомотивами, когда-либо поставляемыми в Южную Африку. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
Характеристики
[ редактировать ]Класс 2E был очень похож по внешнему внешнему виду и размерам на классе 1E и использовал идентичные болоты. Наиболее очевидным отличием от класса 1E была разница в макете окон и решетки решетки на локомотивах. Внутреннее расположение их электрических компонентов отличалось от компонентов класса 1E, и их четырех 402 лошадиных сил (300 киловатт) двигатели сделали их более мощными. Несмотря на это, вероятно, в результате вспышки Второй мировой войны в 1939 году только эти три подразделения были когда -либо приобретены, после чего SAR вернулся к классу 1E, серии 5–7 за последующие приобретения аналогичных электрических локомотивов. [ 1 ] [ 3 ]
Корпус локомотива был разделен на камеру высокого напряжения, а также отсек для вспомогательной машины с низким напряжением с боковым коридором вдоль правой стороны локомотива, глядя на кабину 1. В камере высокого натяжения 43 контакта были расположены вдоль одного сторона с генератором двигателя, установленным в середине камеры. Мотор-генератор представлял собой четырехлетний блок, включающий двигатель с высоким натяжением, два эксабита DC, по одному на каждый двигатель и генератор 110 В для вспомогательного оборудования. Машины были гибко связаны с вентилятором вентилятора, непосредственно соединенным на каждом конце набора с четырьмя единицами, каждый вентилятор поставлял воздух двум основным двигателям. [ 1 ]
У класса 2E было расположение колеса Bo+Bo с сочлененной межбожью. Как и в классах 1E , 3E и 4E , у него была закрепленная на телевидении , поэтому в локомотивное тело не передавалось никаких сил поезда. [ 2 ]
Ориентация
[ редактировать ]Эти двойные локомотивы кабины имели три окна с решеткой решетки между каждой парой окон с одной стороны, и линией из пяти решетков и двух окон слева направо с другой стороны. Наблюдая за локомотивом со стороны с пятью решетками и двумя окнами, конец номера 1 локомотива будет слева. [ 2 ] [ 5 ]
Услуга
[ редактировать ]Класс 2E мог бы быть и использоваться в нескольких работах с единицами класса 1E, но это не относилось к регенеративной работе. В течение 1940 -х годов тракция Steam по -прежнему управляла основными линиями, но использование электрических локомотивов через станцию Йоханнесбург и на общей службе перевозчиков рифов стало обычным явлением в попытке уменьшить неприятности дыма в центральном деловом районе. [ 1 ] [ 6 ]
Они провели большую часть своих лет на службе на основной линии между Трансваалом и Наталом. К 1946 году они в основном работали между Преторией и Йоханнесбургом. Они ненадолго служили в Западном Кейпе в ближайшем к концу своей службы. Все три подразделения были отозваны с службы в 1973 году. [ 1 ] [ 3 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]Основное изображение показывает блок класса 2E с правой стороной и нет. 2 конец видимого, в сочетании с блоком класса 1E.
-
Блок класса 2E с левой стороной и нет. 1 конец видимого, Претория, c. 1947
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Espitalier, TJ; День, Вадж (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, апрель 1946 г. с. 296
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Южноафриканские железные дороги Индекс и диаграммы Электрические и дизельные локомотивы, 2'0 "и 3'6". 1940, с поправками
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 126. ISBN 0869772112 .
- ^ Список доставки Henschel (список работ Henschel & Son), составленный Dietmar Stresow
- ^ Душа железной дороги, система 6, часть 5: новая главная линия от Россбурга до Питермарицбурга, составленной Les Pivnic. Подпись 94. (Доступ 26 августа 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 2. Йоханнесбург между домашними сигналами, часть 2. Подпись 9. (Доступ 21 марта 2017 года)
