КГР 0-4-0ST 1873 г.
| КГР 0-4-0ST 1873 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 0-4-0ST от 1873 г., вып. M2 Маленькая Бесс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Правительственные железные дороги Кейптауна 0-4-0ST 1873 года были южноафриканским паровозом досоюзной эпохи на мысе Доброй Надежды .
В 1873 году два шириной 0-4-0 локомотива ST были переданы в эксплуатацию компании Mac Donald & Company, подрядчикам железнодорожной компании Порт-Элизабет и Уитенхаге. Когда контракт был завершен в 1875 году, железная дорога и локомотивы были переданы в управление Мидлендской системе государственных железных дорог Кейптауна. Третий локомотив, построенный по той же конструкции, был доставлен в Западную систему в Кейптауне в 1874 году. Это были первые локомотивы Капской колеи, поступившие в эксплуатацию в Южной Африке. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Расширение Кейпской железной дороги
[ редактировать ]Когда 1 января 1873 года контроль над железными дорогами на мысе Доброй Надежды перешёл к колониальному правительству и были созданы Капские правительственные железные дороги (CGR) с целью расширения железных дорог, был назначен специальный комитет для изучения вопроса о путях. измерять. Выбор, который пришлось сделать, был между существующим стандартным калибром 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) и более узкая колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), что приведет к экономии до одной трети стоимости строительства. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Главный инженер путей сообщения CGR Уильям Джордж Браунгер был против принятия более узкой колеи на том основании, что, хотя первоначальные затраты будут меньше, эксплуатационные расходы будут выше. Узкая колея была предложена инженером-строителем Р. Томасом Холлом, суперинтендантом узкоколейной железной дороги Редрут и Чейсуотер в Корнуолле , который участвовал в строительстве, начиная с 1869 года, Намаквалендской железной дороги , которая строилась с этой колеей между Портом и Портом. Ноллот и О'окип от компании Cape Copper Mining. Комитет тремя голосами против одного остановился на компромиссе между двумя рекомендованными колеями и колеей Cape размером 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров), появившейся в Южной Африке. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Производитель
[ редактировать ]Первые три локомотива для новых линий колеи Кейптауна были построены компанией Manning Wardle & Company в 1873 и 1874 годах. Первые два, с завода 12 марта и 3 мая 1873 года соответственно, были доставлены в 1873 году компании Mac Donald & Company, подрядчикам Порт-Элизабет и железнодорожная компания Уитенхаге в Порт-Элизабет . Подрядчики назвали их «Пионер» и «Маленькая Бесс» соответственно. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]
Третий локомотив, спущенный с завода 6 февраля 1874 года, был доставлен в Западную систему в Кейптауне в 1874 году и имел номер W46 в диапазоне номеров Вестерна. [ 2 ]
Соединительная муфта Johnston
[ редактировать ]С момента прибытия в Южную Африку первого железнодорожного локомотива Cape Town Railway & Dock 0-4-0T в 1859 году весь железнодорожный подвижной состав был оборудован буферами и цепными сцепками, варианты которых до сих пор используются в Великобритания и Европа. [ 9 ]
Эти локомотивы 1873 года представили колоколообразную звено-штифтовую сцепку Джонстона , широко известную как колоколообразная звено-штифтовая сцепка, которая должна была стать стандартной сцепкой на подвижном составе колеи Кейп на мысе Доброй Надежды, в колонии. Натала и Зюйд-Африканской Республики . В Южной Африке все новые локомотивы и подвижной состав колеи Cape, приобретенные в период с 1873 по 1927 год, были оснащены этими или аналогичными сцепками. [ 1 ] [ 5 ] [ 10 ]
Система Кейп-Мидленд
[ редактировать ]К 1872 году Порт-Элизабет уже имел обширные пути стандартной колеи между гаванью и Сварткопсом, но поезда все еще перевозились животными. Работы подрядчика Mac Donald's по расширению железной дороги от Порт-Элизабет во внутренние районы начались в июне 1872 года. Два локомотива, поставленные им в 1873 году, использовались в качестве строительных двигателей. [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ]
Первый поезд прошёл до Сиденхэма в октябре 1873 года, а к 1874 году было построено 11 миль (18 километров) железной дороги. Когда в 1875 году были открыты две новые линии, на северо-запад до Уитенхаге и на север от Сварткопса до моста Баркли, линии и строительные локомотивы были переданы CGR, а локомотивы получили номера M1 и M2 для системы Midland. Эти два локомотива вместе с меньшим 0-4-0ST двигателем по имени Млисс , который присоединился к ним на строительных работах в 1874 году, считаются пионерами локомотивов на большей части системы Мидленд. [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ]
Мыс Западная система
[ редактировать ]К 1874 году, когда третьего из трёх первых паровозов не стало. W46, был доставлен в Западную систему, строительные работы шли в двух направлениях от Веллингтона . Новая колея Кейптауна прокладывалась глубже внутри страны в направлении Вустера , а колея с двойной колеей проводилась обратно от Веллингтона в сторону Кейптауна. [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Перейти обратно: а б с Голландия, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том. 2: 1910–1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 117–118. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Перейти обратно: а б с Литтли, Дэйв (май – июнь 1993 г.). «Нумерация CGR пересмотрена». SA Rail : 94–95.
- ^ Перейти обратно: а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 6. ISBN 0869772112 .
- ^ Перейти обратно: а б с д Пионер, Маленькая Бесс и Млисс
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Джордж Харт, изд. (1978). Южноафриканские железные дороги — исторический обзор . Билл Харт, при поддержке Dorbyl Ltd., стр. 9, 11–13.
- ^ Перейти обратно: а б Бэгшоу, Питер (2012). Локомотивы железной дороги Намакваленда и медных рудников (1-е изд.). Стенвальс. п. 8. ISBN 978-91-7266-179-0 .
- ^ Перейти обратно: а б Душа железной дороги - Система 1 - Часть 1: Кейптаун до Второй мировой войны (по состоянию на 26 ноября 2016 г.)
- ^ Перейти обратно: а б с Селлик, WSJ (1904). Уйтенхаге прошлое и настоящее — Сувенир к столетнему юбилею — 1804–1904 гг . Капская колония: WSJ Sellick в офисе «Uitenhage Times». стр. 144-146 . (По состоянию на 18 августа 2016 г.)
- ^ Эспитальер, ТиДжей; Дэй, WAJ (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I. Период колеи 4 фута 8½ дюйма . Журнал South African Railways and Harbours, июнь 1943 г., стр. 437–440.
- ^ Южноафриканские транспортные службы (1983). Руководство по пассажирским и грузовым перевозкам, том 1, главы 1–15 (главы 1–15) . Южноафриканские транспортные службы, 1983. Глава 13.
 Локомотивы мыса Доброй Надежды |
|---|
