Южноафриканский класс S 0-8-0
| Южноафриканский класс S 0-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нет. 355 в Millsite, 8 апреля 1966 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 -я соединенная ось имел беззвуковые колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканские железные дороги класс S 0-8-0 1929 года были паровозом.
В 1929 году южноафриканские железные дороги поместили четырнадцать специально построенных класса S с расположением колеса 0-8-0 в эксплуатацию. паровых локомотивов [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Фон
[ редактировать ]На протяжении всей истории железных дорог в Южной Африке Шантинг традиционно проводился пониженными основными локомотивами. Учитывая огромное количество выполненного шунтирования, количество выделенных шунтирующих локомотивов в списке Южной Африки (SAR) в паровой эпохе было удивительно низким, что составило только 151 локомотива на железной дороге, пастовой запасы, на одном этапе достиг максимума почти почти 2800 локомотивов. [ 4 ]
Когда он в конечном итоге ввел специально построенные шунтирующие локомотивы, SAR предпочел придерживаться американской практики использования нежных локомотивов для шунтирования, а не европейской практики использования танковых двигателей. [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]
Несмотря на преобразование локомотивов класса А в бак-бак-бак-бака класса , увеличивая железнодорожные движения по всей стране и особенно на Витватерсранде в 1920-х годах, все еще делал необходимостью использовать тяжелые основные локомотивы для шунтирования работы. Таким образом, спецификации для паро-шунтирования класса S 0-8-0 были подготовлены полковником FR Collins DSO , главным инженером-механиком SAR. [ 1 ] [ 3 ]
В 1928 году четырнадцать локомотива были построены в спецификациях SAR Хеншелем и Сыном в Германии . Они были доставлены в 1929 году и пронумерованы в диапазоне от 360 до 373. Поскольку они были предназначены для работы на низких скоростях в плотно изогнутых шунтирующих ярдах, не было необходимости в ведущих или тяжких колесах, которые необходимы на основных локомотивах для улучшения высокой скорости стабильность. Кроме того, было желательно иметь максимально большую долю веса двигателя, который можно было перенесено на связанных колесах, чтобы получить максимальную адгезию. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Характеристики
[ редактировать ]Локомотивы класса были перегреты, были построены на барных рамах и использовали шестерню клапана Walschaerts с поршневыми клапанами . Они были доставлены с тендерами типа GT с топливной емкостью 8 длинных тонн (8,1 тонны), водной мощностью 6000 имперских галлонов (27 300 литров) и максимальной нагрузкой оси 15 длинных тонн 19 сотен веса 2 четверти (16 230 килограммов). Чтобы улучшить зрение экипажа, верхние стороны угольного бункера тендера были установлены внутрь, а вершина для водяного майка была закруглена. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Когда они были впервые введены, их давление котла было установлено на уровне 216 фунтов на квадратный дюйм (1489 килопаскалов), что придало тяжелую работу в 45 500 фунтов стерлингов (202 килоневтона) при давлении котла 75%. Поскольку они, как правило, были скользкими, однако, рабочее давление котла было уменьшено до 170 фунтов на квадратный дюйм (1172 килопаскала) в 1933 году, что привело к соответствующему снижению тяжких усилий на 35 890 фунтов стерлингов (159,6 килоневтона) при давлении в 75% котлеров) при давлении котла 75%) при 75% котлере) под давлением 75% котла) при давлении котла 75%) при 75% котле. Полем [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]
Услуга
[ редактировать ]Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Класс S был первоначально помещен в эксплуатацию в свободном состоянии и натале Orange, но вскоре они были переведены в Трансваал, где они провели большую часть остальной части своей трудовой жизни, оказывая хорошую службу в ярдах в нескольких центрах. Класс в итоге стал в основном западным трансваальным локомотивом, размещенным в Джерсистоне , Казерне, Крюгерсдорп , Спрингс и в Биконсфилде в Кимберли , с одиночным локомотивом в VolksRust . Большая часть из них провела всю свою трудовую жизнь в Браамфонтейне . [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]
Промышленное
[ редактировать ]Они были отозваны с службы SAR в 1976 году. Четверо были проданы Данну в 1977 году, откуда они в конечном итоге оказались в нескольких местах. [ 3 ] [ 4 ]
- № 362 отправился в Apex Mines в Greenside, как нет. 6
- № 365 отправился в Colliery Tweefontein United, а затем в Colliery Enyati.
- № 367 пошел в Apex Mines, как нет. 5, а затем к проприетарным шахтам Grootvlei в Спрингс, сначала как нет. 3 Биг Мак , а затем переносится до 2.
- № 369 отправился в проприетарные шахты Grootvlei (GVPM), сначала как нет. 2 Кинг Конг , а затем перенумеруют до 1.
Сохранение
[ редактировать ]| Число | Работает ЯМР | THF / private | Лизовант / Владелец | Текущее местоположение | За пределами Южной Африки | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 360 | Hensc 21071 | ТГФ | Krugersdorp Locomotive Depot |
Иллюстрация
[ редактировать ]-
Нет. 362 в Braamfontein, август 1973 г. -
GVPM №. 2 Кинг Конг , 23 апреля 1979 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 63–65. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Espitalier, TJ; День, Вадж (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, июнь 1946 г. с. 455.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. п. 80. ISBN 0869772112 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Durrant, AE (1989). Сумерки южноафриканского пар (1 -е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . п. 120. ISBN 0715386387 .
- ^ Список доставки Henschel (список работ Henschel & Son), составленный Dietmar Stresow
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Книга локомотивной диаграммы/локомотивная книга, 3'6 "Калибр/железная дорога .
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Локомотивная диаграмма книга/локомотивная книга, 2'0 "и 3'6" ширина калибра/рельса, паровые локомотивы/паровые локомотивы . SAR/SAS Механический отдел/Механический отдел. Офис рисования/офис рисования, Претория. стр. 6A-7A, 37, 46.
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 22: Браамфонтейн от Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS и Old Kazerne Gooder Yard, часть 1. Подпись 62. (доступ 4 мая 2017 г.)
