Южноафриканский класс C1 4-6-2T
| NGR Class H 4-6-2T Южноафриканский класс C1 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NGR Class H no. 25, переносится 38 SAR Class C1 нет. 77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Южноафриканских железных дорог C1 4-6-2T 1901 года был паровым локомотивом из эпохи до Союза в Натальной колонии .
Между 1879 и 1885 годами правительственные железные дороги Натала поместили в эксплуатацию 37 4-6-0 Tenwheleer Tank Locomotives. В 1901 году один из них был восстановлен в локомотиве 4-6-2T Тихого океана, а в 1912 году, когда он был ассимилирован в южноафриканских железных дорог , он был перенумерован и назначен класс C1. В течение 1912 года еще четыре из этих локомотивов 4-6-2T были построены южноафриканскими железными дорогами в семинарах Дурбана, используя в основном избыточный материал. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производители
[ редактировать ]Национальные правительственные железные дороги (NGR) класса G 4-6-0 Tank Locomatives, первоначально известные как класс K & S после того, как их строители, Китсон и Стивенсон , были доставлены между 1879 и 1884 годами. У них были рамы пластин и использовали передачу клапана Стивенсона. [ 2 ] [ 4 ]
Восстановление
[ редактировать ]
В 1901 году суперинтендант локомотива NGR Джордж Уильям Рейд восстановил одну из партии Китсона 1882 года, нет. 25, до 4-6-2 Тихоокеанского колеса для пригородного пассажира, работающего на линии Южного побережья. Позже NGR перенумеровал этот локомотив до 38, но он оставался известным как тип K & S в службе NGR, пока система классификации не была введена на некотором этапе между 1904 и 1908 годами, когда она была обозначена NGR Class H. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Восстановление привело к более тяжелому локомотиву, с его весом увеличился с 29 длинных тонн на 2 сотни веса (29 570 килограммов) до 38 тонн 12 сотен веса (39 220 килограммов). Он имел более длительную колесную базу на 5 футов (1524 миллиметра) и составляла 2 фута 9 дюймов (838 миллиметра) дольше над муфтами. Более крупный угольный бункер увеличил свою грузоподъемность с топливом с 1 длиной тонны (1,0 тонн) до 2 длинных тонн 5 сотен веса (2,3 тонны), в то время как более крупные резервуары для воды увеличили его емкость с 700 до 1070 имперских галлонов (от 3180 до 4 860 литров). Он также был оснащен более крупным котлом, с рабочим давлением увеличилось с 140 до 160 фунтов на квадратный дюйм (от 965 до 11 103 килопаскалов). [ 2 ]
Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Когда союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года, три железные железные дороги колониальных правительств ( железные дороги правительства Кейпа , NGR и Центральные железные дороги Южной Африки ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и газами профсоюза. Несмотря на то, что в 1910 году появились южноафриканские железные дороги и гавани, фактическая классификация и перенюмеровка всех прокатных акций трех составляющих железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [ 1 ] [ 7 ]
В 1912 году этот локомотив был обозначен классом C1 Южноафриканскими железными дорогами (SAR) и перенумерованным 77. Перестройный локомотив хорошо пробежал и дал такую хорошую службу, что, в 1912 году, SAR построил еще четыре локомотива класса C1 в семинарах Дурбана , в основном из запасных частей и избыточного материала. Эти четыре были пронумерованы в диапазоне от 325 до 328. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Услуга
[ редактировать ]Класс C1 использовался на пригородном пассажире, работающий до тех пор, пока не станут более мощные локомотивы. Затем они были отправлены, чтобы избежать работы на различных складах до тех пор, пока они не были сняты с службы в 1931 году и отказались. [ 3 ] [ 4 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Классификация двигателей SAR с списками перенаселения, выпущенная Главным инженером-инженером, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 19 (перепечатано в апреле 1987 года Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000 )
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 88–89. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава III - Натальные правительственные железные дороги . Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, май 1944 г. с. 340.
- ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 10–11, 28–29. ISBN 0869772112 .
- ^ Железнодорожный отчет за год, заканчивающийся 31 декабря 1908 года , Натальные правительственные железные дороги, с. 39, пар 14.
- ^ Ngr даты назначения - W. Milne & GW Reid
- ^ Южноафриканские железные дороги - Историческое обследование . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd., опубликован c. 1978, с. 25
 Локомотивы Натала |
|---|
