Южноафриканский класс 20 2-10-2
| Южноафриканский класс 20 2-10-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 2485 как экспериментальный конденсатор, c. 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 -й и 4 -й связанные оси имели бесполезные колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский железнодорожный класс 20 2-10-2 1935 года был паровым локомотивом.
В 1935 году южноафриканские железные дороги поместили один паровой локомотив класса 20 с расположением колеса типа Santa Fe 2-10-2 в эксплуатацию, спроектированные и построенные в своих механических магазинах Preforia. В 1950 году он был изменен на экспериментальный конденсирующий локомотив. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Класс 20 был третьим локомотивным типом, который будет спроектирован и построен в Южной Африке, после того, как правительственные железные дороги Натала 4-6-2TT Havelock 1888 года и класс 2C 1910 года . [ 4 ]
Строительство
[ редактировать ]Паромотив класса 20 2-10-2 типа Санта-Фе был спроектирован в 1934 году Аг Уотсоном, главным инженером-механиком Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1929 по 1936 год и был построен SAR в своих механических магазинах Preforia в Salvokop Полем Локомотив был предназначен для использования в системе Юго -Западной Африки, где треки состояли из 40 + 1 ~ 4 фунта на ярд (20 килограммов на метр). Этот ограниченный Уотсон до максимальной нагрузки оси 11 длинных тонн (11,2 тонны), и он определился с расположением колеса типа Санта-Фе с 48-дюймовым (1219-миллиметровым) диаметром, колесами, бесконечными вождениями и промежуточными соединенными колесами. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Локомотив 20 -го класса был пронумерован 2485. Это был гибрид, с котлом, который был унаследован от локомотива класса 19A , который был оснащен стандартом Watson NO. 1а котел . Водительские колеса были от сбраженных локомотивов класса 8 . Тяжелый грузовик пони был похож на то, что у класса 19C, но ведущий грузовик Бисселя был специально разработан. Барные рамы и цилиндры были импортированы. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Несмотря на то, что это был не полностью южноафриканский продукт с импортированными рамами и цилиндрами и его унаследованным котлом из швейцарского локомотива, это был третий зарегистрированный пример паровых локомотивов, разработанных и построенных в южноафриканских семинарах после двигателя правительственных железных дорог Натала. Havelock 1888 и класс 2C 1910 года. [ 2 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]
Характеристики
[ редактировать ]Цилиндры, с шестерней с роторным кулистом , были идентичны цилиндрам класса 19C , но с ударом удара с 26 дюймов (660 миллиметров) до 24 дюймов (610 миллиметров). Модифицированные крышки цилиндров имели глубокие накладки в соответствии с уменьшением инсульта. Основной привод и привод клапана был от третьей пары связанных колес. Смазка смазки была предоставлена для всех связанных коробок оси колес. Расположение с десятью связками в сочетании с резким кривизны линий на юго-западе потребовало специальной боковой игры для ведущих ящиков для оси колесных ось и сферических подшипников для ведущих штуковинок. [ 2 ] [ 4 ]
Дизайн ведущего грузовика Bissel потребовал определенных пропорций, чтобы соответствовать расположению колеса с десятью связками, но запекающий грузовик Bissel был аналогичен масштабам класса 19C. Его ящики для ось были предоставлены подшипниками с конечной накладкой, прикрепленными к крышкам оси, которые облегчали концы подшипника от воздействия конечного тяги. Это устройство оказалось успешным в сокращении количества горячих ящиков на трейлинг -бисселе. [ 2 ]
Локомотив имел тенденцию к тендеру типа MP1 с 10 -тонной (10,2 тонн) углями), водной мощностью 4250 имперских галлонов (19 300 литров) и нагрузкой оси 13 сот веса (13 970 килограммов). Общий вес двигателя и тендер в полном рабочем состоянии составил 124 тонны 8 сотен веса (126 400 килограммов). [ 2 ]
Уотсон не любил сочлененными локомотивами, и его целью в классе 20 было создание максимально мощного, насколько это возможно, не совместимый локомотив с максимум 12 длинной нагрузкой оси (12,2 тонны). Полученный класс 20 можно рассматривать как ответ Уотсона на локомотив класса GCA Garratt, который имел очень похожий вес и тяжкие усилия. Класс 20 несет больше воды и угля, чем Гарратт, и был примерно на 20 длинных тонн (20,3 тонн) тяжелее с 33 080 фунтов стерлингов (147,1 килонавтона), по сравнению с 28 470 фунтов-силами (126,6 килоневтонов) класса GCA. Несмотря на это, был произведен только один класс 20, и дизайн не был повторен. [ 2 ] [ 3 ] [ 9 ]
Строительство этого единственного локомотива класса 20 ознаменовало начало исследовательского процесса, который был продолжен два года спустя со строительством единственного класса 21 2-10-4 и в конечном итоге завершился закупкой класса 23 4-8-2 флот в 1939 году. [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]
Услуга
[ редактировать ]Локомотив был предназначен для товара на скоростном трампе на юго -западной Африке , хотя объемы грузового движения на этой территории вряд ли были достаточно, чтобы оправдать такой мощный двигатель. Он был отправлен в различные филиалы в восточной части Трансваала для прохождения испытаний до того, как он поступил на службу на юго -западной Африке, но после некоторых доказательств того, что двигатель был довольно серьезным на легкой трассе, он был возвращен в Южную Африку после сравнительно короткого обслуживания. Затем он был выделен в Преторию для работы над Восточной Трансваальной системой, где ее мощность мощность может использоваться более продуктивно. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 10 ]
Фотографии показывают, что после возвращения в Преторию тендер типа двигателя MP1 был заменен более крупным типом тендера MT2 с 14 -тонной (14,2 тонн) угля), 6000 имперских галлонов (27 300 литров) и 17 длиной тонны. 15 сотен веса (18 030 килограммов) нагрузки оси. Общий вес двигателя и типа MT2 в полном рабочем состоянии составлял 142 тонны 15 сотен веса (145 000 килограммов). Энженины Претории считали, что класс 20 являются одним из их лучших локомотивов, поскольку он был свободно укоренившимся, более чем обычно без проблем и способен обрабатывать любую нагрузку, которую они дали. [ 1 ]
Конденсирование испытаний
[ редактировать ]Засушливая природа большой части Южной Африки и последующая трудность обеспечения адекватных и подходящих водоснабжений для паровых локомотивов привели к решению экспериментировать с конденсирующими локомотивами. Такие локомотивы к тому времени уже были построены Хеншелем и сыном для использования в Аргентине , 240 Kriegsloks для восточного фронта в Германии в 1930 -х годах и более 4000 единиц русского K Класс, в основном для использования в Туркестане и других засушливых регионах Советского Союза. В довоенные годы SAR рассматривал модификацию класса 12A в конденсирующий локомотив, но этого никогда не было. [ 3 ] [ 11 ]
В 1950 году класс 20 был модифицирован на экспериментальный конденсирующий локомотив на семинарах Претории, оснащенные немецкими дефлекторами дыма в стиле Витте , расширением трубочистого и типа Cl -конденсационного тендера , который был заказан от Хеншеля в 1948 году. , с Хеншелем, работает нет. T28388, был разработан для Deutsche Reichsbahn Class 52 Condensing Locomotive. Он был слегка модифицирован и был оснащен парой трехсовных бодря, а не немецкой аранжировкой одного шестиколесного и одного четырехколесного бодби. У него была 11 длинных тонн (11,2 тонны) угля), 3900 имперских галлонов (17 700 литров) воды и 13 длиной нагрузки оси 17 сотен веса 3 кварталов (14,110 килограммов). Общий вес модифицированного двигателя и тендера типа CL в полном рабочем состоянии составил 158 тонн 3 сотни веса (160 700 килограммов). [ 1 ] [ 3 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
Тендер типа CL был разработан таким образом, что его также можно было использовать в модифицированном классе 19D или классе 24 , но это никогда не было сделано. Тендер был способен конденсироваться 27 000 фунтов (12 000 килограммов) из выхлопного пара в час при максимальных рабочих температурах от 100 до 110 градусов по Фаренгейту (38 и 43 градуса по Цельсию). Как и на более позднем классе 25 конденсационных локомотивов, труба для подачи отработанного пар обратно в конденсацию была установлена на левой стороне двигателя. Он был пробег обратно от дымовой коробки над белой платой к коробке, в которой содержалась центрифуга и фильтры, чтобы удалить смазку цилиндров из выпускного пара, затем под ходовой платой и под кабиной к тендеру. У тендера было шесть больших радиаторов с каждой стороны, охлаждаемые тремя выхлопными вентиляторами, приготовленными на крыше, которые нарисовали воздух снаружи через радиаторы. [ 1 ] [ 3 ] [ 10 ]
Начиная с 1951 года, тесты с конденсационным классом 20, названным Преторией , были проведены в Восточном Трансваале и Кару . Это доказало жизнеспособность конденсирующих локомотивов в Южной Африке , достигнув сохранения от 88% до 93% на воде, а также более низкое потребление угля, последняя привела к более высокой температуре конденсированной питательной воды. В зависимости от условий работы, был достигнут диапазон воды от 400 до 680 миль (640 и 1090 километров). [ 1 ] [ 3 ] [ 10 ]
В конце 1951 года локомотив был перемещен в реку Туус , где он использовался для дальнейших испытаний на конденсацию и иногда ставит на работу на регулярное обслуживание. Положительные результаты испытаний конденсации привели к введению конденсационного локомотивного флота класса 25 в 1953 году. [ 1 ] [ 3 ] [ 14 ]
В то время нет. 2485 был снова перенесен, на этот раз в Де -Аар для службы в разделе через Приеску в Опингтон на линии в Виндхук на юго -западной Африке . Он оставался в эксплуатации там до 1958 года. Несмотря на то, что его сервисная запись и уникальность оправдывали сохранение, он был отменен в 1961 году. [ 3 ] [ 9 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]Картинки иллюстрируют локомотив класса 20, построенный с тендером типа MP1, а затем оснащен более крупным тендером MT2 типа емкости, и, наконец, после модификации на экспериментальный конденсирующий локомотив с тендером типа CL.
-
№ 2485 с типом тендера MP1 , c. 1935 -
№ 2485 с Type MT2 Tender , c. 1945
-
№ 2485 в качестве экспериментального конденсирования локомотива с тендером типа Cl , c. 1950
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . с. 71, 107. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Espitalier, TJ; День, Вадж (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, август 1946 года. С. 630-631.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 10–11, 73–74. ISBN 0869772112 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Espitalier, TJ (1947). Локомотивы, спроектированные и построенные в Южной Африке - S1 в этом месяце не является первым местным двигателем. Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, октябрь 1947 года. С. 841-843.
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Книга локомотивной диаграммы/локомотивная книга, 3'6 "Калибр/железная дорога .
- ^ Jump up to: а беременный Южноафриканские железные дороги и африканские исследования Harbour/Suid (15 августа 1941 г.). Локомотивная диаграмма книга/схема ломотиф, 2'0 "& 3'6" & 3'6 "Grave/Spay, Steam Locomotives/Stommotives . SAR/SAS Механический отдел/Департамент Main's Dept. Офис рисования/Офис поддержки, Претория. стр. VIII, 6A-7A, 28, 45.
- ^ Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава III - Натальные правительственные железные дороги . (Продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, июнь 1944 года. С. 421-422.
- ^ Espitalier, TJ; День, Вадж (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава III - Натальные правительственные железные дороги (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, август 1944 г. с. 599.
- ^ Jump up to: а беременный в Durrant, AE (1989). Сумерки южноафриканского пар (1 -е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . С. 63–64. ISBN 0715386387 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Душа железной дороги, Система 8, Часть 2: Претория: включая местные услуги, семинары и бегущие сараи, часть 2. Подпись 4 по 9. Архивировано 25 марта 2017 года на машине Wayback (по состоянию на 18 марта 2017 года)
- ^ Jump up to: а беременный Душа железной дороги, Система 1, часть 4: Touws River To Beaufort West Введение, заголовок 6. (доступ 27 ноября 2016 года)
- ^ Душа железной дороги, Система 8, Часть 1: Претория: включая местные услуги, семинары и бегущие сараи, часть 1. Подпись 25. Архивировано 19 марта 2017 года на машине Wayback (по состоянию на 15 марта 2017 года)
- ^ Список работ Henschel & Son, составленный Dietmar Stresow
- ^ Jump up to: а беременный Хамелеон в качестве пионера для Carooine Camele (доступ 6 июня 2016 года)
