Южноафриканский класс 36-000
| Южноафриканский класс 36-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 36-013, Регби, Кейптаун , 4 ноября 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканских Класс 36-000 железных дорог — дизель-электрический локомотив.
В период с июня 1975 по 1981 год Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию 124 дизель-электрических локомотива General Electric типа SG10B класса 36-000 . [ 1 ] [ 2 ]
Производитель
[ редактировать ]Дизель-электрический локомотив GE SG10B класса 36-000 был спроектирован компанией General Electric (GE) и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) тремя партиями южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Дорбил). Первые сто локомотивов были поставлены в период с июня 1975 года по сентябрь 1978 года и имели номера от 36-001 до 36-100. За ними в 1981 году последовали две партии по двадцать и четыре локомотива соответственно, пронумерованные в диапазоне от 36-101 до 36-120 и от 36-121 до 36-124 соответственно. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Серия Класс 36
[ редактировать ]Семейство локомотивов класса 36 состоит из двух серий: типа GE SG10B класса 36-000 и General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) типа SW1002 класса 36-200 . Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 35. [ 2 ]
Характеристики
[ редактировать ]
Класс 36-000 — это локомотив общего назначения, оснащенный двумя постами управления для двунаправленной работы. Он используется в основном для маневровых и погрузочно-разгрузочных работ при обслуживании промышленных потребителей.
Их большие окна кабины были спроектированы таким образом, чтобы предоставить экипажу максимальный круговой обзор, но в летние месяцы в Южной Африке солнце может вызвать сильный дискомфорт в кабине. Нередко можно встретить локомотив, работающий во дворе, с солнечными окнами, заклеенными изнутри газетой. Несколько локомотивов класса 36-000 были замечены в Вереенигинге и в Порт-Элизабет с модификациями крыш кабин, внесенными в депо в виде удлинений крыши из листового металла спереди и сзади, служащих солнцезащитными козырьками.
Услуга
[ редактировать ]При поступлении на вооружение они первоначально были распределены для службы между Наталом и Западным Трансваалем, но позже были заменены на подразделения класса 36-200 из Западного и Восточного Кейпа, Свободного государства и Западного Трансвааля, где они служат до сих пор. [ 1 ] [ 3 ]
Номера работ
[ редактировать ]класса 36-000 Номера и годы постройки объекта указаны в таблице. [ 1 ]
Ливреи
[ редактировать ]Все самолеты класса 36-000 поставлялись в окраске SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтым V на каждом конце. В 1990-х годах многие агрегаты начали перекрашиваться в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. С 2007 года многие из них были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) и Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA), многие из них были перекрашены в красную, зеленую и желтую окраску TFR, и по крайней мере один был перекрашен в синюю окраску PRASA. [ 1 ] [ 4 ]
Класс 91-000
[ редактировать ]
Тележки и тяговые двигатели от локомотивов класса 36-000 часто использовались под GE UM6B длиной 2 фута ( 610 мм узкоколейными дизель-электрическими локомотивами класса 91-000 ) , когда они перемещались между узкоколейными системами Кейптауна и Натала. Эти «тележки снежного человека» позволяли им передвигаться своим ходом по 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) ширине мыса . Тележки-снежные люди также использовались под узкоколейными локомотивами всякий раз, когда их приходилось заменять в целях технического обслуживания, иногда они работали своим ходом, иногда буксировались мертвыми. [ 1 ]
После того, как большая часть узкоколейных локомотивов класса 91-000 была снята с производства, один из них был передан в электровозное депо Сварткопс в Порт-Элизабет для использования в качестве маневрового двигателя. Он также работал на тележках класса 36-000 , но с приводом только от одной тележки.
Иллюстрация
[ редактировать ]На основной картинке нет. 36-013 в ливрее Transnet Freight Rail приближается к Регби в Милнертоне из гавани Тейбл-Бэй 4 ноября 2013 года. Другие окраски, которые применялись к локомотивам класса 36-000 и модификации депо с навесом от солнца, показаны ниже.
-
Нет. 36-069 в оранжевой ливрее Spoornet в локомотивном депо Блумфонтейна, 29 апреля 2013 г. -
№ 36-052 с модифицированной крышей кабины с солнцезащитным козырьком в Сварткопсе, Порт-Элизабет , 17 октября 2009 г. -
№ 36-001 в синей ливрее Spoornet с контурными номерами в Стикланде, Кейптаун, 23 мая 2007 г. -
№ 36-027 в синей ливрее Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки на верфи Кулемборг, Кейптаун, 15 октября 2015 г. -
№ 36-001 в синей ливрее Spoornet с контурными номерами на вокзале Кейптауна с вагонами Шошолоза Мейл, 9 декабря 2023 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 100-1 38,
- ^ Перейти обратно: а б с Указатель и схемы Южноафриканских железных дорог: электрические и дизельные локомотивы, колея 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ Перейти обратно: а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 142–143. ISBN 0869772112 .
- ↑ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 9. На юго-восток до Фольксруста (2-я часть) Леса Пивника. Подпись 4. Архивировано 24 июля 2021 г. на Wayback Machine (по состоянию на 11 апреля 2017 г.).
