Южноафриканский класс NG9 4-6-0

Южноафриканский класс NG9 4-6-0
Класс NG9, c. 1930
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Болдуин Локомотив Работы Строитель Болдуин Локомотив Работы Серийный номер 42301-42306 Дата сборки 1915 Общее произведение 6
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • UIC 2'cn2 Водитель 2 -я связанная ось Измерять 2 фута ( 610 мм ) узкий Ведущий его. 22 в (559 мм) Связанный диаб. 33 в (838 мм) Нежные колеса 22 в (559 мм) Колесная база 36 футов 10 в (11 227 мм) • Расстояние осей (Асимметричный) 1-2: 3 фута 3 в (991 мм) 2-3: 3 фута (914 мм) • Двигатель 13 футов 1 в (3988 мм) • Ведущий 4 фута (1219 мм) • связан 6 футов 3 в (1 905 мм) • Нежный 13 футов 7 в (4140 мм) • Нежная болота 4 фута 1 дюйма (1245 мм) Длина: • над муфтами 44 фута 4 + 3 ~ дюймов 8 (13 522 мм) Высота 10 футов 4 + 1 ~ 4 дюйма (3156 мм) Нагрузка оси 5 LT 16 CWT (5893 кг) • Ведущий 4 LT (4064 кг) • 1 -й связанный 5 LT 7 CWT (5436 кг) • 2 -й связанный 5 LT 16 CWT (5893 кг) • 3 -й связанный 5 LT 2 CWT (5182 кг) • Нежная болота 10 LT 6 CWT (10 470 кг) • Тендерная ось 5 LT 3 CWT (5233 кг) среднее Клейкий вес 16 LT 5 CWT (16 510 кг) Вес 20 LT 5 CWT (20 570 кг) Нежный вес 20 LT 16 CWT 2 QTR (21 160 кг) Общий вес 41 LT 1 CWT 2 QTR (41 730 кг) Тендерный тип 2-оси капель Тип топлива Уголь Топливная емкость 5 LT (5,1 т) Водяной кеп 1250 IMP GAL (5680 л) Firebox: • Тип Круглый вершина • Область решетки 7,5 кв. Фута (0,70 м 2 ) Котел: • Подача 4 фута 8 + 5 дюймов ~ 16 (1430 мм) • Диаметр 3 фута 2 + 1 ~ 8 дюймов (968 мм) • Трубные пластины 10 футов 8 в (3251 мм) • Маленькие трубки 67: 2 в (51 мм) Давление котла 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа) Нагреваемая поверхность: • Firebox 43,4 кв. Фута (4,03 м. 2 ) • Трубки 381 кв. Фута (35,4 м. 2 ) • Общая поверхность 424,4 кв. Фута (39,43 м. 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 11 + 3 ~ 4 дюйма (298 мм) срок 16 в (406 мм) ход Клапан передача Walschaerts Тип клапана Слайд Муфты Колокол и крючок
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 9 036 фунтов (40,19 кН) при 75%
hideКарьера Операторы Южноафриканские железные дороги Мозамедс Железная дорога Сорт Класс NG9 Номер в классе 6 Числа NG42-NG47 Доставленный 1915-1916 Первый забег 1915 Отозван 1951
У 2 -й связанной оси имели беззвуковые колеса

Южноафриканский класс железных дорог NG9 4-6-0 1915 года был узким паровым локомотивом.

В течение 1915 и 1916 гг. Южноафриканские железные дороги поместили шесть парных локомотивов 4-6-0 на службу на железной дороге Langkloof узкой калибра. Когда система группировки узкокожичных локомотивов в классы в конечном итоге была введена где-то между 1928 и 1930 годами, они были классифицированы как класс NG9.

Производитель

Из -за начала Первой мировой войны в 1914 году обычным британским поставщикам локомотива было трудно удовлетворить британские требования в то время, не говоря уже о том, что у других частей света. В результате южноафриканские железные дороги (SAR) разместили заказ с локомотивами Болдуина в Соединенных Штатах Америки в 1915 году на шесть локомотивов с узкокожими 4-6-0 . Все они были построены к августу 1915 года и были доставлены в SAR в 1915 и 1916 годах, пронумерованные в диапазоне от NG42 до NG47.

Характеристики

Локомотивы были очень похожи на Bagnall построенные локомотивы типа B, , которые были доставлены на правительственные железные дороги (CGR) в 1903 году, за исключением того, что они были оснащены клапанной передачей Walschaerts .

Услуга

Южноафриканские железные дороги

Они были построены на семинарах UITENHAGE и помещены в эксплуатацию на вечничной линии Уолмера железной дороги Лангклаф между Порт -Элизабет и Авентуур . Все они оставались там на службе до 1929 года, хотя некоторые из них когда -то работали, чтобы помочь на линии от Калбаскаала до Салданья на Западном мысе.

Система группировки узкокожичных локомотивов в классы была принята SAR только где-то между 1928 и 1930 годами, и в этот момент эти локомотивы были обозначены классовым NG9.

Филиал Уолмера поддался автобусному соревнованиям и был закрыт 26 ноября 1928 года, после того, как он работал более двадцати лет. Числа NG42 и NG43 были отозваны из службы в 1929 году. В том же году числа NG44 и NG46 были переведены в Опингтон для работы на ветви в Какамас . Последний оставшийся один из этих локомотивов на железной дороге Avontuur , нет. NG45, был освобожден от линейной работы и сохранился на Хумуд -роуд в Порт -Элизабет для обязанностей во дворе до 1939 года, когда он также был переведен в Опингтон и заменен в класс NG3 . NG5 от Натала.

Мозамедс Железная дорога

Три локомотива в Upington, цифры NG44, NG45 и NG46, выжили в службе SAR до апреля 1951 года, когда они были проданы Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM) Анголы .

Они были пронумерованы с 111 по 113 на CFM, по -видимому, не в том же порядке, что и их старые номера двигателей SAR, и были помещены в эксплуатацию на Рамал да Чибии , 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ~ 8 дюймов ) узкая ветвя в 116 километрах (72 мили) от Са-да Бандейра (ныне Любанго ) до Чианге .

CF MoCamedes №. 111 (справа) и, возможно, нет. 113 (слева), на флаге SA Shops, Ангола, 7 августа 1972 г.

Эта ветвь была открыта на двух этапах в 1949 и 1953 годах. Считается, что три локомотива также работали над основной линией от Мочмедеса до Са-да Бандейры (ныне Любанго ), пока эта линия не была отрегулирована в Кейп-датчик в середине 1950-х годов.

Примерно в это же время они были ушли в отставку, были заменены на ветви на линии ветви на 60-й серии 0-8-2 T Locomotives, которые были освобождены путем отремонтирования основной линии. В последующие годы эти локомотивы 0-8-2T были оснащены тендерами NG9, чтобы увеличить их древесину и воду.

Локомотивы класса NG9 были замечены в магазинах Sá Da Bandeira к 1969 году без их тендеров. В то время казалось, что они были в этом состоянии в течение некоторого времени. Сама ветвя была закрыта в 1970 году.