Южноафриканский класс 19A 4-8-2
| Южноафриканский класс 19A и 19AR 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс 19а нет. 685 в Де Аар, 16 октября 1978 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| У ведущей связанной оси имели бесцветные колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский класс железных дорог 19A 4-8-2 от 1929 года был паровозом.
В 1929 году южноафриканские железные дороги разместили 36-й паровые локомотивы класса 19A с колеса 4-8-2 расположением колесного в эксплуатацию. Пятеро из них были позже переоборудованы и реклассифицированы в класс 19AR. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Производитель
[ редактировать ]Класс 19A 4-8-2 Mountain Type Locomotive был более поздней модифицированной версией успешного класса 19 , которая была представлена годом ранее. Тридцать шесть двигателей класса 19A были доставлены швейцарскими локомотивами и машинными работами (SLM) Winterthur в 1929 году, пронумерованных в диапазоне от 675 до 710. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]
Характеристики
[ редактировать ]
Как и в классе 19, у класса 19A также была Walschaerts Gear и барная рама. Col FR Collins DSO , главный инженер -механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) в то время, перепроектировал класс 19 для достижения более легкой нагрузки оси путем уменьшения диаметров связанных колес с 54 до 51 дюйма (от 1372 до 1295 миллиметров) с 54 до 51 дюйма (от 1372 до 1295 миллиметров) с 54 до 51 дюйма (от 1372 до 1295 миллиметров) с 54 до 51 дюйма (от 1372 до 1295 миллиметров) с 54 до 51 дюйма (от 1272 до 1295 миллиметров) с 54 до 51 дюйма (от 1 372 до 1295 миллиметров) , уменьшая диаметр цилиндра от 21-19 1 + 2 ~ дюйма (от 533 до 495 миллиметров) и с помощью немного меньшего котла. [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]
Снижение нагрузки оси должно было соответствовать некоторым из более легких ветвей, и, как часть снижения веса, класс 19A был доставлен с новым тендером меньшего типа MP с объемом топлива 9 длинных тонн 4 сотен веса (9,3 тонны),), Водопроводная емкость 4250 имперских галлонов (19 300 литров) и максимальная нагрузка оси 12 длинных тонн 17 сотен веса 2 четверти (13 080 килограммов). У ведущих соединенных колес были бесцветные шины, но они были позже фланцевыми. [ 2 ]
В то время как цель состояла в том, чтобы уменьшить общий вес локомотива для использования на некоторых из более слегка проложенных линий ветвления, фактическая достигнутая экономия веса была всего лишь четыре тонны, что вряд ли мог бы оправдать стоимость переработки. [ 5 ]
Тяжелый грузовик Bissel был построен с тремя отверстиями, чтобы обеспечить компенсационную балку в трех местах, которые позволили использовать его для перераспределения веса двигателя по торцевой оси. Веса нагрузки оси, перечисленные для класса 19A, с запекающим пучками для компенсации грузовика в лидере трех отверстий. Веса нагрузки оси, перечисленные для класса 19AR, с запекающим пучкам для затяжного грузовика в центральном отверстии. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
Уотсон стандартные котлы
[ редактировать ]С 1930 -х годов многие служащие локомотивы были переоборудованы со стандартным типом котла, разработанным тогда CME AG Watson в рамках его политики стандартизации. Такие стандартные ваттские переосмысленные локомотивы были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» в их классификацию. [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]
Пять локомотивов класса 19A, цифры 678, 693, 696, 700 и 706, были переосмыслены с Watson Standard No. 1А котлы и назначенный класс 19AR. В процессе перебояния, по крайней мере, два локомотива класса 19AR, числа 693 и 696, получали котлы из первой партии локомотивов класса 19D , которые были доставлены новыми со стандартными котлами Watson. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Реболируемые локомотивы класса 19AR набрали менее тонны веса в процессе модификации. В то время как большинство локомотивных классов, которые были переоборудованы со стандартными котлами Watson, были одновременно оснащены кабинами Watson с наклонными фронтами, некоторые локомотивы класса 19AR сохраняли свои оригинальные кабины с вертикальными фронтами. [ 7 ]
На перепланированном классе 19AR было три версии кабины, так как нет. 696 имел наклонную кабину с бегущей доски вверх, а остатки квадратной передней кабины от бегущей доски вниз. Помимо наклонного передней части кабины Watson, очевидной разницей между оригиналом и стандартным Watson Standard Reboilered Locomotive обычно является крышка регулятора с несколькими клапанами, который расположен в дымовой коробке, прямоугольный объект, видимый только в задней части дымовой трубы. переоборудованный локомотив. [ 3 ] [ 4 ]
Услуга
[ редактировать ]Южноафриканские железные дороги
[ редактировать ]Флот класса 19A первоначально служил на всех системах SAR, но позже находился в основном на мельнице Мейсона, Estcourt и Glencoe в Натале , в Восточном Лондоне , Квинстауне и Burgersdorp в восточном мысе , в Кейптауне на Западном мысе и нескольких в западном трансваале. [ 5 ]
№ 700 был списан после аварии, а к 1977 году все остальные были отозваны с службы железных дорог. Числа 685, 692 и 693, как известно, все еще выживают, нет. 685, построенный на открытии в Квинстауне в Восточном Кейпе, нет. 692 плинтус в стерсстроме в Восточном Кейпе и нет. 693, построенный в Миллсате в Крюгерсдорп . [ 5 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]
Номерная пластина нет. 685, изображенный рядом с тем, как он показан в Музее транспорта Enteniqua в Джордже , неправильно надписан «19AR», поскольку этот локомотив был на пенсии, не переоборудованная со стандартным котлом Watson. Двигатель был сфотографирован, все еще с его первоначальным котлом, уже в апреле 1970 года, пятнадцать лет в электрификации и дизелизации SAR и с обтягиванием пара, уже в значительной степени отнесенной к шунтированию и выводу.
Точно так же изображение ржавчины класса 19A в Квинстауне, показанная ниже с номером 693, расписанной на кабине, на самом деле имеет класс 19A. 685. У него все еще есть котел с подводом, пока нет. 693 был переосмыслен с котлом в классе 19D. Оба локомотива были отложены Фондом Transnet Heritage для сохранения, без нет. 685, построенный в Квинстауне и нет. 693 в Millsite в Krugersdorp, но у каждого каким -то образом номер другого нарисовал на их кабине после удаления их номерных пластин. [ 8 ]
Промышленное
[ редактировать ]После ухода с службы SAR несколько из этих локомотивов были проданы во второй карьере промышленной службы. [ 5 ]
- Числа 678 и 683 отправились в Tweefontein United Collieries. № 678 Позже отправился в консолидированные шарики Witbank.
- № 679 отправился в Apex Mines в Greenside, позже к флюору для растения Sasol и в конечном итоге в Данн.
- Числа 684 и 691 отправились на сахарную мельницу Gledhow, где их назвали «Умвоти» и «Блайтедейл» соответственно. № 684 Позже отправился в Colliery Umgala.
- Числа 689 и 707 отправились в Colliery Plartberg.
- № 710 отправился в Butakon Limited, а затем в южную стальную компанию в Миддельбурге, Трансваал, и в конечном итоге в Colliery Umgala в Утрехте в Натале.
Сохранение
[ редактировать ]| Число | Работает ЯМР | THF / private | Лизовант / Владелец | Текущее местоположение | За пределами Южной Африки | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 679 | Швейцарский 3304 | ТГФ | Witbank Locomotive Depot | |||
| 685 | Швейцарский 3310 | ТГФ | Krugersdorp Locomotive Depot | |||
| 692 | Швейцарский 3317 | Частный | Муниципалитет | Сильный поток (центр города) | ||
| 693 | Швейцарский 3318 | ТГФ | Квинстаун Локомотив Депо | 19Ar (перепроект) (стандартный котел 1A) | ||
| 696 | Швейцарский 3321 | ТГФ | Натальный железнодорожный музей | Станция Хиллтон | 19Ar (Reboilered) (Deversemy 19d котел) |
Иллюстрация
[ редактировать ]-
Работает картина нет. 699, c. 1929 -
Локомотив класса 19A вскоре после вступления в службу в PaardeneIland в Кейптауне, c. 1930 -
Класс 19а нет. 705 в Восточном Лондоне, расположенном в Кембридже, все еще с его оригинальным котлом, 16 апреля 1970 г. -
Класс 19AR №. 693, переводится с бессмысленным стандартным котлом Watson из первого класса 19D, Квинстаун, 5 октября 1969 г. -
Класс 19AR №. 706 в Росмиде , переводимый со стандартным котлом Watson, 20 декабря 1969 г.
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в Голландия, Д.Ф. (1972). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 62–63. ISBN 978-0-7153-5427-8 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Espitalier, TJ; День, Вадж (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, июль 1946 года. С. 541-542.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Южноафриканские железные дороги и гавани/южноафриканские железные дороги и гавани (15 августа 1941 г.). Книга локомотивной диаграммы/локомотивная книга, 3'6 "Калибр/железная дорога .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Южноафриканские железные дороги и африканские исследования Harbour/Suid (15 августа 1941 г.). Локомотивная диаграмма книга/схема ломотиф, 2'0 "& 3'6" & 3'6 "Grave/Spay, Steam Locomotives/Stommotives . SAR/SAS Механический отдел/Департамент Main's Dept. Офис рисования/Офис поддержки, Претория. стр. 6a-7a, 21-21a, 26-27, 45.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Durrant, AE (1989). Сумерки южноафриканского пар (1 -е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . п. 99. ISBN 0715386387 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. с. 10–11, 70. ISBN 0869772112 .
- ^ Дулез, Джин А. (2012). Железные дороги Южной Африки 150 лет (в память о ста пятьдесят лет железных дорог на субконтиненте-полные мотивные классификации и известные поезда-1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 140–141. ISBN 9 780620 512282 .
- ^ Jump up to: а беременный Финальный список сахры, с. 18, Категория C локомотивы (для распоряжения): класс 19A/19AR
- ^ Sterkstroom, муниципалитет - SAR Class 19a № 692
