Натальная железная дорога 0-4-0WT Natal
| Натальная железная дорога 0-4-0WT Natal NGR 0-4-0WT NATAL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Реконструированный двигатель Натал , Дурбанская станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Натальная железная дорога 0-4-0 WT Натал 1858 года была южноафриканской паровой локомотивом от эпохи до Союза в Натальной колонии .
Первый локомотив, работающий в сфере доходов в Южной Африке, Natal Railway Company двигатель Natal , был приземлен в гавани Дурбана 13 мая 1858 года. Он прошел свой первый пробег 26 июня 1858 года во время официального открытия первой операционной железной дороги в Южной Африке. [ 1 ] [ 2 ]
Локомотив Натал
[ редактировать ]Первая железнодорожная служба доходов в Южной Африке началась в Дурбане в колонии Натала 26 июня 1860 года. Поезд был вытащен небольшим широким 0-4-0 прозрачным двигателем под названием Natal , который был приземлен в гавани Дурбана. Вне Брига Кадиса 13 мая 1860 года. Двигатель прибыл вниз и был построен Генри Джейкобсом, подготовителем двигателя, водителем и локомотивом Натальной железной дороги Компания, помогая Александру Дэвидсону, вождю Смита, Fitter, Springmaker, тромбоцитов и главы ремонтных мастерских. Молодой моряк по имени Остин был снят как более чистый и смазчик и в конечном итоге повысил в Стокере. Станция на блефом была позже названа в честь Генри Джейкобса. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Однако локомотив был не первым локомотивом , прибывшим в Южную Африку, было отказано в этой честь девятью двигателями на мысе Доброй Надежды . Это были Blackie , строительный локомотив 0-4-0T , который прибыл в Кейптаун 8 сентября 1859 года, и восемь [[Железная дорога Кейптауна и док 0-4-2 | 0-4-2 Тендерные локомотивы]] из Компании Кейптауна железной дороги и док-станции, которая прибыла в две поставки 20 марта и 28 апреля 1860 года соответственно. [ 1 ] [ 2 ]
Хотя строительный локомотив Кейпа, возможно, был использован до июня 1860 года в строительстве железной дороги в Кейп-Таунтенгтоне, проект, который начался 31 марта 1859 года, официальные операции по доходам доходов на мысе начались только в первой части Линия, между Форт -де -Кнокке и Солт -Ривер в Кейптауне , была официально открыта 8 февраля 1861 года. [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]В течение многих лет кредитование, так как локомотив -строитель двигателя Натал был приписан лондонским компаниям, лондонской компании Роберта Легга, но последующие исследования показали, что Роберт Легг был просто агентом, через которым доставка локомотива в Дурбан был устроен. Фактический производитель был фирмой по названию Carrett, Marshall и компании Лидса, в то время как Роберт Легг был его лондонским агентом. Дальнейшие исследования члена Железнодорожного общества Южной Африки показали, что по крайней мере два из этих локомотивов были построены, а другой отправился в Карибский бассейн для работы в сахарной промышленности. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Двигатель нес свою воду в хорошо таком и угля в шкафчике на подножке. Осел насос на угольном шкафчике кормил воду в котел. Помолка имела перевернутую коническую форму, а широкое отверстие было покрыто проволочной сеткой, чтобы служить искры. Локомотив был построен в сарае на рынке в Дурбане в Дурбане и был окрашен в зеленый цвет, с медными колесами и с огромным полированным латунным куполом. [ 1 ] [ 2 ]
Услуга
[ редактировать ]Когда локомотив прибыл в Дурбан, железная дорога уже некоторое время использовалась, но до тех пор железнодорожные грузовики вытащили волами. Первоначальный прокатный запас Natal Railway состоял из шести до восьми грузовиков, двух путешествующих кранов и одного пассажирского тренера. [ 2 ] [ 3 ]
Согласно большинству публикаций, официальное открытие недавно механизированной натальной железной дороги состоялось во вторник, 26 июня 1860 года, чуть более чем через месяц после прибытия двигателя. Первый пробег был в 11:00 вдоль 2-мильного (3,2-километрового) от Рыночного заповедника в Дурбане до недавно построенной станции точки в гавани Дурбан, недалеко от дома. За этим последовали пассажирские поездки для публики до конца дня, при возвращении в одну шиллинговую. Дневные праздники закончились мячом в масонском зале. [ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]
Однако в соответствии с мемориальной доской на реконструированном локомотиве, дата его первого пробега была 23 июня 1860 года. Фактически, обе эти даты являются правильными, поскольку пробный забег был проведен за три дня до официальной инаугурации, в субботу днем, 23 июня, 23 июня. 1860. После тестирования локомотива на небольшом расстоянии пассажирский тренер был связан, а поезд отправился в пункт с председателем компании и секретарем в качестве пассажиров. В тот момент он собрал пять грузовиков, загруженных около 40 тонн сахарной машины и некоторых стоящих пассажиров. [ 7 ]
Локомотив давал удовлетворительное обслуживание в течение нескольких лет, но страдал от песчаных условий трассы, что привело к повреждению движущихся частей от пыли и пляжного песка. Постоянные ремонтные работы, которые это требовалось, привело к частым задержкам. Локомотив был в конечном итоге перенесен в Порт -Сент -Джонс, где он использовался на гавани. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Национализация
[ редактировать ]Второй локомотив был приобретен компанией Natal Railway в 1865 году, [[Натальная железная дорога 0-4-0-й Дурбан | 0-4-0 ST Locomotive по имени Дурбан ]]. К 25 января 1867 года линия была расширена. 3 + 1 ~ 2 мили (5,6 километра) до Умгени , откуда камень, добытый от реки Умгени, был доставлен в гавань. [ 1 ] [ 3 ] [ 8 ]
До дальнейшего развития железной дороги в Натале до 1875 года, когда были созданы правительственные железные дороги Натала (NGR). 1 января 1877 года все активы Натальной железнодорожной компании были захвачены колониальным правительством, и оно стало частью NGR. Поскольку правительство решило реализовать CAPE Gauge , в соответствии с железными дорогами на мысе Доброй Надежды и продлить линии внутри страны до Питермарицбурга , вверх по северному побережью до верулама и вниз по южному побережью до Исипинго , существующие следы были отремонтированы и срок службы железнодорожного обслуживания двигателя Натал подошел к концу после всего лишь пятнадцати лет. [ 1 ] [ 3 ]
Суеверия
[ редактировать ]Двигатель Натал был выставлен на продажу и куплен мистером Кроутером, который намеревался использовать его, чтобы водить лесопилку на своей ферме в Порт -Сент -Джонс . Однако он не мог использовать его, так как местная рабочая сила населения возражала против этой «машины дьявола» и начал бойкот, кульминацией которого стало выплатить Кроутера отказаться от своей фермы и двигателя. [ 1 ] [ 3 ]
В 1886 году один Алекс Андерсон приобрел ферму для сахарной посадки, но когда он решил использовать двигатель для управления сахарной мельницей, последовал еще один ранний пример акций прокатки в Южной Африке, и он тоже был вынужден уйти. [ 1 ] [ 3 ]
Затем ферма была приобретена одним Гарри Купером, который похоронил двигатель на берегах реки Мзимвубу . После этого он остался не подвергнутым и приступил к выращиванию табака. Купер оставался на ферме до 1901 года, когда он продал его одному Сэму Кларку из Умтаты , который превратил собственность в фруктовую ферму. К этому времени фактическое местоположение могилы локомотива потеряно. [ 1 ] [ 3 ]
Воскресение
[ редактировать ]28 мая 1943 года покойный Тео Эспитальер, которому было поручено подготовить историю локомотивов Южной Африки, сумел найти могилу двигателя Натала . Останки были раскопаны и переведены в Дурбан, прибыв туда 26 июня 1944 года, восемьдесят четыре года после дня после того, как этот двигатель вытащил первый поезд в Южной Африке. [ 1 ] [ 3 ]
Рама, колеса, пружины, цилиндры и некоторые странные свободные части были буквально все, что осталось от старого локомотива. Двигатель был реконструирован в семинарах Дурбана Южноафриканских железных дорог , причем многие пропущенные детали должны были быть образованы примерно до исходной формы и размера. Несмотря на то, что это была не точная реконструкция во всех смыслах этого слова, было достаточно близко к первоначальному, чтобы представлять, как двигатель мог выглядеть в день, когда южноафриканские железные дороги родились в 1860 году. Платформы 7 и 8 на станции Дурбан, где он был официально представлен мэром Дурбана, сенатор С.Дж. Смит, 9 сентября 1946 года. [ 1 ] [ 9 ]
Последний день операций на оригинальной станции Дурбан был в пятницу, 14 ноября 1980 года, после чего все операции переехали на новую станцию Дурбана примерно в 2 километрах (1,2 мили) в Грейвилле. двигателя Натал был перенесен в зал новой станции. [ 9 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не Голландия, Д.Ф. (1971). Паровые локомотивы южноафриканских железных дорог . Тол. 1: 1859–1910 (1 -е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . с. 11, 20–21, 84. ISBN 978-0-7153-5382-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Espitalier, TJ; День, Вадж (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железной дороги. Глава I - Период 4 футов. 8½ дюйма. Калибр . Южноафриканские железные дороги и журнал Harbors, июнь 1943 года. С. 437-440.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Южноафриканские железные дороги-Историческая служба (редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируемый Dorbyl Ltd, около 1978 года, с. 5-8.)
- ^ Фонд Общества Натального общества 2010 - Наталья 40 (2010) P20–31 - Первая общественная железная дорога в Южной Африке: «Пойк на железной дороге Дурбана» 1860 года.
- ^ Carrett Marshall & Co., Sun Foundry, Dewsbury Road, Leeds
- ^ Гид Грейс-Лучшее из британской инженерии 1750-1960-х годов
- ^ Jump up to: а беременный Хейденрих, Хейни и Мартин, Бруно (1992). Натальная история главной линии, глава 1: Железнодорожные предложения и небольшое начало, 1859-1875 . HSRC Publishers, Претория. п. 1 ISBN 0 7969 1151 7 .
- ^ Это загадка , статья Бруно Мартина, SA Rail, декабрь 1990 г., стр. 214-2
- ^ Jump up to: а беременный Душа железной дороги, система 6, часть 1: Старая станция Дурбана. Подпись 27, 92. Архивировано 24 октября 2020 года на машине Wayback (доступ к 8 марта 2017 года)
 Локомотивы Натала |
|---|
