Южноафриканский класс 6E1, серия 9
| Южноафриканский класс 6E1, серия 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E2007 в Кирк Фолс между туннелями Nshongweni и Bretonon, Kwazulu-Natal, 3 марта 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский железнодорожный класс 6E1, серия 9 от 1981 года была электрическим локомотивом.
В 1981 и 1982 годах Южноафриканские железные дороги разместили восьмидесяти пятидесяти пятилетних электрических локомотивов класса 6E1, серии 9 с расположением колесного колеса бо-боу в Mainline Service. [ 1 ]
Производитель
[ редактировать ]Электрический локомотив 3 кВ класса 6E1, серия 9 был разработан и построен для южноафриканских железных дорог (SAR) Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансваал. Электрическое оборудование было предоставлено компанией General Electric (GEC). [ 2 ]
В 1981 и 1982 годах были доставлены локомотивы 85 серии 9, пронумерованные в диапазоне от E2001 до E2085. Как и серия с 6 по 8, единицы серии 9 были оснащены активными двигателями AEI-283AY. UCW не выделял номера строителя или работает на локомотивы, которые он построил для SAR, но использовал номера единиц SAR для их ведения записей. [ 1 ]
Характеристики
[ редактировать ]Ориентация
[ редактировать ]Эти двойные локомотивы кабины имели только лестницу на крыше только с одной стороны, справа от двери доступа кабины. Конец доступа к крыше был отмечен как нет. 2 конец. Коридор вдоль центра локомотива, соединяющий кабины, которые были идентичны, кроме того, что ручной тормоз расположен в кабине 2. Пантогральная крючка была укушена в трубке, установленной под нижним краем локомотивного тела на лестнице доступа к крыше сторона. Локомотив имел одну квадратную и две прямоугольные панели доступа вдоль нижней половины тела и большую дверь люка ниже второго маленького окна справа от боковой двери на стороне доступа к крыше, и только одна квадратная панель и большую Дверь вывода под первым окном сразу справа от двери на противоположной стороне. [ 1 ]
Серия идентифицирует функции
[ редактировать ]Класс 6E1 был произведен в одиннадцати серии в течение почти шестнадцати лет. В то время как некоторые серии класса 6E1 визуально неразличимы от своих предшественников или преемников, некоторые внешние изменения произошли за эти годы. [ 1 ]
Серия 8 и более поздние локомотивы можно отличить от всех старых моделей с помощью большой двери люка с каждой стороны. Локомотивы серии 9 до серии 11 были визуально неотличимы друг от друга, но их можно было отличить от всех более ранних моделей дренажными отверстиями дождевой воды на их нижних сторонах. Эти отверстия обычно были покрыты так называемыми ведрами, но обложки отсутствовали на некоторых локомотивах. Другим различием были конечные двери, которые были утоплены в дверные рамки на локомотивах серии 9 до серии 11, по сравнению с более ранними моделями, в которых их конечные двери были заполнены дверными рамками. Кроме того, в моделях серии 9 и более поздних моделей два боковых окна на помощнике водителя были заменены одним прямоугольным боковым окном с закругленными углами. Наконец, в отличие от всех более ранних моделей, все четыре двери на локомотивах серии 9 до серии 11 были округлыми уголками. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
Экипаж доступ
[ редактировать ]в рычаге Классы 5E, 5E1, 6E и более ранние локомотивы серии 6E1 были общеизвестно трудно войти с уровня земли, так как их ручки для дверей находились на уровне талии, когда стояли внутри кабины. Это сделало невозможным открыть дверь снаружи, не поднимаясь достаточно высоко, чтобы добраться до дверной ручки, когда висят на боковых поручниках только одной рукой. Поэтому экипажи часто предпочитали покинуть двери приоткрытые при парковке и выходе из локомотивов. [ 5 ]
Боковые двери с двумя взаимосвязанными ручками защелки снаружи, такие как двери, которые были введены в классе 7E1 с одной внешней ручкой, установленной рядом с уровнем пола, а другая на уровне среднего уровня, также были введены на локомотивах класса 6E1, начиная с серии 9. [ 6 ]
Услуга
[ редактировать ]Семья класса 6E1 провела услуги по всему 3 -километровым сетям DC Mainline, так и в филиалах, меньшей Mainline Cape Western между Кейптауном и Бофортом Западом и более крупной сетью, которая охватывает части северного мыса , свободного штата , Натал , Гаутенг , Север Запад и Мпумаланга . [ 7 ]
Реклассификация и восстановление
[ редактировать ]Реклассификация в класс 16e
[ редактировать ]В течение 1990 и 1991 годов Spoornet полупроницаемы связали несколько пар в противном случае в значительной степени немодифицированные локомотивы класса 6E1, переклассифицировали их в класс 16E и выделяли одно локомотивное число с каждой парой, с отдельными единицами в парах вписаны «A» или «B». Полем Цель состояла в том, чтобы добиться экономии на техническом обслуживании кабины, связывая подразделения в их нет. 1 заканчивается, отказываясь от нет. 1 конец кабины с точки зрения обслуживания и использования только нет. 2 конец кабины. Большинство пар были позже расформированы с помощью подразделений, возвращающихся в класс 6E1, и восстановили свои первоначальные цифры, либо были восстановлены в классе 18E. [ 7 ]
Первые две локомотивы серии 9, номера E2001 и E2002, были построены в качестве локомотивов экспериментального логического управления. Они были единственными двумя подразделениями серии 9, которые были реклассифицированы и перенумерованы в класс 16E, став НЕТ. 16-500A и B. [ 1 ] [ 8 ]
Модификация в класс 17e
[ редактировать ]В течение 1993 и 1994 годов локомотивы класса 17e были изменены и реклассифицированы из локомотива серии 7 или 9 класса 6E1 серии 7 или 9. Ключевые модификации включали улучшение регенеративного торможения и управления скольжением колес для повышения их надежности на крутых градиентах и кривых натальной основной линии. В отличие от немодифицированных, но реклассифицированных локомотивов класса 16E, класс 17ес сохранили свои исходные номера единиц после реклассификации. [ 7 ]
Продячий блок заключался в том, что оборудование для регенерации на многих подстанциях вдоль маршрута было ненадежным, и, поскольку не было никакой гарантии, что другой поезд будет в том же участке для поглощения регенерированной энергии, всегда был риск, что линейное напряжение может превышать 4,1 кВ, что сделало бы либо подстанцию, либо локомотив. В результате впоследствии перестроенные локомотивы класса 18E не были оснащены регенеративным торможением. [ 8 ]
Семьдесят известные локомотивы серии 9 были реклассифицированы в класс 17e. Их номера единиц отображаются в таблице ниже. [ 7 ]
Восстановление до класса 18E
[ редактировать ]
Начиная с 2000 года, Spoornet начал проект по восстановлению локомотивов класса 6E1 в классе 18, серии 1 и серии 2 на семинарах Transnet Rail Engineering (TRE) в Koedoespoort. В процессе, кабина в нет. 1 конец был лишен всех элементов управления, а передние и боковые окна водителя были установлены, чтобы установить туалет, что утратило двунаправленную способность локомотива. [ 7 ] [ 8 ]
Поскольку уровень шума вождения кабины должен был быть ниже 85 децибел, Cab 2 была выбрана в качестве кабины для вождения класса 18E в основном на основе его более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая была ближе и более подвержена воздействию шума и вибрации компрессора. Другим фактором была ближе к панели переключателя низкого напряжения. Тот факт, что ручной тормоз был расположен в Cab 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом. [ 8 ]
В то время как более ранние локомотивы класса 6E1 были построены с тормозной системой, которая состояла из различных клапанов, соединенных друг с другом с трубами, обычно называемыми тормозной системой «велосипедная рама», серия 6E1, серия 8-11 Локомотивы были построены с системой рамки в рамке воздушного оборудования, обычно называемой «тормозной стойкой». С тех пор, как дизайн перестроенных локомотивов класса 18E включал ту же стойку тормозной стойки, проект восстановления был начат с новых локомотивов серии от 8 до 11, чтобы снизить общую стоимость восстановления. [ 8 ]
Локомотивы класса 6E1, серия 9, которые использовались в этом проекте, были перестроены до локомотивов серии 1, серии 1. Их цифры и детали переносимости показаны в таблице. [ 8 ]
Ливрея
[ редактировать ]Все локомотивы серии 9 класса 6E1 были доставлены в красной ливреи SAR залив с помощью сигнальных красных коров, желтых усов и числа пластин по бокам, установленных на трех полосатых желтых крылах. В 1990 -х годах многие из единиц серии 9 стали перекрашены в апельсиновую ливрею Spoornet с желтым и синим шевронным рисунком на капотах. [ 9 ]
Иллюстрация
[ редактировать ]-
№ E2030 в SAR Gulf Red & Whaskers в Chieveley, Kwazulu-Natal, c. 1999 -
Нет. E2057 в Spoornet Orange Lesvery в Chieveley, Kwazulu-Natal, c. 1999
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Южноафриканские железные дороги Индекс и диаграммы Электрические и дизельные локомотивы, 610 мм и 1065 мм датчики, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 года, с поправками
- ^ «UCW - электрические локомотивы» (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2007 года . Получено 30 сентября 2010 года .
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы южноафриканских железных дорог (1 -е изд.). Кейптаун: Струк. С. 128–129. ISBN 0869772112 .
- ^ 18-050 (Ex Series 9 E2013) с утопленной конечной дверью и закругленными углами дверей
- ^ E1882 с высокой дверной ручкой
- ^ 18-253 (Ex Series 9 E2058) с двумя дверными ручками
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Железные дороги южного локомотива, издание 2002 года, (составлено Джоном Н. Миддлтоном), p57, с поправками, внесенными в список объединенных поправок 4, январь 2009 г.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Koedoespoort Transnet Rail Engineering, или получена от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансваал, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-Востока, вплоть до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Надпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с южноафриканским классом 6E1 серии 9 в Wikimedia Commons
