Токосъемник

Эта статья о скользящих контактах для передачи электроэнергии на транспортные средства. Для подключения к транзистору см. Биполярный переходной транзистор . Информацию о компоненте электрода батареи см. в разделе « Электрод § Структура электрода» .

Колесо опоры троллейбуса на вершине опоры троллейбуса компании скоростного транспорта № 1300 города-побратима.

Токосъемник троллейбусах (часто называемый «пикапом») — устройство, используемое в , трамваях , электровозах и электропоездах для передачи электрической энергии ( тока ) от воздушных линий электропередач , электрических третьих рельсов или наземных источников питания к электрооборудованию электропоездов. транспортные средства. Для воздушных проводов устройства устанавливаются на крыше, для рельсов - на тележках .

Обычно соединители электрического тока имеют один или несколько подпружиненных рычагов, которые прижимают коллектор или контактный башмак к рельсу или воздушному проводу. Когда автомобиль движется, контактный башмак скользит по проводу или рельсу, потребляя электричество, необходимое для работы двигателя автомобиля.

Рычаги токосъёмника электропроводны , но установлены изолированно на крыше, сбоку или основании автомобиля. Изолированный кабель соединяет коллектор с выключателем , трансформатором или двигателем . Стальные рельсы рельсов выполняют функцию электрического возврата .

Пантографы и столбы

В электромобилях, которые собирают ток от воздушной линии электропередачи, используются различные формы одно- или двуплечих пантографных коллекторов , луковых коллекторов или троллейбусных опор . Токосъемное устройство прижимается к нижней стороне самого нижнего провода воздушной линии, который называется контактным проводом .

Большинство систем воздушного электроснабжения используют либо постоянный ток, либо однофазный переменный ток, используя один провод с возвратом через заземленные направляющие. В трехфазных системах переменного тока используется пара воздушных проводов и парные опоры троллейбуса .

Электрические мостовые и козловые краны могут использовать систему токосъемников для обеспечения электропитания по всей длине их рабочей зоны. В токосъемнике используются скользящие башмаки, движущиеся по направляющим. В зависимости от размера крана контактные рельсы могут быть медными проволоками, медными стержнями или стальными швеллерами. установлены на изолирующих опорах. Два рельса используются для питания постоянным током, а три — для трехфазного переменного тока с заземлением крана через контакт с рельсами ВПП. Контактные рельсы установлены в недоступном для людей месте, чтобы предотвратить опасность поражения электрическим током.

• Верхние токосъемники
• 
  Современный однорукий коллектор- пантограф с двойными башмаками-коллекционерами.
• 
  Троллейбусы с токоприемниками троллейного типа, т.е. троллейбусными опорами на троллейных проводах.
• 
  Носовой коллектор на маленьком электровозе
• 
  Бамперные машинки в Taunus Wunderland демонстрируют коллекторные столбы .
• 
  Троллейбусный столб на трамвае трамвая Торонто.

Полюсное колесо тележки

Колесо опоры тележки представляет собой контактное колесо с канавками , установленное на вершине опоры тележки вместо башмака тележки. Полюсное колесо тележки чем-то напоминает шкив . Колеса с опорами тележек сейчас используются редко.

Коллекторный столб

Коллекторный столб — это столб на конце бампера . Сверху имеется контактный башмак.

Контактный башмак

Электрические железные дороги с третьими или четвертыми рельсами несут коллекторные или контактные башмаки, или лопасти (название, используемое MARTA ), выступающие вбок (вбок) или вертикально из своих тележек . Контактный башмак может скользить сверху третьего рельса (верхнее движение), снизу (нижнее движение) или сбоку (боковое движение). Боковой контактный башмак используется против направляющих в метрополитенах с резиновыми колесами . Вертикальный контактный башмак используется в системах четвертого рельса . Пара контактных башмаков использовалась в подземных системах сбора тока . Контактные башмаки также можно использовать на контактных рельсах , на направляющих или на троллейных проводах в трамваях и троллейбусах . Большинство железных дорог используют три рельса , а лондонское метро использует четыре рельса . В трамваях и троллейбусах используется рифленый на конце опоры троллейбуса башмак троллейбуса . Контактный башмак используется в качестве грунта на рельсовом ходу метрополитена.

Контактные лыжи

Длинный и узкий контактный башмак в форме лыжи , или «полозья», или «сборника лыж», или «контактной лыжи» исторически использовался в контактных системах с шипами , поэтому он поддерживал контакт с небольшими шипами на дороге, расположенными через большие интервалы. В некоторых системах длина одной лыжи достигала 12 футов (3,7 м). Контактные системы со шпильками прослужили недолго из-за проблем с безопасностью шпилек. Предполагалось, что они будут электрифицированы только тогда, когда над ними проезжают совместимые транспортные средства, но шпильки часто выходили из строя и оставались под напряжением постоянно, что представляло опасность поражения электрическим током.

• Контактная обувь
• 
  Контактный башмак на Метро-Север» вагоне М8 « , предназначенный как для верхнего, так и для нижнего хода третьего рельса.
• 
  Контактный башмак для третьего рельса верхнего контакта на третий ( высокоскоростной линии SEPTA в Норристауне рельс не виден)
• 
  Контактный башмак на L в Чикаго. автомобиле
• 
  Контактный башмак вагона метро Нью-Йорка касается третьего рельса.
• 
  Контактный башмак третьего рельса установлен на передней тележке вагона RTL-II для движения на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка.
• 
  Тележка метро на резиновых колесах . Между двумя большими шинами контактный башмак касается направляющей и электрически заземляет автомобиль.

См. также

• Бамперные машинки
• Текущая коллекция Conduit
• Электромот
• Направляющая планка
• Список систем электрификации железных дорог
• Воздушная линия
• Пантографы и коллекторы днища
• Системы электрификации железных дорог