Метро Нью-Йорка

Метро Нью-Йорка
Вверху : поезд № 1, состоящий из десяти вагонов R62A, въезжает на надземную станцию ​​207-я улица . Внизу : поезд E , состоящий из десяти вагонов R160A, въезжает на станцию ​​автовокзала «42-я улица – Порт-Авититор» .
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Обслуживаемая территория	Бронкс , Бруклин , Манхэттен и Квинс
Местный	Нью-Йорк
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	36 строк 28 услуг (1 запланировано)
Количество станций	472 ( MTA ) общее количество 423 уникальные станции (по сравнению с международными стандартами ) 14 запланировано
Годовой пассажиропоток	2,027,286,000 (2023)
Веб-сайт	новый .mta .информация /агентство /Нью-Йорк-Сити-Транзит
Операция
Начало работы	27 октября 1904 г ( 1904-10-27 ) ( оригинальное метро ) 3 июля 1868 г ( 1868-07-03 ) (первая надземная операция скоростного транспорта) 9 октября 1863 г ( 09.10.1863 ) (первая железнодорожная операция)
Оператор(ы)	Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA)
Количество автомобилей	6,553
Продвижение	Часы пик: 3–12 минут. Внепиковое время: 12–20 минут.
Технический
Длина системы	248 миль (399 км) (длина маршрута) 665 миль (1070 км) (длина трека, доход) 850 миль (1370 км) (длина трека, общая)
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Электрификация	Третий рельс , 600–650 В постоянного тока (номинальное 625 В)
Средняя скорость	17,4 миль в час (28,0 км / ч)
Максимальная скорость	55 миль в час (89 км / ч)
showКарта системы

Метро Нью-Йорка — это система скоростного транспорта в Нью-Йорка районах Манхэттен , Бруклин , Квинс и Бронкс . Он принадлежит правительству Нью-Йорка и сдан в аренду Управлению транзита Нью-Йорка . дочернее агентство государственного столичного транспортного управления (MTA). Метро Нью-Йорка, открытое 27 октября 1904 года, является одной из старейших в мире систем общественного транспорта, одной из наиболее часто используемых и имеющей наибольшее количество станций. с 472 действующими станциями (423, если станции, соединенные пересадками, считаются как отдельные станции).

На протяжении большей части своей истории система работала круглосуточно и без выходных, каждый день в году, за исключением чрезвычайных ситуаций и катастроф. По годовому пассажиропотоку метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии , так и в западном мире , а также одиннадцатой по загруженности системой скоростного железнодорожного транспорта в мире. В 2023 году метро перевезло 2 027 286 000 пассажиров. Суточный пассажиропоток рассчитывается с 1985 года; рекорд - более 6,2 миллиона - был установлен 29 октября 2015 года.

Эта система также является одной из самых длинных в мире. Всего система содержит 248 миль (399 км) маршрутов. что соответствует 665 милям (1070 км) коммерческого пути и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческий путь . Из 28 маршрутов или «услуг» системы (которые обычно разделяют пути или «линии» с другими службами) 25 проходят через Манхэттен, за исключением поезда G , шаттла на Франклин-авеню и шаттла в Рокавей-Парке . Большие части метро за пределами Манхэттена расположены на возвышениях, на насыпях или в открытых выемках , а несколько участков пути проходят на уровне земли; 40% пути находится над землей. На многих линиях и станциях есть как экспресс-доставки , так и местные перевозки. Эти линии имеют три или четыре пути. Обычно два внешних используются пригородными поездами, а один или два внутренних — экспрессами.

По состоянию на 2018 год Бюджетное бремя расходов нью-йоркского метрополитена составило 8,7 миллиарда долларов, что было подкреплено сбором платы за проезд, платой за проезд по мостам и целевыми региональными налогами и сборами, а также прямым финансированием со стороны правительств штата и местных органов власти.

История

Основная статья: История метро Нью-Йорка

Несколько старых фотографий из метро Нью-Йорка (1910 г.)

Станция City Hall линии IRT Lexington Avenue Line , часть первой подземной линии метро, ​​открывшейся 27 октября 1904 года.

Альфред Эли Бич построил первую демонстрационную систему подземного транспорта в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года. Его Beach Pneumatic Transit простирался всего на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене, курсируя от Уоррен-стрит до Мюррей-стрит. и представил свою идею атмосферной железной дороги в виде метро. Туннель так и не был продлен по политическим и финансовым причинам. Сегодня от этой линии не осталось никакой части, поскольку туннель полностью находился в пределах современной станции City Hall под Бродвеем. Великая метель 1888 года помогла продемонстрировать преимущества подземной транспортной системы. План строительства метро был утвержден в 1894 году, а строительство началось в 1900 году. Несмотря на то, что подземные части метро еще не были построены, к тому времени несколько надземных сегментов современной системы метро Нью-Йорка уже находились в эксплуатации. Самое старое строение, которое до сих пор используется, открылось в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue Line в Бруклине. и теперь является частью BMT Jamaica Line . Самая старая полоса отвода, которая является частью линии BMT West End Line возле Кони-Айленд-Крик , использовалась в 1864 году в качестве паровой железной дороги под названием « Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда» .

Первая подземная линия метро открылась 27 октября 1904 года, почти через 36 лет после открытия первой надземной линии в Нью-Йорке (которая стала линией IRT Ninth Avenue ). Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), тогда называвшаяся «Главной линией Манхэттена», шла от станции City Hall на север под улицей Лафайет (тогда называвшейся улицей Вязов) и Парк-авеню (тогда называвшейся Четвертой авеню), прежде чем повернуть на запад на 42-й улице. . Затем он снова повернул на север у Таймс-сквер , продолжил путь под Бродвеем и остановился на станции 145-я улица в Гарлеме . Его эксплуатация была передана в аренду компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), и более 150 000 пассажиров заплатил 5 центов за проезд (2 доллара в долларах 2023 года). ) покататься на нем в первый день эксплуатации.

К концу 1900-х и началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы: IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. Первая линия государственной независимой системы метрополитена (IND) открылась в 1932 году. Эта система была предназначена для того, чтобы конкурировать с частными системами и позволить снести некоторые надземные железные дороги, но оставалась в центре города из-за небольшого стартового капитала. Это требовало, чтобы он работал «по себестоимости», что требовало увеличения тарифов вдвое по сравнению с тарифом в пять центов того времени, или 10 центов (3 доллара в долларах 2023 года). ).

В 1940 году город купил две частные системы. Некоторые надземные линии немедленно прекратили работу, а другие закрылись вскоре после этого. Интеграция шла медленно, но несколько связей . между IND и BMT было установлено Теперь они действуют как одно подразделение, называемое B. Подразделением Поскольку бывшие туннели IRT уже, имеют более крутые повороты и более короткие станционные платформы, они не могут вместить автомобили Подразделения B, и бывший IRT остается отдельным подразделением, A. Подразделением Создано множество пассажирских пересадок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое.

В конце 1940-х годов в системе было зафиксировано большое количество пассажиров, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд - 8 872 249 проездов.

Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA), орган государственной власти под председательством города Нью-Йорка, было создано в 1953 году для управления работой метро, ​​автобусов и трамвая в городе и передано под контроль Столичного управления транспорта штата на уровне штата . 1968.

Граффити стали заметным символом ухудшения качества обслуживания в 1970-е годы.

Организован в 1934 году транспортными работниками BRT, IRT и IND. Профсоюз транспортных рабочих Америки Local 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным профсоюзом. С момента основания профсоюза было проведено три забастовки профсоюзов из-за споров по контрактам с MTA: 12 дней 1966 года , 11 дней 1980 года , и три дня в 2005 году .

К 1970-м и 1980-м годам уровень работы метро Нью-Йорка находился на рекордно низком уровне. Пассажиропоток упал до уровня 1910-х годов, а граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, в 1980-х годах NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро. освободить существующий парк вагонов метро от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. К началу 1990-х годов условия значительно улучшились, хотя задолженность по техническому обслуживанию, накопленная за эти 20 лет, все еще устраняется.

Станция Cortlandt Street частично обрушилась в результате обрушения Всемирного торгового центра .

Вступая в XXI век, прогресс продолжался, несмотря на несколько катастроф. Теракты 11 сентября привели к сбоям в работе линий, проходящих через Нижний Манхэттен, особенно на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , которая проходила прямо под Всемирным торговым центром . Были серьезно повреждены участки туннеля, а также станция Кортланд-стрит , которая находилась прямо под башнями-близнецами. Восстановление потребовало приостановки движения на линии к югу от Чемберс-стрит. Десять других близлежащих станций были закрыты на очистку. К марту 2002 года семь из этих станций вновь открылись. За исключением Кортланд-стрит, остальные вновь открылись в сентябре 2002 года вместе с обслуживанием к югу от Чемберс-стрит. Кортланд-стрит вновь открылась в сентябре 2018 года.

В октябре 2012 года ураган «Сэнди» затопил несколько подводных туннелей и других объектов возле гавани Нью-Йорка , а также железнодорожные пути над заливом Ямайка . Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты по обеспечению устойчивости и реабилитации продолжались в течение нескольких лет. Проекты восстановления после урагана включали восстановление новой Южной паромной станции с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля на Монтегю-стрит с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год. Ежегодное количество пассажиров в системе метро Нью-Йорка, которое в 2019 году составило почти 1,7 миллиарда человек, резко сократилось во время пандемии COVID-19 и снова не превысило одного миллиарда до 2022 года.

Методы строительства

Участок пути метро на 7-й ветке метро.

Когда в 1904 году появилось метро IRT , Типичным методом строительства туннелей был открытый метод . Улицу разобрали, чтобы прорыть туннель внизу, а затем перестроили сверху. Движение по улице выше будет прервано из-за раскопок улицы. Над сооружением осуществлялось наземное движение по временным стальным и деревянным мостам.

Подрядчики при строительстве этого типа столкнулись со многими препятствиями, как природными, так и техногенными. Им приходилось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализационных труб, а также водопроводных и газопроводов, электропроводок и паровых труб пришлось переложить. Для проведения работ пришлось снести уличные железные дороги. Фундаменты высотных зданий часто проходили рядом со строительством метро и в некоторых случаях требовали подкрепления для обеспечения устойчивости.

Этот метод хорошо себя зарекомендовал при копании мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. туннельные щиты требовались Для более глубоких участков, таких как туннели Гарлем и Ист-Ривер , где использовались чугунные трубы, . Туннели, облицованные камнем или бетоном, использовались на участках с 33-й по 42-ю улицу под Парк-авеню ; Со 116 по 120 улицы под Бродвеем ; 145-я улица до Дайкман-стрит (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Святого Николая ; от 96-й улицы и Бродвея до Северного Центрального парка и Ленокс-авеню .

Около 40% системы метрополитена проходит по наземным или надземным путям, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные пути. По состоянию на 2019 год Есть 168 миль (270 км) надземных путей. Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов по уровням , а большинство пересечений двух путей метрополитена разделены по уровням с помощью пролетных развязок . Единственным исключением одноуровневых развязок двух линий регулярного движения является 142-я улица. и развязки Миртл-авеню , пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей одного направления на линии IRT Eastern Parkway на перекрестке Роджерс .

7700 рабочих, построивших первые линии метро, ​​были в основном иммигрантами, живущими на Манхэттене.

В более поздних проектах используются туннелепроходческие машины , что увеличивает стоимость. Однако они сводят к минимуму нарушения на уровне улиц и избегают уже существующих коммуникаций. Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT. и линия Второй авеню IND .

Расширение

Основная статья: Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

Общественный информационный центр метро Second Avenue

С момента открытия первой линии нью-йоркского метро в 1904 году. Несколько официальных и планирующих агентств предложили многочисленные расширения системы метро. Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и полос отвода железных дорог. Самый грандиозный план второго метро IND, задуманный в 1929 году, должен был стать частью городской IND и включать в себя почти 1 ⁄ 3 нынешней системы метро. К 1939 году, когда планировалось объединение, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был реализован. За годы существования метро было предложено множество различных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны .

Хотя большинство маршрутов, предложенных на протяжении десятилетий, никогда не строились, по-прежнему активно обсуждается вопрос о развитии некоторых из этих линий, чтобы облегчить существующие ограничения пропускной способности и переполненность метро, ​​наиболее заметными из которых являются предложения по строительству метро на Второй авеню . Планы строительства новых линий относятся к началу 1910-х годов, а планы расширения предлагались на протяжении многих лет существования системы.

После линии IND на Шестой авеню в 1940 году завершения строительства город влез в большие долги , и с тех пор к системе было добавлено только 33 новых станции, девятнадцать из которых были частью уже существовавших несуществующих железных дорог. Пять станций находились на заброшенной железной дороге Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , которая была включена в систему в 1941 году как линия IRT Dyre Avenue Line . Еще четырнадцать станций находились на заброшенной ветке LIRR Rockaway Beach Branch (ныне линия IND Rockaway Line ), открывшейся в 1955 году. Две станции ( 57-я улица и Гранд-стрит ) были частью Chrystie Street Connection и открылись в 1968 году; Терминал Гарлем – 148-я улица открылся в том же году в рамках несвязанного проекта.

Шесть из них были построены в рамках плана 1968 года : три на линии Арчер-авеню , открытой в 1988 году, и три на линии 63-й улицы , открытой в 1989 году. Новая Южная паромная станция была построена и соединена с существующей паромной станцией Уайтхолл-стрит – Южная паромная станция в 2009 году. с одной остановкой Расширение метро 7 на западную сторону Манхэттена, состоящее из станции 34th Street – Hudson Yards , было открыто в 2015 году. а три станции метро Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде были открыты в рамках первого этапа линии в начале 2017 года.

Линии и маршруты

Основные статьи: Подразделение A (метро Нью-Йорка) и Подразделение B (метро Нью-Йорка)

См. Также: Список служб метро Нью-Йорка и Список линий метро Нью-Йорка.

showГодовой пассажиропоток
Year	Passengers	%±
1901	253,000,000	—
1905	448,000,000	+77.1%
1910	725,000,000	+61.8%
1915	830,000,000	+14.5%
1920	1,332,000,000	+60.5%
1925	1,681,000,000	+26.2%
1930	2,049,000,000	+21.9%
1935	1,817,000,000	−11.3%
1940	1,857,000,000	+2.2%
1945	1,941,000,000	+4.5%
1946	2,067,000,000	+6.5%
1950	1,681,000,000	−13.4%
1955	1,378,000,000	−18.0%
1960	1,345,000,000	−2.4%
1965	1,363,000,000	+1.3%
1970	1,258,000,000	−7.7%
1975	1,054,000,000	−16.2%
1980	1,009,000,000	−4.3%
1982	989,000,000	−2.0%
1985	1,010,000,000	+2.1%
1990	1,028,000,000	+1.8%
1995	1,093,000,000	+6.3%
2000	1,400,000,000	+28.1%
2005	1,450,000,000	+3.6%
2010	1,605,000,000	+10.7%
2011	1,640,000,000	+2.2%
2012	1,654,000,000	+0.1%
2013	1,708,000,000	+3.3%
2014	1,751,287,621	+2.6%
2015	1,762,565,419	+0.6%
2016	1,756,814,800	-0.3%
2017	1,727,366,607	-1.7%
2018	1,680,060,402	-2.7%
2019	1,697,787,002	+1.1%
2020	639,541,029	-62.3%
2021	759,976,721	+18.8%
2022	1,013,425,465	+33.3%

Цифровой знак на борту поезда R142 маршрута . 5-го

Станция 125th Street на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню в 2007 году.

Многие системы скоростного транспорта используют относительно статические маршруты, так что «линия» поезда является более или менее синонимом «маршрута» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метро «линия» описывает физический железнодорожный путь или серию путей, которые «маршрут» поезда использует на своем пути от одного терминала к другому. «Маршруты» (также называемые «услугами») различаются буквой или цифрой, а «линии» имеют имена. Поезда отображают обозначение своего маршрута.

курсирует 28 поездов В метрополитене , в том числе три коротких маршрутных такси . Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, обозначающее Манхэттенскую магистраль службы. Жители Нью-Йорка редко называют услуги по цвету (например, «синяя линия» или «зеленая линия»), но приезжие и туристы часто так делают.

Поезда 1 , C , G , L , M , R и W являются полностью местными и делают все остановки. Поезда 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N и Q имеют части экспресс- и местного сообщения. Поезда J , Z , 6 и 7 различаются в зависимости от направления, дня или времени суток. Буква S используется для трех маршрутных служб: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle и 42nd Street Shuttle .

Несмотря на то, что метрополитен работает круглосуточно , в ночные часы некоторые из обозначенных маршрутов не ходят, ходят как более короткие маршруты (часто называемые «маршрутными» версиями своего полноразмерного аналога) или курсируют с другой схемой остановок. Обычно они обозначаются меньшими указателями второстепенного маршрута на платформах станций. Поскольку ночного отключения системы для технического обслуживания не существует, пути и станции необходимо обслуживать во время работы системы. Эта работа иногда требует смены услуг в полдень, в ночное время и в выходные дни.

Когда части линий временно закрываются в целях строительства, транспортная администрация может заменить бесплатные маршрутные автобусы (используя автобусный парк MTA Regional Bus Operations ) для замены маршрутов, которые обычно курсируют по этим линиям. Управление транзита объявляет о планируемых изменениях в услугах на своем веб-сайте. посредством плакатов, расклеенных на станциях и внутренних стенах вагонов метро, и через свою страницу в Твиттере .

Номенклатура

Основная статья: Номенклатура метро Нью-Йорка

Первичная магистральная линия	Цвет	Пантон	Шестнадцатеричный	Сервисные пули
IND, линия Восьмой авеню	Синий	ПМС 286	#0039a6
IND, линия Шестой авеню	Апельсин	ПМС 165	#ff6319
IND Crosstown Line	Лайм	ПМС 376	#6cbe45
БМТ Канарси Лайн	Светло-шиферно-серый	50% черный	#a7a9ac
Линия улицы BMT Нассау	Коричневый	ПМС 154	#996633
БМТ Бродвейская линия	Желтый	ПМС 116	#fccc0a
IRT Broadway – линия Седьмой авеню	Красный	ПМС 185	#ee352e
Линия IRT Лексингтон-авеню	Зеленый	ПМС 355	#00933c
Линия промывки IRT	Фиолетовый	ПМС Фиолетовый	#b933ad
IND линия Второй авеню	Бирюзовый	ПМС 638	#00добавить0
Автобусы	Темно-серый	70% черный	#808183

Схема метро

Основная статья: Карта метро Нью-Йорка

Официальная карта метро Нью-Йорка за июнь 2013 года. Это не текущая карта.

Текущие официальные карты общественного транспорта Нью-Йорка основаны на дизайне Michael Hertz Associates 1979 года . Карты не являются географически точными из-за сложности системы (Манхэттен — самый маленький район, но с наибольшим количеством услуг), но на них показаны основные улицы города для облегчения навигации. Последняя редакция вступила в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд меньше, с небольшими изменениями на карте, когда происходят более постоянные изменения.

Более ранние схемы метро, ​​первые из которых были созданы в 1958 году, считались более географически неточными, чем сегодняшние схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованной MTA в период с 1972 по 1979 год, стал современной классикой, но MTA сочло карту ошибочной из-за расположения географических элементов.

Версия карты, предназначенная только для позднего вечера, была представлена ​​30 января 2012 года. 16 сентября 2011 года MTA представило интерактивную карту метро в стиле Виньелли «The Weekender». , онлайн-карта предоставляющая информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника. В октябре 2020 года MTA запустило цифровую версию карты, показывающей схемы обслуживания и изменения в услугах в режиме реального времени, разработанную Work & Co.

Несколько схем, созданных частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map .

• 
  Карта ночного метрополитена
• 
  Карта высоты линии относительно земли. Подземные сегменты выделены оранжевым цветом. Надземные сегменты отмечены синим цветом, независимо от того, находятся ли они на возвышении, насыпи, с уклоном или в открытом разрезе.

Станции

Основная статья: Станции метро Нью-Йорка

См. Также: Список станций метро Нью-Йорка.

Продолжительность: 43 секунды. 0:43

Поезд R62A 7 прибывает на станцию ​​Vernon Boulevard – Jackson Avenue (43 секунды)

Из 472 станций 470 обслуживаются круглосуточно. Доступ к станциям метро Нью-Йорка обычно осуществляется по лестнице, спускающейся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в общий оттенок зеленого с небольшими или значительными вариациями в дизайне. Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местоположение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станцию ​​встроены в соседние здания. Почти все входы на станции оснащены глобусными или квадратными лампами с цветовой кодировкой, обозначающими их статус входа. Текущее количество станций меньше пикового значения системы. Помимо сноса бывших надземных линий, что в совокупности привело к сносу более ста станций, закрытые станции и неиспользуемые части существующих станций. в некоторых частях системы остаются

Длинный и широкий мезонин на станции West Fourth Street в Гринвич-Виллидж.

Зал

Вход на Таймс-сквер – 42-я улица и Port Authority . автовокзал

Многие станции метрополитена имеют мезонины . Мезонины позволяют пассажирам входить из разных мест на перекрестке и переходить на нужную платформу, не переходя улицу перед входом. Внутри мезонинов расположены зоны контроля проезда , где пассажиры физически оплачивают проезд за вход в метро. На многих старых станциях зона контроля проезда находится на уровне платформы без мезонинных переходов. На многих надземных станциях также имеется контроль стоимости проезда на уровне платформы без общего здания станции между направлениями обслуживания.

При входе на станцию ​​пассажиры могут воспользоваться станционными будками (ранее известными как жетонные будки). или в торговых автоматах, чтобы купить проезд, который в настоящее время хранится в MetroCard . На каждой станции есть как минимум одна будка, обычно расположенная у самого загруженного входа. Проведя картой у турникета, клиенты входят в зону контроля проезда на станции и продолжают путь к платформам. Внутри контроля за проездом находятся «Зоны ожидания в нерабочее время», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком.

Платформы

Станция линии IND Eighth Avenue на 59-й улице - Columbus Circle

Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м). Некоторые длиннее. Платформы бывших станций пригородной железной дороги, например, на линии IND Rockaway Line , еще длиннее. Из-за большого количества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одной услуги. Пассажирам необходимо смотреть на таблички, чтобы увидеть, какие поезда там и когда останавливаются, а также на прибывающий поезд, чтобы его идентифицировать.

Существует несколько распространенных конфигураций платформы. На двухпутной линии станция может иметь одну центральную островную платформу, используемую для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. На линиях с тремя или четырьмя путями экспресс-обслуживания местные остановки будут иметь боковые платформы, а средний один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной на каждое направление. Каждая островная платформа обеспечивает межплатформенный обмен между местными и экспресс-услугами. Некоторые четырехпутные линии экспресс-обслуживания имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы.

Доступность

Уличный лифт, служащий входом на ​​66-я улица – Линкольн-центр. станцию

Основная статья: Доступность столичного транспортного управления

Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, года вступления в силу Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были спроектированы так, чтобы быть доступными для всех. С тех пор на вновь построенных станциях были построены лифты в соответствии с ADA. (Большинство станций начального уровня потребовало небольшой модификации, чтобы соответствовать стандартам ADA.) Многие доступные станции имеют доступ через AutoGate . Кроме того, MTA определило «ключевые станции», станции с интенсивным движением транспорта и/или географически важные станции, которые должны соответствовать требованиям ADA после их капитального ремонта. Согласно планам MTA на 2016 год, к 2020 году количество доступных станций ADA увеличится до 144. По состоянию на май 2024 г. было 145 станций, доступных для ADA.

На протяжении многих лет MTA участвовало в ряде судебных процессов по поводу недостаточной доступности своих станций. Восточная ассоциация парализованных ветеранов подала, возможно, первый из этих исков в 1979 году на основании закона штата. Иски основывались на ряде различных правовых оснований, но большинство из них касались неспособности MTA включить доступность в свои планы по реконструкции различных станций. По состоянию на январь 2022 г. Ожидается, что проекты обеспечения доступности ADA будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Капитальной программы на 2020–2024 годы. Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться на расстоянии максимум двух остановок от доступной станции.

В 2022 году MTA согласилось достичь соглашения о том, чтобы к 2055 году сделать доступными 95 процентов станций метро и железнодорожных станций Статен-Айленда. Для сравнения: все станции бостонского метро MBTA, кроме одной , доступны, а чикагская «L» планирует открыть все станции в 2030-х годах. метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, а метро Монреаля планирует открыть все станции к 2038 году. Системы Бостона и Чикаго так же стары или даже старше, чем метро Нью-Йорка, хотя во всех этих системах меньше станций, чем в метро Нью-Йорка. Новые системы, такие как Вашингтонский метрополитен и система скоростного транспорта в районе залива, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах.

Подвижной состав

Поезд из вагонов Р46 на А поезде

Интерьер вагона Р142А го 4- поезда

Салон Р62А поезда №1 вагона

Кабина машиниста вагона Р160Б метро Н поезда

Основная статья: Подвижной состав метро Нью-Йорка

В ноябре 2016 года в реестре нью-йоркского метрополитена насчитывалось 6418 вагонов. Типичный поезд нью-йоркского метро состоит из 8–11 вагонов, хотя в шаттлах может быть всего два, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м).

Система поддерживает два отдельных парка автомобилей: один для маршрутов Подразделения А, а другой - для маршрутов Подразделения B. Оборудование дивизии A имеет ширину примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут 4 дюйма (15,65 м), тогда как оборудование дивизии B имеет ширину около 10 футов (3,05 м) и либо 60 футов 6 дюймов (18,44 м), либо 75 футов (22,86 м) в длину. Разная длина для парка дивизии B необходима, поскольку 75-футовые автомобили не могут использоваться в восточной дивизии BMT .

Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер; например: R32 . Этот номер является номером договора, по которому были приобретены автомобили. Автомобили с близкими номерами контрактов (например: от R1 до R9 , от R26 до R29 или от R143 до R179 ) могут быть относительно идентичными, несмотря на то, что они приобретены по разным контрактам и, возможно, изготовлены разными производителями.

С 1999 по 2019 год Р142 , Р142А , Р143 , Р160 , Р179 и Р188 . на вооружение были приняты Эти вагоны под общим названием « Поезда новых технологий» (NTT) благодаря современным инновациям, таким как светодиодные и ЖК- маршрутные указатели и информационные экраны, а также записанные объявления о поездах и возможность облегчить управление поездом на основе связи (CBTC) .

В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для улучшения качества обслуживания клиентов.

Тарифы

Основная статья: Транзитные тарифы в Нью-Йорке

Пассажиры платят единый проезд за вход в метро и могут без дополнительных затрат пересаживаться между поездами до тех пор, пока не выйдут через станционные турникеты; Стоимость проезда является фиксированной, независимо от того, как далеко и как долго путешествует пассажир. Таким образом, пассажиры должны провести свою карту MetroCard или приложить бесконтактную платежную карту или смартфон к считывающему устройству OMNY при входе в метро, ​​но не второй раз при выходе.

По состоянию на август 2023 г. , почти все тарифы оплачиваются картами MetroCard или OMNY. По состоянию на август 2023 года базовый тариф составляет 2,90 доллара США. Оплатить проезд можно большинством кредитных или дебетовых карт с помощью считывателей OMNY, а также карты MetroCard многоразового использования. или с одноразовыми билетами. MTA предлагает 7-дневные и 30-дневные программы безлимитных поездок, которые могут значительно снизить эффективную стоимость поездки. Льготные тарифы доступны для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

Платы за проезд хранились в денежной комнате по адресу 370 Jay Street в центре Бруклина , начиная с 1951 года, когда здание открылось как штаб-квартира Управления транспорта Нью-Йорка . Здание находится недалеко от линий всех трех подразделений метро (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для получения платы за проезд, включая жетоны и наличные, через денежные поезда . Проходы от станций метро, ​​в том числе видимая дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату для сортировки денег в подвале здания. Денежные поезда были заменены бронированными грузовиками в 2006 году.

МетроКард

Текущий дизайн MetroCard

Основная статья: МетроКард

В июне 1993 года была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной служащему киоска станции метро или торговому автомату. В 1997 году карта MetroCard была усовершенствована и теперь позволяет пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; только с использованием MetroCard . несколько пересадок между станциями метро в 2001 году было добавлено С появлением в 1998 году карт MetroCard с неограниченным количеством поездок система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Франциско, которая ввела проездные для неограниченного количества поездок на автобусе и скоростном транспорте. По состоянию на 2024 год , MetroCard будет прекращена в неопределенную дату.

ОМНИ

Основная статья: ОМНИ

OMNY в конечном итоге заменит MetroCard

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , оплаты проезда бесконтактной системой Сан-Диего из от компании Cubic Transportation Systems , при этом оплата проезда будет производиться с использованием Apple Pay , Google Pay , дебета/кредита. карты с технологией ближней связи или карты радиочастотного удостоверения личности . По состоянию на 31 декабря 2020 года OMNY доступен на всех автобусах MTA и на всех станциях метро.

Модернизация

Станция метро, ​​реконструированная в рамках инициативы по расширению станции.

Основная статья: Технология метро Нью-Йорка

С конца 20 века MTA запустило несколько проектов по содержанию и улучшению метро. В 1990-х годах компания начала переоборудовать линию BMT Canarsie Line для использования управления поездами на основе связи , используя систему сигнализации движущихся блоков , которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и тем самым увеличивала пассажировместимость. После того, как испытания Canarsie Line прошли успешно, MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. В рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начала закрывать участки линий по ночам в будние дни.чтобы рабочие могли очищать эти линии, не мешая движению поездов. В следующем году компания расширила программу за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими отклонениями в обслуживании. В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшения в рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут капитально перестроены в рамках Инициативы по расширению станций , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров.

MTA также приступило к реализации ряда проектов по улучшению удобств для пассажиров. ) были добавлены «часы обратного отсчета» прибытия поездов К концу 2011 года на большинство станций Дивизиона А (за исключением линии IRT Flushing Line , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и линии BMT Canarsie Line ( поезд L , что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов с использованием данных в реальном времени. Аналогичный проект обратного отсчета времени для дивизии B и линии промывки был отложен. новая система часов на основе Bluetooth . до 2016 года, когда была успешно протестирована Начиная с 2011 года, MTA также открыло «Пункт помощи», чтобы помочь с вызовами служб экстренной помощи или помощью агентов станции. Проект «Точки помощи» был признан успешным, и впоследствии MTA установило «Точки помощи» на всех станциях. Начиная с 2011 года были установлены интерактивные киоски с сенсорным экраном «On The Go! Travel Station», которые предоставляют информацию о станциях, маршруты и расписания. программа также расширяется после успешного пилотного проекта. Сотовая связь и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленная в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы. также был расширен по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах. привело к предложениям о бесконтактной оплате вместо устаревшей карты MetroCard.

Безопасность и безопасность

Сигнализация

Основная статья: Сигнализация метро Нью-Йорка

Сигнализация развивалась за столетие работы, и MTA использует смесь старых и новых систем. На большинстве маршрутов используется блокировочная сигнализация , но некоторые маршруты также модернизируются системой управления поездами на основе связи (CBTC), которая позволит поездам курсировать без участия машиниста поезда.

Сигнализация придорожного блокирования

Пример сигнала придорожного блокирования на 34-я улица – Хадсон-Ярдс. станции

В настоящее время в системе используется автоматическая блокировка сигналов с фиксированными придорожными сигналами и автоматические остановки поездов , чтобы обеспечить безопасную работу поездов по всей системе. В системе метро Нью-Йорка по большей части использовалась блочная сигнализация с момента открытия ее первой линии, и многие части нынешней системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы предотвращают вход поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). Красные и зеленые огни показывают, занят блок или свободен. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков открыто перед ним. Сигналы не регистрируют ни скорость поезда, ни местонахождение поезда в блоке.

Поезда метро останавливаются механически при всех сигналах «стоп». Чтобы сделать остановки поездов безопасными и эффективными, ограничители нельзя переводить в положение отключения («остановки») до тех пор, пока поезд не пройдет полностью.

поездом на

В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начало автоматизировать метро, ​​установив CBTC, которая дополняет, а не заменяет систему сигнализации с фиксированными блоками; это позволяет поездам двигаться ближе друг к другу с меньшим интервалом движения . Линия BMT Canarsie Line , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотного тестирования, поскольку это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начал свою работу в феврале 2009 года. Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока MTA заказало дополнительные вагоны и увеличило скорость обслуживания с 15 поездов до 26 поездов в час, что выходит за рамки возможностей блочной системы. Общая стоимость проекта составила 340 миллионов долларов.

После успеха автоматизации линии BMT Canarsie Line, линия IRT Flushing Line , по которой проходят поезда 7 и <7> , была выбрана для получения CBTC. Стоимость проекта оценивается в 1,4 миллиарда долларов США. проект завершен в ноябре 2018 года. К 2018 году CBTC также находился в процессе установки на нескольких других маршрутах, в частности на линии IND Queens Boulevard Line ( поезда E , F , <F> , M и R ) и IND Culver Line ( F , <F> , и поезда G ). Общая стоимость всей линии бульвара Куинс оценивается более чем в 900 миллионов долларов. а проект CBTC Queens Boulevard был завершен в 2022 году. Финансирование CBTC на линии Восьмой авеню IND также предусмотрено в плане капитальных затрат на 2015–2019 годы. и линия IND Crosstown и IND Fulton Street Line также были оснащены CBTC с 2022 года. . Широко распространенная установка CBTC включает модернизацию многих новых вагонов метро и замену старых вагонов.

В конце концов, MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя работу одного поезда (OPTO) совместно с CBTC. При нынешних темпах установки на установку CBTC уйдет 175 лет и будет стоить 20 миллиардов долларов. Линия Флашинг работала со скоростью почти 30 поездов в час с использованием системы сигнализации, установленной при строительстве линии, но после установки CBTC стало возможным движение еще двух поездов в час. В марте 2018 года Управления транзита Нью-Йорка президент Энди Байфорд объявил о новом плане по переводу метрополитена на CBTC, который займет всего 10–15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в ​​40 лет. Это будет стоить от 8 до 15 миллиардов долларов.

Метро Нью-Йорка использует систему, известную как автоматическое наблюдение за поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на участке А. (линия Флашинг и поезда линий 7 и <7> не имеют АТС.) АТС позволяет диспетчерам Центра управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, а также ходит ли каждый отдельный поезд раньше или опаздывает. Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, менять маршрут поездов или поездов с короткими поворотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой приводит к задержкам.

Железнодорожные происшествия

Основная статья: Аварии в метро Нью-Йорка

Несмотря на систему сигнализации, с 1918 года произошло как минимум 64 крупных железнодорожных происшествия, когда поезд, направлявшийся в Саут-Ферри, столкнулся с двумя поездами, остановившимися возле Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road в Бронксе. Произошло несколько аварий, когда машинист поезда проехал мимо красного сигнала и остановил поезд метро перед собой; это стало результатом практики сигнализации «нажатием клавиши», которая позволяла машинистам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, авария на Малбоун-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под пересечением улиц Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Малбоун-стрит (последняя из которых сейчас является бульваром Эмпайр) недалеко от станции Проспект-Парк тогдашнего BRT Брайтона. Линия в Бруклине, унесшая жизни 93 человек. В результате несчастных случаев, особенно недавних, таких как крушение моста Вильямсбург в 1995 году , были установлены сигналы таймера. Эти сигналы привели к снижению скорости во всей системе. Аварии, такие как сходы с рельсов, также происходят из-за поломки оборудования, такого как рельсы и сам поезд.

Безопасность пассажиров

Желтые края платформы, желтые ступеньки лестницы и желтые перила, окрашенные в целях безопасности, на платформе линии IRT Бродвей – Седьмая авеню на 168-й улице.

и

Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, приходится на самоубийства , совершенные путем прыжка под встречный поезд. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, ​​из общего числа самоубийств по городу, составившего 7394 (4,6%), а число самоубийств, связанных с метро, ​​увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств.

В связи с увеличением количества людей, попавших под поезда в 2013 году, В конце 2013 и начале 2014 года MTA запустило программу испытаний, в ходе которой были установлены четыре системы и разработаны стратегии по сокращению количества людей, попадающих под поезда. Были установлены камеры видеонаблюдения , паутина лазерных лучей, протянутая по путям, радиочастоты, передающиеся по путям, и тепловизионные камеры, фокусируемые на путях станции. Испытания прошли настолько успешно, что в программу капитальных затрат на 2015–2019 годы были включены аналогичные установки по всей системе.

MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке дверей на краях платформы . На некоторых планируемых станциях нью-йоркского метрополитена, возможно, будут установлены двери-ширмы , в том числе на будущих станциях, например, на станциях метро Second Avenue . В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станция «Третья авеню» будет переоборудована дверями-ширмами на платформе во время закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах. В 2018 году 30 миллионов долларов на пилотную программу создания дверей на краю платформы были перенаправлены на другой проект. После серии инцидентов MTA анонсировала еще одну пилотную программу PSD на трех станциях в феврале 2022 года: 7 и <7> платформа поездов на Таймс-сквер ; платформа E поезда на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Третья авеню. С дверями платформы возникает множество проблем. На некоторых линиях метрополитена работают несколько моделей вагонов, и их двери не совпадают. Многие платформы недостаточно прочны, чтобы выдержать дополнительный вес барьера платформы, поэтому в случае их установки потребуется капитальный ремонт.

Преступление

Основная статья: История метро Нью-Йорка § Преступность

Уровень преступности менялся, но с 1990-х по 2014 год наблюдалась тенденция к снижению. Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет использовались различные подходы, в том числе кампания «Если ты что-то видишь, скажи что-нибудь». и, начиная с 2016 года, запрет на вход в систему людям, совершившим преступления в метро, ​​на определенный период времени.

В июле 1985 года Комиссия по борьбе с гражданскими преступлениями Нью-Йорка опубликовала исследование, показывающее, что пассажиры покидают метро, ​​опасаясь частых грабежей и вообще плохих обстоятельств. Уровень преступности в метро и городе снизился в 1993 году, что является частью общегородского снижения преступности. Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе в ноябре 2004 года: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали составлять таблицы статистики преступности в метро почти 40 лет назад». Хотя пассажиропоток снизился на 40 процентов с 2019 по 2022 год, количество преступлений в системе осталось примерно таким же, что побудило пассажиров выразить обеспокоенность по поводу роста преступности. В 2021 году в метро было зарегистрировано восемь убийств, что является самым высоким годовым показателем за 25 лет; к октябрю 2022 года только в этом году было убито девять человек.

Метро стало объектом нескольких массовых атак, хотя такие нападения относительно редки. 11 декабря 2017 года произошла попытка взрыва на станции Таймс-сквер – 42-я улица , в результате которой четыре человека, включая нападавшего, получили ранения. 12 апреля 2022 года произошел обстрел в поезде «Н» , в результате которого пострадали 29 человек, в том числе 10 получили ранения.

Фотография

После терактов 11 сентября 2001 года MTA проявило крайнюю осторожность в отношении тех, кто фотографировал или записывал видео внутри системы, и предложило запретить любую фото- и видеозапись на встрече примерно в июне 2004 года. Из-за резкой реакции как общественности, так и групп по защите гражданских прав, правило поведения было отменено. В ноябре 2004 года MTA снова выдвинуло это правило на утверждение, но ему снова было отказано. хотя многие полицейские и работники транспорта по-прежнему противостоят или преследуют людей, фотографирующих или снимающих видео. 3 апреля 2009 года полиция Нью-Йорка издала директиву для офицеров, в которой говорилось, что фотографировать в метро разрешено, если это не сопровождается подозрительной деятельностью.

По состоянию на 2021 год В разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и деятельности MTA» говорится, что любой может фотографировать или записывать видео при условии, что он не использует ни один из трех инструментов: фонари, отражатели или штативы. Использование этих трех инструментов разрешено только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное полицией Нью-Йорка.

терроризма

См. Также: Транзитная полиция Нью-Йорка.

22 июля 2005 года в ответ на взрывы в Лондоне Департамент полиции Нью-Йорка ввёл новую политику случайного обыска сумок пассажиров при их приближении к турникетам. никакая форма расового профилирования Полиция Нью-Йорка заявила, что во время этих обысков не будет проводиться . Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые утверждают, что чисто случайные обыски без какой-либо оценки угрозы будут неэффективными. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU , заявила: «Эта политика полиции Нью-Йорка по досмотру сумок является беспрецедентной, незаконной и неэффективной. Очень важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в обеспечении безопасности в общественном транспорте. Но наши весьма реальные опасения по поводу терроризма не оправдывают полицию Нью-Йорка. подвергнуть миллионы невинных людей беспристрастным обыскам таким образом, чтобы не было выявлено ни одного человека, стремящегося участвовать в террористической деятельности, и который вряд ли окажет какое-либо значимое сдерживающее воздействие на террористическую деятельность». Обыски были поддержаны Апелляционным судом США второго округа в деле МакВейд против Келли .

11 апреля 2008 года компания MTA получила Ferrara Fire Apparatus грузовик реагирования на опасные материалы , который был введен в эксплуатацию через три дня. Его будут использовать в случае химической или биотеррористической атаки.

Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и в 2010 году признаны виновными в участии в плане «Аль-Каиды» по организации взрывов террористов-смертников в метро Нью-Йорка.

Проблемы

бюджета на 2009–2010

28th Street Станция после прекращения движения поезда W в середине 2010 года. Обратите внимание на темно-серую ленту, закрывающую пулю W. (Этот знак был заменен в связи с реставрацией буквы W в 2016 году.)

В 2009 году MTA столкнулось с дефицитом бюджета в размере 1,2 миллиарда долларов США. Это привело к повышению тарифов (три раза с 2008 по 2010 год). и сокращение услуг (включая отмену двух услуг метро с частичной занятостью, V и W ). Несколько других маршрутов были изменены из-за дефицита. N бульвара стал постоянным местным экспрессом на Манхэттене (в отличие от экспресса по выходным и будням до 2010 года), в то время как Q был продлен на девять станций на север до Астория-Дитмарс в будние дни, обе для покрытия прекращенной W. линии Буква M была объединена с буквой V , проложив ее через линию Chrystie Street Connection , линию IND Sixth Avenue и линию IND Queens Boulevard до Форест-Хиллз – 71-й авеню в будние дни, а не через линию BMT Fourth Avenue и линию BMT West End до Bay Parkway. была Буква G сокращена до Корт-сквер полностью . Были увеличены сроки строительства на одиннадцати маршрутах, а на семи маршрутах продлено время работы в непиковое время.

Чрезвычайное положение на 2017–2021 годы

Основная статья: Транзитный кризис в Нью-Йорке 2017–2021 гг.

В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал указ, объявляющий чрезвычайное положение в метро Нью-Йорка. после серии провалов, отслеживать пожары, и инциденты, связанные с перенаселенностью. 27 июня 2017 года тридцать девять человек получили ранения, когда поезд А сошел с рельсов на 125-й улице . повреждение дорожек и сигналов потом загорелся. 21 июля 2017 года второй комплект колес поезда Q , идущего на юг , вылетел с рельсов возле Брайтон-Бич , в результате чего девять человек получили травмы. из-за неправильного обслуживания рассматриваемого автомобиля. Чтобы решить проблемы системы, MTA официально объявило 28 июня о конкурсе Genius Transit Challenge , участники которого могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава.

25 июля 2017 года председатель Джо Лгота объявил о двухэтапном Плане действий по работе метро Нью-Йорка стоимостью 9 миллиардов долларов, направленном на стабилизацию системы метро и предотвращение продолжающегося упадка системы. Первый этап стоимостью 836 миллионов долларов включал пять категорий улучшений в сферах обслуживания сигналов и путей, надежности автомобилей, безопасности и чистоты систем, взаимодействия с клиентами и группы управления критическими ситуациями. Второй этап стоимостью 8 миллиардов долларов позволит реализовать победившие предложения Genius Transit Challenge и решить более распространенные проблемы. В марте 2018 года было объявлено о шести победителях конкурса Genius Transit Challenge.

В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов, 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек. В ноябре 2017 года The New York Times опубликовала расследование кризиса. Было установлено, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных политиков и политиков штата как из Демократической , так и из Республиканской партий. По данным Times , эти решения включали перерасход средств; переплата профсоюзам и группам интересов; реклама поверхностных проектов по улучшению, игнорируя при этом более важную инфраструктуру; и согласие на кредиты под высокие проценты, которые были бы ненужны без других вмешательств этих политиков. К этому времени средний показатель своевременности в метро (65%) был самым низким среди всех транзитных систем крупных городов, а показатели своевременности на всех маршрутах метро, ​​не связанных с маршрутным сообщением, снизились за предыдущие десять лет. Чрезвычайное положение завершилось 30 июня 2021 года, после того как ранее оно продлевалось 49 раз. По состоянию на октябрь 2021 г. , своевременность выполнения на всех маршрутах составляет 80,6 процента. Ухудшение надежности метро и сокращение услуг в начале 2020-х годов объясняются хроническим бесхозяйственностью в агентстве и неудачным планом реструктуризации, который был реализован при бывшем губернаторе Эндрю Куомо .

Ограничения мощности

Интерьер поезда Q в дневной час пик

Согласно данным, опубликованным Управлением транзита, несколько линий метро достигли своих эксплуатационных пределов с точки зрения частоты поездов и количества пассажиров. К 2007 году службы E, L и все дивизиона A, службы за исключением шаттла на 42-й улице , были переполнены, как и некоторые части N. поезда В апреле 2013 года New York журнал сообщил, что в системе стало больше людей, чем за предыдущие 66 лет. В 2014 году ежедневная посещаемость метро достигла 6 миллионов человек в течение 29 дней, и ожидалось, что в 2015 году будет зафиксирован аналогичный уровень пассажиропотока в течение 55 дней; для сравнения, в 2013 году количество пассажиров в день так и не достигло 6 миллионов. В частности, экспресс-линии IRT Lexington Avenue Line и IND Queens Boulevard Line работают на полную мощность в часы пик. Проект железной дороги Лонг-Айленда доступа к восточной стороне , открывшийся в январе 2023 года, Ожидалось, что на линию Лексингтон-авеню придет гораздо больше пассажиров. Метро Второй авеню было построено, чтобы уменьшить нагрузку на линию Лексингтон-авеню ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) за счет перемещения примерно 225 000 пассажиров. После начала пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году количество пассажиров сократилось настолько, что эти маршруты больше не были забиты до отказа в часы пик, хотя на них все еще наблюдалась некоторая загруженность.

К началу 2016 года задержки из-за переполненности поездов составили более 20 000 каждый месяц, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненные поезда привели к увеличению количества нападений. Из-за меньшего пространства на платформе больше пассажиров вынуждены находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность использования дверей-ширм на платформе , которые существуют на AirTrain JFK для предотвращения падения пассажиров на рельсы. По состоянию на февраль 2022 г. Двери-ширмы на платформах планировалось установить на трех станциях после увеличения количества людей, выталкиваемых на пути.

обслуживания через

Дополнительная информация: Сигнализация метро Нью-Йорка § Автоматизация.

MTA стремилось уменьшить перенаселенность путем модернизации систем сигнализации на некоторых линиях для использования управления поездами на основе связи. Ожидается, что установка CBTC на линии Флашинг увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но на других переполненных линиях облегчение не произойдет позднее. Поезд L , переполненный в часы пик, уже курсирует по CBTC. Установка CBTC сократила время работы L на 3%. Даже в случае с CBTC существуют ограничения на потенциальное расширение услуг. модернизация мощности, а также дополнительное пространство для разворота L на конечной остановке на Манхэттене, Восьмой авеню . Для дальнейшего расширения обслуживания L необходима

Частота обслуживания и вместимость автомобиля

В связи с увеличением пассажиропотока MTA попыталось увеличить пропускную способность везде, где это возможно, за счет более частого обслуживания, особенно в вечерние часы. Этот рост вряд ли поспевает за ростом пассажиропотока в метро. На некоторых линиях есть возможность принимать дополнительные поезда в часы пик, но вагонов метро слишком мало для работы этой дополнительной услуги.

Макет предлагаемой экспериментальной схемы открытого трапа для вагона метро Р211Т.

В рамках заказа на вагон метро R211 MTA планирует протестировать поезд из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытыми трапами , которые могут увеличить пропускную способность до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен до 750 вагонов открытого типа.

Контроль толпы на платформе

MTA также тестирует более мелкие идеи для некоторых сервисов. было развернуто 100 «контролеров станционных платформ» Начиная с конца 2015 года, для поездов F , 6 и 7 , чтобы управлять потоками пассажиров, входящих и выходящих из переполненных поездов в утренние часы пик. Всего таких сотрудников было 129, которые также отвечают на вопросы пассажиров о направлениях метро, ​​а не заставляют кондукторов отвечать на них и тем самым задерживают поезда. В начале 2017 года испытания были расширены до дневного пикового периода с увеличением количества проводников платформы на 35 человек. В ноябре того же года 140 контролеров платформ и 90 кондукторов получили устройства iPhone 6S , чтобы они могли получать уведомления и сообщать пассажирам о перебоях в работе метро. Охранники метро, ​​предшественники контроллеров платформ, впервые были использованы во время Великой депрессии и Второй мировой войны .

Сокращенные объявления «следующая остановка» в поездах тестировались на 2-м и 5-м поездах. Знаки «Отойди в сторону» на платформах, напоминающие садящимся пассажирам о необходимости сначала отпустить вылетающих пассажиров из поезда, были протестированы на Гранд-Сентрал – 42-й улице , 51-й улице и 86-й улице на линии Лексингтон-авеню. Также будут установлены камеры, чтобы MTA могло наблюдать за переполненностью пассажиров.

В таких системах, как лондонское метро , ​​станции просто закрываются, когда они переполнены; По словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не требуются в метро Нью-Йорка.

Наводнение в метро

Дождь из дренажных труб, попадающих в вагон метро

Работа метрополитена иногда нарушается из-за наводнений из-за ливней, даже незначительных. электрифицированного третьего рельса Дождевая вода может нарушить сигнализацию под землей и потребовать отключения . Каждый день MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды, когда нет дождя. Насосы и дренажная система способны выдерживать количество осадков 1,75 дюйма (44 мм) в час. С 1992 года на улучшение 269 бюветов было потрачено 357 миллионов долларов. К августу 2007 года на модернизацию оставшихся 18 бюветов было выделено 115 миллионов долларов.

Несмотря на эти улучшения, транспортная система продолжает испытывать проблемы с наводнениями. 8 августа 2007 года, после того, как за час выпало более 3 дюймов (76 мм) дождя, система метро затопила, в результате чего почти все линии метро были отключены или серьезно нарушены, что фактически остановило утренний пик. 1 сентября 2021 года, когда во время урагана Ида выпало от 3 до 5 дюймов (от 76 до 127 мм) дождя в час , работа всей системы метро была приостановлена.

В рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов, рассчитанного примерно на 18 месяцев, MTA начало установку новых решеток метро в сентябре 2008 года, пытаясь предотвратить попадание дождя в систему метро. Металлические конструкции, спроектированные с помощью архитектурных фирм и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с рукавом диаметром от 3 до 4 дюймов (от 76 до 102 мм), чтобы предотвратить затопление мусором и дождем. метро. Стойки сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, определенных гидрологами: Ямайка , Трайбека и Верхний Вест-Сайд . Каждый район имеет свой собственный особый дизайн: некоторые имеют волнообразную террасу, которая увеличивается в высоту и имеет места для сидения (как на Ямайке), другие - более плоскую террасу с сиденьями и стойкой для велосипедов.

В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным движением через два дня после урагана и в течение пяти дней работало на 80 процентов; на ремонт некоторой инфраструктуры потребовались годы. Через год после урагана представитель MTA Кевин Ортис заявил: «Это было беспрецедентно с точки зрения размера ущерба, который мы наблюдали по всей системе». Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько станций метро, ​​а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway Line и большую часть конечной станции South Ferry . Реконструкция потребовала частичного или полного закрытия нескольких линий и туннелей. Сильное наводнение также произошло в сентябре 2021 года во время урагана Ида. и в сентябре 2023 года после тропического шторма «Офелия» .

• 
  Наводнение на 125-й улице после прорыва водопровода
• 
  Подготовка к урагану «Сэнди» в Боулинг-Грин
• 
  Южный паром после урагана Сэнди
• 
  Насосный поезд в метро Cranberry Street после урагана «Сэнди»

метро

Дезинфекция вагонов метро Нью-Йорка от коронавируса во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке

До 2011 года метрополитен полностью закрывался из-за забастовок транзитников ( 1–13 января 1966 г. , 1–11 апреля 1980 г. , 20–22 декабря 2005 г. ) и отключения электроэнергии ( 9–10 ноября 1965 г. , 13–14 июля 1977 г. , 14–16 августа 2003 г. ).

27 августа 2011 года из-за приближения урагана «Ирен» MTA в полдень приостановило работу метро в ожидании сильного наводнения на путях и в туннелях. Это было первое отключение системы из-за погодных условий в истории системы. Обслуживание было восстановлено к 29 августа.

29 октября 2012 года было приказано полностью закрыть территорию перед приходом урагана «Сэнди» . К 19:00 все услуги метро, ​​железной дороги Лонг-Айленда и Metro-North были постепенно закрыты, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой многие участки между Ховард-Бич – аэропортом имени Джона Кеннеди и Хаммельс-Уай на полуострове Рокавей были серьезно повреждены, в результате чего она была практически изолирована от остальной части системы. Для этого NYCTA потребовалось доставить R32 на линию 20 вагонов метро для оказания временных услуг (временно обозначенных как H ). Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. South Ferry серьезно пострадал от воды и не открывался до 4 апреля 2013 года, восстановив обслуживание старой станции с кольцевой конфигурацией , которая была заменена в 2009 году; тупиковые конечные пути не работали до июня 2017 года.

С 2015 года произошло несколько остановок метро из-за снежных бурь. распорядился о еще одном полном закрытии 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо из-за полярной ночи в январе 2015 года , которая первоначально планировалась, что в Нью-Йорке выпадет от 20 до 30 дюймов (от 51 до 76 см) снега; это было первое отключение в истории системы из-за снега. На следующий день метро было частично вновь открыто. Несколько жителей раскритиковали решение закрыть метро из-за снегопада, поскольку с севера на восток в городе выпало гораздо меньше снега, чем первоначально ожидалось, всего 9,8 дюймов (25 см) в Центральном парке . На случай последующих метелей MTA опубликовало план зимнего движения метро только под землей. Когда этот план вступит в силу, все наземные станции будут закрыты, а все наземное сообщение приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда будут курсировать над землей, но пропустят станцию. Метро будет продолжать работать, за исключением небольшого количества станций, которые будут закрыты из-за их близости к надземным частям системы. Этот план был впервые использован 23 января 2016 года, во время снежной бури в США в январе 2016 года ; он также использовался 14 марта 2017 года в связи с наступлением Норвежской Пасхи в марте 2017 года . 4 августа 2020 года обслуживание наземных станций было приостановлено из-за сильных порывов ветра, вызванных тропическим штормом Исайас .

Начиная с 6 мая 2020 года в результате пандемии COVID-19 в Нью-Йорке станции были закрыты с 1:00 до 5:00 утра для очистки и дезинфекции. Тем не менее, более 500 поездов продолжали курсировать каждые 20 минут с 1 до 5 часов утра, перевозя только транзитных рабочих и сотрудников служб экстренной помощи. Поезда продолжали ходить, потому что в системе не хватало места для одновременного хранения всех поездов, а также для того, чтобы они могли легко возобновить движение с началом часа пик в 5 утра. В феврале 2021 года ночное закрытие было сокращено до 2–4 часов утра. а в мае 2021 года Куомо объявил, что 17 мая возобновится круглосуточное обслуживание. Это было самое продолжительное отключение в истории метрополитена.

• 
  Уборка снега во время снежной бури 2014 г.
• 
  Закрытые турникеты во время пандемии COVID-19
• 
  Упавшее дерево во время урагана Исайяс

Мусор и грызуны

Дополнительная информация: Крысы в ​​Нью-Йорке.

Накопление мусора в метрополитене носит постоянный характер. В 1970-х и 1980-х годах серьёзной проблемой были грязные поезда и платформы, а также граффити. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, в результате которого более 100 уборщиков потеряли работу, угрожал сократить вывоз мусора. Ежедневно МТА вывозит 40 тонн мусора из 3500 мусорных баков.

крысами Система метро Нью-Йорка кишит . На платформах иногда можно увидеть крыс, и их часто можно увидеть добывающими пищу через мусор, выброшенный на рельсы. Считается, что они представляют опасность для здоровья и, как известно, в редких случаях кусают людей. Станции метро, ​​печально известные заражением крыс, включают Чемберс-стрит , Джей-стрит – MetroTech , Западную Четвертую улицу , Спринг-стрит и 145-ю улицу .

Десятилетия попыток искоренить или просто сократить популяцию крыс в системе закончились неудачей. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с вредителями, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. В октябре 2011 года они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро вместе с мусорными помещениями от крыс. В том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Восьмая улица – Нью-Йоркский университет и Флашинг – Мейн-стрит . По состоянию на март 2016 года на станциях линий BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line и других станциях были удалены мусорные баки из-за успеха программы. В марте 2017 года программа была прекращена как провальная.

Старые вакуумные поезда, предназначенные для уборки мусора с путей, малоэффективны и часто выходят из строя. В исследовании Travel Math, проведенном в 2016 году, метро Нью-Йорка было названо самой грязной системой метро в стране по количеству жизнеспособных бактериальных клеток. В августе 2016 года MTA объявило о начале операции «Чистка пути» — агрессивного плана по резкому сокращению количества мусора на путях и в метро. Ожидалось, что это уменьшит количество возгораний на путях и задержек поездов. В рамках плана будет увеличена частота очистки станционных путей: за двухнедельный период будет очищаться 94 станции, что больше, чем раньше, когда приходилось 34 станции каждые две недели. 12 сентября 2016 года MTA запустило интенсивную двухнедельную общесистемную очистку. Несколько вакуумных поездов было поставлено в 2018 и 2019 годах. В операцию планировалось также включить 27 новых мусоровозов.

• 
  Типичный внешний вид вагона метро конца 1970-х годов.
• 
  Меры против крыс
• 
  Программа для удаления мусорных баков со станций

Шум

Подвижной состав нью-йоркского метро производит высокий уровень шума, который превышает нормативы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и Агентством по охране окружающей среды США . В 2006 году Школа общественного здравоохранения Мейлмана Колумбийского университета обнаружила, что уровень шума в среднем составляет 95 децибел (дБ) внутри вагонов метро и 94 дБ на платформах. Ежедневное воздействие шума такого уровня в течение всего лишь 30 минут может привести к потере слуха. Шум на одной из 10 платформ превышал 100 дБ. Согласно рекомендациям ВОЗ и Агентства по охране окружающей среды, воздействие шума на этом уровне ограничено 1,5 минутами. Последующее исследование, проведенное Колумбией и Вашингтонским университетом , выявило более высокие средние уровни шума в метро (80,4 дБ), чем в пригородных поездах, включая Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 дБ), Metro-North (75,1 дБ) и Long Island. Железная дорога (LIRR) (74,9 дБ). Поскольку шкала децибел представляет собой логарифмическую шкалу , звук при уровне 95 дБ в 10 раз интенсивнее, чем при 85 дБ, в 100 раз интенсивнее, чем при 75 дБ, и так далее. Во втором исследовании пиковый уровень шума в метро составил 102,1 дБ.

При строительстве метро Second Avenue компания MTA совместно с инжиниринговой фирмой Arup работала над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить шум на всех будущих станциях, начиная с метро Second Avenue, MTA инвестирует в пути с низкой вибрацией, используя шпалы, заключенные в покрытые бетоном резиновые и неопреновые прокладки. Устанавливаемый также непрерывносварной рельс снижает шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, коснется дизайна станций. Нынешние станции построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, а на новых станциях потолки будут покрыты поглощающим стекловолокном или минеральной ватой, которая будет направлять звук в сторону поезда, а не на платформу. Благодаря меньшему шуму от поездов объявления на платформах стали слышны более четко. Они будут более четкими, если на платформе будут периодически располагаться динамики, расположенные под углом так, чтобы гонщики могли слышать объявления. В метро Second Avenue появились первые станции, на которых опробована эта технология.

и

Развлечения

Основная статья: Музыка под Нью-Йорком

Музыканты выступают на станции Деланси-стрит/Эссекс-стрит в 2011 году.

Метро является популярным местом для уличных уличных развлечений . Для работы разрешение не требуется, но необходимы определенные кодексы поведения. Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы Arts & Design MTA. С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY. в котором уличные музыканты участвуют в соревновании за место в предпочтительных местах с интенсивным движением транспорта. Ежегодно заявки рассматриваются и отбираются около 70 подходящих исполнителей, с которыми связываются для участия в живых прослушиваниях, проводимых в течение одного дня.

Мисс Метро

Основная статья: Мисс Метро

Реклама Miss Subways в Музее общественного транспорта Нью-Йорка.

С 1941 по 1976 год Совет транспорта / Управление транзита города Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». В мюзикле «В городе » персонаж «Мисс Турникеты» основан на кампании «Мисс Метро». Кампания была возрождена в 2004 году сроком на один год под названием «Мисс Метро». Это было частью празднования 100-летия. В ежемесячной кампании, включавшей фотографии победителей и биографические аннотации на плакатах в вагонах метро, ​​участвовали такие победители, как Мона Фриман и известный ресторатор из Нью-Йорка Эллен Гудман . Победительницей этого конкурса стала Кэролайн Санчес-Бернат, актриса из Морнингсайд-Хайтс .

Серия Метро

Основная статья: Серия метро

Серия Subway — это термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку команды-соперники могут путешествовать, чтобы соревноваться, просто используя систему метро. «Серия метро» — термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к сериям между « Бруклин Доджерс» или «Нью-Йорк Джайентс» и « Нью-Йорк Янкиз» в 1940-х и 1950-х годах. Сегодня этот термин используется для описания соперничества между Янкиз и Нью-Йорк Метс . Во время Мировой серии 2000 года вагоны поезда 4 (который остановился на стадионе Янки ) были окрашены в цвета Янки, а вагоны поезда 7 (который остановился на стадионе Ши ) были окрашены в цвета Метса.

Праздничный

Праздничный ностальгический поезд на станции Вторая авеню в 2016 году

С 2003 года MTA управляет праздничным ностальгическим поездом по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня Благодарения до воскресенья перед Рождеством. за исключением 2011 и 2023 годов, когда поезд ходил по субботам, а не по воскресеньям. Этот поезд сделан из старинных вагонов парка R1–9 , которые были сохранены Корпорацией по сохранению железных дорог и Нью-Йоркским транзитным музеем . До 2017 года поезд делал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и Куинс Плаза в Квинсе через линию IND Sixth Avenue и линию IND Queens Boulevard Line . В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и 96-й улицей через недавно открывшееся метро Second Avenue . С 2018 года северный терминал теперь находится на 145-й улице .

Контракт, номера автомобилей (и год постройки), как правило, включают R1 100 (1930 г. постройки), R1 103 (1930 г.), R1 381 (1931 г.), R4 401 (1932 г.), R4 484 (1932 г.) – освещение Bulls Eye и тест. Система громкой связи добавлена ​​в 1946 г., R6-3 1000 (1935 г.), R6-1 1300 (1937 г.), R7A 1575 (1938 г.) - перестроена в 1947 г. как прототип для вагона метро R10 и R9 1802 (1940 г.).

Полная упаковка поездов

С 2008 года MTA проводит испытания полного оклейки подвижного состава шаттла на 42-й улице . В полной упаковке поезда реклама полностью покрывает внутреннюю и внешнюю часть поезда, в отличие от других маршрутов, на которых реклама обычно отображается только на плакатах внутри поезда. Хотя большинство рекламных объявлений хорошо приняты, некоторые из них вызвали споры. Среди наиболее спорных материалов, которые были отозваны, — реклама телешоу « Человек в высоком замке» 2015 года , в которой был изображен нацистский флаг . и реклама Fox Sports 1 , в которой пригородный поезд и половина его сидений были увешаны негативными цитатами о « Нью-Йорк Никс» , одной из городских команд НБА .

На других маршрутах полная упаковка поездов реализована ограниченно. Например, в 2010 году один поезд Р142А на 6-м маршруте был оклеен рекламой «Таргет» . В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на составах поездов, курсирующих по F. маршруту Некоторые из этих накидок также вызвали споры, например, накидка Lane Bryant в 2015 году, на которой модели нижнего белья были изображены на внешней стороне вагонов поездов.

Поезда и карточки MetroCard на тему

MetroCard к Месяцу гордости в июне 2019 г.

В июне система метро Нью-Йорка отмечает Месяц гордости плакатами на тему гордости. В июне 2019 года MTA отпраздновало Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019, разместив в поездах метро радужные логотипы Pride, а также карты MetroCard на тему Pride.

искусство

См. Также: Граффити в Нью-Йорке.

Система метро Нью-Йорка стала мишенью для несанкционированного или «партизанского» искусства с 1970-х годов, начиная с граффити и тегов. Первоначально считавшаяся вандализмом, эта форма искусства в конечном итоге стала авторитетной типологией в 1980-х годах, особенно с выходом в 1983 году документального фильма « Войны стилей» . Выдающийся поп-художник Кит Харинг начал разрисовывать пустые рекламные щиты на платформах метро мелом. В 2019–2020 годах в Музее Бронкса открылась выставка вагонов метро с граффити.

Имели место и более современные инсталляции. В 2014 году художница Лондон Кэй украсила поезд L, обернув металлические ручки трикотажной тканью. В 2019 году художник Ян Каллендер использовал проекторы, чтобы показать точные виды городского пейзажа над движущимися шестью поездами на потолках целых вагонов. В 2021 году иллюстратор Девон Родригес стал вирусным благодаря своим рисункам попутчиков.

Поездка без штанов

Дополнительная информация: Поездка в метро без штанов.

В 2002 году в метро Нью-Йорка началось мероприятие под названием « Поездка в метро без штанов» , во время которого люди ездят в метро без штанов. Мероприятие обычно проводится каждый январь, но не проводилось с 2020 года из-за пандемии COVID-19 .

См. также

• Список систем скоростного транспорта США по пассажиропотоку
• Метро Нью-Йорка в популярной культуре
• Плитки метро Нью-Йорка
• Железная дорога Статен-Айленда
• Метро вызов
• Транспорт в Нью-Йорке

Дальнейшее чтение

• Почему в Нью-Йорке перестали строить метро , ​​Джонатан Инглиш, 16 апреля 2018 г.
• Английский, Джонатан. «Сошел с рельсов: послевоенный конец расширения метро Нью-Йорка». Журнал городской истории . 2021;47(4):832–848.
• Худ, Клифтон. 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2004.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/New York City Subway

KML is not from Wikidata

• Официальный сайт