ИНД Калвер Лайн

Внешние видео
Внешние видео
	Проект реабилитации виадука метро Нью-Йорка , Столичное транспортное управление; 12 января 2010 г.; 1:48 Видеоклип на YouTube

ИНД Калвер Лайн
ИНД Калвер Лайн
	F <F> и . обслуживают всю длину линии IND Culver Линия G обслуживает линию между Берген-стрит и Черч-авеню.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Условия	К северу от Джей-стрит – MetroTech ; Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню ;
Станции	21
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор(ы)	Управление транзита города Нью-Йорка
Ежедневное количество пассажиров	94,350
История
Открыто	1919–1954
Технический
Количество дорожек	2–4
Характер	Подземные и надземные
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Электрификация	600 В постоянного тока Третий рельс
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Culver Ramp
	to Fourth and former Fifth Avenue Lines
	This diagram: view; talk; edit;

Линия IND Culver Line (ранее BMT Culver Line ) — скоростного транспорта линия подразделения B нью -йоркского метрополитена , простирающаяся от центра Бруклина на юг до Кони-Айленда , Бруклин , Нью-Йорк, США. Местные пути линии Калвер обслуживаются службой F , а также линией G между Берген-стрит и Черч-авеню . Экспресс-пути к северу от Черч-авеню используются поездом <F> в часы пик в направлении пик. Скоростной путь в пиковом направлении между проспектом Дитмас и авеню X не обслуживается регулярно с 1987 года. ^{[ 2 ]}

Линия названа в честь Эндрю Калвера , который построил оригинальную линию Калвера , предшествовавшую нынешней линии метро. Современная линия была построена как два несоединенных сегмента, которыми управляют Independent Subway System (IND) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Северный участок линии, между Джей-стрит – MetroTech и Черч-авеню, представляет собой четырехпутную линию, построенную для IND в 1933 году и проходящую в основном под землей, за исключением короткого надземного участка над каналом Гованус .

Южная часть, между Дитмас-авеню и Кони-Айленд-Стилвелл-авеню , была первоначально построена для BMT в 1919–1920 годах как трехпутная эстакада между Девятой авеню в Сансет-парке и авеню X, а также как двухпутная эстакада на юге. авеню X. Пандус в районе Кенсингтон , открывшийся в 1954 году, соединяет участки между станциями Черч и Дитмас-авеню. Участок линии BMT между Девятой авеню и Дитмас-авеню оставался под названием Culver Shuttle до тех пор, пока он не был закрыт в 1975 году, а затем снесен.

Надземная часть линии Калвер к югу от Черч-авеню, которая до 1954 года действовала как часть BMT, теперь несет только букву F, бывшую службу IND, и закреплена цепями и сигнализирована. ^{[ 3 ]} в рамках IND. Однако радиочастота B1 BMT используется на возвышенности к югу от Черч-авеню. ^{[ 4 ]}

Объем и обслуживание

Следующие услуги используют часть или всю линию IND Culver Line: ^{[ 5 ]}

	Услуги
Период времени	К северу от Берген ул.	Между Берген-стрит и Черч Авеню	К югу от Черч Авеню
все время	местный
часы пик в направлении пик	выражать		местный
все время	Нет обслуживания	местный	Нет обслуживания

Линия Калвер обслуживается линией F как местная на всей ее длине, хотя поезда <F> курсируют экспрессами между Джей-стрит и Черч-авеню в направлении пик. Часть маршрута от Берген-стрит на юг до Черч-авеню также обслуживается службой G Brooklyn – Queens Crosstown. Оба маршрута курсируют постоянно. ^{[ 5 ]}

На северной части маршрута проложены два экспресс-пути, а вдоль линии расположены экспресс-станции. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Однако экспресс-служба работала на линии только один раз с 1968 по 1987 год. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Восстановлению экспресс-сообщения помешали нехватка бюджета, сопротивление пассажиров и серьезный сигнальный пожар на Берген-стрит в 1999 году. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 8 ]} Проблема достигла апогея в июне 2007 года, когда петиция об экспресс-доставке набрала 2600 подписей и привлекла внимание средств массовой информации. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} На линии Калвер с 2009 по начало 2013 года проводился ремонт, в ходе которого были заменены и отремонтированы экспресс-пути, что может облегчить экспресс-обслуживание в будущем. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

Джей-стрит до Черч-авеню

Часть метро линии IND Culver Line первоначально называлась Brooklyn Line , но также называлась линией Smith Street Line . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Линия Черч-авеню , линия Южного Бруклина и другие названия. Скоростные пути под Проспект-парком иногда называют линией Проспект-парка . ^{[ 14 ]}

Линия начинается на четырехпутной станции Jay Street – MetroTech , где линии IND на Шестой авеню и Восьмой авеню пересекаются и продолжаются как линии Калвер и Фултон-стрит соответственно. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Проходящие под Смит-стрит к югу от станции пути Калвера разделяются на местные и экспресс-пути, причем два экспресс-пути спускаются к нижнему уровню Берген-стрит , а местные пути сливаются с путями IND Crosstown Line от Хойт-Шермерхорн-стрит. перед входом на верхний уровень. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 15 ]} Между Джей-стрит и Берген-стрит линия проходит как под линией IRT Eastern Parkway , так и под путями линии Фултон, поворачивающими на восток к улице Хойт-Шермерхорн, что требует более глубокого туннеля и обширных систем вентиляции. ^{[ 16 ]}

На Кэрролл-стрит экспресс-пути расширяются, чтобы воссоединиться с местными путями, и все четыре пути поднимаются на виадук Калвер, поворачивая на Девятую улицу. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 15 ]} К востоку от станции Четвертой авеню в направлении Парк-Слоуп пути снова становятся метро. За 7-й авеню местные пути расходятся, поворачивая на юг к 15-й улице и Западному Проспект-парку, а экспресс-пути идут прямым маршрутом под Проспект-парком . Это одно из двух мест в метро, где экспресс-пути расходятся с местными путями, другое находится на линии бульвара IND Queens Boulevard между 65-й и 36-й улицами. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Скоростные пути вновь присоединяются к полосе отвода примерно на Террас-Плейс и Проспект-авеню, ^{[ 20 ]} проходит на нижнем уровне под Проспект-авеню и Форт-Гамильтон-бульвар возле Парадной площадки Проспект-парка, затем поднимается вверх, когда линия поворачивает на Макдональд-авеню . Затем линия проходит параллельно маршруту первоначальной наземной железной дороги Culver Line до станции Черч-авеню , последней остановки первоначального маршрута IND. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 17 ]}

Один путь в обоих направлениях, соединяющийся с местными и экспресс-путями в каждом направлении, затем спускается к четырехпутному двору Черч-авеню , используемому в качестве релейного и складского помещения для G. поездов ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 15 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Четыре основных пути ведут к съезду Калвер на Макдональд-авеню между Кортелью-роуд и авеню C, который соединяет часть метро линии IND Culver Line с бывшей эстакадой BMT Culver Line. Несмотря на то, что надземная часть Калвера является частью подразделения IND, надземная часть Калвера контролируется радиодиспетчерской BMT, поэтому операторы поездов в этот момент переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1). ^{[ 4 ]}

Калвер Виадук

Северная часть линии Калвер представляет собой четырехпутную линию, полностью подземную, за исключением Смит – Девятая улица и Четвертая авеню . станций ^{[ 4 ]} Две станции расположены на огромном участке длиной в одну милю. ^{[ 15 ]} из стали и бетона Виадук , пересекающий канал Гованус между 9-й и 10-й улицами. Это сооружение теперь называется виадуком Калвер или виадуком линии Калвер . ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} единственная часть первоначального метро IND, которая была поднята над землей, и единственная часть, кроме ныне снесенной железной дороги Всемирной выставки, которая находится на открытом воздухе. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Виадук был построен из-за глубины канала (15 футов в самой глубокой точке). ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} из-за топографии района Парк-Слоуп, ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]} и избегать местных магазинов в этом районе. ^{[ 20 ]} В противном случае туннель, по которому проходит линия, пришлось бы построить как под каналом, так и под линией Четвертой авеню BMT (что потребовало бы строительства станций глубоко под землей); или Девятая улица будет поднята выше уровня земли и пройдет над каналом и метро BMT. ^{[ 26 ]}

Оба подземных варианта считались дорогими и непрактичными, а на момент выбора виадука в 1927 году предполагалось, что он сэкономит 12 миллионов долларов на затратах на строительство. ^{[ 26 ]} Во время планирования высота виадука позже была увеличена с 60 футов (18 м). ^{[ 26 ]} до примерно 90 футов (27 м) из-за ныне несуществующих правил навигации для судов с высокими мачтами. ^{[ 20 ]}^{[ 24 ]}^{[ 28 ]} По этой причине улица Смит-Девятая была построена на высоте 87,5 футов (26,7 м) и стала самой высокой станцией метро над уровнем земли в мире. ^{[ 2 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Между тем Четвертая авеню на самом деле находится на более низкой высоте и высоте, чем станция метро Седьмой авеню.

На протяжении большей части своей истории служба G заканчивалась на Смит-Девятой улице, ретранслируясь с помощью скоростных путей и переключателей на Четвертой авеню. ^{[ 4 ]} Иногда это приводило к задержкам в работе службы F и препятствовало работе экспресс-службы. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 15 ]} В 2009 году конечная остановка G была перенесена на Черч-авеню, чтобы завершить ремонт виадука. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} В июле 2012 года расширение G стало постоянным. ^{[ 7 ]}^{[ 31 ]}

Дитмас-авеню до Кони-Айленда

На Дитмас-авеню заканчивается Калвер-рампа, и линия метро становится надземной . Это трехпутная дорога Dual Contracts, возведенная на бывшей линии BMT над авеню Макдональд (ранее Грейвсенд). ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Непосредственно перед станцией местный путь, идущий на юг, сливается с экспресс-путем, идущим на юг, а экспресс-путь, идущая на север, становится двунаправленным центральным экспресс-путем Эль. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 21 ]} В 1990-х и 2000-х годах центральный экспресс на этом участке иногда использовался для некоммерческих проверок. После станции Авеню X на поверхность выходит пандус, ведущий на Калвер-Ярд комплекса Кони-Айленд-Ярдс . В этом месте линия Калвер сужается до двухпутной структуры с еще одной станцией - Нептун-авеню - а затем поворачивает к станции Западная Восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум на Кони-Айленде. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Формально линия Калвер заканчивается, когда кривая пути входит в нижний уровень двухэтажной станции вдоль линии BMT Brighton Line полосы отвода , а обозначение цепного пути меняется с путей IND B1 и B2 на BMT пути A1 и А2 Брайтонской линии. Однако в этом месте больше нет соединения с Брайтонской линией, и для всех практических целей линия Калвер продолжается до путей 5 и 6 терминала Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

История

Ранние годы как две отдельные линии

Линия БМТ Калвер (1875–1954)

Двухуровневая эстакада между станциями West 8th Street и Coney Island.

Первоначальная линия Калвер была открыта Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленда и была названа в честь строителя железной дороги Эндрю Н. Калвера . ^{[ 32 ]} Линия проходила по поверхности Макдональд-авеню (тогда Грейвсенд-авеню) от кладбища Гринвуд (где она соединялась с конных вагонов линиями , включая линию Вандербильт-авеню , которой до 1886 года управляла PP&CI). ^{[ 33 ]}) в депо Калвер на Кони-Айленде , 25 июня 1875 года. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} PP&CI начала обслуживать Union Depot на 36-й улице, откуда можно было переехать на Пятую авеню над возвышением 7 июня 1890 года, используя Проспект-Парк и Южную Бруклинскую железную дорогу от перекрестка в Парквилле. ^{[ 36 ]}

В период контроля над железной дорогой Лонг-Айленда , с 1893 г. ^{[ 37 ]} до 1899 года, ^{[ 38 ]} пандус на 36-й улице был открыт в 1895 году, что позволило поездам Бруклинской надземной железной дороги курсировать по линии Калвер на Кони-Айленд. ^{[ 39 ]} Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), к тому времени владевшая Brooklyn Elevated, 18 июня 1899 года арендовала линию Калвер ( железной дороге Бруклин-Хайтс ) и начала использовать ее для перевозки не только надземных поездов, но и троллейбусов до Кони. Остров. ^{[ 38 ]}

В рамках Контракта 4 Двойных контрактов трехпутная надземная железная дорога между городом и BRT над линией Калвер была построена . Линия, официально известная как Маршрут 49 или линия Грейвсенд-авеню, должна была проходить от Пятой авеню, над уровнем моря на Десятой авеню и 37-й улице, над частной собственностью к югу от 37-й улицы, а затем на юг через Грейвсенд-авеню до Кони-Айленда. На Девятой авеню пересекались надземные линии, заменяющие линии Калвер и Вест-Энд , с доступом с обеих линий к эстакаде Пятой авеню и метро Четвертой авеню на северо-западе. ^{[ 40 ]}

Строительство маршрута было разделено на четыре участка: участки 1, 1-A, 2 и 3. Участок 1-A простирался от места на западной линии застройки Десятой авеню между 38-й и 37-й улицами до места на высоте 372 футов ( 113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню, проходит по открытой выемке, а затем засыпке над Десятой авеню. Участок 1 простирался от точки в 372 футах (113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню до частной собственности, 37-й улицы и Грейвсенд-авеню до места в 530 футах (160 м) к югу от пересечения Грейвсенд-авеню и южная линия застройки 22-й авеню. Участок 2 простирался отсюда вдоль Грейвсенд-авеню до авеню X, а участок 3 продолжался отсюда на юг вдоль Шелл-роуд и Западной 6-й улицы до точки рядом с южной линией Шипсхед-Бэй-роуд, где он соединялся с Брайтон-лайн для доступа к Кони. Остров. ^{[ 41 ]}

Контракт на строительство секции 2 был заключен с компанией Oscar Daniels Company за 863 775 долларов 10 июля 1915 года. Работы должны были быть завершены через восемнадцать месяцев. 8 сентября 1915 года контракт на строительство Секции 1 был заключен с Post & McCord за 877 859 долларов. Работы на участке должны были завершиться за пятнадцать месяцев. 23 января 1917 года контракт на строительство участка 1 линии А за четыре месяца был заключен с Томасом Дуайером за 42 268 долларов. ^{[ 41 ]}

Обозначение маршрута на БМТ Д Триплекс оборудовании

В 3 часа ночи 16 марта 1919 года первая часть нового надземного сооружения открылась от Девятой авеню на юго-восток и юг до Кингс-Хайвей . ^{[ 42 ]} За исключением отсутствия станции на 15-й авеню, все станции наземной линии сохранились как надземные станции. Линия Калвер работала как ответвление над надземной Пятой авеню с бесплатным переходом на Девятой авеню на линию Вест-Энд и в метро Четвертой авеню. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Расширение авеню X было открыто в полдень 10 мая 1919 года. ^{[ 42 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Линия, последняя из четырех, ведущих на Кони-Айленд, была завершена 1 мая 1920 года, когда Бруклинская компания быстрого транзита (BRT) была вынуждена снизить стоимость проезда с десяти до пяти центов. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

Эта конструкция связана с существующим нижним уровнем линии BMT Брайтон к востоку от Западной Восьмой улицы – Нью-Йоркского аквариума . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Некоторые поезда линии Калвер ( 5 ) начали использовать метро Четвертой авеню до петли Нассау-стрит в Нижнем Манхэттене , когда эта линия открылась 30 мая 1931 года; ^{[ 54 ]} Надземная Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года в связи с объединением транспортной системы под управление города. ^{[ 52 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Троллейбусы продолжали использовать наземные пути на Макдональд-авеню до 30 октября 1956 года. ^{[ 35 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

IND Brooklyn Line (1933–1954)

Одной из целей (IND) мэра Джона Хилана , Независимой системы метро предложенной в 1920-х годах, была линия на Кони-Айленд, достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver. ^{[ 14 ]}^{[ 59 ]} Чтобы соединить эту линию с линией Восьмой авеню - главной магистралью IND - линия метро должна была пройти от Brooklyn Borough Hall на юг под Джей-стрит, Смит-стрит, Девятой улицей и несколькими другими улицами до Кортелью-роуд (позже Черч-авеню ). и Макдональд-авеню, к северу от надземной станции Дитмас-авеню. Затем пандус приведет к надземной линии BMT Culver Line. ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

Эта линия была известна как Расширение линии Калвера . ^{[ 59 ]} Линия Калвер-Смит-стрит , ^{[ 26 ]} Смит-стрит Лайн , ^{[ 12 ]} Смит-стрит – линия Проспект-парка , ^{[ 14 ]} Смит – линия Девятой улицы , ^{[ 61 ]} Линия Джей-Смита-Девятой улицы , ^{[ 24 ]} Линия Черч-авеню , ^{[ 62 ]} Линия Проспект-Парк – Черч-авеню , ^{[ 63 ]} Линия Проспект-Парк – Кони-Айленд, ^{[ 64 ]} Бруклинская линия , ^{[ 62 ]} или линия Южного Бруклина , ^{[ 19 ]}^{[ 24 ]}^{[ 65 ]} хотя его часто называли просто бруклинской частью IND. ^{[ 63 ]}^{[ 66 ]} Первоначально предполагалось, что сообщение с Манхэттеном и обратно будет осуществляться исключительно экспрессами Калвера, в то время как все местные перевозки будут осуществляться по линии IND Crosstown Line . ^{[ 6 ]}

К 1927 году из соображений стоимости было решено построить ферменный мост через канал Гованус и виадук через Девятую улицу, заменив прежние планы строительства глубокого речного туннеля. ^{[ 67 ]} В результате появилась единственная надземная часть оригинального IND. ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}^{[ 59 ]} Первый короткий участок линии открылся 20 марта 1933 года, по нему следовали поезда Экспресс А Восьмой авеню (и в течение примерно месяца с июля по август С поезда ) на юг от Джей-стрит до Берген-стрит . ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временной» конечной остановки на Черч-авеню. ^{[ 68 ]}^{[ 70 ]} в трех кварталах от Калвера, возвышающегося на Дитмас-авеню. ^{[ 66 ]}^{[ 71 ]} В 1936 году линия A была перенаправлена на линию IND Fulton Street Line , и E их заменили поезда с линии Queens Boulevard . ^{[ 68 ]} 1 июля 1937 года открылось сообщение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG были продлены до Смит-Девятой улицы. ^{[ 68 ]}^{[ 72 ]} Поезда E были заменены на F 15 декабря 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue . ^{[ 68 ]}

В рамках различных предлагаемых расширений второй системы IND , метро IND Culver было запланировано для облегчения ветки к Бэй-Ридж , с соединением с незавершенным туннелем Стейтен-Айленда, предназначенным для линии BMT Четвертой авеню . ^{[ 12 ]}^{[ 65 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Предложение 1931 года предусматривало движение линии на юг от станции Смит-Девятая улица через Ред-Хук и Гованус до терминала Сент-Джордж . ^{[ 73 ]}^{[ 75 ]} План 1933 года должен был разветвляться между улицами Смит-Девятая и Четвертой авеню, а затем идти по Второй авеню в Бэй-Ридж к туннелю. Как и другие линии IND, этот маршрут должен был составить прямую конкуренцию тогдашнему частному метро Fourth Avenue. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

Последнее предложение плана Второй системы 1939 года предлагало расширение вдоль бульвара Форт-Гамильтон и/или Десятой авеню в сторону туннеля с продолжением движения до 86-й улицы в Бэй-Ридж, рядом со станцией BMT Fourth Avenue Line . Этот маршрут расходился бы возле станций Fort Hamilton Parkway и Church Avenue. ^{[ 12 ]}^{[ 19 ]}^{[ 65 ]}^{[ 74 ]} В 1940 году появились предложения соединить IND с линией BMT West End Line возле станции Fort Hamilton Parkway ; ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} 1946 года В планах Совета транспорта было предусмотрено как соединение с Вест-Эндом, так и расширение до 86-й улицы. ^{[ 84 ]} Ни одно из этих предложений так и не было реализовано. ^{[ 12 ]}^{[ 65 ]}

Калвер Рамп

Поезд F спускается по пандусу. бывшие пути Culver Shuttle . Слева видны

Поезд F поднимается по пандусу

Принятие на себя операций или «возврат» эстакады Калвер-линии Бруклин-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) с целью организации обслуживания IND на Кони-Айленде было главным приоритетом планировщиков Нью-Йорка. Возврат оказался ненужным, поскольку линия Калвер и остальная часть BMT и Interborough Rapid Transit Company (IRT) перешли в руки города в 1940 году в результате объединения трех компаний. ^{[ 12 ]}^{[ 66 ]} Новое сообщение позволит пассажирам IND добраться до Кони-Айленда по единому тарифу и устранит заторы в метро BMT на Четвертой авеню . ^{[ 63 ]}^{[ 66 ]} В то время у IND не было прямого соединения с остальной частью системы метро. Примерно в 1940 году был установлен временный пандус, чтобы соединить подземную линию IND Culver Line с уличной дорогой Южного Бруклина , под линией BMT Culver Line; это соединение использовалось для доставки некоторого подвижного состава IND. ^{[ 85 ]}

Предлагаемый пандус Калвер , также называемый соединением линии Калвер , позволит пассажирским перевозкам между подземной Черч-авеню и надземными станциями Дитмас-авеню . Строительство началось в июне 1941 года и должно было завершиться к концу года. ^{[ 83 ]} Ожидалось, что пандус будет стоить 2 миллиона долларов, и вместе с новыми сигналами, реконструкцией эстакады Калвер и удлинением ее станций до стандартов IND общая стоимость проекта оценивалась более чем в 11 миллионов долларов. ^{[ 63 ]}^{[ 66 ]}^{[ 86 ]} Для расширения обслуживания IND приобретено 170 вагонов метро на сумму 8,5 млн долларов. В рамках проекта были построены две подстанции, сигнальная вышка, четвертый путь на проспекте Дитмас и дополнительная лестница на проспекте Дитмас. ^{[ 64 ]} Макдональд-авеню также была расширена между авеню C и Кортелью-роуд, чтобы облегчить съезд. ^{[ 86 ]}

Хотя пандус был почти завершен, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} Когда проект был возобновлен в 1946 году, его завершение было отложено из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для обеспечения новой услуги. ^{[ 84 ]} 30 октября 1954 г. ^{[ 55 ]}^{[ 89 ]} открылось соединение между линией IND Brooklyn Line на Черч-авеню и линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню. Это позволило поездам IND курсировать до конечной станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . ^{[ 90 ]}

IND Culver Line (1954 – настоящее время)

После завершения строительства Калвер-Рэмп поезда D Concourse Express (которые раньше заканчивались на Манхэттене) заменили линию F и были отправлены по новому соединению в качестве первой службы IND, достигшей Кони-Айленда. Услуга была объявлена как Конкорс – Калвер и рекламировалась как прямая услуга Бронкс – Кони-Айленд. ^{[ 86 ]}^{[ 90 ]} Поезда BMT Culver Line ( 5 ) были сокращены до Дитмас-авеню , южного конца соединения, курсирующего до Манхэттена через кольцо Нассау-стрит в течение дня и заканчивающегося на Девятой авеню в другое время. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} Этот «Калвер Шаттл» стал штатным 28 мая 1959 года. ^{[ 55 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} и был закрыт 13 мая 1975 г. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} заменен пересадкой на маршрут автобуса В35 . ^{[ 55 ]}^{[ 98 ]} Возвышенная часть была преобразована в состав дивизиона B2 (IND), но по-прежнему использует радиочастоты дивизиона B1 (BMT) . ^{[ 4 ]}

26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. ^{[ 86 ]}^{[ 99 ]} С июня 1968 г. ^{[ 100 ]} до 1987 года на линии Culver Line осуществлялись экспресс-доставки в часы пик. Поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню, а поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню для обеспечения местных перевозок. Экспресс-услуги на надземной части линии до Кингс-Хайвей работали в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до Бруклина PM), при этом некоторые поезда F курсируют по местному направлению, а некоторые - экспресс. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году, а между Черчем и Кингс-Хайвей - 27 апреля 1987 года, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. ^{[ 2 ]} Экспресс-сообщение на надземной линии Калвер было прекращено из-за необходимых структурных работ и должно было быть восстановлено после завершения проекта стоимостью 50 миллионов долларов в 1990 году, но так и не было восстановлено. ^{[ 101 ]}^{[ 6 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} После прекращения экспресс-сообщения нижний этаж Берген-стрит был выведен из эксплуатации. После ремонта станции в 1990-х годах нижний уровень был преобразован в складские помещения и в нынешнем состоянии не пригоден для обслуживания пассажиров. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 102 ]}^{[ 104 ]}

В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Калвер к югу от Kings Highway или Avenue U, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} Многие деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

Реабилитация

В 2007 году MTA объявило, что несколько участков линии Калвер будут подвергнуты обширной реабилитации. Первая реконструкция включала ремонт эстакады виадука Калвер (включая станции Смит-Девятая улица и Четвертая авеню) и модернизацию узлов на Берген-стрит, 4-й авеню и Черч-авеню. Путь для стоянки B5 был удален в рамках проекта. ^{[ 15 ]} Это также позволило продлить поезд G с его давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, начиная с июля 2009 года. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} Проект завершен в 2013 году. ^{[ 7 ]}^{[ 102 ]}

Станции на трехпутном участке линии Калвер были отремонтированы до 30 июля 2018 года (за исключением проспекта Дитмас и платформы авеню X , идущей на север , которые были реабилитированы в 2015–2016 годах), при этом центральный путь использовался для обхода закрытых станций. ^{[ 6 ]}^{[ 108 ]} Платформы, ведущие на Кони-Айленд, были отремонтированы в период с 7 июня 2016 г. по 1 мая 2017 г. (8 мая для авеню U и авеню X). ^{[ 109 ]} В ходе второго этапа проекта, начинающегося 22 мая 2017 г., ^{[ 110 ]} платформы, ведущие на Манхэттен, были закрыты между авеню U и 18-й авеню до 30 июля 2018 года. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Блокировку на Kings Highway планируется модернизировать в рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы, и модернизация может включать переустановку необходимых стрелочных переводов. ^{[ 6 ]} Будет добавлен переключатель между экспресс-путем и местным путем, идущим на север, к югу от авеню П. ^{[ 4 ]}

В июле 2019 года интернет-газета The City обнаружила, что MTA выделило 660 000 долларов в своей программе капитальных затрат на 2015–2019 годы на проектное исследование по ремонту виадука Калвер, реконструкция которого была завершена в 2016 году. Исследование должно было определить, как исправить преждевременную поломку виадука Калвер. износ структурных связей, неудовлетворительный дренаж и негерметичные компенсаторы. Финансирование будет предоставлено в рамках будущей капитальной программы. ^{[ 113 ]}

Экспресс-сервис

Примерно в то время, когда в 2007 году было объявлено о проекте восстановления виадука Калвер, петиция о восстановлении экспресс-сообщения на этой линии привлекла внимание из-за увеличения количества пассажиров на линиях F и G в Бруклине. Петиция, набравшая более 2500 подписей к июню 2007 года и почти 4000 к сентябрю, предлагала восстановить экспресс-услуги, сделав продолжение линии G на Черч-авеню постоянным и продлив линию V (упраздненную в 2010 году) от конечной остановки на Манхэттене до Бруклина, разделив Туннель на Рутгерс-стрит с мостом Ф. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Расширение G стало постоянным в июле 2012 года, освободив экспресс-пути, которые раньше использовались для следования поездов. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 2015 году некоторые поезда в направлении F в час пик начали пропускать местные остановки между Джей-стрит и Четвертой авеню, а летом 2016 года MTA использовало расширенные экспресс-услуги в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях. 2017. ^{[ 6 ]}^{[ 114 ]} В мае 2016 года MTA объявило, что осенью 2017 года половина всех поездов F в час пик может начать курсировать в обоих направлениях; однако из-за ограничений подвижного состава и пропускной способности путей частота движения поездов на остальной части маршрута F останется прежней. ^{[ 6 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} С увеличением подвижного состава, вызванным внедрением R179 , по F можно будет курсировать на один поезд больше в час. Эксплуатация половины поездов F в качестве экспресса приведет к улучшению эксплуатации и более быстрому обслуживанию, поскольку поезда F, идущие на юг, больше не будет задерживаться из-за остановки отправления поездов G на Черч-авеню. ^{[ 6 ]}

В целом, экспресс F приведет к общему сокращению времени на 27 000 минут в утренний час пик и на 13 000 минут в вечерний час пик. Изменение сервиса уменьшит обслуживание на местных станциях, сократив время ожидания, но поможет пассажирам в Южном Бруклине с самыми длинными поездками на работу. Экспрессы F будут немного более переполнены, чем нынешние поезда F, но местные жители F будут менее переполнены. Экспресс-служба в час пик после полудня приведет к гораздо большему увеличению количества выходов из менее частых местных поездов F на Берген-стрит и Кэрролл-стрит, что приведет к значительным заторам на одной лестнице на Берген-стрит и умеренным заторам на одной лестнице на Кэрролл-стрит. Чтобы уменьшить заторы, потребуется расширить лестницы и установить требуемые ADA лифты, что обойдется примерно в 10 миллионов долларов за станцию. ^{[ 6 ]} Возможность открытия нижнего уровня Берген-стрит рассматривалась в рамках исследования по возобновлению экспресс-услуги F; открытие потребует значительной и дорогостоящей реконструкции, включая, обеспечение доступности станции ADA среди прочего, , реконструкцию перронных лестниц, улучшение освещения и связи, гидроизоляцию и ремонт бетона. Поскольку реабилитация обойдется в 75 миллионов долларов, нижний уровень вновь не открылся. ^{[ 6 ]}

В июле 2019 года MTA объявило, что начиная с сентября 2019 года планирует курсировать четыре экспресса F в час пик в день, по два в каждом направлении. вечер. Поезда сделают промежуточную остановку на Седьмой авеню между Джей-стрит – МетроТех и Черч-авеню и обойдут в общей сложности шесть станций. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} Эта услуга обозначена ромбом <F>, похожим на символ, используемый на других экспресс-службах в пиковом направлении. ^{[ 118 ]} Экспресс-сообщение в пиковом направлении между Черч-авеню и Кингс-Хайвей не было восстановлено из-за ограничений, вызванных текущей конфигурацией путей, поскольку ранее использовавшиеся стрелочные переводы на Кингс-Хайвей были удалены в 1990-х годах. ^{[ 6 ]}

Автоматизация

Чтобы проверить совместимость систем управления поездами на основе связи (CBTC) разных поставщиков, оборудование CBTC было установлено на южном экспресс-пути между Четвертой авеню и Черч-авеню в рамках автоматизации нью-йоркского метрополитена . Общая стоимость составила 99,6 миллиона долларов, из которых 15 миллионов долларов поступили из Программы капитальных затрат на 2005–2009 годы и 84,6 миллиона долларов из Программы капитальных инвестиций на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group и использовалась для тестирования новой сигнализации на трассе на R143 и R160 , которые уже были оснащены CBTC. ^{[ 119 ]} Хотя предполагаемая дата завершения была запланирована на март 2015 года, она была завершена в декабре 2015 года. ^{[ 120 ]}^: 28 Предполагалось, что установка будет постоянной. ^{[ 121 ]}

Тестовые поезда на трассе смогли успешно работать с использованием совместимой системы Siemens/Thales CBTC. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на транзитных путях Нью-Йорка с 2015 года. ^[update]. ^{[ 122 ]} Третьему поставщику, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , было дано разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens/Thales. Контракт с Mitsubishi на сумму 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. ^{[ 123 ]} Если бы экспресс-услуга Culver Line была реализована в 2017 году, как это было предложено, экспресс-услуга изначально не использовала бы CBTC, а тестирование CBTC на экспресс-пути было бы ограничено в часы непиковой нагрузки. ^{[ 121 ]}

В 2017 году MTA начало тестирование сверхширокополосной радиосигнализации для поездов на линии IND Culver Line. ^{[ 124 ]} Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут быть установлены быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями вместо нынешней схемы , когда пассажиры могут принимать сигналы мобильных телефонов только внутри самих станций. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

В рамках программы капитального строительства MTA на 2015–2019 годы CBTC устанавливается на участке линии между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей – Нью-Йоркским аквариумом , заменив сигналы 70-летней давности. ^{[ 127 ]} Контракт на установку CBTC и модернизацию межсетевых узлов на проспектах Дитмас и Авеню X был заключен в феврале 2019 года с компанией Tutor Perini за 253 миллиона долларов. Существенное завершение проекта ожидалось в августе 2022 года. ^{[ 128 ]}^: 20 В рамках проекта переключатели к северу от проспекта Дитмас будут удалены и заменены двумя новыми блокировками непосредственно к югу от Черч-авеню и новой блокировкой к северу от 18-й авеню. ^{[ 4 ]}

Блокировка Avenue X будет переконфигурирована. По состоянию на февраль 2020 г. ^[update]Установлено 80% придорожного сигнального оборудования, завершено строительство релейной, установлены стальные и бетонные полы на сигнальном объекте на проспекте Дитмас, проложены все сигнальные кабели, а также завершен монтаж свай и балок на сигнальном объекте на авеню X. . ^{[ 129 ]} Чтобы проект CBTC мог перейти к следующему этапу, движение F было приостановлено к югу от Черч-авеню в течение большинства выходных, начиная с начала 2020 года. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} Работы по установке CBTC продолжались до 2021 года. ^{[ 133 ]}

В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC, на установку CBTC на всем протяжении маршрута G. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} Контракт включает не только линию Кросстаун между Корт-сквер и Берген-стрит, но также линию Калвер между Берген-стрит и Черч-авеню. ^{[ 135 ]} По завершении контракта весь маршрут G и большая часть маршрута F будут оборудованы CBTC. ^{[ 134 ]}

Список станций

Легенда обслуживания станции
	Все время останавливается
	Остановки всегда, кроме поздней ночи.
	Останавливается только поздно вечером
	Останавливает только в часы пик
	Останавливает часы пик только в направлении пик.
Подробности о периоде времени

	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
↑	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только в мезонин

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыто	Трансферы и примечания
начинается как продолжение местных путей IND Sixth Avenue Line ( F <Ф> )
Центр города Бруклин		Джей Стрит – MetroTech	все	Ф <Ф>	1 февраля 1933 г. ^{[ 16 ]}	IND Фултон-стрит ( A С ) Линия BMT Четвертой авеню ( N Р В )
Начало экспресс-треков ( <F> )
Слияние с линией IND Crosstown ( G ) в местные треки
Коббл Хилл		Берген-стрит	все	Ф Г	20 марта 1933 г. ^{[ 69 ]}	верхний уровень: Локальный (в эксплуатации) нижний уровень: Экспресс (нет регулярного обслуживания)
Кэрролл Гарденс		Кэрролл-стрит	местный	Ф Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}
Гованус		Смит – Девятая улица	местный	Ф Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}
Гованус		Четвертая авеню	местный	Ф Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}	Линия BMT Четвертой авеню ( D Н Р В ) на Девятой улице
Парк Слоуп		Седьмая авеню	все	Ф <Ф> Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}
пути экспресса расходятся ( <F> )
Виндзорская терраса		15-я улица – Проспект-парк	местный	Ф Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}
	экспресс-треки воссоединяются на нижнем уровне ( <F> )
		Форт-Гамильтон-Паркуэй	местный	Ф Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}
подъем экспресс-путей (регулярного сообщения нет)
Кенсингтон		Черч-авеню	все	Ф <Ф> Г	7 октября 1933 г. ^{[ 70 ]}	южный терминал G тренироваться
Соединение путей с двором Черч-авеню
Бывшие станции на линии BMT Culver Line, к западу от IND, сливаются к северу от проспекта Дитмас.
Сансет Парк		Девятая авеню	все	Калвер Шаттл	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}	Остановился на нижнем уровне, который закрылся 11 мая 1975 года. Был доступен трансфер на линию BMT West End Line .
Боро Парк		Форт-Гамильтон-Паркуэй	местный	Калвер Шаттл	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}	Закрыт 11 мая 1975 года и снесен в 1985 году.
Боро Парк		13-я авеню	местный	Калвер Шаттл	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}	Закрыт 11 мая 1975 года и снесен в 1985 году.
Экспресс-трасса южного направления объединяется с местной трассой южного направления и двунаправленной экспресс-путью, образуя трехпутную линию (ранее линия BMT Culver Line).
Кенсингтон / Боро Парк		Дитмас Авеню	местный	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}	Бывший терминал для шаттла «Калвер» , боковая платформа закрыта 11 мая 1975 года.
Кенсингтон / Боро Парк		18-я авеню	все	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
Мидвуд		Авеню I	местный	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
		Бэй-Паркуэй	местный	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
		Авеню Н	местный	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
Грейвсенд		Авеню П	местный	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
		Кингс Хайвей	все	Ф <Ф>	16 марта 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}	B82 Выбор автобусного сообщения южный терминал нескольких поездов F в часы пик
		Авеню Ю	местный	Ф <Ф>	10 мая 1919 г. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
		Авеню Икс	местный	Ф <Ф>	10 мая 1919 г. ^{[ 42 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
Экспресс-пути заканчиваются, сливаются с местными путями, идущими на юг, и продолжаются до Кони-Айленд-Ярд.
Кони-Айленд		Нептун проспект	все	Ф <Ф>	1 мая 1920 г. ^{[ 49 ]}
		Западная Восьмая улица – Нью-Йоркский аквариум	все	Ф <Ф>	1 мая 1920 г. ^{[ 49 ]}	BMT Брайтон Лайн ( Q )
		Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню	все	Ф <Ф>	1 мая 1920 г. ^{[ 49 ]}	BMT Брайтон Лайн ( Q ) Линия морского пляжа BMT ( N ) BMT Вест-Энд Лайн ( D )

Ссылки

^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 октября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2015 г. . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ города Нью-Йорка Управление контролера , Дилемма тысячелетия [ так в оригинале ]: Капитальные потребности мировой столицы. Архивировано 1 октября 2006 г., в Wayback Machine , август 1998 г., таблица данных системы сигналов (стр. 197) из New Управление транзита города Йорка
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С «Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине» (PDF) . Столичное транспортное управление . Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Проверено 24 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Обзор G Line» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. . Проверено 2 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Муни, Джейк (8 июля 2007 г.). «Грязь на рельсах» . Нью-Йорк Таймс . Кэрролл Гарденс, Бруклин . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Куза, Бобби (26 сентября 2007 г.). «Кампания по повышению заработной платы пригородных поездов Бруклина для экспресс-поездов F» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рандл, Майкл (12 сентября 2007 г.). «Скоро будет F-экспресс?» . Бруклин : Метро Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
^ Кабак, Бенджамин (21 декабря 2012 г.). «Очередная задержка проекта реабилитации Марса Смит-9» . Саги Второй авеню . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 24 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
↑ Фотография станции Джей (SubwayNews.com). Архивировано 3 декабря 2005 г., в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «План по возвращению линии Калвер прочитан; Делейни, как ожидается, попросит Сметную комиссию направить уведомление о BMT осенью» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Реабилитация линии Калвер: презентация Транспортному комитету Общественного совета 6 – 15 ноября 2007 г.» (PDF) . Secondavenusagas.com . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2015 г. . Проверено 7 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Городское метро откроется 20 марта до Берген-стрит» . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1933 г. с. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 4 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется: новые планы Транспортного управления предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 19 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Проект расширения объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Скоро сюда начнет летать грязь из метро: Совет директоров указал, что на Крэнберри-стрит будет изъята частная собственность» . Бруклинский стандартный союз . Фултонистория.com . 10 ноября 1927 г. с. 2 . Проверено 30 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обзор линии G: Приложения» (PDF) . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2016 г. . Проверено 28 октября 2015 г.
^ «Церковь в воскресенье» . ltvsquad.com . Отряд ЛТВ. 4 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2006 года . Проверено 8 июля 2015 г.
^ «Голливудское метро: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 31 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. Проверено 13 июня 2018 г.
^ «Сумасшедший поезд: самые странные станции метро Нью-Йорка» . 20 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 23 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Представляет новый план метрополитена Бруклина – Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов – Нет туннеля под каналом – Теперь предлагается мост через ручей Гованус и закрытый виадук» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
^ «Участок суперфонда канала Гованус: округ Кингс, Нью-Йорк» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2015 г. . Проверено 7 ноября 2015 г.
^ «Обсуждение моста Гованус; опасения по поводу возведения канала к фиксированному пролету на слушаниях в армии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
^ «Восстановление виадука Калвер» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 23 августа 2015 г.
^ Brooklyn !!, летний выпуск 2013 г., стр.7, подпись к фотографии с празднования открытия станции, www.brooklyn-usa.org
^ О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). «G wiz! MTA планирует сохранить продолжение поезда G!» . Бруклинская газета . Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 21 июля 2012 г.
^ Матус, Пол (13 февраля 2003 г.). «Путешествие Калвера. Снос Бруклинской эстакады» . Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
^ «Большая аренда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 21 декабря 1885 г. с. 4.
^ «Проспект-Парк и Кони-Айленд RR». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 июня 1875 г. с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7 .
^ «Депо Нью-Юнион». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 июня 1890 г. с. 19.
^ «Корбин покупает PP и CIRR». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 24 января 1893 г. с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Компания Транзит сдает в аренду ПП и КИ дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 июня 1899 г. с. 1.
^ «Соединение двух железных дорог». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 6 августа 1895 г. с. 2.
↑ Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка , Новые метро для Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта. Архивировано 6 октября 2022 г., в Wayback Machine , июнь 1913 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. Vol. Я. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1918. стр. 291–300. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 10 мая 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1 января 1920 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «BRT откроет эстакаду Калвер-Лайн до Кингс-Хайвей в следующее воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1919 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Линия Калвер открыта сегодня; время отправления первого поезда на возвышенности назначено на 3 часа ночи», The New York Times . 16 марта 1919 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Краке, Фредерик Дж. Х. (16 марта 1919 г.). «Новое скоростное транспортное сообщение введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . п. 106. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Открывается надземная часть Калвера; движение между Парк-Роу и Кингс-Хайвей сокращено на девять минут» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1919 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Открыта новая транзитная линия; надземное сообщение Калвер продлено от Кингс-хайвей до авеню X». Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1919 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новое расширение Калвера; теперь оно проходит как Фэй, как авеню X - скоро достигнет Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1919 г. с. 116. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Проезд за 5 центов до Кони. Изменения вступают в силу сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 15 августа 2016 г.
^ Первая комиссия по коммунальным услугам округа Нью-Йорк (штат) (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся... Комиссия. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.
^ «Новая конструкция Калвера введена в эксплуатацию 90 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 4 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 4 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Снижение тарифа на проезд в Кони в субботу; один никель будет перевозить пассажиров по линиям BRT» The New York Times . 28 апреля 1920 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Проезд за 5 центов до Кони; изменения вступают в силу сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Обслуживание улицы Нассау в общих чертах BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. с. 29. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История поездов F (и V)» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 4. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 4 сентября 2016 г.
^ «Последний поезд отправляется на Фултон-стрит. «Эл»; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные лидеры отправляются на конечную остановку Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). «Пресс-релиз Нью-Йорка, 1956 год» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2017 г. Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «Городские троллейбусы приближаются к концу очереди: транзитное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов; Управление транспорта примет 22,90 миль дополнительных линий» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Городская система метро, для которой запрашивается помощь; к действующим сейчас тридцати четырем милям маршрута предлагаемый федеральный кредит добавит еще восемнадцать» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1933 г. с. Х13. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «На работу над метром в 1930 году просят 101 200 000 долларов: проекты включают метро Джей, Фултон, Кросстаун и Квинс-Сити» . Бруклин Дейли Игл . 14 января 1930 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б Кроуэлл, Пол (15 декабря 1947 г.). «В городе предлагается расширение метро стоимостью 400 000 000 долларов; основной блок 6-путевой линии на 2-й авеню планируется увеличить пропускную способность, в некоторых случаях на 357%» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шмалакер, Джозеф Х. (3 января 1941 г.). «Калвер-связь с городским метрополитеном позволит освободить еще 4 линии: позволит большему количеству поездов ходить по веткам Кони, 4-я авеню» . Бруклин Дейли Игл . п. 3. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl : 2027/mdp.39015020928621 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с единым тарифом на Кони неизбежна: Транспортное управление ищет предложения для съезда Калвер на независимую линию» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена . Квадрант Пресс. ISBN 978-0-915276-50-9 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 17 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Независимое метро с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Городское метро добавляет ссылку; открыта пристройка к станции Bergen-Smith Street в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1933 г. с. 4. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Расширенное городское метро» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ «Карты окрестностей MTA: Городской парк» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 19 июля 2015 г.
^ «Открыта новая линия метро через город» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Предлагаемые линии скоростного транспорта в районе Ричмонд» . historichmondtown.org . Исторический Ричмонд-Таун . 1930. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «DC: Туннель от СИ до Бруклина?» . Дэниел Конвиссор. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 16 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1931 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
^ «В Ричмонде настоятельно рекомендуется использовать городской скоростной транспорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1932 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
^ «Жители Нью-Йорка требуют кредита на строительство туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Вашингтон, округ Колумбия , 22 сентября 1932 года . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.
^ «Новый план туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «Яркие перспективы туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «Отчет правления Richmond Tube, который должен быть представлен на следующей неделе» . Бруклин Дейли Игл . 8 сентября 1933 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «Судьба Bay Ridge Tube зависит от сегодняшней встречи: разрешение туннеля Стейтен-Айленд может быть отменено, если на нем примет участие М'Энени» . Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «Фогель будет настаивать на Вест-Энде L, Калвер Линкс» . Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1940 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Фогель хвалит город за скорость запуска Калвера L» . Бруклин Дейли Игл . 10 июня 1941 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б Яффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Помощь в городском метро еще через 2 или 3 года» . Бруклин Дейли Игл . С. 1, 5. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
^ Рауденбуш, Генри (декабрь 2018 г.). «Машина движется между подразделениями» (PDF) . Бюллетень . 61 (12). Ассоциация электрожелезнодорожников: 5. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 г. . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1 .
^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка ссылок на трубки на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «200 городских проектов остановлены из-за приоритетов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1941 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Церемонии Калвер-Лайн» . 14 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Городу обещан адекватный транзит; глава администрации пишет мэру и Шарки, отрицая, что сокращения будут «неизбирательными» » . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ «Поездка из Бронкса в Кони по новому переходу в метро» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
^ «Линия Бронкс-Кони открыта IND; бригады спешат завершить работу под дождем - Кляйн и Гинан выступают на церемонии» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1954 г. с. 72. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.
↑ Третий рельс , апрель – июнь 1975 г.: шаттл Culver закрывается. Архивировано 17 августа 2007 г., в Wayback Machine.
^ «BMT действует для ускорения обслуживания в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1959 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 4 сентября 2016 г.
^ Мьюир, Хью О. (8 июня 1959 г.). «TA говорит, что конец линии Калвер ускоряет BMT» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . п. Б1. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец маршрута для шаттла Калвер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. КЛ7. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 16 октября 2019 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com .
^ Хэнли, Роберт (12 мая 1975 г.). «Шаттл «Калвер» из Бруклина совершил праздничный финальный заезд» . Нью-Йорк Таймс . п. 20. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Фаулер, Гленн (27 апреля 1975 г.). «Для шаттла Калвер настал 11-й час» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 7 июля 2015 г.
^ « В Бруклине будет добавлена линия F в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 26 августа 2016 г.
^ «Рабочий набор линии F» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 апреля 1987 г. с. 8. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Герберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться» . www.brooklyneagle.com . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 28 июля 2015 г.
^ Уманов, Бен (22 сентября 2014 г.). «Экспресс-поезд F, возможно, вернется в Бруклин» . gowanusyourfaceoff.com . Гованус, твое лицо прочь. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.
^ Флегенхаймер, Мэтт (29 ноября 2013 г.). «В метро, внезапно, 2 взгляда на историю» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает общегородские сокращения линий и станций метро» . Новостной день . стр. 3, 27 . Проверено 25 января 2024 г.
^ Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; о сокращении метрополитенов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
^ «Поезда метро F, следующие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на авеню I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U и Avenue X до начала 2017 года» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 2016. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 9 октября 2016 г.
^ «Восстановлено сообщение с Кони-Айлендом» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 2 мая 2017 г.
^ «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. . Проверено 2 мая 2017 г.
^ «Проект обновления станции метро Culver F стоимостью 140 миллионов долларов начинается на следующем этапе» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 18 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 18 мая 2017 г.
^ «Работа с Манхэттеном восстановлена с понедельника, 30 июля» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 30 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
^ Мартинес, Хосе (30 июля 2019 г.). «MTA необходимо отремонтировать виадук метро, на ремонт которого только что было потрачено 275 миллионов долларов» . Город . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ «F Train Express вернется летом 2016, 2017 года» . Готэмист . 17 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
^ Дуркин, Эрин (17 мая 2016 г.). «MTA запустит экспресс-поезд F в Бруклине в 2017 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
^ Фурфаро, Даниэль; Мусумечи, Натали (17 мая 2016 г.). «Жители Бруклина, радуйтесь: поезд F наконец-то станет экспрессом» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
^ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченная экспресс-служба F прибывает в Бруклин в час пик» . АМНИ . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA NYC Transit добавляет ограниченную экспресс-услугу F для жителей Бруклина с самыми длинными поездками» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка . 10 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
^ Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2019 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. стр. 11–12. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2016 г. Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
^ «Утверждены контракты на установку системы управления поездами на основе связи на сумму 205,8 млн долларов» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 20 июля 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенную технологию ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 12 сентября 2015 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ «Модернизация сигнала линии Калвер: подробности о проекте» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ «Модернизация сигнала линии Калвер» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ персонал/София-Чанг (9 марта 2020 г.). «Поезда F между Черч-авеню и Кони-Айлендом будут приостановлены в большинстве выходных до конца 2020 года» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
^ Грушевая Ирина (28 февраля 2020 г.). «WTF: в прайм-сезон поездов F на Кони-Айленд по выходным не будет» . БКЛИНЕР . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
^ «MTA продвигается вперед по модернизации линии связи F в рамках проекта в Южном Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 6 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брахфельд, Бен (20 декабря 2022 г.). «MTA намерена заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G» . amНью-Йорк . Проверено 21 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 99–101 . Проверено 14 июля 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/IND Culver Line

KML is from Wikidata

[ridership-1] «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[MTA-FLineReview-2009-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 октября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2015 г. . Проверено 10 декабря 2016 г.

[3] города Нью-Йорка Управление контролера , Дилемма тысячелетия [ так в оригинале ]: Капитальные потребности мировой столицы. Архивировано 1 октября 2006 г., в Wayback Machine , август 1998 г., таблица данных системы сигналов (стр. 197) из New Управление транзита города Йорка

[tracks-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .

[servguide-5] Перейти обратно: ^а ^б «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

[MTA-FExpStudy-May2016-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С «Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине» (PDF) . Столичное транспортное управление . Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Проверено 24 июня 2016 г.

[MTA-GLineReview-2013-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Обзор G Line» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. . Проверено 2 августа 2015 г.

[NYTimes-CulverExp-Mud-2007-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Муни, Джейк (8 июля 2007 г.). «Грязь на рельсах» . Нью-Йорк Таймс . Кэрролл Гарденс, Бруклин . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 7 сентября 2015 г.

[NY1-CulverExp-2007-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Куза, Бобби (26 сентября 2007 г.). «Кампания по повышению заработной платы пригородных поездов Бруклина для экспресс-поездов F» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2015 г.

[MetroNY-FExpress-2007-10] Перейти обратно: ^а ^б Рандл, Майкл (12 сентября 2007 г.). «Скоро будет F-экспресс?» . Бруклин : Метро Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2015 г.

[Another_delay_mars_Smith-9th_rehab_project-11] Кабак, Бенджамин (21 декабря 2012 г.). «Очередная задержка проекта реабилитации Марса Смит-9» . Саги Второй авеню . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 24 июня 2016 г.

[Raskin-RoutesNotTaken-2013-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .

[13] Фотография станции Джей (SubwayNews.com). Архивировано 3 декабря 2005 г., в Wayback Machine.

[NYTimes-CulverRecapture-1932-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «План по возвращению линии Калвер прочитан; Делейни, как ожидается, попросит Сметную комиссию направить уведомление о BMT осенью» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[MTA-CulverRehabPresentCB6-2007-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Реабилитация линии Калвер: презентация Транспортному комитету Общественного совета 6 – 15 ноября 2007 г.» (PDF) . Secondavenusagas.com . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2015 г. . Проверено 7 сентября 2015 г.

[BklynEagle-INDBergen-Mar121933-16] Перейти обратно: ^а ^б «Городское метро откроется 20 марта до Берген-стрит» . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1933 г. с. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 4 июля 2016 г. — через Newspapers.com .

[NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется: новые планы Транспортного управления предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 19 августа 2015 г.

[IND2ndSystem1929Map-18] Перейти обратно: ^а ^б Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.

[IND2ndSystem1939Map-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Проект расширения объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.

[BklynStandard-INDFultonCulver-Nov1927-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Скоро сюда начнет летать грязь из метро: Совет директоров указал, что на Крэнберри-стрит будет изъята частная собственность» . Бруклинский стандартный союз . Фултонистория.com . 10 ноября 1927 г. с. 2 . Проверено 30 июня 2016 г.

[MTA-GLineReview-Append-2013-21] Перейти обратно: ^а ^б «Обзор линии G: Приложения» (PDF) . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2016 г. . Проверено 28 октября 2015 г.

[22] «Церковь в воскресенье» . ltvsquad.com . Отряд ЛТВ. 4 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2006 года . Проверено 8 июля 2015 г.

[MTA-SubwayFilm-23] «Голливудское метро: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 31 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 г.

[gay-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. Проверено 13 июня 2018 г.

[25] «Сумасшедший поезд: самые странные станции метро Нью-Йорка» . 20 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 23 августа 2015 г.

[NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Представляет новый план метрополитена Бруклина – Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов – Нет туннеля под каналом – Теперь предлагается мост через ручей Гованус и закрытый виадук» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 7 ноября 2015 г.

[EPA-GowanusCanalSuperfund-Dec2012-27] «Участок суперфонда канала Гованус: округ Кингс, Нью-Йорк» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2015 г. . Проверено 7 ноября 2015 г.

[NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927_2-28] «Обсуждение моста Гованус; опасения по поводу возведения канала к фиксированному пролету на слушаниях в армии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 7 ноября 2015 г.

[29] «Восстановление виадука Калвер» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 23 августа 2015 г.

[30] Brooklyn !!, летний выпуск 2013 г., стр.7, подпись к фотографии с празднования открытия станции, www.brooklyn-usa.org

[BklynPaper-GExt-July2012-31] О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). «G wiz! MTA планирует сохранить продолжение поезда G!» . Бруклинская газета . Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 21 июля 2012 г.

[32] Матус, Пол (13 февраля 2003 г.). «Путешествие Калвера. Снос Бруклинской эстакады» . Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.

[33] «Большая аренда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 21 декабря 1885 г. с. 4.

[34] «Проспект-Парк и Кони-Айленд RR». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 июня 1875 г. с. 3.

[Cudahy2002-35] Перейти обратно: ^а ^б Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7 .

[36] «Депо Нью-Юнион». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 июня 1890 г. с. 19.

[37] «Корбин покупает PP и CIRR». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 24 января 1893 г. с. 1.

[BRT-38] Перейти обратно: ^а ^б «Компания Транзит сдает в аренду ПП и КИ дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 июня 1899 г. с. 1.

[39] «Соединение двух железных дорог». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 6 августа 1895 г. с. 2.

[40] Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка , Новые метро для Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта. Архивировано 6 октября 2022 г., в Wayback Machine , июнь 1913 г.

[:4-41] Перейти обратно: ^а ^б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. Vol. Я. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1918. стр. 291–300. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 10 мая 2021 г.

[:1-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1 января 1920 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.

[Kings-43] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «BRT откроет эстакаду Калвер-Лайн до Кингс-Хайвей в следующее воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1919 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[44] «Линия Калвер открыта сегодня; время отправления первого поезда на возвышенности назначено на 3 часа ночи», The New York Times . 16 марта 1919 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[45] Краке, Фредерик Дж. Х. (16 марта 1919 г.). «Новое скоростное транспортное сообщение введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . п. 106. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[46] «Открывается надземная часть Калвера; движение между Парк-Роу и Кингс-Хайвей сокращено на девять минут» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1919 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[X-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Открыта новая транзитная линия; надземное сообщение Калвер продлено от Кингс-хайвей до авеню X». Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1919 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[X2-48] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новое расширение Калвера; теперь оно проходит как Фэй, как авеню X - скоро достигнет Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1919 г. с. 116. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[:2-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Проезд за 5 центов до Кони. Изменения вступают в силу сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 15 августа 2016 г.

[50] Первая комиссия по коммунальным услугам округа Нью-Йорк (штат) (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся... Комиссия. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 26 октября 2020 г.

[NYERA-Culver-May2010-51] «Новая конструкция Калвера введена в эксплуатацию 90 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 4 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 4 сентября 2016 г.

[Coney_Fare_Cut_Saturday-52] Перейти обратно: ^а ^б «Снижение тарифа на проезд в Кони в субботу; один никель будет перевозить пассажиров по линиям BRT» The New York Times . 28 апреля 1920 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[53] «Проезд за 5 центов до Кони; изменения вступают в силу сегодня на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[54] «Обслуживание улицы Нассау в общих чертах BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. с. 29. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[NYERA-Culver2-May2010-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История поездов F (и V)» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 4. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 4 сентября 2016 г.

[56] «Последний поезд отправляется на Фултон-стрит. «Эл»; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные лидеры отправляются на конечную остановку Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[57] Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). «Пресс-релиз Нью-Йорка, 1956 год» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2017 г. Проверено 1 сентября 2016 г.

[NYTimes-CulverTrolley-Ap1956-58] «Городские троллейбусы приближаются к концу очереди: транзитное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[NYTimes-HylanSubway-CulverCrstwnQBL-1925-59] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Программа новых маршрутов метро в Хилане будет стоить 186 046 000 долларов; Управление транспорта примет 22,90 миль дополнительных линий» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[60] «Городская система метро, для которой запрашивается помощь; к действующим сейчас тридцати четырем милям маршрута предлагаемый федеральный кредит добавит еще восемнадцать» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1933 г. с. Х13. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[61] «На работу над метром в 1930 году просят 101 200 000 долларов: проекты включают метро Джей, Фултон, Кросстаун и Квинс-Сити» . Бруклин Дейли Игл . 14 января 1930 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .

[expansion-62] Перейти обратно: ^а ^б Кроуэлл, Пол (15 декабря 1947 г.). «В городе предлагается расширение метро стоимостью 400 000 000 долларов; основной блок 6-путевой линии на 2-й авеню планируется увеличить пропускную способность, в некоторых случаях на 357%» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[BklynEagle-CulverLink-Jan1941-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шмалакер, Джозеф Х. (3 января 1941 г.). «Калвер-связь с городским метрополитеном позволит освободить еще 4 линии: позволит большему количеству поездов ходить по веткам Кони, 4-я авеню» . Бруклин Дейли Игл . п. 3. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .

[:0-64] Перейти обратно: ^а ^б Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl : 2027/mdp.39015020928621 .

[WheelsDroveNY-2012-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2 .

[BklynEagle-Culver-Coney-Imminent-Jan1941-66] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с единым тарифом на Кони неизбежна: Транспортное управление ищет предложения для съезда Калвер на независимую линию» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .

[:02-67] Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена . Квадрант Пресс. ISBN 978-0-915276-50-9 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 17 июля 2016 г.

[INDServicesChart-68] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Независимое метро с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 г.

[Bergen-69] Перейти обратно: ^а ^б «Городское метро добавляет ссылку; открыта пристройка к станции Bergen-Smith Street в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1933 г. с. 4. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[Church-70] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Расширенное городское метро» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2018 г.

[MTA-BoroughPk-Kensington-2015-71] «Карты окрестностей MTA: Городской парк» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 19 июля 2015 г.

[72] «Открыта новая линия метро через город» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 24 декабря 2015 г.

[Richmondtown-INDRedHookTunnel-1930-73] Перейти обратно: ^а ^б «Предлагаемые линии скоростного транспорта в районе Ричмонд» . historichmondtown.org . Исторический Ричмонд-Таун . 1930. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 июля 2015 г.

[Panix-SITunnel-74] Перейти обратно: ^а ^б «DC: Туннель от СИ до Бруклина?» . Дэниел Конвиссор. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 16 декабря 2010 г.

[NYTimes-SITunnel-April1931-75] Перейти обратно: ^а ^б «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1931 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.

[NYTImes-SITunnel-April1932-76] «В Ричмонде настоятельно рекомендуется использовать городской скоростной транспорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1932 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.

[77] «Жители Нью-Йорка требуют кредита на строительство туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Вашингтон, округ Колумбия , 22 сентября 1932 года . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 27 июня 2015 г.

[BklynEagle-SITunnelNewPlan-1933-78] «Новый план туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .

[BrooklynDailyEagle-SITunnel-July1933-79] «Яркие перспективы туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .

[80] «Отчет правления Richmond Tube, который должен быть представлен на следующей неделе» . Бруклин Дейли Игл . 8 сентября 1933 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .

[BklynEagle-SITunnelFate-1933-81] «Судьба Bay Ridge Tube зависит от сегодняшней встречи: разрешение туннеля Стейтен-Айленд может быть отменено, если на нем примет участие М'Энени» . Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1933 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .

[BklynEagle-Vogel-Culver-WestEnd-Aug1940-82] «Фогель будет настаивать на Вест-Энде L, Калвер Линкс» . Бруклин Дейли Игл . 14 августа 1940 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com .

[BklynEagle-CulverRamp-Grndbrk-1941-83] Перейти обратно: ^а ^б «Фогель хвалит город за скорость запуска Калвера L» . Бруклин Дейли Игл . 10 июня 1941 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .

[BklynEagle-BoroSubwayRelief-Dec1946-84] Перейти обратно: ^а ^б Яффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Помощь в городском метро еще через 2 или 3 года» . Бруклин Дейли Игл . С. 1, 5. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .

[85] Рауденбуш, Генри (декабрь 2018 г.). «Машина движется между подразделениями» (PDF) . Бюллетень . 61 (12). Ассоциация электрожелезнодорожников: 5. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2018 г. . Проверено 4 декабря 2018 г.

[Sparberg2014-86] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1 .

[BklynEagle-INDFultonCulver-ShortageSnarl-1946-87] Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка ссылок на трубки на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .

[88] «200 городских проектов остановлены из-за приоритетов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1941 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 июля 2021 г.

[89] «Церемонии Калвер-Лайн» . 14 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 г.

[:3-90] Перейти обратно: ^а ^б «Городу обещан адекватный транзит; глава администрации пишет мэру и Шарки, отрицая, что сокращения будут «неизбирательными» » . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[91] «Поездка из Бронкса в Кони по новому переходу в метро» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[92] «Линия Бронкс-Кони открыта IND; бригады спешат завершить работу под дождем - Кляйн и Гинан выступают на церемонии» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1954 г. с. 72. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 12 июля 2021 г.

[93] Третий рельс , апрель – июнь 1975 г.: шаттл Culver закрывается. Архивировано 17 августа 2007 г., в Wayback Machine.

[94] «BMT действует для ускорения обслуживания в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1959 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 4 сентября 2016 г.

[95] Мьюир, Хью О. (8 июня 1959 г.). «TA говорит, что конец линии Калвер ускоряет BMT» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . п. Б1. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[96] Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец маршрута для шаттла Калвер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. КЛ7. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 16 октября 2019 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com .

[97] Хэнли, Роберт (12 мая 1975 г.). «Шаттл «Калвер» из Бруклина совершил праздничный финальный заезд» . Нью-Йорк Таймс . п. 20. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[98] Фаулер, Гленн (27 апреля 1975 г.). «Для шаттла Калвер настал 11-й час» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[NYTimes-ChrystieStChanges-1967-99] Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 7 июля 2015 г.

[100] « В Бруклине будет добавлена линия F в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 26 августа 2016 г.

[101] «Рабочий набор линии F» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 апреля 1987 г. с. 8. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 21 октября 2018 г.

[BklynEagle-FExpCulver-2013-102] Перейти обратно: ^а ^б ^с Герберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться» . www.brooklyneagle.com . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 28 июля 2015 г.

[Gowanus-CulverExp-2014-103] Уманов, Бен (22 сентября 2014 г.). «Экспресс-поезд F, возможно, вернется в Бруклин» . gowanusyourfaceoff.com . Гованус, твое лицо прочь. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.

[NYTimes-NYCS-2Glimpses-2013-104] Флегенхаймер, Мэтт (29 ноября 2013 г.). «В метро, внезапно, 2 взгляда на историю» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 7 сентября 2015 г.

[Brooke_1986_p781-105] Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.

[n139526241-106] Перейти обратно: ^а ^б Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает общегородские сокращения линий и станций метро» . Новостной день . стр. 3, 27 . Проверено 25 января 2024 г.

[Finder_1986_j495-107] Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; о сокращении метрополитенов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.

[108] «Поезда метро F, следующие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на авеню I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U и Avenue X до начала 2017 года» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 2016. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 9 октября 2016 г.

[109] «Восстановлено сообщение с Кони-Айлендом» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 2 мая 2017 г.

[110] «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. . Проверено 2 мая 2017 г.

[111] «Проект обновления станции метро Culver F стоимостью 140 миллионов долларов начинается на следующем этапе» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 18 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 18 мая 2017 г.

[112] «Работа с Манхэттеном восстановлена с понедельника, 30 июля» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 30 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.

[113] Мартинес, Хосе (30 июля 2019 г.). «MTA необходимо отремонтировать виадук метро, на ремонт которого только что было потрачено 275 миллионов долларов» . Город . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.

[114] «F Train Express вернется летом 2016, 2017 года» . Готэмист . 17 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.

[115] Дуркин, Эрин (17 мая 2016 г.). «MTA запустит экспресс-поезд F в Бруклине в 2017 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.

[116] Фурфаро, Даниэль; Мусумечи, Натали (17 мая 2016 г.). «Жители Бруклина, радуйтесь: поезд F наконец-то станет экспрессом» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.

[Barone-117] Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченная экспресс-служба F прибывает в Бруклин в час пик» . АМНИ . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.

[2019express-118] Перейти обратно: ^а ^б «MTA NYC Transit добавляет ограниченную экспресс-услугу F для жителей Бруклина с самыми длинными поездками» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка . 10 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.

[119] Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[:12-120] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2019 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.

[page11-121] Перейти обратно: ^а ^б «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. стр. 11–12. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2016 г. Проверено 12 сентября 2016 г.

[:33-122] Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.

[:42-123] «Утверждены контракты на установку системы управления поездами на основе связи на сумму 205,8 млн долларов» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 20 июля 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.

[:13-124] Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенную технологию ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.

[125] Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.

[126] Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.

[127] «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 12 сентября 2015 г.

[MTA-CPOC-Jun2019-128] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[129] «Модернизация сигнала линии Калвер: подробности о проекте» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.

[130] «Модернизация сигнала линии Калвер» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 г.

[131] персонал/София-Чанг (9 марта 2020 г.). «Поезда F между Черч-авеню и Кони-Айлендом будут приостановлены в большинстве выходных до конца 2020 года» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.

[132] Грушевая Ирина (28 февраля 2020 г.). «WTF: в прайм-сезон поездов F на Кони-Айленд по выходным не будет» . БКЛИНЕР . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.

[133] «MTA продвигается вперед по модернизации линии связи F в рамках проекта в Южном Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 6 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 10 марта 2020 г.

[Brachfeld_2022-134] Перейти обратно: ^а ^б Брахфельд, Бен (20 декабря 2022 г.). «MTA намерена заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G» . amНью-Йорк . Проверено 21 декабря 2022 г.

[dec22cpoc-135] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 99–101 . Проверено 14 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]