Линия новых лотов IRT
| Линия новых лотов IRT | ||
|---|---|---|
  | ||
| Обзор | ||
| Статус | Операционная | |
| Владелец | Город Нью-Йорк | |
| Местный | Бруклин | |
| Условия | ||
| Станции | 7 | |
| Услуга | ||
| Тип | Быстрый транзит | |
| Система | Метро Нью-Йорка | |
| Оператор(ы) | Управление транзита города Нью-Йорка | |
| Ежедневное количество пассажиров | 18,455 [ 1 ] | |
| История | ||
| Открыто | 1920-1922 | |
| Технический | ||
| Длина линии | 4,91 мили (7,90 км) | |
| Количество дорожек | 2-3 | |
| Характер | Повышенный | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Электрификация | Третий рельс 600 В постоянного тока | |
| ||
Линия новых лотов IRT или линия Ливония-авеню [ 2 ] : 129 — линия скоростного транспорта в отделе А нью- йоркского метрополитена . Расположенная в Нью-Йорка районе Бруклина , линия проходит от станции Краун-Хайтс – Ютика-авеню в Краун-Хайтс и продолжается до станции Нью-Лотс-авеню в Восточном Нью-Йорке .
Линия новых лотов полностью надземная и состоит из семи станций; Большая часть линии имеет два пути, за исключением станции Юниус-Стрит , у которой три пути. Он проходит в основном над Ливония-авеню в Браунсвилле и Восточном Нью-Йорке, за исключением короткого участка над Восточной 98-й улицей в Браунсвилле. Линию обслуживает поезд № 3 постоянно, кроме поздней ночи, когда № 4 поезд переходит на поезд . В часы пик 2 , 4 и 5 линию также обслуживают периодические поезда .
Линия новых лотов была построена в рамках Контракта 3 Двойных контрактов между городом Нью-Йорком и компанией Interborough Rapid Transit Company . Первая часть линии между Ютика-авеню и Юниус-стрит открылась 22 ноября 1920 года, и по этому маршруту курсировали пригородные поезда. линия открылась еще на одну остановку дальше на восток до Пенсильвания-авеню. 24 декабря 1920 года 16 октября 1922 года линия была продлена до Нью-Лотс-авеню. В 1968 году в рамках предложенной Программы действий линия IRT Newlots Line будет были продлены за авеню Нью-Лотс в сторону Спринг-Крик , но план так и не был завершен. Станции на линии несколько раз перестраивались на протяжении многих лет.
История
[ редактировать ]Планирование
[ редактировать ]В 1913 году город Нью-Йорк, компания Brooklyn Rapid Transit Company и компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как « Двойные контракты» , о радикальном расширении обслуживания метро по всему Нью-Йорку. В рамках Контракта 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , открытое IRT в 1904 году до мэрии , [ 3 ] и продлен до Атлантик-авеню в 1908 году, [ 4 ] должен был быть продлен на восток до Бруклина. [ 5 ] Линия должна была быть продлена вдоль Флэтбуш-авеню и Восточного бульвара до Баффало-стрит в качестве четырехпутной линии метро, а затем вдоль Восточной 98-й улицы и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню в виде надземной двухпутной линии с возможностью добавления третий трек. двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, ответвляющаяся к востоку от станции Франклин-авеню . Кроме того, должна была быть построена [ 6 ]
Подземная часть линии стала известна как Линия Восточного бульвара или Маршрут 12, а надземная часть стала известна как Линия Новых лотов. Этот участок был построен как надземная линия, поскольку земля в этом районе находится прямо над уровнем грунтовых вод, и в результате строительство метро было бы непомерно дорогим. [ 7 ] Эта линия была построена как Маршрут 31, Маршрут проспекта Ливонии. [ 8 ] В 1914 году несколько исследований линии были завершены. [ 9 ] В конце 1916 года были завершены контрактные чертежи линии и готовились рабочие чертежи. Хотя предварительные исследования по строительству двора вдоль линии были завершены, его местоположение еще не было определено. [ 10 ] : 192–193 16 апреля 1916 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (PSC) отклонила просьбу главного инженера IRT об установке третьего пути на линии, чтобы обеспечить необходимое пространство для хранения поездов. Запрос был отклонен, поскольку он потребовал бы приобретения дополнительной стали, а также потому, что законный маршрут Маршрута 31 не предусматривал строительство третьего пути на этой линии. [ 11 ] 9 мая 1916 года право собственности было приобретено на шестнадцать земельных участков между пересечением Истерн-Паркуэй и Баффало-стрит и Ист-Нью-Йорк-авеню напротив 98-й Ист-стрит в ходе разбирательства по завершению линии. [ 10 ] : 136
Строительство
[ редактировать ]Торги на строительство линии были открыты 23 мая 1916 года. [ 10 ] : 193 Было получено шесть заявок на проект, и 1 июня 1916 года контракт был присужден Деннису Э. Коннерсу, который предложил самую низкую цену в размере 1 376 122 долларов. Самая высокая цена на строительство линии составляла 1 467 000 долларов. [ 12 ] Работы по проекту должны были завершиться к 1 июня 1917 года. [ 13 ] 5 июня PSC приняла заявки на поставку 52 756 тонн конструкционной стали для использования при строительстве нескольких расширений метро, которые будут завершены в рамках двойных контрактов. [ 10 ] : 109–110 из них 15 100 тонн стали пришлось на расширение проспекта Ливония. [ 14 ] PSC заключил этот контракт, чтобы определить, можно ли заключить отдельные контракты на поточную сталь, учитывая, что цены на сталь быстро росли. Было подано три заявки, но главный инженер рекомендовал отклонить их все, поскольку он ожидал, что цена на сталь перестанет быстро расти, а вместо этого начнет снижаться. [ 10 ] : 109–110 и потому, что город нашел более дешевый способ закупать сталь. [ 15 ] 8 июня решение Коннерса о строительстве линии было аннулировано. [ 10 ] : 109–110 [ 15 ] 20 июня Коннерс направил письмо в PSC, соглашаясь снизить свою ставку на сталь на 20 000 долларов. Впоследствии PSC отклонил эти три предложения; в конце 1916 года оно повторно объявило заявки на сталелитейный завод и его возведение или просто на монтаж сталелитейного завода. [ 10 ] : 110
Новый контракт на строительство линии был заключен PSC 17 января 1917 года в двух частях. Контракт на сталь был заключен с American Bridge Company за 1 431 755 долларов, а контракт на возведение конструкции был заключен с WG Cooper за 257 164 доллара. [ 16 ] Стоимость этих двух контрактов составила 1 688 919 долларов, а работы на линии должны были завершиться за пятнадцать месяцев. [ 17 ] Строительство линии началось весной 1917 года, и к сентябрю 1917 года была завершена четверть работ, которые необходимо было выполнить до возведения стали. [ 18 ] К концу года были завершены работы по устройству колонных фундаментов эстакады. [ 19 ]
К концу 1917 финансового года строительство линии было завершено на 17%. [ 20 ] и была завершена на 25% в конце 1918 финансового года. Дренажные работы на линии были завершены на 35%, а работы на станции продолжались в конце 1918 финансового года. [ 21 ] В августе 1919 года работы на линии были приостановлены, поскольку У. Г. Купер разорвал контракт из-за высокой стоимости материалов и рабочей силы. В феврале 1920 года контракт на строительство незавершенной части линии был заключен с Джорджем МакНалти и компанией Holbrook, Cabot and Rollins. Контракт на завершение строительства станций был заключен в июле 1920 года, и ожидалось, что его завершение займет шесть месяцев. В том же месяце было объявлено, что линия не будет готова к открытию еще восемь месяцев. [ 22 ]
В 1919 году город приобрел участок земли, ограниченный проспектами Хегеман и Лоуренс, а также улицами Элтон и Линвуд, для строительства складского двора. Контракты на строительство двора были заключены в 1920 году. [ 23 ] Двор должен был быть построен с смотровыми площадками и возможностью хранения 250 автомобилей. [ 24 ]
Открытие
[ редактировать ]Первая часть линии между Ютика-авеню и Юниус-стрит открылась 22 ноября 1920 года, и по этому маршруту курсировали пригородные поезда. [ 25 ] [ 26 ] Это расширенное сообщение на линии Восточного бульвара, которая открылась от Атлантик-авеню до Ютика-авеню 23 августа 1920 года. [ 27 ] линия Нью-Лотс открыла еще одну остановку восточнее, до Пенсильвания-авеню . 24 декабря 1920 года [ 26 ] На тот момент использовалась только платформа, идущая на юг. [ 2 ] : 129
В 1921 году станции на Ван Сиклен-авеню и Нью-Лотс-авеню были практически завершены, но они еще не открылись, поскольку поезда не могли дойти до терминала до тех пор, пока не будут введены в эксплуатацию пути, сигнальная вышка и компрессорная. [ 28 ] : 129–130 был представлен контракт на завершение строительства сигнальной башни для управления движением поездов на конечных переездах на Нью-Лотс-авеню и на входах в Ливония-Ярд 15 марта 1921 года в Сметную комиссию города Нью-Йорка . [ 29 ] [ 30 ] 26 мая 1921 года контракт на установку путей на Ливонском дворе был заключен с компанией BT & JJ Mack и отправлен на утверждение в Сметную комиссию. Однако 2 августа 1921 года контракт был возвращен в Транзитную комиссию штата Нью-Йорк (NYSTC), поскольку контракт не получил необходимого для одобрения количества голосов. Контракт был возвращен в Сметную комиссию 5 апреля 1922 года и утвержден 28 апреля 1922 года. [ 24 ] Контракт на строительство сигнальной башни был пересмотрен и повторно представлен в Сметную комиссию 15 мая 1922 года. [ 29 ] [ 30 ] 18 мая 1922 года начались работы по устройству путей в Ливонском дворе. [ 24 ] а 9 июня 1922 года был утвержден контракт на строительство сигнальной башни. [ 29 ] [ 30 ] 19 июня 1922 года начались работы на путях, сигнальной башне и компрессорной. [ 31 ] Подъездные пути, необходимые для работы сквозного сообщения с проспектом Нью-Лотс, были завершены 18 июля 1922 года. [ 24 ]
Шаттлы начали курсировать между Пенсильвания-авеню и Нью-Лотс-авеню 16 октября 1922 года. [ 26 ] с поездом из двух вагонов, курсирующим взад и вперед по северному пути. [ 31 ] Поезда ходили каждые восемь минут в часы пик и десять минут в полдень и имели тесное сообщение с основной линией на Пенсильвания-авеню. [ 32 ] Внедрение трансфера было осуществлено по запросу NYSTC. [ 33 ] который призвал IRT начать обслуживание, как только оно станет безопасным. [ 34 ] Хотя работы над башней на тот момент еще не были закончены, уже было завершено достаточно, чтобы обеспечить возможность организации шаттлов. [ 30 ] Использование шаттла ускорило открытие этого участка линии на месяц, [ 34 ] Предполагалось, что срок службы будет открыт после завершения строительства башни. [ 32 ] Работы на Лифонском дворе были закончены 31 декабря 1922 года, а 28 июля 1923 года двор был открыт для эксплуатации. 31 октября 1924 года было начато сквозное сообщение с проспектом Новые Лоты. [ 31 ]
До 23 января 1928 года было принято разделять полноразмерные поезда из парка Ван Кортландт (позже обозначенные как 1 поезд) в Восточном бульваре – Бруклинском музее на линии IRT Eastern Parkway . [ 35 ] Задняя половина каждого поезда будет следовать до Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж на линии IRT Ностранд-авеню , а передняя половина - до Нью-Лотс-авеню на линии Нью-Лотс-авеню. Иногда это вызывало споры, когда клиенты не осознавали, что разные части каждого поезда будут отправляться в разные пункты назначения. [ 36 ] С изменением режима движения поезда West Farms (позже обозначенные как 2 поезда) были продлены с Атлантик-авеню до Флэтбуш-авеню, а все поезда в Ван-Кортланд-парке были продлены до Нью-Лотс-авеню. [ 35 ] В июле 1937 года линия стала полностью сигнализированной . впервые [ 37 ]
Планы расширения
[ редактировать ]
1 марта 1951 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что проведет инженерное исследование для строительства третьего пути между Ютика-авеню и Нью-Лотс-авеню с использованием неиспользуемого путевого полотна в центре эстакады. [ 38 ]
В 1961 году были завершены работы по расширению платформ на станциях линии для приема десятивагонных поездов. [ 39 ] В рамках 18-месячного капитального бюджета, вступившего в силу 1 января 1963 года, была реконструирована станция Нью-Лотс-авеню. [ 40 ]
В 1968 году в рамках предложенной Программы действий линия новых участков IRT в восточном Нью-Йорке будет продлена на юг через Ливония-Ярд до Флэтлендс-авеню и до современного терминала на Флэтлендс-авеню и Линвуд-стрит. Эта двухпутная линия проходила бы на уровне земли и обеспечивала бы лучший доступ к растущему в то время сообществу Спринг-Крик . Это расширение могло быть завершено за 12 миллионов долларов. [ 41 ] Расширение было отменено в середине 1970-х годов, в основном из-за финансового кризиса в городе в то время. [ 42 ] [ 43 ] По состоянию на 2022 год [update], потенциальное продление линии новых участков IRT через Ливонский двор оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы. [ 44 ]
Изменения в сервисе
[ редактировать ]Поезда 2 и 3 продолжали менять свои южные терминалы до 10 июля 1983 года, когда 2 поезда начали заканчиваться на Флэтбуш-авеню , а 3 поезда начали заканчиваться на Нью-Лотс-авеню. Кроме того, поезда № 4 в час пик были перенаправлены с Флэтбуш-авеню на Ютика-авеню, а движение поздно вечером и поздно вечером было перенаправлено с Флэтбуш-авеню на Нью-Лотс-авеню. В часы пик 5 поездов были перенаправлены с Ютика-авеню на Флэтбуш-авеню. Эти изменения были внесены, чтобы сократить пробег некоммерческих вагонов метро, выделить отдельный парк для каждой службы и обеспечить легкодоступную инспекционную площадку для каждой службы. Изменение позволило отдать номер 2 двору 239-й улицы , а номер 3 — двору Ливонии . После изменения маршрута трех поездов длина поездов на линии Нью-Лотс была уменьшена с 10 вагонов до 9 вагонов в пределах приемлемого уровня скученности, а длина поездов на линии Ностранд-авеню была увеличена с 9 до 10 вагонов, что уменьшило скопление. [ 45 ] [ 46 ] 20 декабря 1946 г. добавлено 4 поезда, [ 47 ] и в период с 1938 по 1950 год постепенно добавлялось 5 поездов.
Ремонт станции
[ редактировать ]В 1975 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) подало заявку на получение гранта на средства общественного транспорта от Министерства транспорта США (USDOT) для финансирования четырех проектов улучшения, включая замену деревянных платформ бетонными платформами на Рокавей-авеню, Джуниус. Улица, Пенсильвания-авеню и Ван Сиклен-авеню. Стоимость этого проекта оценивалась в 1 451 000 долларов. Суммарная стоимость четырех проектов, включенных в эту заявку, оценивается в 13 801 000 долларов США, из которых 9 661 000 долларов США будут профинансированы за счет гранта, который город просил перераспределить из финансирования городских автомагистралей. Остальная часть должна была быть профинансирована городом Нью-Йорком и штатом Нью-Йорк. [ 48 ] Запрос на грант был одобрен Министерством транспорта США, и в ноябре 1976 года NYCTA пригласило подрядчиков принять участие в торгах по проекту замены платформы. [ 49 ]
С 2000 по август 2001 года 3 поезда были разделены на две секции, чтобы можно было восстановить линию, с пересадками на Ютика-авеню. Работы проводились в полдень будних дней с 10:00 до 15:00, и обслуживание осуществлялось одним из трех способов: маршрутные автобусы заменяли поезда, все поезда ходили в обоих направлениях по одному пути или курсировали маршрутные поезда. 4 поезда останавливались на Атлантик-авеню, когда ходили маршрутные или однопутные поезда. [ 50 ]
В рамках программы капитального ремонта столичного управления транспорта (MTA) на 2010–2014 годы было предоставлено финансирование для программы обновления 25 станций, которая была сосредоточена на обновлении станций с высокой концентрацией компонентов с рейтингом 3,5 или хуже по пятибалльной шкале. шкале, где 5 — самая высокая оценка. Все станции линии, за исключением проспекта Нью-Лотс, входили в число приоритетных кандидатов на попадание в число 25 станций, выбранных для участия в программе. От 41% до 58% компонентов на этих шести станциях имели рейтинг 3,5 или ниже. [ 51 ] В 2014 году был заключен контракт на сумму 45,7 миллиона долларов на реконструкцию семи станций линии. Проект был завершен в период с января 2015 года по октябрь 2017 года. вывески заменены. Кроме того, были установлены обнаруживаемые предупреждающие полосы, системы отпугивания птиц, системы смазки гусениц и художественные произведения искусства. Проект был реализован в четыре этапа, каждый из которых должен был занять пять месяцев. [ 52 ] На первом этапе станции Van Siclen Avenue и Rockaway Avenue были закрыты с 20 апреля 2015 года по 28 марта 2016 года. [ 53 ] [ 54 ] Далее, с 11 апреля 2016 г. по 19 сентября 2016 г., станции Саратога-авеню и Пенсильвания-авеню были закрыты на ремонт. [ 55 ] Станция Пенсильвания-авеню была снова закрыта с 27 октября 2016 г. по 3 марта 2017 г. из-за аварии грузовика, в результате которой был поврежден мезонин станции. [ 56 ] На третьем этапе станции Junius Street и Sutter Avenue – Rutland Road были закрыты на ремонт с 5 октября 2016 года по 19 июня 2017 года. [ 55 ] [ 57 ] [ 58 ] На четвертом этапе, который происходил одновременно с другими этапами, станция «Новый проспект Лотс» была отремонтирована без закрытия с декабря 2014 года по декабрь 2017 года. [ 59 ] Была изменена конфигурация зоны контроля проезда на проспекте Нью-Лотс. [ 60 ]
Финансирование строительства бесплатного перехода между станцией Юниус-стрит и близлежащей станцией Ливония-авеню на линии BMT Canarsie Line , которая находится непосредственно к востоку от станции, было включено в программу MTA Capital на 2015–2019 годы. Пассажиры могут бесплатно пересаживаться между двумя станциями, используя эстакаду, идущую параллельно линии Нью-Лотс, которая позволяет пешеходам на Ливония-авеню пересекать железной дороги Лонг-Айленда открытую ветку Бэй-Ридж , а также используя карту MetroCard или OMNY. . По просьбе президента района Бруклина Эрика Адамса , а также в связи с увеличением пассажиропотока и планами строительства дополнительного жилья в этом районе, было предоставлено финансирование для строительства бесплатного трансфера. Кроме того, обе станции также будут модернизированы, чтобы соответствовать рекомендациям по обеспечению мобильности в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . [ 61 ] Однако в редакции Программы капитальных затрат в апреле 2018 года финансирование проекта, за исключением финансирования, уже использованного для проектирования подключения, было прекращено. [ 62 ] Бесплатный трансфер между двумя станциями только по карте MetroCard предоставлялся в выходные дни и поздно ночью в рамках реконструкции туннеля на 14-й улице, начинающейся в апреле 2019 года. [ 63 ] [ 64 ] Финансирование бесплатного трансферного подключения было заложено еще в Программе капитального строительства на 2020–2024 годы. [ 65 ] В феврале 2020 года перенос из системы стал постоянным до завершения переноса внутри системы. [ 66 ]
Объем и обслуживание
[ редактировать ]
Следующие услуги частично или полностью используют линейку новых лотов IRT: [ 67 ]
| Период времени | |||
|---|---|---|---|
| часы пик | полдень, вечер и выходные | поздние ночи | |
|
ограниченное обслуживание | нет обслуживания | |
|
услуга | нет обслуживания | |
|
ограниченное обслуживание | нет обслуживания | услуга |
|
ограниченное обслуживание | нет обслуживания | |
Линию обслуживает поезд № 3 постоянно, кроме поздней ночи, когда № 4 поезд переходит на поезд в час пик . Некоторые поезда 2 и 5 также ходят по этой линии из-за проблем с пропускной способностью на их обычном терминале на Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж на линии IRT Ностранд-авеню . [ 68 ]
Описание маршрута
[ редактировать ]
Линия Нью-Лотс — единственное надземное сооружение на Бруклинской магистрали IRT. Линия начинается к востоку от Ютика-авеню в Краун-Хайтс и ответвляется от линии IRT Eastern Parkway возле Буффало-авеню. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] Затем линия выходит из туннеля в юго-восточном углу вдоль восточной окраины Линкольн-Террас-парка, линия IRT Newlots пересекает мост через Ист-Нью-Йорк-авеню, а затем проходит через Восточную 98-ю улицу только с одной станцией, пока не приближается к пересечение с проспектом Ливония, где линия огибает этот проспект и продолжается до своей конечной точки. Сразу после станции Юниус-стрит, Ливония-авеню делится пополам железной дорогой Лонг-Айленда, а также филиалом Бэй-Ридж , а также магазинами Linden Shops , оба из которых проходят между Юниус-стрит и Ван-Синдерен-авеню, последняя из которых окружена линией BMT Canarsie Line . также является надземной линией, но проходит под линией новых лотов. Последняя станция на линии — проспект Нью-Лотс , который на самом деле находится в двух кварталах к западу от одноименной улицы, где заканчивается проспект Ливония. Линия Нью-Лотс пересекает проспект Нью-Лотс, а затем улицу Элтон, поворачивая на юг и заканчиваясь Ливонским двором . [ 72 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] Предусмотрено будущее расширение от Нью-Лотс-авеню к эстакаде на Линвуд-авеню. [ 26 ]
В центре линии есть неиспользуемый путь, который был построен как резерв для третьего пути. [ 73 ] : 2389 На крыше мезонинов на каждой станции имеются шпалы, но нет рельсов. В некоторых помещениях помещения используются под механические и сигнальные помещения. Центральный путь существует только на Юниус-стрит , где он пересекает идущий на юг путь на уровне, ведущем к Linden Shops . Этот неэлектрифицированный путь — одно из двух соединений с национальной железнодорожной системой. Линия BMT West End - это другое соединение, пролегающее через Нью-Йоркскую соединительную железную дорогу ; Linden Shops соединены с железной дорогой Лонг-Айленда , а оттуда с остальной частью национальной сети. [ 72 ]
Список станций
[ редактировать ]| Легенда обслуживания станции | |
|---|---|
|
Остановки всегда, кроме поздней ночи. |
|
Останавливается только поздно вечером |
|
Останавливает часы пик только в направлении пик. |
|
Останавливает часы пик только в обратном направлении пика. |
| Подробности о периоде времени | |
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. |
| ↑
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓
| |
|
Доступ на лифте только в мезонин |
| Район (приблизительно) |
|
Станция | Услуги | Открыто | Трансферы и примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Начинается как продолжение местных путей IRT Eastern Parkway Line ( 2 3 4 5 )
| |||||
| Браунсвилл | Саттер-авеню – Ратленд-роуд | 2 3 4 5
|
22 ноября 1920 г. [ 73 ] : 2390 | Автобус B15 до аэропорта имени Джона Кеннеди | |
| Саратога-авеню | 2 3 4 5
|
22 ноября 1920 г. [ 73 ] : 2390 | |||
| Рокуэй Авеню | 2 3 4 5
|
22 ноября 1920 г. [ 73 ] : 2390 | |||
| Юниус-стрит | 2 3 4 5
|
22 ноября 1920 г. [ 73 ] : 2390 | MetroCard / OMNY Перевод на линию BMT Canarsie ( L  ) на проспекте Ливония
| ||
| соединительный путь к Linden Shops (неэлектрифицированный) | |||||
| Восточный Нью-Йорк | Пенсильвания Авеню | 2 3 4 5
|
24 декабря 1920 г. [ 73 ] : 2390 | ||
| Ван Сиклен Авеню | 2 3 4 5
|
16 октября 1922 г. [ 32 ] | |||
| Нью Лотс Авеню | 2 3 4 5
|
16 октября 1922 г. [ 32 ] | Автобус B15 до аэропорта имени Джона Кеннеди | ||
| Конечная точка всех услуг | |||||
| Соединение путей с Ливонским двором | |||||
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Первый годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922 год.
- ^ «Упражнения в мэрии. Мэр объявляет метро открытым — овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 года . Проверено 16 декабря 2018 г.
- ^ «Бруклин радуется новому метро — празднует открытие расширения большим парадом и потоком красноречия — Ода Августу Бельмонту — Анонимный поэт называет его «Домовым кессона и лопаты» — Он говорит о метро» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1908 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
- ^ «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транспорта будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
- ^ Ежемесячный отчет контролера за март 1916 г. и с 1 января 1916 г. по 31 марта 1916 г. Департамент финансов Нью-Йорка. 1916. с. 121.
- ^ «Различия в планах оценки транзитных проектов: метро Eastern Parkway и расширение Livonia Avenue стали причиной горьких разногласий среди владельцев недвижимости в центре города» . Ежедневный стандартный союз . 13 марта 1910 года . Проверено 14 августа 2016 г. - через Fulton History.
- ^ Труды Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк, том XIII, с 1 июля по 31 декабря 1916 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1916. с. 2374.
- ^ Документы Сената штата Нью-Йорк сто тридцать седьмой сессии 1914 года . Законодательное собрание штата Нью-Йорк. 1914. с. 115.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г. Том. 1 . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1917.
- ^ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том XII, с 1 января по 30 июня 1916 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1916. стр. 545–546.
- ^ «Открыты торги на строительство метро. Расширение Ливония-авеню обойдется более чем в миллион» . Бруклин Таймс Юнион . 23 мая 1916 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com.
.
- ^ «Открыты торги на метро» . Бруклинский гражданин . 23 мая 1916 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Надвигается новый ажиотаж по закупкам стали. Огромный спрос сейчас на все виды металла для зарубежных стран» . Нью-Йорк Сан . 6 июня 1916 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Jump up to: а б «Город хочет сэкономить на «ЭЛ». ПАО расторгает договор, чтобы выполнить работы» . Бруклин Таймс-Юнион . 9 июня 1916 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Контракт на Ливония Авеню заключен с PSC» Чат . Бруклин, Нью-Йорк. 20 января 1917 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Присуждение контрактов на строительство труб. PSC назначает строителей расширения проспекта Ливония» . Бруклин Таймс Юнион . 17 января 1917 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Последняя карта двойной системы метро, показывающая, насколько район Бруклина пользуется преимуществом в плане новых транзитных линий» . Бруклин Дейли Игл . 9 сентября 1917 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1918 г. Vol. 1 . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1919. с. 250.
- ^ «Расширение линий IRT» . Чат . Бруклин, Нью-Йорк. 8 сентября 1917 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1917–1918 годы за год, закончившийся 30 июня 1918 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1918. с. 11.
- ^ «Работа метро примерно через месяц. Линия Восточного бульвара и ответвление на проспекте Ностранд уже на подходе к завершению. Люди города сейчас на работе. Задержка на восемь месяцев для отделения на проспекте Ливония» . Бруклинский стандартный союз . 18 июля 1920 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «В 1920 году к средствам скоростного транспорта будет добавлено около 70 миль пути» . Бруклинский стандартный союз . 28 декабря 1919 года . Проверено 14 августа 2016 г. - через Fulton History.
- ^ Jump up to: а б с д Второй годовой отчет Транзитной комиссии за 1922 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 128.
- ^ «Годовой отчет компании скоростного транспорта Интерборо за год, закончившийся 30 июня 1921 года» . ХатиТраст . Межгородской скоростной транспорт . Проверено 5 сентября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. п. 53.
- ^ «Больше межгородских услуг для новых линий Бруклина 2» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 23 августа 1920 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
- ^ Первый годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922 год.
- ^ Jump up to: а б с «Открытие службы на Ливонском проспекте «Л» » . Нью-Йорк Геральд . 17 октября 1922 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Jump up to: а б с д «Расширение проспекта Ливония теперь готово к использованию» . Бруклинский гражданин . 12 октября 1922 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Jump up to: а б с «Бруклинская линия IRT открылась 90 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (9). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Сентябрь 2010 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
- ^ Jump up to: а б с д «Сегодня открылся маршрутный автобус метро Livonia Avenue» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 октября 1922 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Сегодня начинает работу компания Livonia L. Здесь открылся маршрутный транспорт, который заполняет последнее звено двойной системы метро. Самая длинная поездка за пять центов. Пассажиры могут пройти от авеню Нью-Лотс до линии Вестчестера всего за один проезд» . Бруклин Таймс Юнион . 16 октября 1922 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Jump up to: а б «Увеличение обслуживания метро. Будет введено в эксплуатацию расширение линии Восточного бульвара на Ливония-авеню. Конец двойных контрактов. Новое расширение улучшит обслуживание тысяч людей и повысит стоимость недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1922 года . Проверено 4 сентября 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ Jump up to: а б «Увеличение объема услуг IRT благо для Бруклина. Новая функция прекращает разделение поездов на станции Музей. Квинс тоже получает выгоду. Добавлены вагоны и сокращены интервалы движения в часы без пик» . Бруклинский стандартный союз . 16 января 1928 года . Проверено 29 августа 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ « Приказ «Все выложиться» вызывает беспорядки в трубке. Вызвана полиция, поскольку сотрудники с контролерами борются с протестующими» . Бруклин Дейли Таймс . 19 января 1926 года . Проверено 29 августа 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «75 лет назад IRT осуществляла частое и надежное обслуживание» (PDF) . Бюллетень . 54 (11). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1 ноября 2011 г.
- ^ Ингрэм, Джозеф К. (2 марта 1951 г.). «Более быстрая служба IRT в Бронксе сократит пробежку по Ист-Сайду на 13 минут» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 7 октября 2016 г.
- ^ Линдер, Бернард (март 2017 г.). «Короткие платформы, расширенные для длинных поездов» (PDF) . Бюллетень . 60 (3). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2021 г. . Проверено 3 июня 2020 г.
- ^ «Для выпуска в воскресенье, 12 июля 1964 г.» (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. 12 июля 1964 года . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Полный текст «Столичный транспорт: программа действий». Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка » . Интернет-архив . 7 ноября 1967 года . Проверено 1 октября 2015 г.
- ^ «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: итоговый отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. . Проверено 27 октября 2015 г.
- ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
- ^ «Оценка потребностей MTA на 20 лет на 2025–2044 годы» . Столичное транспортное управление . Проверено 27 июля 2022 г.
- ^ «Новые расписания IRT — улучшенное обслуживание Флэтбуш-авеню». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Июль 1983 года.
- ^ «Извещение о проведении общественных слушаний» . Нью-Йорк Амстердам Новости . 26 февраля 1983 года . Проверено 13 января 2020 г.
- ^ «Город сегодня увеличит обслуживание метро на линиях IRT и BMT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1946 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
- ^ «Уведомление об усовершенствованиях публичных слушаний в существующей транзитной системе города Нью-Йорка на 1974-1975 федеральный финансовый год и различных проектах по усовершенствованию быстрого транзита в транзитной системе города Нью-Йорка на 1974-1975 федеральный финансовый год» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 мая 1975 года . Проверено 29 августа 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Официальное уведомление – приглашение для подрядчиков. Транспортное управление города Нью-Йорка (Контракт C-30553) Установка бетонных платформ станций на станциях Рокавей-авеню, Юниус-стрит, Пенсильвания-авеню и Ван Сиклен-авеню линии Нью-Лотс-авеню, подразделение «А» (IRT) ) в районе Бруклина» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 10 ноября 1976 года . Проверено 29 августа 2019 г. - через газеты.com. .
- ^ «Еженедельные рекомендации по работе метро, обновленные 9 ноября 2000 г.» . mta.nyc.ny.us. Столичное транспортное управление. 9 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2000 года . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ «Вопросы и ответы по капитальной программе MTA 2010–2014» (PDF) . nysenate.gov . Столичное транспортное управление . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Обновление семи станций новой линии лотов (ИРТ)» . Флэтайрон . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Станции 3-й линии Rockaway Av и Van Siclen Av закроются на пять месяцев на продление» . mta.info . Столичное транспортное управление. 17 апреля 2015 года . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Три пассажира поезда вздыхают с облегчением» . Одиссея онлайн . 28 марта 2016 г. Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ Jump up to: а б «С апреля станции были закрыты на ремонтные работы» . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Станция 3-й линии Pennsylvania Av вновь открывается» . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 марта 2017 г. Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «ServiceAlert: с 5 утра станции Sutter Av-Rutland Rd и Junius St вновь открылись для 3-го и 4-го маршрутов метро» . @NYCTSubway . 19 июня 2017 г. Проверено 19 июня 2017 г.
- ^ «Станции Sutter Av-Rutland Rd, Junius St на 3-й линии вновь открыты» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 19 июня 2017 г. Проверено 19 июня 2017 г.
- ^ «T6041292 Ремонт компонентов на станции Нью-Лотс-Авеню на линии Нью-Лотс» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Протокол заседания от 28 мая 2015 года» . pcac.org . Консультативный комитет постоянных граждан при MTA. 28 мая 2015 года . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Программа MTA Capital на 2016–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 9 октября 2016 г.
- ^ Мартинес, Хосе (2 мая 2019 г.). «Бесплатный трансфер на метро доказывает одну из идей в Бруклине» . Город . Проверено 28 августа 2019 г.
- ^ «Остановка поезда L: вот как добраться между Бруклином и Манхэттеном» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
- ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2016 г.). «Поезд L будет остановлен на пути от Манхэттена до Бруклина в 2019 году на 18 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2016 г.
- ^ «Программа капитала МТА на 2020-2024 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 сентября 2019 г. с. 187 . Проверено 23 сентября 2019 г.
- ^ «Сервисная информация для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных переводов» . 26 апреля 2020 г. Проверено 26 апреля 2020 г.
- ^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
- ^ * «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Столичное транспортное управление , принятый бюджет на 2005 г. – финансовый план на февраль 2005–2008 гг ., «Раздел VII: Информация о программе MTA Capital» (PDF) . (91,7 КиБ ) : показывает Ютика-авеню на «EPK» и Саттер-авеню на «NLT».
- ^ Jump up to: а б Столичное транспортное управление , окончательный предлагаемый бюджет на 2005 г. – финансовый план на ноябрь 2005–2008 гг ., «Раздел VI: Информация о программе MTA Capital» (PDF) . (1,02 МБ ) : «Портал на Саттер-авеню закончится»
- ^ Jump up to: а б В списке «наиболее ветхих станций метро» 1981 года MTA включило станции Borough Hall и Court Street как часть линии Newlots:
New York Times , Агентство перечисляет 69 наиболее ветхих станций метро, 11 июня 1981 г., раздел B, стр. 5. - ^ Jump up to: а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
- ^ Jump up to: а б с д и ж Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Компания «Муди Мануал». 1922 год.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с линией новых лотов IRT, на Викискладе?
