✖


Jump to content

ЭйрТрейн JFK

Карта маршрута :
Не путать с JFK Express , бывшим метро между аэропортом JFK и Манхэттеном.

ЭйрТрейн JFK
Обзор
Владелец Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
Местный Соединяет международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди с различными точками Квинса , Нью-Йорк.
Станции 9
Услуга
Тип Перевозка людей , железнодорожное сообщение в аэропорту
Услуги 3
Оператор(ы) Альстом
Подвижной состав 32 × Инновия Метро АРТ 200 [1]
Ежедневное количество пассажиров 21 100 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [2]
Пассажиропоток 6,737,100 (2023) [3]
История
Открыто 17 декабря 2003 г. ( 17 декабря 2003 г. )
Технический
Длина линии 8,1 миль (13 км) [4]
Характер Надземная железная дорога
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина [5]
Электрификация Третий рельс , 750 В постоянного тока [1]
Рабочая скорость 60 миль в час (97 км / ч) [6]
Карта маршрута
Legend
Jamaica "E" train"J" train"Z" train
Atlantic Avenue/
94th Avenue
Linden Boulevard
Rockaway Boulevard
Belt Pkwy Shield free.svg Belt Parkway
NY-878.svg
NY 878
Nassau Expy
A train to Inwood–207th St
Howard Beach "A" train
A train to the Rockaways
Lefferts Boulevard
(Long-term parking)
 
AirTrain Storage Yards
Federal Circle
(Rental car lots, shuttles)
 
Terminal 1
Terminal 8
Terminal 2/3
(Closed)
Terminal 7
Terminal 4
Terminal 5
This diagram:

AirTrain JFK длиной 8,1 мили (13 км) — это надземная система перевозки пассажиров и железнодорожное сообщение с аэропортом, обслуживающее международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (аэропорт имени Джона Кеннеди) в Нью-Йорке . система Беспилотная работает круглосуточно и без выходных и состоит из трех линий и девяти станций в Нью- районе Квинс Йорка . Он соединяет терминалы аэропорта с метро Нью-Йорка на станции Howard Beach в одноименном районе , а также с железной дорогой Лонг-Айленда и метро в районе Ямайки . Alstom управляет AirTrain JFK по контракту с оператором аэропорта, администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Железнодорожное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди впервые было рекомендовано в 1968 году. До 1990-х годов появлялись различные планы построить железнодорожное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди, но они не были реализованы из-за отсутствия финансирования. Метро JFK Express и маршрутные автобусы представляли собой непопулярную транспортную систему до аэропорта JFK и его окрестностей. Углубленное планирование специальной транспортной системы в аэропорту Джона Кеннеди началось в 1990 году, но в конечном итоге было сокращено с прямого железнодорожного сообщения до системы перевозки людей внутри района. Строительство нынешней системы перевозки людей началось в 1998 году. Во время строительства AirTrain JFK стал объектом нескольких судебных исков, а во время одного из тестовых запусков системы погиб оператор. Система открылась 17 декабря 2003 г., после многих задержек. После открытия системы было предложено несколько улучшений, включая незастроенное расширение Манхэттена . Первоначально у AirTrain JFK было десять станций, но остановка Терминала 2 была закрыта в 2022 году.

Все пассажиры, въезжающие или выходящие из Ямайки или Ховард-Бич, должны заплатить за проезд 8,50 долларов, а пассажиры, путешествующие в аэропорту, могут ездить бесплатно. Первоначально планировалось, что система будет ежегодно перевозить 4 миллиона платных пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров между терминалами в год. AirTrain постоянно превосходил эти прогнозы с момента открытия. В 2023 году система перевезла в общей сложности 6 737 100 пассажиров, или около 21 100 в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.

История [ править ]

План прямого сообщения железнодорожного

Подробную информацию о ранних предложениях по железнодорожному сообщению аэропорта имени Джона Кеннеди см. в разделе « Программа действий § железнодорожное сообщение аэропорта имени Джона Кеннеди» .

планы Ранние ​ ​

Первое предложение о прямом железнодорожном сообщении с аэропортом имени Джона Кеннеди было сделано в середине 1940-х годов, когда была предложена железнодорожная линия по середине скоростной автомагистрали Ван Вик, соединяющая центр Манхэттена с аэропортом. Комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес , в то время влиятельный градостроитель в районе Нью-Йорка, отказался рассматривать эту идею. [7] [8] [9] В 1968 году Управление городского транспорта (MTA) предложило продлить железнодорожную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) до аэропорта в рамках «Программы действий » — амбициозной программы расширения транспорта в районе Нью-Йорка. [8] [10] [11] В конечном итоге железнодорожное сообщение было полностью отменено из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года. [12] Другое предложение, сделанное администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1987 году, предусматривало создание железнодорожной линии, которая соединит все терминалы аэропорта имени Джона Кеннеди с новым транспортным центром стоимостью 500 миллионов долларов. [13] Власти порта отказались от своих планов в 1990 году после того, как авиакомпании возразили, что они не могут финансировать это предложение. [14] [15]

В 1978 году MTA начало эксплуатировать JFK Express , службу нью-йоркского метрополитена с премиальными тарифами, которая соединяла центр Манхэттена со станцией Ховард-Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди . [8] [16] [17] Маршрут доставлял пассажиров метро до станции Ховард-Бич. [8] [18] где пассажиры будут ездить на маршрутных автобусах до аэропорта. [17] [19] Автобусы-шаттлы перевозили пассажиров между различными терминалами аэропорта в районе центрального терминала аэропорта Кеннеди, а также между Ховард-Бич и терминалами. [20] Услуга JFK Express не пользовалась популярностью среди пассажиров из-за ее высокой стоимости, а также из-за того, что автобусы часто застревали в пробках. [21] [22] В конечном итоге услуга была отменена в 1990 году. [8] [21]

Планы на 1990-е годы [ править ]

К 1990-м годам возникла потребность в прямом сообщении между центром Манхэттена и аэропортом имени Джона Кеннеди, которые находятся на расстоянии 15 миль (24 км) друг от друга по дороге. [11] [23] В то время аэропорт обслуживался только двумя автомагистралями: Belt Parkway и Van Wyck Expressway . [23] В час пик время в пути от аэропорта Кеннеди до Манхэттена на автобусе может составлять в среднем до 80 минут; в непиковые часы нью- йоркское такси может проделать это путешествие за 45 минут, а автобус может преодолеть то же расстояние за час. [11] Власти порта, предвидя экономический рост в районе Нью-Йорка и увеличение воздушного движения в аэропорту Джона Кеннеди, начали планировать прямое железнодорожное сообщение из аэропорта в Манхэттен. В 1991 году администрация порта ввела сбор за обслуживание пассажиров (PFC). [11] налог в размере 3 долларов США за каждого пассажира, вылетающего из аэропорта JFK, [11] [15] что будет приносить 120 миллионов долларов в год. [24]

В 1990 году MTA предложило построить железнодорожное сообщение с аэропортами Ла-Гуардия и имени Джона Кеннеди стоимостью 1,6 миллиарда долларов, которое будет финансироваться совместно федеральными, государственными и городскими правительственными учреждениями. [22] Железнодорожная линия должна была начаться в центре Манхэттена и пересечь Ист-Ривер в Квинс через мост Куинсборо . [25] Он должен был доехать до аэропорта Ла-Гуардия, затем сделать две дополнительные остановки на стадионе Ши и на Ямайке , прежде чем отправиться в аэропорт Кеннеди. [22] [26] [27] После того, как администрация порта обнаружила, что спрос на пассажиров может не оправдать затраты на железнодорожное сообщение, MTA понизило приоритет проекта. [28] Предложение поддержал губернатор Марио Куомо. [15] и президент района Квинс Клэр Шульман . [21] [25] Группа по защите интересов транспорта, Ассоциация регионального планирования (RPA), назвала план «ошибочным», а исполнительный директор Ист-Сайдской коалиции по доступу к аэропорту заявил: «В конечном итоге у нас будет еще один [...] незавершенный проект в этом городе». [25]

Власти порта начали рассмотрение проектов железнодорожного сообщения JFK в 1992 году. [27] [24] В то время считалось, что ссылка может быть частично открыта в течение шести лет. [24] В 1994 году администрация порта выделила 40 миллионов долларов на проектирование и маркетинг новой линии и подготовила заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [29] К тому же году бюджет проекта вырос до 2,6 миллиарда долларов. [29] EIS, проведенная Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), сочла план осуществимым, хотя проект вызвал сопротивление со стороны жителей района и правозащитных групп. [30]

Автомобиль AirTrain перед летным центром TWA
AirTrain перед летным центром TWA

Проект должен был начаться в 1996 году, но возникли споры по поводу того, где должен располагаться терминал на Манхэттене. Власти порта предложили место на углу Лексингтон-авеню и 59-й улицы с интенсивным движением транспорта . [25] [27] [29] хотя многие жители близлежащих районов категорически выступили против строительства терминала на Манхэттене. [31] Власти порта не рассматривали возможность подключения к более часто используемому Центральному вокзалу или Пенсильванскому вокзалу, поскольку такое соединение было бы слишком дорогим и сложным. [25] Для оплаты проекта администрация порта взимает цену билета в один конец в размере от 9 до 12 долларов. [25] К февралю 1995 года стоимость запланированной линии увеличилась до более чем 3 миллиардов долларов только за предыдущий год. В результате администрация порта рассмотрела возможность сокращения плана железнодорожного сообщения, поиска федерального и государственного финансирования, налаживания партнерских отношений с частными инвесторами или прекращения линии на станции метро Queens. [25] В следующем месяце администрация губернатора Джорджа Патаки поручила администрации порта разработать и утвердить пересмотренные планы железнодорожного сообщения с аэропортом JFK. [32]

Сокращение плана [ править ]

Прямое железнодорожное сообщение между Манхэттеном, аэропортом Ла-Гуардия и аэропортом имени Джона Кеннеди было полностью отменено в середине 1995 года. [33] [34] [35] План не стал популярным в политическом плане, поскольку он предполагал увеличение дорожных сборов и стоимости проезда на поездах PATH для оплаты новой линии. [34] Кроме того, экономический спад 1990-х годов означал, что было мало шансов, что администрация порта сможет профинансировать рост цены проекта. [34] [36] После отмены запланированное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди было сокращено до монорельса длиной 7,5 миль (12,1 км) или пассажирского поезда , который будет курсировать между Ховард-Бич и терминалами имени Джона Кеннеди. [21] Первоначально администрация порта предложила построить монорельсовую дорогу стоимостью 827 миллионов долларов, аналогичную AirTrain Newark в аэропорту Ньюарка , которая откроется в следующем году. [37] В августе 1995 года ФАУ одобрило просьбу администрации порта использовать средства PFC для строительства монорельсовой дороги. [36] (агентство уже собрало $114 млн и планировало собрать еще $325 млн). [35] После одобрения строительства монорельса руководство порта надеялось начать строительство в 1997 году и открыть линию к 2002 году. [35] [36]

В мае 1996 года администрация порта проголосовала за введение сокращенной системы. [33] [38] и одновременно было выделено 25 миллионов долларов на планирование и проектирование. [39] ФАУ уже дало администрации порта разрешение на сбор средств PFC для филиала в Ховард-Бич и конечного участка, но не для ответвления на Ямайку. [32] В окончательном заявлении администрации порта о воздействии на окружающую среду (FEIS) пассажирского грузовика JFK, опубликованном в 1997 году, рассматривались восемь возможностей. [40] В конечном итоге администрация порта остановила свой выбор на системе легкорельсового транспорта с характеристиками пассажирского транспорта, предварительно названной системой легкорельсового транспорта JFK. [41] Он заменит маршрутные автобусы и будет курсировать до Ямайки и Ховард-Бич. [33] [4] FEIS определила, что автоматизированная система с частыми перерывами является лучшей конструкцией. [42] [43] [44] Хотя прямого сообщения с Манхэттеном не будет, по оценкам администрации порта, это вдвое сократит время в пути между аэропортом Кеннеди и Мидтауном, при этом поездка между аэропортом Кеннеди и Пенсильванским вокзалом займет один час. [33] Газета New York Times написала, что за предыдущие 30 лет была отменена 21 предыдущая рекомендация о прямом железнодорожном сообщении с аэропортами Нью-Йорка. [33] [43] в то время как издание Engineering News-Record сообщило, что 22 таких предложения провалились. [45]

Система перемещения людей была одним из нескольких крупных проектов, предложенных в аэропорту имени Джона Кеннеди в конце 1990-х годов. [46] [47] Патаки поддержал пересмотренный план перемещения людей, но мэр Нью-Йорка Руди Джулиани заявил, что городу придется внести 300 миллионов долларов, и что это не прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном и, следовательно, не будет прибыльным из-за необходимости перемещения людей. из Ямайки. [48] Первоначально администрация порта планировала профинансировать проект, используя 1,2 миллиарда долларов США в виде комиссий PFC и 300 миллионов долларов дохода от аренды. [43] [49] Джулиани хотел, чтобы администрация порта изучила вопрос о продлении линии Astoria, поднятой до аэропорта Ла-Гуардия, а также о совместимости системы легкорельсового транспорта с метро или LIRR, чтобы обеспечить возможную совместимость в будущем. [50] К марту 1997 года пять компаний выразили заинтересованность в создании системы. [50] [51] В следующем месяце Патаки согласился предоставить 100 миллионов долларов на исследование железнодорожного сообщения с Ла-Гуардией; взамен Джулиани и президент района Квинс Клэр Шульман согласились не выступать против связи с Джоном Кеннеди. Власти порта не хотели одобрить выделение более 5 миллионов долларов на исследование LaGuardia. [52]

Продолжающееся сопротивление Джулиани системе задержало реализацию проекта, и, если строительство не начнется к октябрю, проект может потерять федеральные средства на сумму 100 миллионов долларов. [49] Джулиани согласился с этим планом в октябре 1997 года, когда государство согласилось возместить городу его долю в стоимости системы. [43] [53] В рамках соглашения штат также проведет исследование аналогичного железнодорожного сообщения с аэропортом Ла-Гуардия. [53] К тому времени администрация порта собрала 441 миллион долларов из средств PFC. [54] о предлагаемом переезде людей. впечатление художника В ноябре того же года жителям южного Квинса было представлено [55] Общественный прием был неоднозначным. Один общественный деятель на Ямайке выразил оптимизм по поводу того, что инициатива по борьбе за народ будет стимулировать развитие этого района. [56] и другие сторонники заявили, что это принесет пользу бизнесу и облегчит движение по скоростной автомагистрали Ван Вик в долгосрочной перспективе. [57] С другой стороны, два общественных совета и несколько общественных групп заявили, что перемещение людей ухудшит движение транспорта. [57] а местная газета Newsday раскритиковала это предложение как неэффективное без прямой связи с Манхэттеном, сославшись на провал JFK Express. [58]

Строительство [ править ]

Одобрение и новаторство [ править ]

Виадук AirTrain через скоростную автомагистраль Ван Вик
Виадук AirTrain через скоростную автомагистраль Ван Вик

Администрация порта могла бы использовать средства от сбора за обслуживание пассажиров только для проведения улучшений, которые приносят пользу исключительно пассажирам аэропорта. В результате были одобрены и построены только участки, соединяющие Ямайку и Ховард-Бич с аэропортом имени Джона Кеннеди, поскольку ожидалось, что пассажиры аэропорта будут единственными пользователями системы. [42] Федеральное правительство одобрило использование средств PFC для новой системы легкорельсового транспорта в феврале 1998 года. [59] [60] Средства PFC не могли быть использованы для покрытия стоимости в размере 200 миллионов долларов, поскольку, по мнению ФАУ, налоговые средства не могли быть использованы для оплаты дополнительных расходов, таких как расходы на хранение, техническое обслуживание, эксплуатацию и оплату проезда. [60] Ассоциация воздушного транспорта Америки (ATA), которая утверждала, что средства FPC могут быть использованы только для проектов внутри самого аэропорта, в следующем месяце подала в суд на FAA, заявив, что проект легкорельсового транспорта использовал средства незаконно. [61]

В апреле 1998 года администрация порта заключила контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание на сумму 930 миллионов долларов. [61] [62] AirRail Transit Consortium, группе, состоящей из Slattery Skanska , Bombardier Transportation , STV Inc. , Perini Corporation и многочисленных консультантов. [45] [63] Джулиани, который не хотел, чтобы город выплачивал разницу в стоимости проекта в 200 миллионов долларов, заявил, что не позволит начать строительство, пока не будет разрешен спор о финансировании. [62] [63] В конечном итоге строительство системы началось в мае 1998 года. [64] [65] Официальная закладка фундамента состоялась 16 сентября 1998 года. [9] [66] [67] К началу 1999 года система была известна как AirTrain. [68]

Маршрут должен был проходить в основном по существующей полосе отвода , но три коммерческих объекта были конфискованы и снесены, чтобы освободить место для маршрута. [69] Члены Комиссии городского планирования Нью-Йорка одобрили списание нескольких зданий вдоль маршрута в мае 1999 года, но выразили обеспокоенность по поводу прогнозируемой высокой цены на билеты, спроса на пассажиров и громоздких пересадок на Ямайке. [70] [71] Прежде чем начать крупное строительство, городской совет Нью-Йорка должен был проголосовать за одобрение проекта, а сторонники и противники AirTrain активно лоббировали городской совет. [72] Хотя спикер городского совета Питер Валлоне публично нейтрально относился к проекту, [73] его собственный офис в начале 1999 года опубликовал исследование, в котором критиковалось отсутствие у AirTrain прямого доступа к Манхэттену и предсказывалось, что это мало поможет местной экономике. [72] [74] Чтобы привлечь местную поддержку, администрация порта предложила оплатить другие проекты в прилегающих районах, например, парк на набережной. [75] В июне того же года совет одобрил AirTrain 47 голосами против 3. [76] хотя у многих членов совета также были сомнения по поводу AirTrain. [77]

Раннее строительство [ править ]

Большая часть системы строилась по одному пролету с использованием кранов, установленных на временных конструкциях, которые возводили новые пролеты по мере их линейного продвижения вдоль конструкций. Несколько секций были построены по уравновешенной консольной схеме, в которой два отдельных пролета соединялись между собой попролетным способом. [78] Расположение ветки на Ямайке над серединой оживленной скоростной автомагистрали Ван Вик в сочетании с различной длиной и изгибами пролетов путей вызвало осложнения во время строительства. [65] В непиковое время по одной полосе движения Ван Вика пришлось перекрыть в каждом направлении, что привело к заторам. [45] [65] Власти порта также установили новые тротуары, насаждения и заборы вдоль реки Ван Вик. [75] [79] К концу 1999 года были возведены колонны на медиане Ван Вика. [80] и половина пролетов виадука была построена, хотя на тот момент было завершено только пятнадцать процентов системы. [81]

Проект также включал строительство туннелей на территории аэропорта стоимостью 80 миллионов долларов, построенных открытым способом; [82] туннели были одними из первых контрактов, которые были заключены. [45] В две смены рабочие выкопали траншею глубиной 25 футов (7,6 м), шириной 100 футов (30 м) и длиной 1000 футов (300 м). Уровень грунтовых вод был на глубине всего 5 футов (1,5 м) от поверхности, поэтому подрядчики откачивали воду из траншеи во время строительства. Для гидроизоляции субподрядчик Trevi-Icos Inc. залил U-образный слой раствора шириной 80 футов (24 м) и глубиной от 50 до 90 футов (15 и 27 м). [82]

и возражение жалобы Прием ,

Проект с самого начала вызвал споры: хотя несколько местных политиков, общественных лидеров и политически влиятельная строительная отрасль поддержали AirTrain, он столкнулся с сопротивлением со стороны ATA и местных жителей. [72] Лидеры сообщества поддержали проект, поскольку он связан со станциями Ямайка и Ховард-Бич. [70] Сторонники, в том числе американский конгрессмен в отставке Флойд Флейк и Корпорация развития Большой Ямайки, утверждали, что система привлечет бизнес в центр Ямайки и создаст рабочие места. [83] Общественные советы Квинса 10 , 12 и 13 отдали совещательные голоса в поддержку проекта. [84]

Почти все общественные группы вдоль маршрута ветки на Ямайке выступили против этого из-за опасений по поводу неудобств, шума и дорожного движения. [70] [83] Оппоненты утверждали, что система не прошла процесс единой процедуры проверки землепользования . [66] и более 90 местных организаций хотели, чтобы ФАУ разрешило общественности обсуждать обвинения в PFC. [85] Жители Брайарвуда , района, который даже не находился рядом с линией AirTrain, также выступили против проекта, поскольку опасались, что ветка на Ямайке будет расширена до Ла-Гуардии. [68] Против проекта было множество протестов, например, в 2000 году, когда в результате подозрения на поджог загорелся кран . [86] Домовладельцы считали, что бетонные виадуки снизят стоимость их домов. [87] [65] [88] а некоторые жители сообщили, что из-за строительных работ их дома тряслись и трескались. [87] Жители также были обеспокоены шумом, который может создать возвышенное строение; [21] Согласно исследованию 2012 года, большинство жалоб жителей было связано с «неприятными нарушениями». [65]

В свете иска ATA 1998 года администрация порта пригрозила остановить строительство нового терминала для American Airlines (одного из основных членов ATA) в аэропорту имени Джона Кеннеди, если American Airlines не откажется от своей оппозиции системе. [89] В январе 1999 года ATA подала федеральный иск. [90] обвинение в нецелевом использовании средств ПФУ. [88] В марте федеральный судья отменил одобрение проекта, поскольку ФАУ собрало и изучило комментарии общественности после истечения крайнего срока общественного обсуждения, но обнаружило, что средства PFC не были использованы не по назначению. [90] [91] Кроме того, судья установил, что администрация порта и ФАУ исключили ATA из обсуждений. [45] ФАУ открыло второй запрос на общественное обсуждение [92] и утвердил проект во второй раз в августе 1999 года. [91] АТА и две местные правозащитные группы обжаловали решение о финансировании в конце 1999 года. [93] В 2000 году правозащитные группы подали второй федеральный иск, утверждая, что FEIS включила вводящие в заблуждение заявления о влиянии надземного сооружения на районы южного Квинса. [94] [95] АТА отказалась от иска, но одна из правозащитных групп подала апелляцию и проиграла. [96] [97]

В 1998 году администрация порта также наняла специалиста по связям с общественностью для решения проблем местных жителей. [98] В течение следующих двух лет контактному лицу поступило 400 звонков с просьбой о возмещении ущерба или жалобами на вибрацию и строительные работы. [99] В ответ на жалобы администрация порта ввела строгие правила в отношении разрушительной или громкой строительной деятельности, а также внедрила упрощенный процесс подачи претензий на возмещение ущерба для компенсации домовладельцам. [100] В течение 2002 года было подано 550 жалоб на неудобства, связанные со строительством AirTrain, из которых 98 процентов были разрешены к апрелю того же года. [101] Напротив, в 12-м округе Квинса, в который входит район Южной Ямайки вдоль маршрута AirTrain, было зарегистрировано мало жалоб на процесс строительства. [102]

Тестирование, задержки и завершение [ править ]

Веб-сайт проекта был открыт в апреле 2000 года. [103] Забивка свай для надземных колонн была почти завершена в конце 2000 года. [99] [104] когда были установлены две трети колонн системы. [96] В ноябре 2000 года Конгресс США выделил почти 2 миллиона долларов на проекты навигации, маркетинга и доступа, а также на исследование, связанное с AirTrain. [105] К концу года система была готова к первым испытательным поездам. [94] системы и два вагона AirTrain были доставлены и испытаны после того, как к марту 2001 года были завершены работы по прокладке направляющих . [102] [106] К тому времени рабочие завершили строительство 140 колонн для направляющих на средней линии скоростной автомагистрали Ван Вик. [106] Сами направляющие были завершены в августе того же года. [107] Хотя администрация порта планировала передать 17% контрактов на первую фазу строительства AirTrain предприятиям, принадлежащим меньшинствам и женщинам (MWBE), к середине 2001 года только 8,6% контрактов было заключено с MWBE. [108] После небольшого протеста одной группы рабочих из числа меньшинств администрация порта наняла консультантов. [109] и создать комитет для наблюдения за присуждением контрактов. [110] Несмотря на теракты 11 сентября того же года, работа над проектом не была прервана. [111]

В рамках строительства AirTrain в 2000 году было объявлено о реконструкции станции Ямайка LIRR. [112] Реконструкция станции Ховард-Бич стоимостью 75 миллионов долларов была завершена в мае 2001 года. [113] с пересадкой в ​​соответствии с требованиями ADA на AirTrain и обратно. [114] В том же месяце начались работы по реконструкции станции Ямайка, в рамках которой был построен переход на AirTrain; [113] [114] Власти порта планировали потратить 326 миллионов долларов на терминал AirTrain и некоторые работы на станции LIRR на Ямайке. [115] Хотя первоначально предполагалось, что восстановление станции на Ямайке будет завершено к 2005 году, [101] он не был завершен до сентября 2006 года. [116]

Интерьер станции Терминал 5
Интерьер станции Терминал 5

Первоначально планировалось, что обслуживание начнется в филиале Ховард-Бич в октябре 2002 года. [64] [101] за ним последовал филиал на Ямайке в 2003 году, [117] [118] но открытие было отложено из-за инцидентов во время испытаний. [119] В июле 2002 года трое рабочих получили ранения во время крушения поезда AirTrain. [119] К следующему месяцу пути, большинство станций и подстанций, а также подвижной состав были готовы, и по системе курсировали тестовые поезда. [118] Сотрудник Bombardier Кельвин ДеБург пилотировал испытательный поезд с бетонными балластными блоками, когда его поезд сошел с рельсов в сентябре 2002 года, в результате чего блоки наклонились вперед и убили его. [120] [121] Смерть ДеБурга побудила Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провести расследование. [122] [123] который обнаружил, что поезд несся по повороту; [124] [125] в частности, он двигался со скоростью 55 миль в час (89 км/ч) на участке пути, который должен был проходить со скоростью 25 миль в час (40 км/ч). [126] [127] Дальнейшее расследование показало, что руководители ДеБурга неправильно его обучили. [128] [129]

Открытие было отложено на неопределенный срок, поскольку официальные лица выясняли причину крушения, в результате которого погиб ДеБург. [127] [130] В феврале 2003 года администрация порта объявила, что система может открыться в июне этого года. [131] хотя открытие затем было отложено. [80] Работы на станциях продолжались в начале 2003 года. [132] [133] а администрация порта возобновила тестовые запуски системы в апреле после того, как ее внутренний совет по безопасности обнаружил, что смерть ДеБурга не была вызвана конструкцией системы. [128] [132] Семья ДеБурга подала в суд на администрацию порта и Bombardier в сентябре 2003 года, когда открывался новый терминал на Ямайке. [134] [135] Тогда систему планировалось открыть к концу года. [136] В ноябре 2003 года Консорциум AirRail Transit заявил, что откроет всю систему позднее в том же месяце. [137] но впоследствии эта дата была перенесена на 17 декабря. [138] [139] Последняя дата была выбрана в честь столетия Флаер первого полета Райт , а также для увеличения объема воздушного движения в период Рождества и праздников . [138]

и Открытие годы первые

Система открылась 17 декабря 2003 года. [80] [140] [141] и в первый день проезд был бесплатным. [142] По данным Newsday , политики с оптимизмом смотрели на AirTrain, но энтузиазм путешественников был омрачен тем фактом, что путешественникам приходилось пересаживаться, хотя, как пишет газета, «станции, на которых будут осуществляться перевозки, отполированы и гладкие». [9] Newsday , который отправил нескольких репортеров проверить, быстрее ли LIRR и AirTrain, чем автомобиль и такси, заявил, что AirTrain идеален для людей, «ищущих современную езду, избавленную от стрессов на дороге». [143] Газета New York Daily News сообщила, что у гонщиков неоднозначное мнение о новой системе. [142] Автор газеты The New York Times сказал, что, хотя система превосходила автобусные маршруты, которые она заменила, AirTrain был «сложным путешествием», требующим пересадки, дополнительной оплаты проезда и отсутствия адекватных указателей. [144]

Жители юго-восточного Квинса опасались, что проект может стать бесполезным занятием . [100] поскольку стоимость строительства системы увеличилась до 1,9 миллиарда долларов. [9] [145] Эта цифра на 400 миллионов долларов превышала сумму, заложенную в бюджет системы в 1999 году. [136] Как и другие объекты администрации порта, AirTrain не получала субсидий от штата или города на покрытие своих эксплуатационных расходов. Это было одной из причин относительно высокой первоначальной стоимости проезда в системе в 5 долларов, что более чем в два раза превышало стоимость проезда в метро на момент открытия AirTrain. [146] Власти порта прогнозируют, что открытие AirTrain создаст 118 рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди. [147] В 2003 году компания Crain's New York Business заявила, что открытие системы и другие модернизации в аэропорту имени Джона Кеннеди позволят аэропорту принимать 50 миллионов пассажиров в год к 2007 году; [148] для сравнения, в 2003 году аэропорт принял 31,7 миллиона путешественников. [149]

Первым пассажирам было трудно найти поезда, потому что навигационные знаки все еще были закрыты. [150] [151] За первый месяц работы в системе произошло несколько сбоев, задержек и меньшее, чем ожидалось, количество пассажиров. [152] и некоторым путешественникам было нелегко найти эту систему, потому что она не была показана на LIRR и картах метро. [153] Эти проблемы утихли к первой годовщине AirTrain, когда Bombardier сообщила, что уровень безотказной работы системы составляет от 97 до 99 процентов. [154]

Влияние на развитие [ править ]

Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка
Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка

В преддверии открытия системы на Ямайке было разработано несколько проектов. [155] [156] и местные гражданские лидеры надеялись, что система поможет оживить центр Ямайки. [157] [158] Торговый центр Jamaica Center, федеральное здание Джозефа П. Аддаббо, Гражданский суд, а также лаборатория и офисы Управления по контролю за продуктами и лекарствами были построены за пять лет до открытия AirTrain. [155] Еще в 2000 году местные лидеры планировали построить отели, офисы и парковки вокруг станции AirTrain на Ямайке. [158] Одна девелоперская фирма начала строительство жилого дома площадью 300 000 квадратных футов (28 000 м²). 2 ) офисное здание на участке 2001 года постройки. [159] Еще один проект — отель на 250 номеров над терминалом AirTrain. [160] [161] было отложено после терактов 11 сентября. [162] К середине 2003 года дом площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м²) 2 ), 16-этажное здание планировалось на бульваре Сатфин напротив вокзала Ямайка; [155] это строение было первым зданием в запланированном многофункциональном комплексе площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м²). 2 ). [163] [164]

После начала работы AirTrain JFK на Ямайке наблюдался бум торговли. [162] Ожидалось, что территория вокруг бульвара Сатфин будет привлекать больше деловой активности. [165] с 15 залами В начале 2004 года в этом районе открылся кинотеатр , а застройщики также планировали построить здесь 13-этажное здание. [162] В 2004 году город предложил преобразовать 40 кварталов Ямайки, сосредоточенных вокруг станции AirTrain, в коммерческие районы. По данным РПА, изменение зонирования было частью предложения по переосмыслению Ямайки как «регионального центра» из-за активного использования этого района в качестве транзитного узла. В среднем в будний день 100 000 пассажиров LIRR и 53 000 пассажиров метро ездили на Ямайку или обратно, а по оценкам администрации порта, AirTrain JFK будет перевозить 12,4 миллиона пассажиров в год. [162] Район был изменен в сентябре 2007 года, и в следующем месяце было объявлено о первом проекте строительства на измененном участке - 13-этажном здании торгового центра и выставочного зала. [166]

Репортер New York Times написал, что присутствие пассажиров AirTrain JFK было одним из факторов реконструкции центра Ямайки, где к 2011 году рядом со станцией Ямайка были построены три недорогих отеля. [167] Район к западу от станции Ямайка все еще был слабо развит, поэтому многие путешественники предпочитали пересесть на LIRR или метро на Ямайке, а не оставаться там на ночь. [167]

Незастроенные расширения [ править ]

Планы по продлению AirTrain до Манхэттена рассматривались еще до открытия системы. [168] В 1998 году администрация порта изучила возможность возобновления работы заброшенного отделения Рокуэй-Бич , что позволит поездам LIRR курсировать из Манхэттена прямо на отделение Ховард-Бич. [169] RPA также опубликовало отчет в 1999 году, в котором рекомендовало строительство новых линий и станций нью-йоркского метрополитена. План включал одну услугу, которая будет доставляться от Центрального вокзала до аэропорта имени Джона Кеннеди через то, что в конечном итоге стало AirTrain. [170] В конечном итоге MTA отклонило предложение РПА. [171]

Сенатор США Чак Шумер предложил прямое железнодорожное сообщение из аэропорта имени Джона Кеннеди в центр Фултона на Манхэттене в день открытия AirTrain. [172] В период с сентября 2003 г. по апрель 2004 г. несколько агентств, в том числе MTA и администрация порта, провели технико-экономическое обоснование транспортного проекта Нижний Манхэттен-Ямайка / JFK , который позволит поездам следовать напрямую из аэропорта JFK на Манхэттен. [173] В ходе исследования было рассмотрено 40 альтернатив, [174] и к началу 2004 года было объявлено о четырех вариантах расширения AirTrain. [175] Проект был остановлен в 2008 году до того, как удалось подготовить заявление о воздействии на окружающую среду. [176]

Хотя прямой маршрут до Центрального вокзала так и не был построен, проект LIRR East Side Access открылся в 2023 году. East Side Access предоставил альтернативный маршрут в аэропорт Кеннеди из восточной части Манхэттена и от Metro-North Railroad , но пассажиры по-прежнему должны были трансфер между LIRR и AirTrain на Ямайке. [177]

Реконструкция аэропорта имени Джона Кеннеди [ править ]

4 января 2017 года офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане стоимостью 7–10 миллиардов долларов на реконструкцию аэропорта имени Джона Кеннеди. [178] [179] В рамках проекта AirTrain JFK будет иметь либо удлиненные составы поездов, либо прямое соединение с остальной транспортной системой Нью-Йорка, а прямое сообщение между AirTrain, LIRR и метро будет построено на станции Ямайка. [180] Вскоре после заявления Куомо Ассоциация регионального планирования опубликовала несвязанное с этим исследование возможного прямого железнодорожного сообщения между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди. [181] [182] Еще одно исследование, опубликованное MTA в сентябре 2018 года, рассматривало альтернативы железнодорожному сообщению LIRR до аэропорта Кеннеди в рамках возможного восстановления заброшенного филиала в Рокавей-Бич . [183]

В июле 2017 года офис Куомо начал принимать заявки на генеральные планы реконструкции аэропорта. [184] [185] Год спустя, в октябре 2018 года, Куомо обнародовал подробности проекта, стоимость которого выросла до 13 миллиардов долларов. Улучшения включали удлинение AirTrains, а также добавление полос на скоростной автомагистрали Ван Вик. [186] [187] Станция Терминала 2 была закрыта 11 июля 2022 года, до окончательного закрытия Терминала 2 шесть месяцев спустя. [188] Для проведения реконструкции Терминала 1 компания PANYNJ закрыла станцию ​​Терминала 1 на семь месяцев, начиная с 1 мая 2023 года. [189] Станция была вновь открыта в декабре 2023 года. [190]

Система [ править ]

Маршруты [ править ]

аэропорта AirTrain JFK соединяет терминалы и парковки со станциями Ховард-Бич и Ямайка. Он полностью проходит в пределах нью-йоркского района Квинс . Система состоит из трех маршрутов: два соединяют терминалы со станциями Ховард-Бич или Ямайка, а также один маршрут, непрерывно проходящий вокруг центральной зоны терминала. [191] [192] Он управляется компанией Alstom (которая приобрела Bombardier в 2021 году) по контракту с администрацией порта. [147] Первоначально планировалось, что поезда на Ямайку и Ховард-Бич и обратно будут курсировать каждые две минуты в часы пик, при этом на каждую ветку ходят альтернативные поезда. [193] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду предполагалось, что поезда в зоне центрального терминала будут ходить каждые девяносто секунд. [194] К 2014 году фактическая частота движения была намного ниже: в часы пик каждую ветку обслуживал один поезд каждые 7–12 минут. Поезда приходили каждые 10–15 минут на каждую ветку в будние дни; каждые 15–20 минут поздно вечером; и каждые 16 минут по выходным. [195]

Маршрут поезда Ховард-Бич (зеленый цвет на официальной карте) начинается и заканчивается на станции Ховард-Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди , где есть прямой пересадку на нью-йоркского метрополитена А поезд . [1] Он делает дополнительную остановку на бульваре Леффертс, где пассажиры могут пересесть на маршрутные автобусы на стоянке; автобус Q3 на Ямайку; автобус B15 до Бруклина; с ограниченной остановкой и автобус Q10 . [191] [196] Участок от Ховард-Бич до Федерального круга длиной около 1,8 мили (2,9 км) проходит над долгосрочными и служебными парковками. [197]

Маршрут поезда Ямайки (обозначен красным на официальной карте) начинается и заканчивается на станции Ямайка , рядом с платформами железной дороги Лонг-Айленда . Станция Ямайки обеспечивает соединение со станцией Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport нью-йоркского метрополитена на поездах E , J и Z . [1] [198] На станциях AirTrain и LIRR есть пересадки на метро, ​​а также на наземные автобусные маршруты. [191] [192] К западу от Ямайки линия проходит над северной стороной 94-й авеню, а затем поворачивает на юг на скоростную автомагистраль Ван Вик. Участок от Ямайки до Федерального кольца имеет длину около 3,1 мили (5,0 км). [197]

Маршруты поезда Ховард-Бич и поезда Ямайки сливаются на Федеральном кольце для компаний по прокату автомобилей и маршрутных автобусов до отелей и грузовых зон аэропорта. К югу от Федерального кольца маршруты имеют общие пути на протяжении 1,5 миль (2,4 км) и входят в туннель, прежде чем пути разделяются в двух направлениях на 2-мильную (3,2 км) конечную петлю. [199] Оба маршрута продолжают движение по кольцу против часовой стрелки, останавливаясь в терминалах 1, 4, 5, 7 и 8 именно в этом порядке. [192] остановка местного автобуса Q3 . В терминале 8 доступна [191] [196] Время в пути от Ямайки или Ховард-Бич до терминалов аэропорта Кеннеди составляет около восьми минут. [200]

( Петля терминалов аэропорта золотой цвет на официальной карте), циркуляция терминала аэропорта , проходит по часовой стрелке вокруг каждого терминала, в противоположном направлении от маршрутов поездов Howard Beach Train и Jamaica Train. [191] [192] Длина кольцевой зоны терминала составляет 1,8 мили (2,9 км). [4]

Станции [ править ]

Двери-ширмы на платформе на станции Howard Beach авиакомпании AirTrain JFK
Двери-ширмы на платформе (показаны здесь на станции Ховард-Бич) присутствуют на всех платформах AirTrain JFK.

Все станции AirTrain JFK оборудованы лифтами и соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [201] Каждая платформа имеет длину 240 футов (73 м) и вмещает до четырех автомобилей. [5] На станциях есть кондиционеры, а также двери-ширмы на платформах для защиты пассажиров и обеспечения безопасной работы беспилотных поездов. [1] [42] На каждой станции имеются эскалаторы и лифты, а в конструкцию конечных станций включены движущиеся дорожки. [202] На каждой станции также имеются системы безопасности, такие как камеры видеонаблюдения , сигнализация и пункты экстренной связи, и укомплектована обслуживающим персоналом. [42]

Все станции имеют островные платформы , за исключением станции Federal Circle, которая имеет двухуровневую раздельные платформы . [192] Станции Ямайка и Ховард-Бич спроектированы как «переходные станции», чтобы у пассажиров создалось впечатление, что они входят в аэропорт. [203] Есть также станции на бульваре Леффертс, а также терминалы 1, 4, 5, 7 и 8. Три бывших терминала, пронумерованные 3, 6 и 9, обслуживались соответственно станциями, которые позже были переименованы в Терминалы 2, 5 и 9. и 8. [192] [204] Четыре станции за пределами зоны центрального терминала изначально обозначались буквами A–D рядом с названиями; [204] позже письма были оставлены. [201] После закрытия станции Терминала 2 в 2022 году станция Терминала 1 временно обслуживала пассажиров обоих терминалов до закрытия Терминала 2 в январе 2023 года. [205] [206]

STV Inc., главному архитектурному и инженерному проектировщику AirTrain, было поручено создать единый дизайн станций и инфраструктуры. [207] Станция Ямайка была спроектирована компанией Voorsanger Architects, а Роберт Дэвидсон из собственного архитектурного отдела администрации порта спроектировал станцию ​​Ховард-Бич. [80] Большинство станций аэропорта расположены на открытом воздухе, но станция Терминала 4 находится в мезонине этого терминала. [208] Станция Ямайка была спроектирована с пешеходным мостом, ведущим от терминала AirTrain над путями LIRR к метро. [209] [210] а также место для гостиницы наверху. [211] Проектировщики станций разделили работу каждой станции на девять разделов (например, подключение к гаражам); каждая секция каждой станции была адаптирована к конкретным потребностям каждого объекта. [45]

Станция [201] Линии [201] Соединения [196] [195] Примечания
Ховард Бич
40 ° 39'40 "N 73 ° 49'46" W  /  40,661043 ° N 73,829455 ° W  / 40,661043; -73,829455  ( Станция Ховард-Бич )

  Поезд Ховард Бич

Первоначально обозначалась как Станция А. [204]
Бульвар Леффертс
40 ° 39'41 "N 73 ° 49'22" W  /  40,661374 ° N 73,822660 ° W  / 40,661374; -73,822660  ( Станция Lefferts Boulevard ) 		Первоначально обозначалась как Станция B. [204]
Федеральный круг
40 ° 39'36 "N 73 ° 48'13" W  /  40,659898 ° N 73,803602 ° W  / 40,659898; -73,803602  ( Станция Федерального кольца )
  •   Поезд Ховард Бич
  •   Ямайка Поезд
  • Прокат автомобилей
  • Трансфер до отелей, грузовых площадок и стоянок проката автомобилей за пределами аэропорта.
  • Долгосрочная парковка (Федеральный круг)
Первоначально обозначалась как Станция C. [204]
Ямайка
40 ° 41'57 "N 73 ° 48'29" W  /  40,69904 ° N 73,80807 ° W  / 40,69904; -73,80807  ( Станция Ямайка )

  Ямайка Поезд

Первоначально обозначалась как Станция D. [204]
Терминал 1
40 ° 38'37 "N 73 ° 47'22" W  /  40,643577 ° N 73,789348 ° W  / 40,643577; -73,789348  ( Станция Терминал 1 )
  •   Петля терминалов аэропорта
  •   Поезд Ховард Бич
  •   Ямайка Поезд
Терминал 2/3
(закрыто)
40 ° 38'31 "N 73 ° 47'13" W  /  40,64195724402666 ° N 73,78685736329358 ° W  / 40,64195724402666; -73,78685736329358  ( Станции Терминал 2 и 3 ) 		Постоянно закрыто
Терминал 4
40 ° 38'38 "N 73 ° 46'56" W  /  40,643974 ° N 73,782273 ° W  / 40,643974; -73,782273  ( Станция Терминал 4 )
Терминал 5
40 ° 38'49 "N 73 ° 46'48" W  /  40,646878 ° N 73,780067 ° W  / 40,646878; -73,780067  ( Станция Терминал 5 ) 		Первоначально назывался Терминалы 5/6. [204]
Терминал 7
40 ° 38'54 "N 73 ° 47'00" W  /  40,648266 ° N 73,783422 ° W  / 40,648266; -73,783422  ( Станция Терминал 7 )
Терминал 8
40 ° 38'48 "N 73 ° 47'19" W  /  40,646781 ° N 73,788709 ° W  / 40,646781; -73,788709  ( Станция Терминал 8 ) 		Первоначально назывался Терминалы 8/9. [204]

Трассы и инфраструктура [ править ]

Диспетчерская вышка аэропорта имени Джона Кеннеди на заднем плане и направляющая AirTrain на переднем плане
Вид на диспетчерскую вышку аэропорта имени Джона Кеннеди с направляющей AirTrain.

Общая длина маршрута AirTrain составляет 8,1 мили (13,0 км). [4] [136] [142] [а] Система состоит из 6,0 миль (9,7 км) [23] или 6,3 мили (10,1 км) однопутных путепроводов , [214] а также 3,2 мили (5,1 км) двухпутных путепроводов. [23] [214] AirTrain JFK в основном расположен на возвышенности, хотя есть короткие участки, которые проходят под землей или на уровне земли, общая длина которых составляет около 1,5 миль (2,4 км). [23] Поезда ходят и обслуживаются на железнодорожной станции площадью 10 акров (4 га) между бульваром Леффертс и Федеральным кольцом, на территории бывшей стоянки для сотрудников. [215]

Надземные секции были построены с использованием сборных одиночных и двойных направляющих, подземные секции - открытым способом. [5] На наземных участках, включая железнодорожные станции, использовались бетонные шпалы и балластные путевые полотна . [45] [5] Виадуки с одинарными направляющими имеют по одному пути каждый и имеют ширину 19 футов 3 дюйма (5,87 м), а виадуки с двойными направляющими имеют по два пути каждый и имеют ширину 31 фут 0 дюймов (9,45 м). Колонны поддерживают надземные секции из сборного железобетона с интервалом до 40 футов (12 м). [5] Возвышающиеся конструкции возвышаются на высоту до 40 футов над скоростной автомагистралью Ван Вик. [210] Рабочие изготовили 5500 сборных железобетонных секций в Кейп-Чарльзе, штат Вирджиния , которые затем были отправлены в Камден, штат Нью-Джерси , а затем установлены в Квинсе. [45] В надземных конструкциях используются сейсмоизоляционные опоры и звукоизоляционные барьеры для защиты от небольших землетрясений, а также предотвращения шумового загрязнения . [78] Все туннели AirTrain JFK, расположенные на территории аэропорта, проходят под двумя рулежными дорожками и несколькими съездами на шоссе. [82]

AirTrain движется по стальным путям [194] которые имеют непрерывную сварку по всем соединениям, кроме клемм; путепроводы также непрерывно соединены. [216] Поезда используют двойные переезды на терминалах Ямайка и Ховард-Бич, чтобы переключиться на путь, идущий в противоположном направлении. Есть также перекрестные переключатели к северу и югу от Федерального кольца, против часовой стрелки от Терминала 8 и по часовой стрелке от Терминала 1. [6]

установлены на колею Пути фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ). [5] Это позволяет в будущем перейти на LIRR или использование метро или возможное подключение к LIRR или путям метро для поездки на Манхэттен за одну поездку, поскольку в этих системах используется одна и та же ширина колеи. [64] [200] [217] [218] AirTrain Нынешний подвижной состав , или вагоны, не может использовать ни LIRR, ни пути метро из-за недостаточной конструктивной прочности вагонов и различных методов движения, используемых в каждой системе. В частности, система линейного асинхронного двигателя , которая приводит в движение транспортные средства AirTrain, несовместима с системой ручного привода с тяговым двигателем, используемой LIRR и подвижным составом метро. [218] Если когда-либо будет реализована одноместная поездка, то в дополнение к путям AirTrain потребуется гибридное транспортное средство для работы на путях метро или LIRR. [200] [218]

Имеется семь электрических подстанций . Резервирование позволяет поездам работать даже при отключениях электроэнергии на одной подстанции. [1] Поскольку между станциями нет запасных выходов, диспетчерская вышка может автоматически направить поезд к следующей остановке в случае чрезвычайной ситуации. [101]

Тарифы [ править ]

Турникеты на станции Howard Beach-JFK Airport
Фарегаты в аэропорту Ховард-Бич – имени Джона Кеннеди

AirTrain JFK можно бесплатно использовать для поездок в пределах территории терминала, а также на станции Lefferts Boulevard, которая находится рядом с долгосрочной парковкой, и на станции Federal Circle, где ходят маршрутные автобусы до отелей и компаний по прокату автомобилей. . [219] Пассажиры, входящие или выходящие из системы на станциях Ямайка или Ховард-Бич, должны платить с помощью MetroCard или OMNY . [219] [220] AirTrain JFK начала принимать OMNY, который также используется в метро и городских автобусах Нью-Йорка, 10 октября 2023 года. [221] [222] хотя некоторые турникеты продолжают принимать только карты MetroCard. [223]

AirTrain JFK взимает с пассажиров 8,50 долларов за вход или выход из системы на станциях Ямайка и Ховард-Бич. [220] MetroCard Торговые автоматы расположены по обе стороны от выхода на каждую станцию, а за новые карты MetroCard взимается комиссия в размере 1 доллара. [219] Помимо билетов на одну поездку, автоматы также продают проездные билеты на AirTrain JFK. 30-дневную карту AirTrain JFK MetroCard можно приобрести за 40 долларов США и использовать для неограниченного количества поездок в течение 30 дней после первого использования. Карта AirTrain JFK MetroCard на 10 поездок стоит 25 долларов США, и ее можно использовать для десяти поездок на AirTrain в течение 31 дня с момента первого использования. [220] [219]

Между AirTrain JFK и транзитными службами бесплатные пересадки не осуществляются. С пассажиров, пересаживающихся на местные автобусы или метро, ​​взимается дополнительная плата в размере 2,90 доллара США, которую можно оплатить картой MetroCard. Посетители, пересаживающиеся на поезд LIRR, направляющийся в Манхэттен, на Ямайке, платят дополнительно 7 долларов в часы пик или 5 долларов в часы пик и в выходные дни, используя железнодорожную программу CityTicket . [224]

Стоимость въезда и выезда в Ховард-Бич и на Ямайке изначально составляла 5 долларов. [145] хотя предварительные планы включали скидку в размере 2 долларов на проезд для сотрудников аэропорта и авиакомпаний. [194] В июне 2019 года администрация порта предложила повысить стоимость проезда AirTrain JFK до 7,75 долларов. [225] [226] и повышение тарифов было одобрено в сентябре того же года. [227] Новые тарифы вступили в силу с 1 ноября 2019 года. [228] [229] представляет собой первое повышение тарифов в истории системы. [227] В ноябре 2021 года администрация порта обсудила планы вторичного повышения стоимости проезда до 8 долларов; [230] [231] повышение тарифов вступило в силу 1 марта 2022 года. [232] 5 марта 2023 года стоимость проезда была увеличена еще раз до 8,25 долларов США. [233] [234] затем до 8,50 долларов 3 марта 2024 года. [235]

Подвижной состав [ править ]

Innovia ART 200, тип подвижного состава, который используется на AirTrain JFK.
Подвижной состав Innovia Metro ART 200, используемый на AirTrain JFK

AirTrain JFK использует подвижной состав и технологии Innovia Metro ART 200 , аналогичные тем, которые используются на SkyTrain в Ванкувере , Everline в Йонгине и на линии Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре . [1] Компьютеризированные поезда полностью автоматизированы и используют коммуникационную систему управления поездами с сигналами движущихся блоков для динамического определения местоположения поездов. [1] AirTrain JFK — это полностью беспилотная система. [1] и он использует технологию сигнализации для поездов SelTrac, производимую Thales Group . [236] Первоначально система использовала заранее записанные объявления нью-йоркского репортера Берни Вагенбласта , давнего сотрудника администрации порта. [237] [238]

32 отдельных несочлененных транспортных средства Mark II, работающие на линии, получают энергию от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В, идущего сверху . Линейный асинхронный двигатель магнитно прижимается к алюминиевой полосе в центре дорожки. Транспортные средства также оснащены управляемыми грузовиками, которые могут преодолевать крутые повороты и крутые подъемы , а также точно выравниваться по дверям платформ на станциях. [1] [239] Автомобили могут развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч). [6] и они могут работать на путях с минимальным радиусом поворота железной дороги 230 футов (70 м). [5] [6]

Каждый автомобиль имеет длину 57 футов 9 дюймов (17,60 м) и ширину 10 футов 2 дюйма (3,10 м). [5] аналогичен размерам подвижного состава, используемого в подразделении B нью-йоркского метрополитена . [1] Поезда могут курсировать в любом направлении и могут состоять от одного до четырех вагонов. [1] [240] Вагоны имеют по две пары дверей с каждой стороны; ширина каждого дверного проема составляет 10 футов 5 дюймов (3,18 м). [5] Индивидуальный автомобиль имеет 26 мест и может перевозить до 97 пассажиров с багажом или 205 без багажа. [5] Поскольку большинство пассажиров перевозят багаж, фактическая пропускная способность составляет от 75 до 78 пассажиров на автомобиль. [239]

Пассажиропоток [ править ]

Когда планировалось AirTrain JFK, ожидалось, что 11 000 пассажиров в день будут платить за проезд по системе между аэропортом и Ховард-Бич или Ямайкой. [64] [69] поровну между сотрудниками и пассажирами авиакомпаний. [64] Прогнозы также показали, что еще 23 000 пассажиров в день будут использовать AirTrain для поездок между терминалами. Это составит около 4 миллионов платных пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров в аэропортах в год. [69] По данным FEIS, система может обслуживать более 3000 пассажиров из Манхэттена в день, а ее открытие приведет к тому, что каждый день автомобили будут проезжать примерно на 75 000 миль меньше (121 000 километров). [241] Исследование администрации порта показало, что, когда система откроется, восемь процентов ее пассажиров будут из Лонг-Айленда, а до 70 процентов будут путешествовать из Манхэттена. [141] [242]

В течение первого месяца эксплуатации по системе ежедневно ездили от 15 000 до 20 000 пассажиров, что меньше ожидаемого ежедневного пассажиропотока в 34 000 человек. [151] [152] [243] Тем не менее, AirTrain JFK стала второй по загруженности транспортной системой аэропорта в Соединенных Штатах. [1] За первые шесть месяцев своего существования AirTrain JFK перевезла один миллион пассажиров; [244] к первой годовщине AirTrain это число увеличилось до 2,5 миллионов. [154] К концу 2004 года в системе насчитывалось около 8000 [245] [246] или 8500 платящих гонщиков в день, хотя только 1500 из этих гонщиков были сотрудниками. [64] На маршруте Ямайки было 4500 платных пассажиров, что делало его немного более популярным, чем маршрут Ховард-Бич, на котором платили 4000 пассажиров. [64] К 2006 году количество платных пассажиров достигло 11 000 в день, когда каждый девятый человек, летевший в аэропорт Кеннеди или обратно, пользовался услугами AirTrain. [149]

В течение десятилетия после открытия AirTrain пассажиропоток стабильно рос по сравнению с прошлым годом. [247] [248] В статье New York Times в 2009 году отмечалось, что одним из возможных факторов увеличения количества пассажиров AirTrain была плата за проезд AirTrain и метро в размере 7,75 долларов, что было дешевле, чем поездка на такси между Манхэттеном и аэропортом Кеннеди за 52 доллара. [249] В 2019 году 8,7 миллиона пассажиров заплатили за проезд между аэропортом имени Джона Кеннеди и Ховард-Бич или Ямайкой. Это представляет собой увеличение более чем на 300 процентов по сравнению с 2,6 миллионами гонщиков, которые заплатили в течение первого полного года работы, 2004 года. [247] По оценкам, в 2019 году еще 12,2 миллиона человек воспользовались AirTrain бесплатно, в результате чего общее годовое количество пассажиров составило 20,9 миллиона. [248] На фоне сокращения авиаперевозок, вызванного пандемией COVID-19 , [250] В 2021 году общее количество пассажиров AirTrain составило 3,4 миллиона человек. [251] В 2023 году система перевезла 6 737 100 пассажиров. [3] или около 21 100 в будний день по состоянию на первый квартал 2024 года. [2]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Также упоминается как 8,2 мили (13,2 км). [45]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м «AirTrain JFK открывается для обслуживания» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2004 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  2. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  4. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Гослинг и Фриман 2012 , с. 2.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Bombardier Transportation 2004 , с. 2.
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Энглот и Бакас 2002 , с. 3.
  7. ^ Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. стр. 904–908. ISBN  978-0-394-48076-3 . OCLC   834874 .
  8. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 67.
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Робин, Джошуа (15 декабря 2003 г.). «Вот поезд до самолета / AirTrain облегчает поездку в аэропорт Кеннеди, но это не долгожданная поездка на 1 место». Новостной день . п. А02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279720164 .
  10. ^ Городской транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка . Столичное управление пригородного транспорта. 29 февраля 1968. стр. 23–24 . Проверено 1 октября 2015 г. - из Интернет-архива.
  11. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и EIS, том 1, 1997 г. , с. ES2.
  12. ^ «Железнодорожное сообщение JFK «невозможно», — говорит Ронан» (PDF) . Ежедневные новости . Тэрритаун, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 28 апреля 1976 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2022 г. Проверено 11 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  13. ^ Шмитт, Эрик (2 февраля 1987 г.). «Аэропорты Нью-Йорка: программа на 3 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  14. ^ Гольдбергер, Пол (17 июня 1990 г.). «Взгляд на архитектуру: план аэропорта, который мог бы быть» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  15. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Стейнберг, Жак (28 декабря 1991 г.). «Власти порта планируют изменения в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  16. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Если вы поехали на поезде к самолету, спойте джингл» . Городской номер. Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  17. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новая услуга «JFK Express» открыта в Ховард-Бич» (PDF) . Нью-Йоркский лидер-обозреватель . 28 сентября 1978 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2022 г. . Проверено 22 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com.
  18. ^ UCL Bartlett 2011 , с. 32.
  19. ^ Гослинг и Фриман 2012 , с. 1.
  20. ^ Гослинг и Фриман 2012 , стр. 1–2.
  21. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Херсенхорн, Дэвид М. (20 августа 1995 г.). «Отчет о районе: Ховард Бич; переосмысление планов поездов до самолетов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  22. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Симс, Кальвин (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию, соединяющую крупные аэропорты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  23. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Ютуарте 2001 , стр. 35.
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Дао, Джеймс (21 декабря 1992 г.). «Поезд мечты в аэропорты становится на шаг ближе к реальности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  25. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Администрация порта может сократить железнодорожную линию аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  26. ^ Файерстоун 1994 , с. 1.
  27. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Стерн, Фишман и Тилов, 2006 , стр. 67–68.
  28. ^ Стром, Стефани (27 апреля 1991 г.). «Предложение соединить аэропорты железнодорожным транспортом потерпело неудачу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  29. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Ламберт, Брюс (19 июня 1994 г.). «Отчет о районе: Ист-Сайд; оспаривается место для сообщения с аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  30. ^ Файерстоун 1994 , стр. 1, 2.
  31. ^ Файерстоун 1994 , с. 2.
  32. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Нью-Йорк переезжает на железнодорожное сообщение с аэропортом». Инженерные новости-запись . Том. 236, нет. 20. 20 мая 1996. с. 34. ПроКвест   235646904 .
  33. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 68.
  34. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Пурник, Джойс (5 июня 1995 г.). «Метро имеет значение: поезд до самолета превращается в пирог в небе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  35. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Донохью, Пит (2 августа 1995 г.). «Трамвайный трамвай JFK движется вперед» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN   2692-1251 . Проверено 1 сентября 2017 г.
  36. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Леви, Клиффорд Дж. (2 августа 1995 г.). «Монорельсовая дорога для Кеннеди получила ключевое одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  37. ^ Леви, Клиффорд Дж. (23 июля 1995 г.). «Беспокойство в Квинсе: монорельсовая дорога в аэропорту Ньюарка может работать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  38. ^
  39. ^ «Железнодорожное сообщение в аэропорту Джона Кеннеди одобрено на 1 миллиард новозеландских долларов» . Железнодорожный век . Том. 197, нет. 6. Июнь 1996 г. с. 39. ПроКвест   203797737 .
  40. ^ EIS Том 1 1997 , с. ES3.
  41. ^ EIS Том 1 1997 , с. ES4.
  42. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д EIS, том 1, 1997 г. , с. ES9.
  43. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Ньюман, Энди (2 октября 1997 г.). «Официальные лица согласны со скромным планом железнодорожного сообщения с одним аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  44. ^ EIS Том 1 1997 , стр. ES11, 1.4.
  45. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Чо, Эйлин (21 августа 2000 г.). «Долгожданная система легкорельсового транспорта приближается к аэропорту JFK в Нью-Йорке». Инженерные новости-запись . Том. 245, нет. 8. С. 74–76. ПроКвест   235644507 .
  46. ^ «Реконструкция аэропорта JFK идет по плану». Инженерные новости-запись . Том. 238, нет. 1. 6 января 1997. с. 12. ПроКвест   235637848 .
  47. ^ Кан, Фаррол (2 ноября 1998 г.). «Наконец-то скоростное легкорельсовое сообщение от аэропорта Кеннеди до центра Нью-Йорка» . Файнэншл Таймс . п. 16. ПроКвест   248673108 .
  48. ^ Леви, Клиффорд Дж. (3 мая 1996 г.). «Патаки поддерживает сообщение с аэропортом Кеннеди двумя поездами, против которого выступает Джулиани» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  49. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Сальседо, Микеле (19 августа 1997 г.). «Борьба с железнодорожным транспортом Джона Кеннеди рискует получить помощь в размере 100 миллионов долларов» . Новостной день . п. А23. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279047983 .
  50. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Макфаркуар, Нил (13 марта 1997 г.). «Агентство сообщает, что план железной дороги JFK готов, но мэр отказывается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  51. ^ «Система легкорельсового транспорта JFK вызывает интерес среди строителей». Всемирная неделя аэропортов . Том. 4, нет. 12. 25 марта 1997. с. 1. ПроКвест   195232417 .
  52. ^ Ленц, Филипп (14 апреля 1997 г.). «Сделка о железнодорожном доступе зависела из-за потребности в деньгах от Пенсильвании». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 13, нет. 15. с. 4. ПроКвест   219116312 .
  53. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Фейден, Дуглас (1 октября 1997 г.). «План JFK Rail, чтобы Руди был в порядке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  54. ^ Макфаркуар, Нил (14 июня 1997 г.). «Разногласия по поводу проекта железной дороги в аэропорту по аренде киосков» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  55. ^ Шин, Пол Х.Б. (10 ноября 1997 г.). «Просмотр плана поезда JFK» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313603463 .
  56. ^ Бертран, Дональд (27 октября 1997 г.). «Связь Ямайка-JFK порождает большие надежды». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   278873910 .
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шин, Пол Х.Б. (8 декабря 1997 г.). «Железнодорожная линия JFK не получит бесплатного проезда, говорят активисты» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313561670 .
  58. ^ «Самолет-поезд-поезд / Только поездка на одно место без пересадок стоит финансирования, чтобы связать аэропорт Кеннеди и Манхэттен». Новостной день . 24 апреля 1996 г. с. А40. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278935000 .
  59. ^ Рутенберг, Джеймс (10 февраля 1998 г.). «1 миллиард долларов от федералов освобождает дорогу для ветки метро до Кеннеди» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 4. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313571543 .
  60. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б
  61. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Трастер, Тина (17 апреля 1998 г.). «Заключены контракты на проект легкорельсового транспорта JFK». Рекорд . п. А03. ПроКвест   424998899 .
  62. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Рутенберг, Джеймс (17 апреля 1998 г.). «PA Eyes JFK Tracks; железнодорожное сообщение Руди Фолтс». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313661960 .
  63. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Сможет ли мэр остановить проект аэропорта имени Джона Кеннеди?». Железнодорожный век . Том. 199, нет. 5. Май 1998. с. 27. ПроКвест   203809857 .
  64. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «Поезд до аэропорта Кеннеди приносит пользу пассажирам, но не работникам аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  65. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и UCL Бартлетт 2011 , с. 22.
  66. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Харпас, Бет Дж. (17 сентября 1998 г.). «Начинаются работы над монорельсовой дорогой в аэропорту имени Джона Кеннеди». Рекорд . Ассошиэйтед Пресс. п. А05. ПроКвест   424989522 .
  67. ^ Рутенберг, Джеймс (17 сентября 1998 г.). «Началась работа над железнодорожным сообщением с Кеннеди». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313634735 .
  68. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Совет сообщества Ямайки проводит слушания по железнодорожной системе JFK» . Новый голос Нью-Йорка . 13 января 1999 г. с. 19. ПроКвест   367965481 .
  69. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с EIS, том 1, 1997 г. , с. ES10.
  70. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Херсенхорн, Дэвид М. (4 мая 1999 г.). «По-прежнему против, планировщики позволяют развивать сообщение с аэропортами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  71. ^
    • Ломбарди, Франк (4 мая 1999 г.). «Связь легкорельсового транспорта с аэропортом Джона Кеннеди одобрена» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313656728 .
    • Дженисон, Дэн (4 мая 1999 г.). «Панель одобрила медианное железнодорожное сообщение Ван Вика». Новостной день . п. А35. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279232373 .
  72. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Ленц, Филипп (17 мая 1999 г.). «Порт борется за сохранение железнодорожного сообщения с аэропортом Кеннеди». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 15, нет. 20. с. 1. ПроКвест   219159936 .
  73. ^ Хаберман, Клайд (28 мая 1999 г.). «Нью-Йорк; несмотря на дыры, достаточно хорош для плана города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
  74. ^ Дженисон, Дэн (21 апреля 1999 г.). «Совет не может выступать против железнодорожного сообщения». Новостной день . п. А18. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279229160 .
  75. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дженисон, Дэн (19 января 1999 г.). «Администрация порта судит Квинс / Чтобы победить критиков железнодорожного сообщения, чиновники обещают реализовать другие проекты». Новостной день . п. А03. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279146753 .
  76. ^
    • Ломбарди, Франк (8 июня 1999 г.). «Совет одобряет железнодорожное сообщение аэропорта имени Джона Кеннеди 1.5b» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 6. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313694646 .
    • Варнер, Билл (8 июня 1999 г.). «Совет Нью-Йорка одобрил «AirTrain» в аэропорт Кеннеди» . Новости журнала . п. А.3. ПроКвест   896782685 .
  77. ^ Той, Вивиан С. (3 июня 1999 г.). «Железнодорожное сообщение от Мидтауна до Кеннеди получило решающее одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
  78. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Энглот и Бакас 2002 , с. 10.
  79. ^ Серант, Клэр (14 июня 1999 г.). «Переход на железнодорожное сообщение имени Джона Кеннеди / бульвар Рокуэй. Может быть модернизирован до 7 кварталов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313698102 .
  80. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 69.
  81. ^ Беккер, Маки (13 декабря 1999 г.). «Укладка пути AirTrain, часть направляющего пути JFK проекта 1.5b, наполовину построенного» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313738943 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
  82. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Осер, Алан С. (31 января 1999 г.). «Как строить, имея прочный фундамент» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
  83. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Риган, Джонатан (3 февраля 1999 г.). «Железнодорожное сообщение JFK остается горячей темой» . Новый голос Нью-Йорка . п. 1. ПроКвест   367951293 .
  84. ^ Инглиш, Мерл (28 сентября 2002 г.). «Соседи: поезд — плохая новость / Многие местные жители выступили против строительства монорельсовой дороги». Новостной день . п. А02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279560093 .
  85. ^ «ФАУ настоятельно рекомендуется пересмотреть средства для легкорельсового транспорта JFK-Ямайка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 июля 1999 г. с. 4. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313692324 .
  86. ^ Шварцман, Брайан (8 июня 2000 г.). «Проект JFK Airtrain Подозрительный пожар: полиция» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  87. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вудберри, Уоррен младший (31 мая 2000 г.). «Раскачивающаяся лодка над AirTrain. Соседи железнодорожных работ потрясены толчками». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313724644 .
  88. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Риган, Джонатан (3 февраля 1999 г.). «Железнодорожное сообщение JFK остается горячей темой» . Новый голос Нью-Йорка . п. 1. ПроКвест   367951293 .
  89. ^ Ленц, Филипп (21 декабря 1998 г.). «Власти порта тормозят работу терминала JFK» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 14, нет. 51. с. 1. ПроКвест   219168060 .
  90. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Текст Американской ассоциации воздушного транспорта, истец, против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и Соединенных Штатов Америки, ответчиков. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси, Intervenor, 169 F.3d 1 (округ Колумбия, 1999 г.) можно получить по адресу:   Justia.  
  91. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Уолд, Мэтью Л. (17 августа 1999 г.). «ФАУ расчищает путь для проекта поезда Кеннеди, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
  92. ^ Гослинг и Фриман 2012 , с. 5.
  93. ^ Уиллен, Лиз (12 ноября 1999 г.). «Сход с рельсов авиапоезда / Жители недовольны планами железной дороги в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Новостной день . п. А51. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279267099 .
  94. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «ОБЪЯВЛЕНИЯ: Продолжаются работы на железнодорожном маршруте до аэропорта Кеннеди; приближаются первые испытания AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 2000 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  95. ^ Лоу, Герберт (8 сентября 2000 г.). «Юристы спорят о железнодорожном сообщении Кеннеди». Новостной день . п. А39. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279359522 .
  96. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бертран, Дональд (18 октября 2000 г.). «Суд отклонил иск AirTrain, подтвердив использование аэропортовых сборов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  97. ^ Текст жалобы компании Southeast Queens Concerned Neighbours, Inc. и Комитета по улучшению транзита, Inc., против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и ответчиков Соединенных Штатов Америки, администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, вмешивающихся. 229 F.3d 387 (2-й округ 2000 г.) доступен по адресу:   CourtListener    FindLaw.  
  98. ^ Лоу, Герберт (12 ноября 2000 г.). «Чувствуя их боль от AirTrain / Связи с общественностью направлены на облегчение потрясений жителей на пути гигантских железнодорожных проектов». Новостной день . п. G06. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279382126 .
  99. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Лоу, Герберт (25 августа 2000 г.). «График работы AirTrain». Новостной день . п. А21. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279357333 .
  100. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Гослинг и Фриман, 2012 , стр. 4–5.
  101. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Денч, Кортни (18 апреля 2002 г.). «Система AirTrain планирует начать работу в октябре» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  102. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шейнбарт, Бетси (29 марта 2001 г.). «В строительстве AirTrain нет заминок» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  103. ^ Вудберри, Уоррен младший (13 апреля 2000 г.). «Линия легкорельсового транспорта останавливается на веб-сайте» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313798116 .
  104. ^ Бертран, Дональд (22 октября 2000 г.). «Аэропоезд летит; забивка свай Ван Вика близится к концу». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305562453 .
  105. ^ Лоу, Герберт (14 ноября 2000 г.). «Конгресс выделяет 2 миллиона долларов на JFK AirTrain». Новостной день . п. А20. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279380782 .
  106. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Лоу, Герберт (23 марта 2001 г.). «Поставлены первые автомобили для AirTrain / Официальные лица: проект идет полным ходом». Новостной день . п. А06. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279425308 .
  107. ^ Шейнбарт, Бетси (23 августа 2001 г.). «Путь AirTrain над Ван Виком завершен» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  108. ^ Калита, С. Митра (13 июня 2001 г.). «Сбежавший AirTrain / Контракты ускользают от женщин и меньшинств». Новостной день . п. А07. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279475422 .
  109. ^ Вудберри, Уоррен младший (1 июня 2001 г.). «AirTrain получает консультантов по найму». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305627181 .
  110. ^
  111. ^ Клингбейл, Эбигейл (23 ноября 2001 г.). «Проект AirTrain все еще реализуется» . Новости журнала . п. Д.1. ПроКвест   908548623 .
  112. ^ Мориц, Оуэн (3 июня 2000 г.). «Ямайка получит новую 386-метровую станцию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313756656 .
  113. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шейнбарт, Бетси (10 мая 2001 г.). «На станции Ямайка начинается строительство AirTrain» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  114. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Гослинг и Фриман 2012 , с. 4.
  115. ^ Айн, Стюарт (15 июля 2001 г.). «Проект станции Ямайка: сделать пересадку поездов более приятной (к 2005 г.)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Проверено 13 декабря 2023 г.
  116. ^ Айн, Стюарт (9 сентября 2006 г.). «Станция Ямайка, 300 миллионов долларов спустя» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  117. ^ Ньюман, Филип (18 июля 2002 г.). «AirTrain готовится начать рейсы на Ямайку в следующем году» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  118. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Башинский, Рут (19 августа 2002 г.). «Прогресс AirTrain идет по правильному пути». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305699235 .
  119. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бониелло, Кэтианна; Денч, Кортни (3 октября 2002 г.). «Федералы расследуют фатальную аварию AirTrain» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  120. ^ Полгрин, Лидия (28 сентября 2002 г.). «Поезд до Кеннеди сошел с рельсов во время испытания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  121. ^ Вудберри, Уоррен младший; Семашко, Корки (28 сентября 2002 г.). «Водитель AirTrain погиб при тестировании железнодорожного сообщения JFK» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305754067 .
  122. ^ Куза, Бобби; Алапо, Лола (3 октября 2002 г.). «Друзья скорбят об операторе авиапоезда». Новостной день . п. А43. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279574410 .
  123. ^ Тарек, Шамс (4 октября 2002 г.). «После крушения авиапоезда общество скорбит» . Юго-восточная Куинс Пресс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 6 августа 2007 г.
  124. ^ Кеннеди, Рэнди (18 октября 2002 г.). «Расследование показывает, что скорость тестового запуска привела к сходу AirTrain с рельсов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  125. ^ Денч, Кортни (10 октября 2002 г.). «Во время крушения скорость AirTrain была близка к максимальной: федералы» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  126. ^ Куза, Бобби (27 октября 2002 г.). «Шаттл шел слишком быстро / NTSB: AirTrain вылетел на повороте» . Новостной день . п. А02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279576870 .
  127. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Себри, Джи Мак (февраль 2003 г.). «Открытие JFK AirTrain отложено» . Поезда . Том. 63, нет. 2. п. 31. ПроКвест   206650316 .
  128. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Кеннеди, Рэнди (16 апреля 2003 г.). «Тестирование на AirTrain возобновится; авария связана с человеческой ошибкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  129. ^ Робин, Джошуа (16 апреля 2003 г.). «Обучение с учетом смертности на железных дорогах / тестирование AirTrain возобновится». Новостной день . п. А19. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279659653 .
  130. ^ «Брифинг по метро | Нью-Йорк: Квинс: поезд задерживается на неопределенный срок» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 2002 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  131. ^
  132. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Администрация порта расчищает путь для запуска AirTrain». Новостной день . 23 апреля 2003 г. с. А30. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279644710 .
  133. ^ Вудберри, Уоррен младший (10 февраля 2003 г.). «Станции почти завершены, несмотря на остановку AirTrain». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305764433 .
  134. ^ «Bombardier фигурирует в иске на 200 миллионов долларов» . Муз-Джо Таймс Вестник . 5 сентября 2003 г. с. 9. ПроКвест   345328736 .
  135. ^ Вудберри, Уоррен младший (4 сентября 2003 г.). «200-метровый костюм жертвы AirTrain заполняет файлы после открытия терминала» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305830885 .
  136. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Робин, Джошуа (4 сентября 2003 г.). «AirTrain готовится к началу года». Новостной день . п. А16. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279728280 .
  137. ^ «AirTrain JFK отправится в полет в этом месяце» . Железнодорожный век . Том. 204, нет. 11 ноября 2003 г. с. 25. ПроКвест   203756378 .
  138. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Робин, Джошуа (3 декабря 2003 г.). «Поезд до Кеннеди отправляется в путь / После задержки ссылка доступна в праздничные дни» . Новостной день . п. А04. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279766900 .
  139. ^
  140. ^
  141. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Да, Эми (17 декабря 2003 г.). «Путешествие в аэропорт Джона Кеннеди облегчилось благодаря железнодорожному сообщению на 1,9 миллиарда долларов» . Файнэншл Таймс . ПроКвест   228825946 .
  142. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Вудберри, Уоррен младший (18 декабря 2003 г.). «AirTrain катится; пассажиры не уверены, действительно ли более быстрая поездка в аэропорт Кеннеди действительно успешна». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 12. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305850202 .
  143. ^ Це, Томоэ Мураками; Варгас, Тереза ​​(18 декабря 2003 г.). «Не совсем полет / Автомобиль побеждает AirTrain в гонке до аэропорта Кеннеди». Новостной день . п. А07. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279787831 .
  144. ^ Стеллин, Сьюзен (4 апреля 2004 г.). «JFK от AirTrain: упакуйте автобус» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  145. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Стеллин, Сьюзен (14 декабря 2003 г.). «Рекомендации для туристов: наконец-то поезд до самолета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
  146. ^ Гослинг и Фриман 2012 , с. 9.
  147. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Менчака, Пол (18 июля 2002 г.). «Ожидается, что AirTrain создаст 118 новых рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
  148. ^ Фернандес, Томми (1 сентября 2003 г.). «JFK восстанавливается с JetBlue, реконструкция» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 19, нет. 35. с. 1. ПроКвест   219163735 .
  149. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Беннетт, Чак (26 июля 2006 г.). «Подробнее о AirTrain: количество пассажиров на линии аэропорта Кеннеди достигло рекордного уровня: в прошлом месяце количество поездок составило более 11 000 в день». Новостной день . п. А14. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   280033477 .
  150. ^ Хармон, Брайан (19 декабря 2003 г.). «AirTrain — отличная, но все же редкая находка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 27. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305848231 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  151. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Саулни, Сьюзен (20 января 2004 г.). «Найти JFK легко: сначала найдите AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  152. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «AirTrain: медленный старт, но все еще на правильном пути». Новостной день . 21 января 2004 г. с. А28. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279824321 .
  153. ^ Вудберри, Уоррен (8 января 2004 г.). «Потерялся поезд; AirTrain до аэропорта Кеннеди нет на карте метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305861089 .
  154. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Тиррелл, Джои (13 декабря 2004 г.). «Набирая популярность, AirTrain на правильном пути после ухабистого старта». Новостной день . п. А04. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279871198 .
  155. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Данлэп, Дэвид В. (6 июля 2003 г.). «Перемена на Ямайке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 2 сентября 2017 г.
  156. ^ Фикеншер, Лиза (8 сентября 2003 г.). «Возрождение Ямайки, Квинс, опережает AirTrain». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 19, нет. 36. с. 12. ПроКвест   219136950 .
  157. ^ Кершоу, Сара (27 ноября 2000 г.). «Проповедь Евангелия возрождения на Ямайке; жители юго-восточного Квинса надеются, что распространятся хорошие экономические новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Проверено 13 декабря 2023 г.
  158. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Лоу, Герберт (22 октября 2000 г.). «AirTrain / Экономический двигатель? / Лидеры регионов надеются, что деньги тоже остановятся здесь». Новостной день . п. А08. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279393530 .
  159. ^
    • Вакс, Алан Дж. (30 ноября 2001 г.). «MTA займет место на Ямайке / Агентство сдаст в аренду треть запланированного центра имени Джона Кеннеди» . Новостной день . п. А77. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279512704 .
    • Вудберри, Уоррен младший (30 ноября 2001 г.). «План деревни Джона Кеннеди запускает корпоративный проект на Ямайке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305658960 .
  160. ^ Бертран, Дональд (8 мая 2001 г.). «Ремонт на Ямайке рассматривает план станции стоимостью 1 миллион долларов для поездок с AirTrain» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 6. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305674065 .
  161. ^ «Исследование рекомендует отель и конференц-центр на 250 мест на вершине терминала AirTrain на Ямайке» . Новый голос Нью-Йорка . 28 мая 2003 г. с. 9. ПроКвест   368107685 .
  162. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Холуша, Джон (29 февраля 2004 г.). «Коммерческая недвижимость; Ямайка стремится использовать AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  163. ^ Бертран, Дональд (30 марта 2003 г.). «План офиса готов к запуску; здание Jamaica – это первая фаза проекта JFK». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305801761 .
  164. ^ Фан, Монти (26 марта 2003 г.). «Проект на Ямайке получил налоговые льготы на 21 миллион долларов» . Новостной день . п. А34. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279653177 .
  165. ^ Бертран, Дональд (25 августа 2003 г.). «Ньютаун, деловая зона в повестке дня; ориентиры и вероятная ставка». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305829032 .
  166. ^ Пристин, Терри (24 октября 2007 г.). «Планируемая «деревня при аэропорте» возле аэропорта Кеннеди находит краеугольный камень» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  167. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бергер, Джозеф (30 декабря 2011 г.). «Ямайка оживает благодаря прибытию в аэропорт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 года . Проверено 12 декабря 2023 г.
  168. ^ Денч, Кортни (12 февраля 2004 г.). «Агентства стремятся расширить услуги AirTrain» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  169. ^ Баззи, Мохамад (17 марта 1998 г.). «Связь легкорельсового транспорта / система, предлагающая поездку из Манхэттена в Кеннеди». Новостной день . п. А24. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279058568 .
  170. ^ Ассоциация регионального планирования, 1999 , стр. 2, 12.
  171. ^ Ассоциация регионального планирования, 1999 , стр. 17–19.
  172. ^ Робин, Джошуа (17 декабря 2003 г.). «План Шумера: Линк Манхэттен, Джон Кеннеди / будет использовать часть федеральных средств, связанных с событиями 11 сентября». Новостной день . п. А16. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279789081 .
  173. ^ Гослинг и Фриман 2012 , с. 7.
  174. ^ Парсонс/SYSTRA Engineering, Inc. (2004). «Технико-экономическое обоснование: итоговый отчет» (PDF) . Корпорация развития Нижнего Манхэттена. стр. 6–12. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 5 февраля 2017 г.
  175. ^
  176. ^ Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. (декабрь 2008 г.). «Транспортный проект Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK, сводный отчет, подготовленный для столичного транспортного управления, Корпорации развития Нижнего Манхэттена и PANYNJ» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Получено 5 февраля 2017 г. - через Scribd.
  177. ^ Фокс, Элисон (26 января 2023 г.). «Добраться до Нью-Йорка из аэропорта имени Джона Кеннеди стало проще» . Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
  178. ^ Бароне, Винсент (4 января 2017 г.). «Предложение по реконструкции аэропорта JFK, представленное Куомо» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  179. ^ Кирби, Джен (5 января 2017 г.). «Второй худший аэропорт Нью-Йорка также может получить модернизацию» . Ежедневный разведчик . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  180. ^ Консультативная группа аэропорта (4 января 2017 г.). «План развития международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди» (PDF) . Правительство Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2017 г. Проверено 5 января 2017 г. – через Канцелярию губернатора Эндрю Куомо .
  181. ^ «Создание одноместной поездки до аэропорта Кеннеди» (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Январь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2017 г. . Проверено 30 августа 2017 г.
  182. ^ Плитт, Эми (6 января 2017 г.). «Поездка на одном месте в аэропорт имени Джона Кеннеди стала реальностью в рамках этого предложения по общественному транспорту» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  183. ^
  184. ^ «Нью-Йорк запускает следующий этап капитального ремонта аэропорта имени Джона Кеннеди» . Немецкая волна . Рейтер и Блумберг. 19 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  185. ^ «Губернатор Куомо объявляет запрос предложений для фирмы по планированию и инжинирингу для реализации плана развития аэропорта имени Джона Кеннеди» . Правительство Нью-Йорка. 18 июля 2017. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Получено 1 сентября 2017 г. – через Канцелярию губернатора Эндрю Куомо .
  186. ^ МакГихан, Патрик (4 октября 2018 г.). «Решение Куомо беспорядка в аэропорту имени Джона Кеннеди стоимостью 13 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
  187. ^ Бароне, Винсент (4 октября 2018 г.). «Куомо: Реконструкция аэропорта имени Джона Кеннеди включает в себя центральный узел и 2 новых терминала» . Новостной день . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
  188. ^ Тара, Серена (29 июня 2022 г.). «Вот чего ожидать от проекта строительства нового Терминала 1 аэропорта имени Джона Кеннеди» . Триллерист . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  189. ^ Монджелли, Лорена (25 апреля 2023 г.). «Капитальный ремонт аэропорта Кеннеди для увеличения трафика, перебои в работе AirTrain для пассажиров, но чиновники обещают план» . Новостной день . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  190. ^ «ЭйрТрейн JFK» . Международный аэропорт имени Джона Кеннеди . 7 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 11 декабря 2023 г.
  191. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «ЭйрТрейн JFK» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  192. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Гослинг и Фриман, 2012 , стр. 2–3.
  193. ^ Энглот и Бакас 2002 , с. 2.
  194. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с EIS, том 1, 1997 г. , с. 1,5.
  195. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дирекция порта 2015 , стр. 1, 2.
  196. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  197. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б EIS, том 1, 1997 г. , с. 1.12.
  198. ^ Гослинг и Фриман 2012 , с. 3.
  199. ^ EIS Том 1 1997 , с. 1.13.
  200. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Арема 1999 , с. 1.
  201. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Дирекция порта 2015 , с. 2.
  202. ^ Ytuarte 2001 , стр. 36–37.
  203. ^ Арема 1999 , стр. 2–3.
  204. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Bombardier Transportation 2004 , с. 1.
  205. ^ «Информация по мостам, туннелям и железным дорогам на 5-7 июля» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Июль 2022. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  206. ^ Молдонадо, Зинна (13 января 2023 г.). «Аэропорт имени Джона Кеннеди закрывает Терминал 2 на этих выходных на капитальный ремонт» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 января 2023 года . Проверено 23 января 2023 г.
  207. ^ Ларсон, Сорен (ноябрь 1999 г.). «STV названа проектировщиком долгожданного железнодорожного сообщения аэропорта имени Джона Кеннеди» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 187, нет. 11. с. 43. ПроКвест   222107295 . Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
  208. ^ Килганнон, Кори (30 ноября 2003 г.). «Возможный праздничный бонус: вскоре может начать работу AirTrain до аэропорта Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  209. ^ Чо, Эйлин (18 августа 2003 г.). «Станция в аэропорту» знаменует собой финишную прямую для мегапроекта». Инженерные новости-запись . Том. 251, нет. 7. с. 17. ПроКвест   235712858 .
  210. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Ютуарте 2001 , стр. 36.
  211. ^ Лемир, Джонатан (15 мая 2003 г.). «Отель может следовать за AirTrain; исследование показывает большую потребность в хабе на Ямайке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 6. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305796997 .
  212. ^ Прайс, Брайан (13 января 2023 г.). «Старейший терминал аэропорта имени Джона Кеннеди закрывается навсегда. Так что же займет его место?» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.
  213. ^ Исслер, Маккензи (5 июля 2013 г.). «Знаменитый терминал Pan Am в аэропорту имени Джона Кеннеди сносят» . Новостной день . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.
  214. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Энглот и Бакас 2002 , с. 1.
  215. ^ EIS Том 1 1997 , стр. ES9, 1.18.
  216. ^ Энглот и Бакас 2002 , с. 5.
  217. ^ Гослинг и Фриман, 2012 , стр. 3–4.
  218. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Энглот и Бакас 2002 , стр. 101-1. 12–13.
  219. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Стоимость и билеты – AirTrain – Наземный транспорт – Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года . Проверено 1 мая 2017 г.
  220. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Транзит MTA/Нью-Йорк: тарифы и MetroCard» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  221. ^ Ризк, Джонатан (10 октября 2023 г.). «Оплата OMNY доступна на станциях JFK AirTrain» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 года . Проверено 12 декабря 2023 г.
  222. ^ «AirTrain в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке теперь будет принимать платежи OMNY» . ABC7 Нью-Йорк . 10 октября 2023 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 года . Проверено 12 декабря 2023 г.
  223. ^ Брахфельд, Бен (4 октября 2023 г.). «В этом месяце OMNY наконец-то будет установлен на JFK AirTrain» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 октября 2023 года . Проверено 4 октября 2023 г.
  224. ^ «ЭйрТрейн JFK» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 года . Проверено 1 ноября 2019 г.
  225. ^ «Администрация порта планирует повысить пошлины, повысить тарифы, аэропортовый сбор в размере 4 долларов за такси, прокат автомобилей через приложение» . ABC7 Нью-Йорк . 25 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2020 года . Проверено 27 июня 2019 г.
  226. ^ Гьюс, Клейтон (25 июня 2019 г.). «Власти порта планируют поднять цены на мосты, туннели, AirTrain, добавить аэропортовый сбор в размере 4 долларов за такси и поездки через приложения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 27 июня 2019 г.
  227. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Мокер, Грег (26 сентября 2019 г.). «Администрация порта утверждает повышение тарифов и сборов, включая новую плату за поездки в аэропорт» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 19 марта 2020 года . Проверено 2 октября 2019 г.
  228. ^ Хиггс, Ларри (31 октября 2019 г.). «Повышение тарифов со стороны администрации порта начнется в пятницу» . nj.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  229. ^ «Первый этап повышения пошлин и тарифов портовой администрацией начнется в пятницу» . ABC7 Нью-Йорк . 31 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  230. ^ Дагган, Кевин (18 ноября 2021 г.). «Власти порта планируют повысить стоимость проезда для AirTrains до 8 долларов в 2022 году» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  231. ^ Гьюс, Клейтон (18 ноября 2021 г.). «Власти порта требуют, чтобы в 2022 году стоимость проезда AirTrain составила 8 долларов, то есть повышение на 25 центов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  232. ^ «Информация по мостам, туннелям и железным дорогам с 18 по 24 февраля» (Пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 3 марта 2022 г.
  233. ^ «Тарифы на авиаперевозки повышаются во второй раз за 2 года» . ВНБК. 5 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2023 года . Проверено 14 марта 2023 г.
  234. ^ Лазарь, Давид (5 марта 2023 г.). «Повышение стоимости проезда AirTrain вступит в силу в воскресенье» . Нью-Йорк1. Архивировано из оригинала 14 марта 2023 года . Проверено 14 марта 2023 г.
  235. ^ Брахфельд, Бен (19 ноября 2023 г.). «Следующей весной стоимость проезда AirTrain вырастет до 8,50 долларов за поездку, - говорят в администрации порта; защитники пригородных поездов кипят» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 ноября 2023 года . Проверено 20 ноября 2023 г.
  236. ^ «Проекты сигнализации SelTrac™ CBTC» (PDF) . Группа компаний «Талес». п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
  237. ^ Гамлетт, Розалин (13 февраля 2017 г.). «Голос аэропорта обращается к новостям столичного аэропорта» . Новости столичного аэропорта . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Проверено 1 мая 2019 г.
  238. ^ Робин, Джошуа (25 января 2004 г.). «Приветственный голос». Новостной день . п. А06. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279847114 .
  239. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Энглот и Бакас 2002 , с. 4.
  240. ^ Ютуарте 2001 , стр. 37.
  241. ^ EIS Том 1 1997 , стр. ES10–ES11.
  242. ^ Тиррелл, Джои (15 декабря 2003 г.). «Новый способ добраться / AirTrain предоставляет пассажирам аэропорта JFK еще одну возможность» . Новостной день . п. А02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279830850 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  243. ^
  244. ^ Саймон, Мэллори (17 июня 2004 г.). «AirTrain ждет миллионного пассажира шесть месяцев спустя» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  245. ^ Фрид, Джозеф П. (5 декабря 2004 г.). «Первый год работы AirTrain считается успешным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 14 декабря 2023 г.
  246. ^ Крэгхед, Александр Б. (март 2005 г.). «Нью-Йоркская компания JFK AirTrain завершила успешный первый год» . Поезда . Том. 65, нет. 3. п. 27. ПроКвест   206637053 .
  247. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Губернатор Куомо объявляет, что AirTrain JFK достигла рекордного количества пассажиров в 2014 году» . LongIsland.com . 12 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
  248. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Отчет о трафике в аэропорту за 2019 год» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 19 мая 2020 г., стр. 4, 61. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 г. . Проверено 14 сентября 2020 г.
  249. ^ Левер, Джейн Л. (10 августа 2009 г.). «Поезда и фургоны могут обогнать такси до аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
  250. ^ «JFK получит 9,5 миллиардов долларов за новый международный терминал» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 13 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
  251. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2021 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 10 марта 2022. с. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2022 г. Проверено 7 июня 2022 г.

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/AirTrain JFK
KML is from Wikidata
Google Карты Просмотр улиц
значок изображения Станция Ямайка
значок изображения Ховард Бич
значок изображения Бульвар Леффертс
значок изображения Федеральный круг
значок изображения Терминал 1
значок изображения Терминал 2
значок изображения Терминал 4
значок изображения Терминал 5
значок изображения Терминал 7
значок изображения Терминал 8
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AirTrain_JFK&oldid=1226139522"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e7d2a0b52c3d784bcdaf70ea9ff7d3f6__1716915060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e7/f6/e7d2a0b52c3d784bcdaf70ea9ff7d3f6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
AirTrain JFK - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)