✖


Jump to content

Автовокзал администрации порта

Координаты : 40 ° 45'24 "N 73 ° 59'28" W  /  40,75667 ° N 73,99111 ° W  / 40,75667; -73,99111
«ПАБТ» перенаправляется сюда. Список кодов ИКАО см. в разделе Аэропорт Беттлс .

Автовокзал администрации порта
Автовокзал администрации порта на Восьмой авеню и 42-й Западной улице в июле 2019 года.
Общая информация
Расположение 625 8-я авеню
Нью-Йорк , Нью-Йорк
Соединенные Штаты
Координаты 40 ° 45'24 "N 73 ° 59'28" W  /  40,75667 ° N 73,99111 ° W  / 40,75667; -73,99111
Владелец Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
Автобусные маршруты Автобусный транспорт Транзитный автобус Нью-Джерси : 101 , 102 , 105 , 107 , 108 , 109 , 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 1 26 , 127 , 128 , 129 , 130 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151 , 153 , 154 , 155 , 156 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , , 164 157 , 158 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 , 319 , 320 , 321 , 324 , 355
Автобусные остановки 223
Автобусные операторы См . компании ниже
Соединения Метро Нью-Йорка :
поезд "А" поезд "С" поезд "Е" на 42-й улице – автовокзал администрации порта
«1» поезд поезд "2" поезд "3" поезд "7"«7» экспресс поезд "Н" поезд "Q" поезд "Р" поезд "W"Шаттл на 42-й улице на Таймс-сквер – 42-я улица
Автобусный транспорт Городской автобус Нью-Йорка : M11 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 .
Строительство
Уровни платформы 9 [1]
Стоянка 1250 мест
Другая информация
Веб-сайт ПАБТ
История
Открыто 15 декабря 1950 г.
Восстановлен 1963 г. (стоянки)
1979 г. (приложение)
2007 г. (сейсмическая модернизация)
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap

Автобусный терминал администрации порта (в просторечии известный как администрация порта и его аббревиатура PABT ) — это автовокзал, расположенный на Манхэттене в Нью-Йорке . Это самый загруженный автовокзал в мире по объему перевозок. [2] обслуживает около 8000 автобусов и 225 000 человек в среднем в будний день и более 65 миллионов человек в год. [3]

Терминал расположен в центре Манхэттена 625 по адресу Восьмая авеню, , между 40-й и 42-й улицами , в одном квартале к востоку от туннеля Линкольна и в одном квартале к западу от Таймс-сквер . Это один из трех автовокзалов, которыми управляет Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ); два других - это автовокзал Джорджа Вашингтона Бридж в Верхнем Манхэттене и транспортный центр Джорнал-сквер в Джерси-Сити .

PABT служит конечной и отправной точкой для пригородных маршрутов, а также для междугородних автобусных перевозок и является крупным транзитным узлом для жителей Нью-Джерси . Он имеет 223 выхода на посадку и 1250 парковочных мест, а также коммерческие и торговые площади. [4] В 2011 году с терминала было отправлено более 2,263 миллиона автобусов. [5]

Открытый в 1950 году терминал был построен для объединения нескольких частных терминалов, разбросанных по центру Манхэттена . Второе крыло, простирающееся до 42-й улицы , было пристроено в 1979 году. С тех пор терминал достиг максимальной пропускной способности в часы пик, что привело к заторов и переполненности местных улиц. Это не позволяет останавливаться на стоянке; Таким образом, автобусы должны либо двигаться по местным улицам и парковкам, либо идти прямо по туннелю. Попытки PANYNJ расширить пассажирские возможности посредством государственно-частного партнерства не увенчались успехом , и в 2011 году оно отложило строительство пристройки к автобусному парку , сославшись на бюджетные ограничения. Рассмотрев несколько планов по переносу терминала, PANYNJ опубликовала планы по реконструкции терминала на том же месте в 2021 году с возможностью остановки.

История [ править ]

Последний из многих автовокзалов Мидтауна, на станции Old Penn Station . В 1963 году Greyhound Lines стала последней компанией, перешедшей на PABT.

До того, как был построен PABT, по всему центру Манхэттена было разбросано несколько терминалов. [6] некоторые из которых были частью отелей. выпущенной в 1940 году проектом федеральных писателей В публикации « Нью-Йорк: Путеводитель по Эмпайр-Стейт», , перечислены Всеамериканские автобусные станции на 42-й западной улице, Объединенный автовокзал на 41-й западной улице и автовокзал отеля Astor на 45-й западной улице. [7] Автобусный центр Дикси на 42-й улице, расположенный на первом этаже отеля «Дикси», открылся в 1930 году и действовал до 1959 года. [8]

Железная дорога Балтимора и Огайо обслуживала автобусы на пароме до терминала Коммунипо в Джерси-Сити , который отправлялся от элегантного автовокзала с вращающейся автобусной платформой в здании Чанин на 42-й улице и Лексингтоне. [6] Компания Greyhound Lines имела собственное предприятие рядом со станцией Пенсильвания и не переезжала на автовокзал администрации порта до мая 1963 года. [9] в это время все междугородние автобусные рейсы в город были сосредоточены на терминале. [6]

Развитие [ править ]

Планирование [ править ]

Туннель Линкольна между Манхэттеном и Нью-Джерси открылся в 1937 году. В течение полутора лет после открытия туннеля пять компаний ежедневно совершали 600 автобусных рейсов между штатами. [10] Городские власти выступили против пропуска автобусов через центр Манхэттена, поскольку они вызывали заторы. [11] Большой автовокзал возле входа в туннель Линкольна впервые был утвержден в декабре 1939 года, после того как город объявил, что запретит пригородным автобусам въезжать в перегруженные части Мидтауна. Запрет должен был вступить в силу в январе 1941 года. [12] но судья Верховного суда Нью-Йорка Джон Э. МакГихан заблокировал предложенный La Guardia запрет на автобусы на том основании, что это было необоснованно. [13]

В июле 1940 года по просьбе мэра Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа администрация порта Нью-Йорка начала проводить исследование причин и последствий междугороднего и пригородного автобусного движения на Манхэттене. [14] В декабре того же года компания Times Square Terminal Inc. подала заявку на строительство и эксплуатацию терминала пригородных автобусов с 41-й по 42-ю улицы между Восьмой и Девятой авеню, рядом со зданием McGraw-Hill Building на земле, принадлежащей McGraw-Hill Publishing Company . Согласно тогдашним прогнозам, терминал стоимостью 4 миллиона долларов может быть построен в течение девяти месяцев. [15] Президент района Манхэттена Стэнли М. Айзекс предложил построить короткую трубу стоимостью 600 000 долларов между туннелем Линкольна и новым терминалом. [16] В январе 1941 года город одобрил строительство нового терминала и соединительного туннеля. [17]

Планы строительства автовокзала были отложены из-за Второй мировой войны , которая отвлекла ресурсы от большинства проектов, которые не были напрямую вовлечены в военные действия. В июне 1944 года правительство штата Нью-Йорк выделило администрации порта Нью-Йорка 180 000 долларов на изучение возможности строительства автовокзала в центре Манхэттена. [18] В начале следующего года планы автовокзала в центре Манхэттена были представлены различным автобусным компаниям. [19] Хотя большинство основных автобусных линий согласились с этим планом, Greyhound уже планировала расширить свой тогдашний терминал возле Пенсильванского вокзала. [20] Первоначально компания Greyhound выступала против терминала, но в конце 1947 года отказалась от своих возражений. [21]

Строительство [ править ]

одобрила Сметная комиссия Нью-Йорка строительство нового терминала в январе 1947 года. [22] [23] Терминал должен был быть построен в одном квартале к югу от прерванного строительства Times Square Terminal Inc., в квартале, ограниченном 40-й и 41-й улицами, а также Восьмой и Девятой авеню. [23] Два месяца спустя администрация порта Нью-Йорка начала приобретать землю для терминала. [24] [25] Для финансирования строительства терминала в июле 1947 года агентство выпустило облигации на сумму 16,3 миллиона долларов. [26] [27] Планы структурного проектирования были существенно пересмотрены в марте 1948 года, когда администрация порта Нью-Йорка добавила парковку на 500 мест на крыше терминала, доступ к которой осуществляется через ряд пандусов. [28] Последний промышленный арендатор на территории будущего терминала съехал в следующем месяце. [29] и в ноябре 1948 года агентство начало переселение первых из 450 перемещенных семей. [30]

Уолтер Маккуэйд спроектировал терминал, а Винсент Марчезани был помощником архитектора. [31] 27 января 1949 года администрация порта Нью-Йорка провела церемонию закладки фундамента терминала. [32] [33] в этот момент половина территории была расчищена. [34] В то же время агентство начало собирать предложения концессионеров на 50 магазинов терминала. [31] К середине года агентство получило 500 заявок от концессионеров. [35] Первые стальные балки нового автовокзала были установлены в ноябре 1949 года. [36] [37] и Turner Construction в следующем месяце получили контракт на строительство надстройки терминала примерно на 9,2 миллиона долларов. [38] [39] Стальной каркас нового терминала был завершен в марте 1950 года. [40] Строительство терминала было немного отложено из-за забастовки рабочих в середине того же года. [41] Несмотря на это, терминал был практически завершен к 1 ноября 1950 года. В проекте было занято 1055 человек, использовано 1,53 миллиона кирпичей и 1,22 миллиона квадратных футов (113 000 м²). 2 ) из бетона. [42]

Оригинальный терминал [ править ]

Есть пандусы к туннелю Линкольна , а нижний уровень Северного крыла соединяется с туннелем под Девятой авеню .

Первоначальный автовокзал Среднего Манхэттена (ныне южное крыло PABT), построенный в международном стиле , был открыт 15 декабря 1950 года. [43] [44] Четырехэтажный терминал имел размеры 200 на 800 футов (61 на 244 м) и высоту 65 футов (20 м), с парковкой на 500 мест и 50 магазинами. На первом этаже располагались 40 стапелей для дальнемагистральных автобусов, а также вспомогательная платформа, на которой можно было разместить еще 15 автобусов. Второй уровень был главным вестибюлем и содержал билетные кассы, залы ожидания, систему контроля багажа, рестораны, магазины, кинохронику на 300 мест и эскалаторы на другие уровни. Третий этаж представлял собой пригородный вестибюль, который был разделен на три секции и содержал 72 погрузочных и 15 разгрузочных эстакад. Четвертая история была для автобусов ближнего следования. [31] В железобетонные пандусы, ведущие к терминалу, была встроена система труб, что предохраняло пандусы ото льда. [45] Администрация порта Нью-Йорка также предложила разместить вертолетную площадку на крыше во время строительства терминала. [46] [47] и агентство санкционировало строительство пандуса к станциям метро 42-й улицы и Восьмой авеню незадолго до открытия терминала. [48]

За первый год работы автовокзал администрации порта обслужил 40 миллионов пассажиров; Благодаря строительству терминала 5000 автобусов в день отвлекались от уличных автобусных остановок. [49] Терминал заменил ряд кафе, часто посещаемых пожилыми людьми; после сноса кофеен посетители этих заведений вместо этого стали встречаться у терминала. [50] Изначально гараж на крыше терминала был практически пуст. [51] [52] что побудило операторов гаража разрешить парковку грузовиков там. [53] К середине 1951 года гараж часто был полностью занят и приносил прибыль. [52] [49] В первые годы существования терминала администрация порта Нью-Йорка постоянно чистила терминал, каждую ночь мыла пол. [54] Несмотря на большое количество пассажиров, воспользовавшихся терминалом, в течение первых пяти лет он зафиксировал чистый убыток, отчасти из-за высоких операционных расходов, долговых обязательств и процентных расходов. [55]

Расширения и модификации [ править ]

Первое расширение [ править ]

В сентябре 1959 года администрация порта Нью-Йорка объявила, что потратит 19 миллионов долларов на увеличение пропускной способности автовокзала на 50 процентов. Планы включали переоборудование существующей парковки на крыше здания на 25 мест для дальнемагистральных автобусов и 32 места для автобусов ближнего следования. [56] [57] Кроме того, над существующей крышей будет построена парковка на 1000 мест. [58] В декабре того же года администрация порта Нью-Йорка одобрила выделение 24 миллионов долларов на расширение терминала и расширение нескольких съездов, ведущих от терминала к туннелю Линкольна. [59] Строительство расширения велось в часы непиковой нагрузки, чтобы свести к минимуму перебои в автобусном сообщении. [60] В рамках эксперимента в 1960 году администрация порта Нью-Йорка установила навес над одной из погрузочных платформ, чтобы защитить пассажиров от выбросов автобусов. [61] Первые из 30 «ног», поддерживающих новую парковку, были установлены в ноябре 1960 года. [62] а существующая парковка была закрыта в марте следующего года. [63]

Расширение завершилось в июне 1961 года. [60] а два месяца спустя был установлен мост, соединяющий расширенный терминал с туннелем Линкольна. [64] В январе 1962 года администрация порта Нью-Йорка продала облигации на сумму 25 миллионов долларов для расширения автовокзала порта и моста Джорджа Вашингтона . [65] Новые съезды к туннелю Линкольна были завершены в следующем месяце. [66] Первые 300 мест на новой парковке открылись в апреле 1962 года. [67] а остальная часть парковки открывалась поэтапно в течение следующих двух месяцев. [68] Новые погрузочные эстакады открывались в несколько этапов и к апрелю 1963 года были полностью готовы к работе. [69]

Отклонить [ править ]

Еще в середине 1960-х годов автовокзал администрации порта приобрел репутацию «приюта для заброшенных», особенно ночью, когда на терминале спали десятки бездомных. [70] После сообщения New York Times о большом количестве бездомных в терминале, в январе 1967 года PANYNJ начала размещать там дополнительных офицеров, чтобы удержать бездомных от ночлега там. [71] PANYNJ также добавила систему видеонаблюдения в 1966 году, пытаясь снизить уровень преступности. [72] В 1969 году газета New York Times сообщила, что мошенники часто преследовали пассажиров терминала; в то время управление полиции порта арестовывало 130 человек в месяц. [73]

К началу 1970-х годов PANYNJ отремонтировала некоторые помещения терминала, добавив стеклянные ограждения и каучуковые деревья, пытаясь отпугнуть бездельничающих. [74] В конце 1971 года PANYNJ также построила кофейню для пожилых жителей этого района, часто посещавших терминал. [75] а Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка установила диспетчеризации такси в 1972 году. на терминале систему [76] Между тем, к 1975 году терминал все еще принимал в среднем 250 000 пассажиров в день. [77] даже несмотря на то, что в 1968 году количество автобусов, следующих к терминалу, начало сокращаться. [78] Терминал по-прежнему посещали хастлеры, сутенеры, проститутки, алкоголики и бездомные, что также привлекало беглую молодежь из других городов. К концу 1970-х годов на автовокзале администрации порта ежегодно регистрировались сотни преступлений; Частично это было связано с «одинокими и заброшенными» жителями района. [50] [79]

В марте 1975 года федеральный судья постановил, что PANYNJ «не компетентна» выделять погрузочные места автобусным компаниям, которые использовали терминал, поскольку агентство никогда должным образом не изучало структуру движения на терминале. [77] Впоследствии PANYNJ провела исследование трафика терминала и обнаружила, что за обычное утро терминал обслуживает от 750 до 800 автобусов, которые перевозят в общей сложности 35 000 пассажиров. [80] Комиссия по торговле между штатами начала расследование переполненности терминала в марте того же года после получения многочисленных жалоб пассажиров на то, что PANYNJ и автобусные операторы «не смогли обеспечить безопасное и адекватное обслуживание». [80] [81] После того, как в следующем месяце PANYNJ объявила, что построит пристройку к северу от первоначального терминала, [82] [83] МУС отменил публичные слушания по поводу расследования переполненности помещений. [84] Один из операторов, использующих терминал, Trailways , начал забастовку арендаторов в 1977 году, жалуясь на то, что терминал ветхий и что арендная плата на терминале слишком высока. [50] [79] Компания Trailways быстро прекратила забастовку арендаторов под угрозой выселения. [85] но компания раскритиковала безопасность терминала после того, как в середине 1978 года там погибли два человека. [86]

Северная пристройка [ править ]

Частный застройщик Ирвинг Мейдман предложил построить второй автовокзал к северу от существующего терминала в 1956 году. [87] PANYNJ впервые рассмотрел вопрос о расширении автовокзала на север до 42-й улицы еще в январе 1965 года; [88] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила план, который в то время не был реализован. [89] В 1970 году PANYNJ объявила о планах расширить свой терминал на север и построить офисную башню над северной пристройкой. [90] [91] Пристройка стоила бы 80 миллионов долларов, а небоскреб над ней — 50 миллионов долларов. [91] Чиновники PANYNJ надеялись, что новая пристройка облегчит движение на Восьмой авеню, которая часто была перегружена из-за двойной парковки такси. [92] Планы строительства пристройки были отложены на несколько лет из-за споров между PANYNJ и автобусными компаниями, использующими терминал. PANYNJ заявила, что автобусные компании отказались платить более высокие сборы, но неназванные источники, связанные с автобусными компаниями, заявили, что на строительство Всемирного торгового центра были израсходованы деньги агентства. [93]

Расширение было отложено до мая 1975 года, когда председатель PANYNJ Уильям Дж. Ронан объявил, что расширение начнется в сентябре и будет стоить 137,5 миллионов долларов. [82] [83] Проект должен был включать замену изогнутого фасада первоначального терминала стеклянной навесной стеной; [94] строительство нового крыла с четырьмя надземными вестибюлями и одним подвалом; улучшенный доступ к метро; и туннель, соединяющийся с туннелем Линкольна. [82] Проект также включал замену существующих эскалаторов. [95] Чтобы собрать деньги на пристройку, PANYNJ увеличила на 50 процентов плату за проезд по шести мостам и туннелям, которыми она управляла между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [96] [97] В августе того же года PANYNJ выделила еще 22 миллиона долларов на реконструкцию терминала. [98] [99] Дополнительные средства были направлены на ремонт главного вестибюля, возведение стеклянных ограждений вокруг 24 платформ, добавление входов на Девятую авеню, ремонт туалетов и замену системы кондиционирования. [98]

Хотя автобусное движение продолжало снижаться в конце 1970-х годов, PANYNJ все еще хотела построить пристройку, чтобы уменьшить заторы на существующем терминале. В 1977 году предприятие обслуживало 7000 автобусов в день; Таким образом, в часы пик у автобусов было семь минут, чтобы разгрузить и загрузить всех пассажиров. [94] Северное крыло было открыто в 1979 году. [100] Это расширение увеличило мощность на 50 процентов и включало новый фасад, состоящий из 27 стальных X-образных ферм. [101] [102] Оценивая дизайн фасада в 2008 году, Virtualtourist включил терминал в число «10 самых уродливых зданий и памятников в мире». [103] Северная пристройка включала 50 погрузочных эстакад и место для еще 25 эстакад, а также аркаду шириной 15 футов (4,6 м), утопленную в фасадах 42-й улицы и Восьмой авеню. [78]

Спустя годы [ править ]

В конце 1970-х — начале 1980-х годов общественность считала территорию вокруг Таймс-сквер , включая PABT, опасной. Пытаясь уменьшить опасения по поводу преступности, PANYNJ включила несколько источников света, которые были выключены в целях экономии энергии; очистил ухоженный городом тротуар возле терминала; и создали специальные зоны для хастлеров и правозащитных групп. [95] Преступность возросла после завершения строительства северного крыла: в 1979 году было зарегистрировано 2800 преступлений, а в 1983 году - 3300 преступлений. [104]

В 1997 году терминал стал предметом исследования, координируемого профессором Маркусом Фелсоном из Университета Рутгерса , в ходе которого были выявлены стратегические изменения в конструкции здания и надзоре за территорией с целью снижения уровня преступности и других проблем. [1] В 2007 году южное крыло было подвергнуто сейсмической модернизации стоимостью 52 миллиона долларов, в рамках проекта по обеспечению соответствия строительным нормам направленного на его усиление и стабилизацию против землетрясений. [105] Кроме того, в 1995 году была нанята архитектурная фирма PKSB Architects для проектирования титанового фасада, навеса над входом и облицовки из нержавеющей стали пандусов и мостов терминала. Этот проект был завершен в 2008 году. [106]

предложения расширению Дальнейшие по

Права на эфир [ править ]

PANYNJ попыталась еще больше расширить терминал за счет государственно-частного партнерства , сдав в аренду права на воздух над северным крылом. В 1999 году 35-этажное здание, известное как Таймс-сквер, 7, [а] Предлагалось построить над северным крылом, а тренировочное поле для гольфа - над южным крылом. [107] Однако проект был приостановлен в 2001 году из-за спада в экономике после краха доткомов . [108]

В период с 2000 по 2011 год PANYNJ работала с Vornado Realty Trust , которая была партнером компании Lawrence Ruben. [109] Планы башни были возрождены в апреле 2007 года. [108] В ноябре того же года PANYNJ объявила об условиях соглашения, по которому она получит почти 500 миллионов долларов в виде договора аренды новой офисной башни, которая также предоставит средства для строительства дополнительных терминальных объектов. [110] Новая башня будет занимать площадь 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м²). 2 ) коммерческих площадей в новой офисной башне, которая должна была использовать туалетный адрес Таймс-сквер, 20 , добавление 60 000 квадратных футов (5600 м²). 2 ) новых торговых площадей на автовокзале, а также 18 дополнительных выходов на посадку, вмещающих дополнительно 70 автобусов, перевозящих до 3000 пассажиров в час. Будут установлены новые эскалаторы, которые помогут пассажирам быстрее перемещаться между зоной ворот и первым этажом. Ожидалось, что строительство начнется в 2009 или 2010 году и продлится четыре года. [111] [112] После архитектурного конкурса PANYNJ выбрала проект архитектора, Притцкеровской премии лауреата Ричарда Роджерса из Rogers Stirk Harbour + Partners, для 45-этажной офисной башни общей высотой 855 футов (261 м). [113] [114] [115] Срок действия соглашения истек в августе 2009 года. [116] а в мае 2010 года Vornado задним числом продлили крайний срок до августа 2011 года. [117] В июле 2011 года Vornado объявили, что нашли нового партнера для частичного финансирования строительства башни. [109] но в ноябре 2011 года новые спонсоры вышли из проекта. [118]

В июне 2014 года PANYNJ получила более высокую, чем ожидалось, цену за продажу близлежащей недвижимости: 115 миллионов долларов против 100 миллионов долларов. Стоимость прав на воздух над терминалом будет выше, чем предполагалось ранее, благодаря росту стоимости недвижимости в районе вокруг терминала и признаку роста стоимости прав на воздух над терминалом. [119] Агентство намеревалось опубликовать запрос предложений по развитию прав на воздух в 2014–2015 годах. [120]

Автобусный вокзал Вестсайда [ править ]

Многие автобусы останавливаются на городских улицах или совершают непассажирские автобусные поездки через туннель Линкольна для стоянки в дневное время.

Администрация порта разрешает ограниченные остановки автобусов, что требует от компаний принятия других мер в непиковые часы и между рейсами. Многие паркуются на местных улицах или парковках в течение дня, в то время как другие совершают поездку туда и обратно без пассажиров через туннель Линкольна, чтобы воспользоваться пересадочными пунктами в Нью-Джерси. [121] Остановка автобусов на городских улицах регулируется NYDOT, который распределяет места по всему городу. В окрестностях PABT они сосредоточены в переулках между Девятой и Двенадцатой авеню от 30-й до 60-й улицы. [122]

Различные исследования и новостные сообщения пришли к выводу, что в Мидтауне существует потребность в новом автобусном парке. [123] [124] [125] [126] В ходе совместного исследования, проведенного городом Нью-Йорком и PANYNJ, было установлено, что предпочтительным местом для автобусного парка является Galvin Plaza, расположенный на 39-й–40-й улицах между Десятой и Одиннадцатой авеню. Однако это предлагаемое место для пригородных автобусов не будет вмещать чартерные и туристические автобусы . [123]

PANYNJ объявила о значительном увеличении платы за проезд на пересечении дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси в августе 2011 года, назвав в качестве одной из причин строительство «нового автобусного гаража стоимостью 800 миллионов долларов, соединенного с автовокзалом администрации порта, который будет служить разгрузкой дорожного движения». к туннелю Линкольна и улицам центра Манхэттена, что позволяет сэкономить две трети пустых автобусных поездок, которые приходится совершать две дополнительные поездки через туннель каждый день». [127] Первоначально включенный в План капитального ремонта PANYNJ на 2007–2016 гг., [128] строительство гаража было отменено агентством в октябре 2011 года после того, как оно сослалось на бюджетные ограничения из-за договоренности, согласно которой повышение платы за проезд будет осуществляться поэтапно. [121]

В апреле 2012 года директор PANYNJ сообщил, что застройщик Ларри Сильверстайн , у которого есть меморандум о взаимопонимании, сделал предложение о строительстве объекта на 39-й улице и Дайер-авеню рядом с съездами между туннелем и терминалом, чтобы построить автобусный гараж с жилой башней над ним. [129] [130] Этот участок недостаточно велик для размещения пандусов для автобусов и потребует использования лифтов, что, по-видимому, является новым типом применения для хранения автобусов. [131] Предложение не получило дальнейшего развития.

В 2014 году PANYNJ подала заявку на получение гранта в размере 230 миллионов долларов Федеральной транзитной администрации на строительство гаража. [120]

Предложения по замене [ править ]

В июне 2013 года PANYNJ заказал 18-месячное исследование, в ходе которого рассматривались варианты реконфигурации, расширения и замены PABT, а также новых остановок и складских помещений для автобусов в Вест-Сайде Манхэттена . [3] Контракт на сумму 5,5 миллиона долларов, заключенный с Коном Педерсеном Фоксом и Парсонсом Бринкерхоффом, будет рассматривать потенциальное государственно-частное финансирование, включая продажу прав на полеты и разделение затрат с частными автобусными перевозчиками. [132] [133] [134]

В 2016 году PANYNJ пригласил ряд команд разработчиков предложить идеи по замене существующего автовокзала. [135] Впоследствии, в мае 2019 года, PANYNJ начал процесс экологической экспертизы замены PABT. PANYNJ планировал провести четыре публичных слушания, по два в Нью-Йорке и Нью-Джерси, в июле и сентябре 2019 года. [136] [137] Были рассмотрены три плана: строительство нового терминала на этом месте, строительство нового терминала в другом месте или перемещение междугородных автобусов в другое место, пока в существующем терминале будут проводиться ремонтные работы. [138] Предвидя возможности, которые открывает реконструкция автовокзала, Южная коалиция «Адская кухня» разработала собственный план развития этого района. [139]

В январе 2021 года PANYNJ опубликовала планы реконструкции терминала на том же месте с расширением объектов остановки автобусов. [140] В августе 2022 года PANYNJ наняла архитекторов из бостонской компании Foster + Partners и чикагской дизайнерской и инженерной фирмы Epstein Global для проектирования нового терминала. [141] [142] а в следующем году на проект было выделено 65 миллионов долларов. [143] В январе 2024 года Федеральное транзитное управление утвердило проект отчета о воздействии нового терминала на окружающую среду. [144] [145] В том же месяце PANYNJ объявил о пересмотренных планах строительства терминала, которые предусматривали создание парков площадью 3,5 акра (1,4 га), стеклянного атриума и главного входа на 41-й улице. Планы также предусматривали строительство двух офисных зданий высотой не менее 60 этажей на 40-м и 42-м улицах. [146] В то время стоимость нового терминала планировалась в 10 миллиардов долларов; новые пандусы к терминалу должны были быть построены к 2028 году, а сам терминал планировалось завершить к 2032 году. [144]

Искусство и реклама [ править ]

Джорджа Роудса Скульптура , 1983 год. Бальный зал на 42-й улице в северном здании терминала.

«Пассажиры» , скульптура трех усталых пассажиров автобуса и часы, спасенные Джорджем Сигалом из первоначального терминала , были открыты в главной кассе в 1982 году. [147] Бальный зал на 42-й улице , «катящийся шар» скульптура Джорджа Роудса на первом этаже северного крыла, была установлена ​​в 1983 году. [148] Статуя Джеки Глисона в облике одного из самых известных его персонажей, водителя автобуса Ральфа Крамдена , стоит перед главным входом в оригинальное Южное крыло. На мемориальной доске написано: «Джеки Глисон в роли Ральфа Крамдена — водителя автобуса — казначея Raccoon Lodge — мечтателя — представлено людьми ТВ-страны ». [149]

Triple Bridge Gateway , завершенный в 2009 году, представляет собой художественную инсталляцию Leni Schwendinger Light Projects, расположенную под пандусами, соединяющими туннель и терминал; это часть преобразования входа на Девятую авеню в южное крыло. [150] [151] [152]

В июле 2011 года PABT стал домом для крупнейшей в мире медиасетки — ткани из нержавеющей стали со встроенными светодиодами (LED) для различных типов медиа, искусства и рекламных изображений. Фасад со светодиодными изображениями занимает площадь 6000 квадратных футов (560 м²). 2 ) и огибает угол 42-й улицы и Восьмой авеню. [153] [154]

Конфигурация [ править ]

Информация и продажа билетов [ править ]

не было табло с расписанием В течение многих лет в PABT отправлений; Пассажиры должны были спрашивать в информационных киосках или билетных кассах расписание и выходы на посадку. В 2015 году и администрация порта, и NJ Transit установили экраны со списком предстоящих запланированных отправлений, хотя автобусы не отслеживаются, поэтому о задержках этим методом не сообщается.

Билеты можно приобрести на главном уровне (первом этаже) Южного крыла на главной билетной площадке; Greyhound , Trailways и Short Line имеют дополнительные билетные кассы в терминале.

New Jersey Transit (NJT) имеет стойку обслуживания клиентов в терминале на основном уровне южного крыла (открыто в будние дни). [155] NJT имеет автоматы по продаже билетов (TVM) по всему терминалу. С 2009 года пассажиры, садящиеся в автобусы NJT, должны приобрести билет перед посадкой. [156] В апреле 2012 года NJT начала переоборудование автоматов, которые будут выдавать сдачу тем, кто платит наличными купюрами, а не монетами в 1 доллар . [157] NJT также принимает системы бесконтактных платежей (такие как Apple Pay и Google Pay ) в TVM, мобильном приложении NJT и билетных кассах. [158]

Ворота [ править ]

Эскалаторы и лестницы доставляют пассажиров к индивидуально закрытым островным платформам у выходов на посадку с номерами от 200 и выше.

В ПАБТ имеется 223 выхода на посадку пилообразной (выдвижной) или островной платформенной (проходной) конструкции. [1] На уровне метро или нижнем уровне обоих крыльев выходы 1–85 преимущественно используются для поездок на дальние расстояния, включая автобусы в Канаду и маршрутные такси , а также в ночное время (с 1 до 6 утра) для пригородных линий. С 6:00 до 1:00, в часы нормальной работы, выходы 200–425, пронумерованные для обозначения различных зон посадки (100, 200, 300 и т. д.) на территории комплекса, доступны со 2-го этажа и обслуживают рейсы на короткие расстояния. пригородные линии. [159] Третий и четвертый этажи известны как уровни 300 и 400 соответственно. [160] Большинство транзитных маршрутов Нью-Джерси и пригородных маршрутов частных перевозчиков Нью-Джерси находятся на уровнях 200, 300 и 400.

Розничная торговля и развлечения [ править ]

Как и другие транзитные узлы, PABT претерпел ряд реконструкций, чтобы создать сферу, похожую на торговый центр, для продвижения своих торговых, продовольственных, развлекательных и сервисных помещений. [161] [162] На территории терминала расположены многочисленные франчайзинговые магазины, такие как Heartland Brewery, Au Bon Pain , Jamba Juice , Starbucks , Hudson News , Duane Reade , GNC , а также филиал Почтовой службы США , а также множество ресторанов и баров. [163] Frames Боулинг (ранее известный как Leisure Time Bowling) занимает большое пространство на 2-м этаже. [164] [165]

Туалеты [ править ]

Мужские и женские туалеты на автовокзале стали предметом внимания средств массовой информации; женский туалет на втором этаже - самый загруженный в терминале. Он действует как стойка для макияжа, и его ежедневно посещают толпы людей из-за его освещения, больших зеркал и чистоты, что резко контрастирует с остальной частью непопулярного терминала. [166]

Мужские туалеты являются предметом продолжающегося судебного процесса против полицейского управления порта. Иск выявил тенденцию, когда офицеры в штатском нападают на гомосексуалистов или женоподобных мужчин в туалетах автовокзала. Пять офицеров из примерно 1700 сотрудников департамента несут ответственность за 70 процентов арестов за публичное непристойное поведение в 2014 году, когда был подан иск. Большинство арестов было совершено за мастурбацию; В иске утверждается, что большинство арестов направлено против ЛГБТ-мужчин, которые не совершили никаких противоправных действий. [167] [168] Департамент полиции администрации порта прекратил эту практику в 2022 году. [169]

Компании [ править ]

Выходы 1–85 на нижнем уровне терминала используются для междугородних рейсов.

Автовокзал администрации порта обслуживается следующими линиями: [170]

Пригородные линии [ править ]

Автобусы из аэропорта [ править ]

Междугородние операторы [ править ]

Достопримечательности [ править ]

Транспортное сообщение [ править ]

Вход в метро и стоянка такси на Восьмой авеню . Обширные подземные переходы соединяют различные станции и ПАБТ.

Прямые подземные переходы соединяют терминал с поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , A , C , E , N , Q , R , W и S нью- йоркского метрополитена на Таймс-сквер – 42-я улица. и 42-я улица – автовокзал Портовой администрации . [176] Несколько автобусных маршрутов, обслуживаемых компанией New York City Bus , в том числе M11 , M20 , M34A , M42 и M104, местные автобусы а также автобусы-экспрессы SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 и SIM30 Staten Island, останавливаются сразу за терминалом. [177] [178]

В последнее десятилетие многочисленные маршрутные такси, обслуживающие Гудзон и Пассаик округа на севере Нью-Джерси, забирают пассажиров внутри автовокзала или на улице за пределами терминала. Долларовые фургоны, которыми обслуживают компании Spanish Transportation до Патерсона и маршрутки Community Lines до Journal Square, используют платформы на нижнем уровне. [179] Маршруты до проспекта Бергенлайн / GWB Plaza и восточного бульвара отправляются с 42-й улицы за пределами северного крыла автовокзала. [180] [181] [182] [183] [184] [185]

В 2011 году разногласия возникли, когда Megabus , перевозчик дальнего следования, использующий двухэтажные автобусы, с разрешения Департамента транспорта Нью-Йорка начал использовать улицы и тротуар у терминала. Директор PANYNJ, ссылаясь на безопасность, а также другие компании дальних перевозок (которые платили арендную плату за использование терминала), ссылаясь на несправедливое конкурентное преимущество, выступили против разрешения разрешить компании использовать 41-ю улицу непосредственно под соединением между два крыла Дирекции порта. [186] Несмотря на эти опасения и жалобы, Megabus первоначально разрешили остаться. [187] Однако позже в том же году разрешение было отозвано. [188] Megabus теперь в основном использует остановки на улице возле Джавитс-центра (для посадки) и Пенсильванского вокзала (для высадки), за исключением ограниченного количества маршрутов, на которых используется PABT. [189]

Емкость и переполнение [ править ]

XBL, или эксклюзивная автобусная полоса, на туннеле Линкольна в утренний час пик ведет к PABT.

PABT является воротами для большинства автобусов и маршрутных такси , въезжающих на Манхэттен. [190] с более чем 190 000 пассажиров [4] ежедневно совершается 6000 автобусных поездок через туннель Линкольна и терминал. [191] Подход к туннелю Линкольна и спираль (Маршрут 495) в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, проходят через разрез и спускаются по Гудзоновским палисадам к туннелю Линкольна; PABT расположен на другом конце. [192] Начиная с 1964 года проводились исследования по вопросу возможности создания выделенной полосы для автобусов (XBL) в утренний период пиковой нагрузки в будние дни. [193] XBL, впервые реализованный в 1970 году, обслуживает автобусное движение в восточном направлении в будние дни с 6 до 10 утра. [194] Полоса питается от магистрали Нью-Джерси на выездах 16E и 17 и шоссе Нью-Джерси 3 . Спираль, туннель и терминал принадлежат и управляются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), агентством двух штатов, которое также реализует левую полосу встречного экспресс-автобуса длиной 2,5 мили (4,02 км) на трех полосах движения в западном направлении. . XBL обслуживает более 1800 автобусов и 65 000 пассажиров по утрам в будние дни и является основным компонентом утренних «входящих» рейсов, пересекающих реку Гудзон . [194] [195] [196] [197] [198] Эксклюзивную полосу для автобусов используют более 100 автобусных перевозчиков. [194] По состоянию на 2013 год компания New Jersey Transit обслуживает пятьдесят семь автобусных маршрутов между штатами через туннель Линкольна, как и многочисленные региональные и междугородние компании. [132]

Несмотря на XBL до туннеля, часто случаются длительные задержки из-за заторов, вызванных ограниченной пропускной способностью автобусных полос для высадки пассажиров на автовокзале , который исчерпал свою вместимость. [199] что приводит к изменению маршрута и переполнению местных улиц [199] [200] В декабре 2011 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию, призывающую PANYNJ решить проблему заторов. [191] Пробки способствовали снижению своевременности автобусов, которая составила 92 процента в 2012 году и 85 процентов в первом квартале 2014 года. [173] Томас Дуэйн , представляющий 29-й Сенатский округ Нью-Йорка, который включает территорию вокруг PABT, также призвал к уменьшению заторов в этом районе . [128] [201] Консорциум сторонников регионального транспорта, Tri-State Transportation Campaign , предложил реконфигурацию и расширение терминала, строительство PM XBL, идущего на запад, автобусных остановок в других местах Манхэттена и нового автобусного склада . [201] Предлагаемый автобусный гараж в Мидтауне, чтобы дневные автобусы могли избежать ненужного проезда по туннелю без пассажиров, был отменен агентством в октябре 2011 года. [121] [202] [203] В мае 2012 года комиссар NJDOT предположил, что некоторые транзитные маршруты штата Нью-Джерси могут начинаться / заканчиваться в других местах Манхэттена, особенно в Ист-Сайде ; соглашение, требующее одобрения Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) на использование автобусных остановок. [204]

Примечания [ править ]

  1. ^ Этот адрес теперь используется Таймс-сквер-тауэр .
  2. ^ Автобусные перевозки NJT составляют 70 процентов трафика терминала. Приблизительно 79 000 пассажиров NJT и еще 30 000 пассажиров частных автобусных линий пользуются терминалом каждое утро, прибывая из Нью-Джерси , округа Рокленд и округа Ориндж в Гудзонском нагорье и восточной Пенсильвании . [173]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Фелсон, Маркус; и др. (1996). «Перепроектирование ада: предотвращение преступности и беспорядков на автовокзале администрации порта» (PDF) . Предотвращение преступлений на общественном транспорте. Исследования по предотвращению преступности . 6 . Монси, Нью-Йорк: Пресса уголовного правосудия. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 24 июля 2011 г.
  2. ^ «Команда разработчиков администрации порта построит офисную башню площадью 1,3 миллиона квадратных футов над автовокзалом» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 30 ноября 2007. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 30 января 2023 г.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Дирекция порта заключает контракт на проведение комплексного исследования и разработку плана по улучшению и возрождению автовокзала» (пресс-релиз). ПАНИНДЖ . 27 июня 2013. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 30 января 2023 г.
  4. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Экспресс-маршрут к улучшению автобусного сообщения. Как улучшить автобусное сообщение через реку Гудзон и за ее пределами (PDF) (Отчет). Транспортная кампания трех штатов. Май 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2012 г. . Проверено 20 апреля 2012 г. Автовокзал администрации порта (PABT) в центре Манхэттена является крупнейшим и самым загруженным автобусным пассажирским комплексом в мире. Терминал, используемый как государственными, так и частными автобусными перевозчиками, имеет 223 автобусных выхода, 1250 мест общественной парковки, а также коммерческие и торговые площади.
  5. ^ Хэддон, Хизер (4 сентября 2012 г.). «Поздний старт автобусов Нью-Джерси» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Грей, Кристофер (4 ноября 2011 г.). «Автовокзал, осененный и неоплаканный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  7. ^ Проект федеральных писателей (1940). Нью-Йорк Путеводитель по Эмпайр-Стейт . Историческая ассоциация штата Нью-Йорк. ISBN  9781603540315 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 2 ноября 2020 г.
  8. ^ «Автобусный парк Дикси закрывает свои двери спустя 29 лет» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1957 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  9. ^ «Greyhound начинает использовать терминал администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1963 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  10. ^ «Еще 3 автобусные линии получат разрешения на использование метро; нынешнее количество рейсов в 600 рейсов в день через туннель Линкольна будет увеличено вдвое» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  11. ^ «Город выступает против увеличения количества поездок на автобусах здесь; петиция против протеста ICC предоставляет гранты девяти заявителям на обслуживание центра города» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  12. ^ «Межгосударственные автобусы будут запрещены здесь, в перегруженных зонах; приказ мэра вступает в силу с 1 января 1941 года - включая междугородных перевозчиков» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  13. ^ «v; Приказ об исключении межштатных и междугородных линий, удерживаемых с превышением полномочий полиции» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  14. ^ «Автобусное обследование указывает на новый терминал; администрация порта, действуя по просьбе мэра, стремится предоставить необходимые условия» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  15. ^ «Огромный автовокзал будет построен на 42-й улице стоимостью 4 000 000 долларов; автовокзал предлагается для транзитных пассажиров в туннеле Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  16. ^ «Айзекс начинает борьбу за городское автобусное метро; он возглавляет группу, требующую 600 000 долларов на строительство туннеля до терминала 42-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  17. ^ «Город заключает сделку по автовокзалу; построит сообщение с туннелем Линкольна от частного депо на 42-й улице и 8-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 1941. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  18. ^ «Проект автобуса здесь поддерживается государством; Совет по планированию выделяет 180 000 долларов на строительство терминала стоимостью 9 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1944 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  19. ^ «Автобусные линии получили план строительства станции Юнион; проект администрации порта стоимостью 13 000 000 долларов имеет полную поддержку 13 человек, поддержку других. Еще одна просьба к Greyhound» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  20. ^ «Мэр призывает построить автобусный парк, несмотря на противодействие компании Greyhound; большинство других линий одобрили строительство большого терминала Union, как ему сказали, - предупреждает, что будет бороться с любыми «особыми привилегиями» » . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  21. ^ Бедолис, Роберт А. (8 ноября 1947 г.). «Greyhound отказывается от плана строительства нового терминала к востоку от 8-го авеню: подчиняется оппозиции города без судебного разбирательства; не будет использовать новый терминал администрации порта, будет работать с двух нынешних станций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1337219148 .
  22. ^ МакКоннелл, Дэвид (31 января 1947 г.). «Проект автовокзала порта выигрывает: сметная комиссия принимает план мэра, отменяя предложение Greyhound. Большое депо в Мидлоуне стоимостью 17 500 000 долларов. Участок находится между 8-м и 9-м авеню, с 40-го по 41-е; завершение ожидается в 49-м году». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1291272865 .
  23. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Конклин, Уильям Р. (31 января 1947 г.). «Здесь утвержден новый автовокзал; его стоимость составит 17 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  24. ^ Ингаллс, Леонард (16 марта 1947 г.). «Администрация порта покупает первую землю для автовокзала: приобретает два пустующих участка для терминала Вест-Сайд между 40-й и 41-й улицей» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1269880997 .
  25. ^ «Земля для автобусного парка куплена; администрация порта получит 2 участка для терминала в сороковых годах» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  26. ^ «Муниципальные новости: Администрация порта Нью-Йорка наградила выпуск терминальных облигаций на сумму 16,3 миллиона долларов». Уолл Стрит Джорнал . 17 июля 1947 г. с. 9. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   131678408 .
  27. ^ «Облигации автобусных парков получили закрытые предложения; администрация порта присудила выпуск Drexel-Glore Group на сумму 16 350 000 долларов США под 1,4404%» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  28. ^ Ингрэм, Джозеф К. (22 марта 1948 г.). «Парковка на крыше на 500 автомобилей добавлена ​​в план автовокзала; администрация порта потратит дополнительно 1 000 000 долларов на новый объект — 400 арендаторов все еще находятся на объекте, откладывают начало строительства» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  29. ^ «Соглашение об автовокзале; последний промышленный пользователь покинет участок предлагаемой структуры» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1948 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  30. ^ «Власти порта предлагают дома изгнанным семьям: 24 квартиры доступны для арендаторов, перемещенных на территорию автовокзала Юнион». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1948 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1336639447 .
  31. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Ингрэм, Джозеф К. (22 января 1949 г.). «Будут доступны только 50 арендуемых квартир стоимостью 20 000 000 долларов США — комфорт пассажиров и незамерзающие пандусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  32. ^ «Заметное новаторство» . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1949 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  33. ^ Кихсс, Питер (28 января 1949 г.). «Для автовокзала Мидтауна все готово: Дьюи на церемонии раскрывает свои усилия по разрешению спора о бездействии». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327121752 .
  34. ^ «Раскопки автовокзала начнутся 27 января: Каллман говорит, что четырехэтажное здание за 20 миллионов долларов может быть готово к июлю 1950 года. Эскиз проектируемого автовокзала на Восьмой авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 января 1949 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325286957 .
  35. ^ «Ищутся новые магазины для автовокзала; администрация порта объявляет торги — предлагается боулинг, прачечная, банк» . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  36. ^ «Поднимаются металлоконструкции для нового автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  37. ^ Прайс, Бен (24 ноября 1949 г.). «Установлена ​​первая стальная колонна для автовокзала Нью-Юнион: каркас здания администрации порта будет готов в конце 50-х». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1326894635 .
  38. ^ «Контракт на терминал сдан в аренду; администрация порта принимает предложение Тернера на автовокзал в Мидтауне» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  39. ^ «Контракт на автовокзал заключен за 9 194 759 долларов: Тернер построит надстройку; работы будут выполнены к ноябрю 1950 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 декабря 1949 г. с. 49. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1341923737 .
  40. ^ «Завершено производство стали для автовокзала; завершение нового автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1950 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  41. ^ «Строительство замедляется из-за продолжающихся забастовок; в забастовках монтажников и водителей наблюдаются тупики - затронут автовокзал, тупику не видно конца» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1950 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  42. ^ «Автовокзал Мидтауна, крупнейший в мире, завершен в срок; откроется 15 декабря» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1950 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 апреля 2023 г.
  43. ^ Нью-Йорк Таймс (16 декабря 1950 г.). «Новый автовокзал плавно стартовал; вход в новый автовокзал» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  44. ^ «Первые путешественники автовокзала - свежий воздух: 15 детей отправились в дружественные города Джерси за 9 часов до официального открытия» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 декабря 1950 г. с. 25. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1326879585 .
  45. ^ «На автовокзале нет льда; трубы под бетонными пандусами для подачи раствора для оттаивания» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1950 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  46. ^ Грэм, Фредерик (7 февраля 1950 г.). «Портовое тело требует вертолетных линий; предлагает полевой остановки свой автовокзал; Портовое тело настоятельно требует вертолетных линий; предлагает поле на вершине своего автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  47. ^ Талберт, Ансель Э. (7 февраля 1950 г.). «Власти порта предлагают добавить к автовокзалу крышу для вертолета» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327399138 .
  48. ^ «Пандус соединит метро с новым автовокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1950 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  49. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Автобусный вокзал привлекает 4 миллиона пассажиров в год: 5000 автобусов ежедневно не выезжают на улицы города; выручка выросла на 71% до 2 246 000 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 декабря 1952 г. с. 48. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1313649737 .
  50. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Лесказ, Ли (14 ноября 1977 г.). «Автовокзал Нью-Йорка: смертельная болезнь». Вашингтон Пост . п. А4. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   146686247 .
  51. ^ Фулбрайт, Ньютон Х. (9 января 1951 г.). «Припарковано 60 машин, на крыше автовокзала вмещается 467 человек: участок заполнен только наполовину; тарифы на звонки многих водителей слишком высоки для центра города» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1318529914 .
  52. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Стоянка на 500 автомобилей на вершине автовокзала работает почти на полную мощность после медленного старта» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  53. ^ «Разрешено хранение грузовиков на крыше автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  54. ^ Олден, Роберт (5 ноября 1951 г.). «Терминал Спаркл, никаких хлопот; ночная уборка автовокзала администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  55. ^ «Терминалу администрации порта 5 лет, но он все еще в красном» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1955 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  56. ^ «Планируется расширение автовокзала; администрация порта планирует увеличить пропускную способность за счет новой надстройки» на сумму 19 000 000 долларов США . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1959 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  57. ^ «Власти порта планируют новый этаж на автовокзале» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 сентября 1959 г. с. 18. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325661820 .
  58. ^ «Автобусный парк растет по мере того, как пассажиры наблюдают; администрация порта, работающая на 20 миллионов человек, продолжает работу в пробках» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1960 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  59. ^ «Власти порта расширяют два плана; утверждены дополнительные средства для пирсов в Элизабет и автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1959 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  60. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Стенгбен, Бернард (22 июня 1961 г.). «Последняя 20-тонная балка поднята на 110 футов до крыши автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  61. ^ Робинсон, Лэймонд (22 июня 1960 г.). «Власти порта снова атакуют проблему дыма на автовокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  62. ^ «PA Garage сегодня получит первую «ветвь»: проект парковки автовокзала» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 ноября 1960 г. с. 25. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1324132549 .
  63. ^ МакГрегор, Грег (20 марта 1961 г.). «Пассажиры автобусов ждут новой движущейся лестницы; открытие должно состояться завтра на терминале администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  64. ^ «Терминал администрации порта, соединенный мостом с туннелем Линкольна» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1961 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  65. ^ «Администрация порта привлекает 25 миллионов; облигации будут финансировать работы по строительству моста и автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  66. ^ Госсетт, Карл Т. (22 февраля 1962 г.). «Пусты автовокзала готовы, но нет парковочных мест» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  67. ^ Барретт, Том (3 апреля 1962 г.). «Новая парковка в центре города - все плюсы и минусы». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 25. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325319678 .
  68. ^ «На автовокзале открыто 1000 парковочных мест» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  69. ^ «Изменена загрузка на автовокзале; новый уровень на 8-й авеню вводится в полную эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1963 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  70. ^ Филлипс, МакКэндлиш (8 января 1967 г.). «Автовокзал ночью: заброшенный приют; автовокзал ночью: заброшенный приют» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  71. ^ Филлипс, МакКэндлиш (10 января 1967 г.). «На автовокзале добавлены полицейские; шестеро назначены поздно ночью преследовать дрифтеров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  72. ^ Пейс, Эрик (16 апреля 1966 г.). «Телевидение следит за автобусным вокзалом; новейшее шоу помогает полиции в строительстве» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  73. ^ Макфадден, Роберт Д. (20 октября 1969 г.). «Хастлеры преследуют автобусный вокзал; хастлеры преследуют пассажиров городского автобусного вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  74. ^ Монтгомери, Пол Л. (3 июля 1971 г.). «Автовокзал, переполненный путешественниками» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 апреля 2023 г.
  75. ^ Монтгомери, Пол Л. (15 октября 1971 г.). «Обитатели автобусного вокзала обзавелись собственной кофейней» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  76. ^ Кларк, Альфред Э. (24 сентября 1972 г.). «Автовокзал во вторник запустит систему диспетчеризации такси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  77. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Беркс, Эдвард К. (6 марта 1975 г.). «Настоятельно необходимо провести расследование по поводу выделения платформ на автовокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  78. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Беркс, Эдвард К. (31 марта 1976 г.). «Надвигается расширение автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  79. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Потерянный терминал Нью-Йорка» . Новостной день . 15 ноября 1977 г. с. 19. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   964313432 .
  80. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Беркс, Эдвард К. (2 апреля 1975 г.). «Расследование о пробках на автовокзале в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  81. ^ «ICC впервые рассмотрит услуги автовокзалов» . Уолл Стрит Джорнал . 28 марта 1975 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   134017289 .
  82. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Беркс, Эдвард К. (9 мая 1975 г.). «Расширение автовокзала администрации порта начнется в сентябре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  83. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Нью-Йорк и Нью-Джерси расширят автобусный парк». Уолл Стрит Джорнал . 9 мая 1975 г. с. 11. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   134022396 .
  84. ^ «ICC откладывает расследование автобусной станции в Нью-Йорке». Уолл Стрит Джорнал . 17 июня 1975 г. с. 43. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   134001463 .
  85. ^ «Trailways прекращает забастовку арендаторов на автовокзале администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1977 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2023 г.
  86. ^ «Trailways нападает на работу депо после того, как двое убиты» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1978 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2023 г.
  87. ^ «На 8-й авеню может появиться второй автобусный парк; агент по недвижимости предлагает построить его прямо рядом с администрацией порта» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1956 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  88. ^ Фаулер, Гленн (22 января 1965 г.). «Пристройка к планировке автобусного вокзала с офисными помещениями McGraw-Hill» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  89. ^ «Получено одобрение на строительство крыла до автовокзала от 8-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1965 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  90. ^ «Администрация порта Нью-Йорка планирует расширение автовокзала». Уолл Стрит Джорнал . 28 июля 1970 г. с. 31. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   133491271 .
  91. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Ингрэм, Джозеф К. (28 июля 1970 г.). «Небоскреб планируется над расширенным автовокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  92. ^ Приал, Фрэнк Дж. (12 сентября 1971 г.). «Расширение автовокзала облегчает движение транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 апреля 2023 г.
  93. ^ Смит, Теренс (2 декабря 1973 г.). «Планы пристройки к автобусу погрязли в дебатах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 апреля 2023 г.
  94. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Блюменталь, Ральф (17 ноября 1977 г.). «На самом оживленном автовокзале в мире, новое пространство и старые болезни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  95. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Администрация порта улучшает свой имидж» . Новостной день . Ассошиэйтед Пресс. 24 сентября 1978 г. с. 10 . Проверено 19 апреля 2023 г.
  96. ^ Беркс, Эдвард К. (11 апреля 1975 г.). «Администрация порта увеличивает плату за проезд на переправах на 50%» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  97. ^ «Администрация порта Нью-Йорк-Нью-Джерси заявляет, что увеличит плату за проезд на 50%» . Уолл Стрит Джорнал . 11 апреля 1975 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   133994787 .
  98. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «22 миллиона долларов проголосовали за улучшение станции управления портом» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1975 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 апреля 2023 г.
  99. ^ «Автовокзал Нью-Йорка готовится к дальнейшей модернизации». Уолл Стрит Джорнал . 18 августа 1975 г. с. 13. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   120304754 .
  100. ^ Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. стр. 79–80.
  101. ^ «История автовокзала администрации порта» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  102. ^ «Изображения архитектуры Нью-Йорка - автовокзал администрации порта» . Нью-Йорк-architecture.com. Архивировано из оригинала 26 июня 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
  103. ^ «Выбор путешественника: 10 самых уродливых зданий и памятников» . Рейтер . 14 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2009 г.
  104. ^ Грир, Уильям Р. (11 июня 1984 г.). «По мере расширения автовокзала портовой администрации растет и проблема преступности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  105. ^ Данлэп, Дэвид В. (16 ноября 2007 г.). «Что трясется в администрации порта» . Городской номер . Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  106. ^ Шнайдер, Джей В. (сентябрь 2009 г.). «Особое признание: ворота тройного моста, автовокзал администрации порта Нью-Йорк, штат Нью-Йорк». Проектирование и строительство зданий . Том. 50, нет. 9. с. 34. ПроКвест   210953901 .
  107. ^ Багли, Чарльз В. (1 октября 1999 г.). «Башня поднимется над терминалом администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 августа 2009 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  108. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Багли, Чарльз В. (25 апреля 2007 г.). «Власти порта реанимируют планы строительства башни автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  109. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Персонал (15 июля 2011 г.). «Китайский девелопер обещает выделить до 700 миллионов долларов совместно с Vornado Realty Trust на строительство Port Authority Tower» . Настоящая сделка . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  110. ^ Багли, Чарльз В. (30 ноября 2007 г.). «Башня планируется построить на автовокзале администрации порта в рамках новой волны развития» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  111. ^ Данлэп, Дэвид В. (25 июля 2008 г.). «Представлен проект башни над автовокзалом администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 25 июля 2009 г.
  112. ^ «РАЗДЕЛЕНЫ ВИЗУАЛИЗАЦИИ ПЛАНИРУЕМОЙ ОФИСНОЙ БАШНИ НАД СЕВЕРНЫМ КРЫЛОМ АВТОБУСНОГО ОКОНЧАНИЯ ПОРТОВОГО УПРАВЛЕНИЯ» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 24 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
  113. ^ «Таймс-сквер, 20» . Страница небоскреба. Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
  114. ^ Данлэп, Дэвид В. (17 ноября 2008 г.). «К башне на автобусах идут британцы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 января 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
  115. ^ Арак, Джоуи (17 ноября 2008 г.). «Ричард Роджерс получил одобрение администрации порта, рендеринг раскрыт» . Обузданный — Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
  116. ^ Браун, Элиот (22 июля 2009 г.). «Короткая власть! Автобусная башня Ворнадо выезжает» . Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинала 11 января 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
  117. ^ Браун, Элиот (18 мая 2010 г.). «Ворнадо снова дали больше времени на строительство башни автовокзала» . Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинала 25 июля 2010 года . Проверено 7 января 2011 г.
  118. ^ Багли, Чарльз В. (14 ноября 2011 г.). «План башни автовокзала отменен» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  119. ^ Хиггс, Ларри (26 июня 2014 г.). «Сделка с землей, которую администрация порта может принести выгоду автовокзалу» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 30 июня 2014 г.
  120. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Рубинштейн, Дана (1 апреля 2014 г.). «Планы порта по башне автовокзала на 42-й улице обретают форму» . Крейны . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 5 июля 2014 г.
  121. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Бобург, Шон; Роуз, Карен (3 октября 2011 г.). «Сокращение повышения платы за проезд убило средства на гараж стоимостью 800 миллионов долларов, - говорит Пенсильвания» . Рекорд . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 г.
  122. ^ «Разрешенные места остановок автобусов на Манхэттене» (PDF) . NYCDOT . 1 ноября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2012 г. . Проверено 28 мая 2012 г.
  123. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дейли, Уильям Х.; Раппапорт, Уильям (декабрь 2010 г.). Инициатива по парковке Midtown Tour и чартерных автобусов (PDF) (Отчет). Комитет граждан Мидтауна при мэре. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2016 г. Проверено 28 мая 2012 г.
  124. ^ «Новый отчет и веб-сайт предлагают более быстрое автобусное сообщение через реку Гудзон. Отчет призывает администрацию порта уделить приоритетное внимание автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год» . Транспортная кампания трех штатов . 14 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  125. ^ Чернец, Жанна (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта штата Нью-Джерси приведет к потере пассажиров автобусов» . Мобилизация региона . Транспортная кампания трех штатов. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  126. ^ Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достиг предела» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  127. ^ «Столкнувшись с ограниченной пропускной способностью из-за исторического экономического спада, в сочетании с миллиардами в ВТЦ и расходами на безопасность после 11 сентября, а также с беспрецедентной необходимостью капитального ремонта инфраструктуры, администрация порта предлагает увеличить сборы и тарифы» (пресс-релиз). ПАНИНДЖ. 5 августа 2011. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  128. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дуэйн, Томас К. (20 января 2011 г.). «Предлагаемый автобусный гараж для PABT» . Письмо Кристоферу Уорду, директору PANYNJ. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 г.
  129. ^ Чабан, Мэтт (26 апреля 2012 г.). «Сильверстейн снова побеждает Ворнадо в борьбе с администрацией порта и предлагает новый автовокзал на Западной 39-й улице» . Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  130. ^ Смерд, Джереми (25 апреля 2012 г.). « Провокационное» предложение по поводу нового автобусного гаража» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  131. ^ Рубинштейн, Дана (1 мая 2012 г.). «Могут ли специальные лифты избавить автобусы, следующие на Манхэттен, от бессмысленных поездок обратно в Нью-Джерси?» . Столица Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  132. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Струнский, Стив (27 июня 2013 г.). «Власти порта рассматривают возможность расширения и замены автовокзала Манхэттена» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Проверено 27 июня 2013 г.
  133. ^ Голдмарк, Алекс (27 июня 2013 г.). «Автовокзал администрации порта Нью-Йорка может быть заменен» . Транспортная нация . ВНЙК . Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.
  134. ^ Фляйнехаймер, Мэтт (27 июня 2013 г.). «Руководство порта рассмотрит возможность реконструкции автовокзала» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 28 июня 2013 г.
  135. ^ «Конкурс автовокзалов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.pabtcompetition.com . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 26 января 2017 г.
  136. ^ Спивак, Кэролайн (23 мая 2019 г.). «Планы по замене автовокзала администрации порта Мидтауна продвигаются вперед» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 24 мая 2019 г.
  137. ^ «Планы по замене автовокзала администрации порта продвигаются вперед» . NBC Нью-Йорк . 23 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2019 года . Проверено 24 мая 2019 г.
  138. ^ Бароне, Винсент (24 мая 2019 г.). «Цель заменить автовокзал в центре города становится реальностью » . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 года . Проверено 24 мая 2019 г.
  139. ^ «ХКСЦ» . ГКСК . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 года . Проверено 8 февраля 2021 г.
  140. ^ МакГихан, Патрик; Ху, Винни (21 января 2021 г.). « Печально известный» автовокзал администрации порта может получить капитальный ремонт стоимостью 10 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 25 января 2021 г.
  141. ^ Хиггс, Ларри (4 августа 2022 г.). «Архитекторы наняты для проектирования нового автовокзала в центре Манхэттена стоимостью в несколько миллиардов долларов» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
  142. ^ Хикман, Мэтт (4 августа 2022 г.). «Foster + Partners и Epstein возглавят проект по замене автовокзала Port Authority» . Архибумага. Архивировано из оригинала 7 августа 2022 года . Проверено 7 августа 2022 г.
  143. ^ Хиггс, Ларри (5 июля 2023 г.). «Замена автовокзала портовой администрации получит вливание в размере 65 миллионов долларов» . Нью-Джерси . Проверено 2 февраля 2024 г.
  144. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Симко-Беднарски, Эван (1 февраля 2024 г.). «Реконструкция автовокзала Port Authority стоимостью 10 миллиардов долларов на шаг ближе к завершению» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 февраля 2024 г.
  145. ^ Нессен, Стивен (1 февраля 2024 г.). «Администрация порта продвигается вперед с заменой жалкого автовокзала Мидтауна стоимостью 10 миллиардов долларов» . Готэмист . Проверено 2 февраля 2024 г.
  146. ^ МакГихан, Патрик (1 февраля 2024 г.). «Взгляд на проект нового автовокзала администрации порта стоимостью 10 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 2 февраля 2024 г.
  147. ^ «Модели пассажиров пригородных поездов скульптора Джорджа Сигала - это исследование предельного терпения» . Журнал «Люди». 7 июня 1982 года. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  148. ^ «Реставрация бального зала на 42-й улице» . Технический калькулятор. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  149. ^ «Статуя Ральфа Крамдена» . Придорожная Америка. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  150. ^ «Ворота тройного моста» . Мондо АРК. Май 2009. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  151. ^ «Ворота тройного моста» . Общество экологического графического дизайна. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  152. ^ «Тройной мост» . Журнал «Просвещение». 13 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  153. ^ Дель Персио (31 июля 2011 г.). «Это подведение итогов: администрация порта представляет полупрозрачную светодиодную рекламную установку на автовокзале» . greenbuildingsnyc.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2011 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  154. ^ Мейнхольд, Бриджит (15 июля 2011 г.). «Автовокзал администрации порта Нью-Йорка теперь может похвастаться самым большим в мире светодиодным медиафасадом» . Место обитания. Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  155. ^ «Места обслуживания клиентов» . Нью-Джерси Транзит. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Проверено 30 января 2023 г.
  156. ^ «NJ Transit вводит новую процедуру ускорения посадки на автовокзале администрации порта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 17 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  157. ^ Фрассинелли, Майк (18 апреля 2012 г.). «NJ Transit меняет способ обработки сдачи: пилотная программа обменивает монеты на купюры» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  158. ^ «Иди бесконтактно!» . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Проверено 4 июня 2012 г.
  159. ^ «Карта терминала» . ПАБТ . ПАНИНДЖ. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  160. ^ Хиггс, Ларри (6 августа 2015 г.). «Где этот загадочный третий этаж в администрации порта? Спросите @CommutingLarry» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  161. ^ Пинкус, Адам (31 августа 2011 г.). «Торговый центр Манхэттена» . Настоящая сделка . Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  162. ^ «Автовокзал Портовой администрации» . Проект общественных пространств. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  163. ^ «Карта розничной торговли» . ПАБТ . ПАНИНДЖ. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  164. ^ Кляйнфельд, Северная Каролина (4 января 2010 г.). «Настоящий экономический барометр? Как насчет боулинга» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
  165. ^ «Лучшие места для игры в боулинг в Нью-Йорке» . Тайм-аут . 22 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
  166. ^ Даймон, Лаура (22 августа 2019 г.). «Самая популярная стойка для макияжа в Нью-Йорке: ванная комната администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 8 февраля 2021 г.
  167. ^ «Новые отчеты подчеркивают поведение полиции администрации порта при арестах по «непристойным законам»» . Обращение . 12 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 8 февраля 2021 г.
  168. ^ Гольдштейн, Джозеф (8 октября 2014 г.). «Адвокаты оспаривают аресты за непристойные действия на автовокзале администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 8 февраля 2021 г.
  169. ^ Клоссон, Трой; Вонг, Эшли (1 июня 2022 г.). «Поселение портовой администрации положит конец тайному патрулированию туалетов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 июня 2022 года . Проверено 2 июня 2022 г.
  170. ^ «Перевозчики и маршруты — Автовокзал администрации порта — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года.
  171. ^ «Бульвар Кеннеди – администрация порта» . jerseyjitneys.info . 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г.
  172. ^ «Марцовые тропы» . martztrailways.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2012 года.
  173. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Струнский, Стив (30 июня 2014 г.). «Пытаемся положить конец долгому и жаркому ожиданию нового автовокзала администрации порта» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 1 июля 2014 г.
  174. ^ «Экспресс в аэропорт Ньюарка» . Тренер США. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  175. ^ «Интерактивный обзор достопримечательностей Нью-Йорка» . Поездка . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 года.
  176. ^ «Связи» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  177. ^ «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  178. ^ «Автобусное сообщение Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  179. ^ «Джитни-автобусы Нью-Джерси» . Автобусы-джитни Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 21 мая 2017 года.
  180. ^ Смит, Стивен (17 сентября 2010 г.). «Джетни Северного Джерси взлетают» . Рыночный урбанизм. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
  181. ^ «Исследование маршрутов округа Гудзон» . НЖТПА. 2010. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  182. ^ Urbitran Associates (ноябрь 2007 г.). «Итоговый отчет» (PDF) . Исследование автобусного движения и инфраструктуры округа Гудзон . НЖТПА. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2013 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  183. ^ Транзит Нью-Джерси; и др. (ноябрь 2009 г.). «Резюме» (PDF) . Заключительный отчет Исследование местных автобусов в Джерси-Сити . НДжТ. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  184. ^ Кнафо, Саки (5 октября 2008 г.). «Перенасыщение автобусами на перекрестке мира» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
  185. ^ Дуэйн, Томас К. (12 октября 2008 г.). «Новые правила для автобусов и жители Нью-Йорка, указывающие путь: тормоза автобусов, засоряющих улицы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
  186. ^ Смерд, Джереми (24 апреля 2012 г.). «Руководитель порта раскритиковал бесплатный проезд Megabus» . Нью-Йорк Крэйна. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  187. ^ «Город разрешил Megabus остаться под автовокзалом, несмотря на возражения администрации порта» . CBS местный. 8 мая 2012. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  188. ^ Мэсси, Дэниел (7 июня 2012 г.). "Мегабус вылетел с выбранного места парковки" . Нью-Йорк Крэйна . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 28 июля 2014 г.
  189. ^ «Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» . Мобильный сайт Megabus . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
  190. ^ «История автовокзала администрации порта» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 28 января 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  191. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бобург, Шон (7 декабря 2011 г.). «Законодатели призывают ПА сократить задержки автобусов» . Рекорд (округ Берген) . Округ Берген. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  192. ^ Робертс, Ричард; Баер, Фредерик С. (май 1987 г.). «Улучшение автобусного доступа к Транс-Гудзону» (PDF) . Журнал ITE . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2013 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  193. ^ Нью-Йорк, Нью-Йорк (США) Автобусные полосы и движение с ограниченным количеством остановок (PDF) . Отчет TCRP 90 (Отчет). Том. 1. Программа совместных исследований в области транзита/ЗСТ. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2013 г. Проверено 20 апреля 2012 г.
  194. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Эксклюзивная автобусная полоса туннеля Линкольна» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2009. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  195. ^ Дом, Л.; Квелч, Г. (январь 1991 г.). «Эксклюзивная полоса для автобусов Route 495: 20-летняя история успеха» . Мировые исследования транзита . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  196. ^ «Технико-экономическое обоснование горячей полосы туннеля Линкольна» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  197. ^ Андерсон, Стив. «Шоссе Нью-Джерси 495» . Восточные дороги. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  198. ^ «Эксклюзивное исследование расширения автобусных полос в туннеле Линкольна» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  199. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достиг предела» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  200. ^ Чернец, Жанна (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта штата Нью-Джерси приведет к потере пассажиров автобусов» . Транспортная кампания трех штатов. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  201. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новый отчет и веб-сайт предлагают более быструю поездку на автобусе через реку Гудзон. Отчет призывает администрацию порта уделить приоритетное внимание автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год» . Транспортная кампания трех штатов. 14 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  202. ^ «Портовая администрация сносит автобусный гараж, ссылаясь на финансовые проблемы» . WNBC Нью-Йорк. 3 октября 2011. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
  203. ^ Циховски, Джон (7 октября 2011 г.). «Road Warrior: Откладывать расширение автобусного гаража бессмысленно» . Рекорд . Округ Берген. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.
  204. ^ Роуз, Карен (9 мая 2012 г.). «Комиссар Департамента транспорта штата Нью-Джерси предлагает на некоторых маршрутах обходить автовокзал Манхэттена» . Рекорд . Округ Берген. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 9 мая 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автовокзала администрации порта .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_Authority_Bus_Terminal&oldid=1228289534"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fe71c787a3d6bb8015534bc52afe878e__1718011680
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fe/8e/fe71c787a3d6bb8015534bc52afe878e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Port Authority Bus Terminal - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)