✖


Jump to content

Транспорт в Нью-Йорке

Транспорт в Нью-Йорке
Карта пассажирской железнодорожной системы Нью-Йорка 2004 года.
Карта Нью-Йорка 2004 года. пассажирской железнодорожной системы
Обзор
Владелец Столичное транспортное управление , портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси , штат Нью-Джерси , другие местные органы власти
Местный Агломерация Нью-Йорка
Тип транзита Скоростной транспорт , пригородная железная дорога , автобус и скоростной автобусный транспорт , легкорельсовый транспорт , пассажирский транспорт , канатный трамвай , система совместного использования велосипедов , такси
Ежедневное количество пассажиров Более 10 миллионов
Операция
Оператор(ы) MTA , NJ Transit , PATH , портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси и частные операторы.

Транспортная система Нью-Йорка представляет собой сеть сложных инфраструктурных систем. Нью-Йорк , самый густонаселенный город в Соединенных Штатах, имеет транспортную систему, которая включает в себя одну из крупнейших и самых загруженных систем метро в мире ; первый в мире автомобильный туннель с механической вентиляцией ; и канатная дорога . Нью-Йорка имеется разветвленная автобусная В каждом из пяти районов система; общегородские паромные системы и паромные системы Статен-Айленда ; и многочисленные желтые такси и такси боро по всему городу. Частные автомобили используются реже, чем в других городах остальной части США.

Система аэропортов агломерации Нью-Йорка, в которую входят международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди и аэропорт Ла-Гуардия в Квинсе , международный аэропорт Ньюарк Либерти в Северном Джерси , аэропорт Стюарт в округе Ориндж, штат Нью-Йорк , а также несколько более мелких объектов, является одним из них. из крупнейших в мире. Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси , который включает в себя водные пути агломерации Нью-Йорка , является одним из самых загруженных морских портов в Соединенных Штатах.

Есть три пригородных поездов системы , система скоростного транспорта PATH до Нью-Джерси и различные паромы между Манхэттеном и Нью-Джерси. Многочисленные отдельные автобусные системы курсируют до округа Вестчестер , округа Нассау и Нью-Джерси. Для частных автомобилей система скоростных автомагистралей и бульваров соединяет Нью-Йорк с его пригородами.

Предыстория [ править ]

История [ править ]

Основная статья: История транспорта Нью-Йорка
План Манхэттена 1807 года .

История транспортной системы Нью-Йорка началась с голландского порта Нью-Амстердам . В порту было несколько дорог; некоторые из них были построены на месте бывших троп Ленапе, другие в качестве «пригородного» сообщения с окружающими городами, а один был даже заасфальтирован к 1658 году по приказу Петруса Стуйвесанта , согласно Берроу и др. [1] XIX век внес изменения в формат транспортной системы: создание уличной сети Манхэттена в соответствии с Планом комиссаров 1811 года . [2] а также беспрецедентную связь между тогда еще отдельными городами Нью-Йорком и Бруклином через Бруклинский мост в 1883 году. [3]

Вторая промышленная революция коренным образом изменила город; Портовая инфраструктура росла так быстро после завершения строительства канала Эри в 1825 году , что Нью-Йорк стал важнейшим связующим звеном между всей Европой и внутренними районами Соединенных Штатов. Надземные поезда и подземный транспорт, известные как «поезда Эль» и «метро», были введены в эксплуатацию между 1867 и 1904 годами.

В 1904 году заработала первая линия метро. [4] Практичные частные автомобили примерно к 1930 году внесли в город дополнительные изменения, в частности, Голландский туннель 1927 года . Поскольку автомобили приобретали все большее значение, позднее появление Роберта Мозеса оказалось важным для создания современной дорожной инфраструктуры Нью-Йорка. Моисей был архитектором всех 416 миль (669 км) бульвара, многих других важных дорог и семи великих мостов. [5]

Использование общественного транспорта владение и автомобилем

Основные схемы поездок по городам США в 2021 году
Процент работников, использующих общественный транспорт для поездок на работу, и среднее время в пути для крупных городов США , включая Нью-Йорк , по состоянию на 2021 год.

Нью-Йорк отличается от других городов США низким уровнем владения личными автомобилями и значительным использованием общественного транспорта . В Нью-Йорке, безусловно, самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех американских городов: в 2021 году 55,6% работников добирались до работы на работу именно этим способом. [6] Примерно каждый третий пользователь общественного транспорта в Соединенных Штатах и ​​две трети пассажиров железнодорожного транспорта страны живут в Нью-Йорке или его пригородах. [7] Тем не менее, Нью-Йорк также имеет самое продолжительное среднее время в пути для пассажиров (42,5 минуты) среди крупных городов США. [6]

Нью-Йорк — единственный город в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не имеют автомобиля (на Манхэттене уровень отсутствия владения еще выше, около 75%; в национальном масштабе этот показатель составляет 8%). [8] Однако абсолютные показатели владения автомобилями по-прежнему высоки по сравнению с другими городами: в 2019 году 55% ​​домохозяйств не были владельцами автомобилей, что указывает на то, что 45% домохозяйств владели автомобилем. [9]

и проблемы Экологические социальные

См. Также: Экологические проблемы в Нью-Йорке.
Толпа в поезде метро F в выходной день

Уникально высокий уровень использования общественного транспорта в Нью-Йорке делает его одним из самых энергоэффективных городов в Соединенных Штатах. Потребление бензина в городе сегодня соответствует среднему показателю по стране в 1920-е годы. [10] Высокий уровень использования общественного транспорта в Нью-Йорке сэкономил 1,8 миллиарда галлонов США (6 800 000 м3). 3 ) нефти в 2006 году и 4,6 миллиарда долларов на бензин. Нью-Йорк экономит половину всей нефти, сэкономленной транзитом по всей стране.

Сокращение потребления нефти означало, что в воздух не попало 11,8 миллионов тонн углекислого газа. [11] Агломерация Нью-Йорка была оценена Брукингским институтом как агломерация США с самым низким углеродным следом, связанным с транспортом на душу населения, и четвертым по величине общим углеродным следом на душу населения в 2005 году среди 100 крупнейших агломераций США. Штаты, уступающие только Гонолулу , Лос-Анджелесу и Портленду . [12]

Транспортная система города и плотность населения, которую она обеспечивает, также имеют и другие последствия. Ученые из Колумбийского университета изучили данные 13 102 взрослых в пяти районах города и выявили корреляцию между искусственной средой Нью-Йорка и общественным здравоохранением. Жители Нью-Йорка, проживающие в густонаселенных, удобных для пешеходов районах, имеют значительно более низкие уровни индекса массы тела (ИМТ) по сравнению с другими жителями Нью-Йорка. Было обнаружено, что три характеристики городской среды — проживание в районах со смешанным жилым и коммерческим использованием, проживание рядом с автобусными остановками и остановками метро и проживание в густонаселенных районах — обратно пропорционально связаны с уровнем ИМТ. [13] [14]

Несмотря на энергоэффективность, обусловленную интенсивным использованием общественного транспорта, улицы города обычно считаются опасными для пешеходов и велосипедистов. По состоянию на 2019 год Ежегодно в Нью-Йорке происходит в среднем 225 000 аварий, 61 000 травм и более 200 смертей по вине автомобилей. [15] Примерно 75% уличного пространства города отведено для скоростного движения легковых и грузовых автомобилей и парковки этих транспортных средств, а остальные 25% улиц отведены для пешеходов, велосипедистов и витрин магазинов. [9]

Поездка на работу [ править ]

Мост Верраццано-Нарроуз пересекает пролив Нэрроуз , соединяя Бруклин и Статен-Айленд .

Из всех людей, которые добирались на работу в Нью-Йорке в 2021 году, 32% пользуются метро, ​​30% ездят самостоятельно, 12% ездят на автобусе, 10% ходят на работу пешком, 4% путешествуют на пригородной железной дороге, 5,6% на автомобиле , 3,1% пользуются такси, 1,7% ездят на работу на велосипеде и 0,4% путешествуют на пароме. [16] 54% домохозяйств в Нью-Йорке не имеют автомобиля и полагаются на общественный транспорт. [17]

Хотя автомобильная культура преобладает в большинстве американских городов, в Нью-Йорке сравнительно более активно используется общественный транспорт. Метро — популярное место встречи политиков с избирателями во время выборов, а также главное место встречи музыкантов. Каждую неделю более 100 музыкантов и ансамблей, от классики до каджунских, мятликовых, африканских, южноамериканских и джазовых жанров, дают более 150 выступлений, New York City Transit санкционированных , в рамках программы Music Under New York , несколько десятков из которых расположены по всей системе метрополитена. [18]

В Нью-Йорке было занято 3,7 миллиона человек; Манхэттен — главный центр занятости, здесь сосредоточено 56% всех рабочих мест. [19] Из тех, кто работает на Манхэттене, 30% ездят на работу из Манхэттена, 17% приезжают из Квинса, 16% из Бруклина, 8% из Бронкса и 2,5% из Статен-Айленда. Еще 4,5% ездят на работу в Манхэттен из округа Нассау и 2% из округа Саффолк на Лонг-Айленде, а 4% ездят на работу из округа Вестчестер . 5% ездят на работу из округов Берген и Гудзон в Нью-Джерси. [19] Некоторые пассажиры приезжают из округа Фэрфилд в Коннектикуте. Некоторые жители Нью-Йорка ездят обратно в пригород: 3% едут в округ Нассау, 1,5% — в округ Вестчестер, 0,7% — в округ Гудзон, 0,6% — в округ Берген, 0,5% — в округ Саффолк и меньший процент — в другие места в столичном регионе. . [19]

В среднем жители Нью-Йорка тратят 1 час 27 минут в будний день на поездку на общественном транспорте. Из них 31% ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания общественного транспорта на остановке или станции составляет 15 минут, но 23% пассажиров ждут в среднем более 20 минут. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 9,5 километров (5,9 миль). [20]

Пассажиропоток [ править ]

Дополнительная информация: Столичное транспортное управление.
Вход на станцию ​​Таймс-сквер – 42-я улица на 7-й авеню.

Столичное транспортное управление (MTA) управляет большей частью транзитных систем Нью-Йорка. Используя данные переписи населения, MTA сообщило в августе 2006 года, что количество пассажиров в его автобусах, метро и пригородных поездах в последние годы росло быстрее, чем рост населения, что указывает на то, что все больше жителей Нью-Йорка предпочитают пользоваться общественным транспортом, несмотря на плохое обслуживание в некоторых районах Нью-Йорка. Нью-Йорк на общественном транспорте. [21] [22] Благодаря резкому росту цен на топливо в 2008 году, а также росту туризма и жилищного строительства, количество пассажиров в автобусах и метро выросло на 3,1%, примерно до 2,37 миллиарда поездок в год, по сравнению с 2007 годом. Это самый высокий показатель с 1965 года. [23]

В 2013 году количество пассажиров нью-йоркского метро составило 1,7 миллиарда человек. [24] самый высокий пассажиропоток с 1946 года, несмотря на урагана «Сэнди» . закрытие метро из-за [25] [26] Пассажиропоток в городских автобусах составил 803 миллиона человек. [24] [27]

культура Транзитная ​ ​

Пассажиры метро Нью-Йорка в мае 2005 г.

Система является основным местом торговли, развлечений и политической активности. Большая часть города, за исключением Статен-Айленда , использует метро, ​​которое открыто 24 часа в сутки, в качестве основного источника транспорта. Предвыборная агитация на станциях метро является основным элементом выборов в Нью-Йорке, сродни выступлениям кандидатов в закусочных небольших городков во время президентских кампаний в остальной части страны. Каждую неделю более 100 музыкантов и ансамблей самых разных жанров, включая классику , мятлик , африканский , южноамериканский и джаз , дают более 150 выступлений, санкционированных New York City Transit, в 25 местах по всей системе метрополитена, многие из которых находятся под Программа «Музыка под Нью-Йорком» . [28] Есть еще много несанкционированных исполнителей, называемых уличными музыкантами , которые варьируются от профессионалов, устраивающих импровизированные представления, до попрошаек, требующих пожертвований в качестве выступления.

Одним из результатов широкого использования общественного транспорта в городе является устойчивая индустрия местных газет. Читательская аудитория многих ежедневных газет Нью-Йорка состоит в основном из пассажиров общественного транспорта, которые читают во время поездок на работу. Трехдневная забастовка транспортников в декабре 2005 года ненадолго снизила показатели тиража, подчеркнув взаимосвязь между городской культурой поездок на работу и читателями газет. [29]

Метро Нью-Йорка было местом проведения конкурсов красоты и партизанских театров. Ежегодный конкурс МТА «Мисс Метро» проводился с 1941 по 1976 год, а затем в 2004 году под измененным названием «Мисс Метро».

На станциях метро и пригородных поездов также можно увидеть несколько произведений искусства, созданных под эгидой MTA Arts & Design .

Транзитные системы [ править ]

Железнодорожный [ править ]

Вход на станцию ​​59-я улица – Коламбус-Серкл на Коламбус-Серкл на Манхэттене.

Основной вид транспорта в Нью-Йорке — железнодорожный. Лишь 6% поездок по магазинам на Манхэттене связаны с использованием автомобиля. [30] Сеть общественного транспорта города является самой обширной и одной из старейших в Северной Америке. Ответственность за управление различными компонентами системы ложится на несколько государственных ведомств. Самым крупным и важным из них является Metropolitan Transportation Authority (MTA), общественная корпорация в штате Нью-Йорк , которая управляет двумя из трех городских систем скоростного транспорта, большинством автобусов и двумя из трех сетей пригородных железных дорог.

С 1995 по 2005 год пассажиропоток в городе увеличился на 36% до 2,2 миллиарда пассажиров в год, что намного опережает рост населения. [31] [32] В сентябре 2006 года средняя посещаемость метро в будние дни составила 5,076 миллиона человек, а совокупная посещаемость метро и автобусов в средний будний день в этом месяце составила 7,61 миллиона человек. [33]

Системы скоростного транспорта [ править ]

МТА [ править ]
Основные статьи: Метро Нью-Йорка и железная дорога Статен-Айленда
Станция Бродвей нью- йоркского метрополитена — Лафайет на линии IND Sixth Avenue

Метро Нью-Йорка — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций (472). [34] и восьмой по величине [35] если измерять по годовому пассажиропотоку (1,76 миллиарда пассажиропоездок в 2015 году). [36] Это вторая старейшая система метро в США после системы скоростного транспорта в Бостоне . В 2002 году метрополитеном пользовались в среднем 4,8 миллиона пассажиров каждый будний день. За один день в сентябре 2005 года 7,5 миллионов пассажиров в день установили рекорд по пассажиропотоку. В 2013 году в метро было совершено более 1,71 миллиарда поездок. [37] в среднем около 5,5 миллионов поездок в будние дни, около 3,2 миллиона поездок по субботам и около 2,6 миллиона поездок по воскресеньям.

В начале 21 века количество пассажиров постоянно росло, отчасти из-за энергоэффективности метро. [38] [39] [40] [41] [42] Жизнь в Нью-Йорке настолько зависит от метро, ​​что в городе находится одна из немногих 24-часовых систем метро в мире. [43] 28 городских линий метро проходят через все районы, кроме Статен-Айленда , который круглосуточно обслуживается железной дорогой Статен-Айленда .

Пассажиры метро расплачиваются картой MetroCard , которая также действительна во всех других системах скоростного транспорта и автобусах города, а также на трамвае острова Рузвельта. MetroCard полностью заменила жетоны, которые раньше использовались для оплаты проезда. Тарифы загружаются на карту в электронном виде. С 2019 года у пассажиров появилась возможность использовать OMNY , бесконтактную систему, совместимую со смарт-кошельками и кредитными картами. Внедрение системы OMNY на всех автобусах и станциях метро было завершено в 2020 году, и OMNY заменит MetroCard к 2023 году.

ПУТЬ [ править ]
Основная статья: PATH (железнодорожная система)
Поезд PATH на станции Всемирного торгового центра

Управление порта Транс-Гудзон (PATH) — это система скоростного транспорта, которая связывает Манхэттен с Джерси-Сити , Хобокеном , Харрисоном и Ньюарком в Нью-Джерси . Основной транзитный маршрут между Манхэттеном и Нью-Джерси, PATH перевозит 240 000 пассажиров каждый будний день по четырем линиям. [44]

Хотя некоторые станции PATH расположены рядом со станциями метро в Нью-Йорке, Ньюарке и станциями легкорельсового транспорта Гудзон-Берген в округе Гудзон , бесплатных трансферов нет. Система PATH охватывает протяженность маршрута 13,8 миль (22,2 км), не считая перекрытия путей. Как и метро Нью-Йорка, PATH работает 24 часа в сутки. Открытая в 1908 году как частная корпорация Hudson and Manhattan Railroad, PATH с 1962 года находится в ведении портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Услуги аэропорта [ править ]

Основные статьи: AirTrain JFK и AirTrain Newark
AirTrain в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди

Аэропорты Джона Ф. Кеннеди и Ньюарк Либерти обслуживаются интермодальными железнодорожными системами. AirTrain JFK — это система скоростного транспорта протяженностью 8,1 миль (13 км), которая круглосуточно соединяет Кеннеди с нью-йоркским метро и сетью пригородных железных дорог в Квинсе. Он также обеспечивает бесплатный транзит между терминалами аэропорта. Поездка за пределы аэропорта стоит 8,25 доллара. Примерно 4 миллиона человек воспользовались услугами AirTrain в Кеннеди и обратно в 2006 году, что примерно на 15% больше, чем в 2005 году. [45] AirTrain Newark - это монорельсовая система длиной 1,9 мили (3 км), соединяющая три терминала Ньюарка с пригородными и междугородними поездами, курсирующими по железнодорожной линии Северо-восточного коридора.

Пригородная железная дорога [ править ]

Основные статьи: Железная дорога Лонг-Айленда , Метро-Северная железная дорога и Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси
Центральный вокзал , второй по загруженности железнодорожный вокзал в стране после Пенсильванского вокзала.

Система пригородных поездов Нью-Йорка является самой обширной в Соединенных Штатах: около 250 станций и 20 железнодорожных линий ежегодно обслуживают более 150 миллионов пассажиров в регионе трех штатов . [46] Пригородное железнодорожное сообщение с пригородом обслуживают два агентства. MTA управляет железной дорогой Лонг-Айленда на Лонг-Айленде и железной дорогой Метро-Норт в долине Гудзона и Коннектикуте . New Jersey Transit управляет железнодорожной сетью к западу от реки Гудзон. Эти железнодорожные системы сходятся на двух самых загруженных железнодорожных вокзалах США: Пенсильванском вокзале и Центральном вокзале на Манхэттене.

Кроме того, доступны соединения с близлежащими системами пригородных железных дорог, включая береговую линию Восточного Южного Массачусетса и Центрального Коннектикута Юго-Восточного Коннектикута и Хартфордскую линию в Нью-Хейвене, штат Коннектикут юго-восточной Пенсильвании , и SEPTA в Трентоне, штат Нью-Джерси . В настоящее время рассматривается возможность доставки в Скрэнтон на северо-востоке Пенсильвании через отсечку Лакаванна .

Междугородняя железная дорога [ править ]

Дополнительная информация: Амтрак.

В то время как железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде атрофировались, и большая часть грузовых перевозок сейчас осуществляется в Северном Джерси , в городе наблюдается более частое пассажирское железнодорожное сообщение, включая как междугороднее, так и пригородное, чем в любом другом городе или месте в стране. Междугородние перевозки обеспечивает компания Amtrak . Пятьдесят четыре поезда курсируют каждый день по самому загруженному маршруту — Северо-восточному коридору из Нью-Йорка в Филадельфию . Для поездок на расстояние менее 500 миль (800 км) в другие города северо-востока компания Amtrak зачастую дешевле и быстрее, чем авиабилеты. На компанию Amtrak приходится 47% всех неавтомобильных междугородних поездок между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия , и около 14% всех междугородних поездок (включая автомобильные) между этими городами. [47]

Высокоскоростные поезда Acela компании Amtrak курсируют из Нью-Йорка в Бостон и Вашингтон, округ Колумбия , по Северо-восточному коридору, используя технологию наклона и быстрые электровозы. Нью-Йорка Пенсильванский вокзал является самой загруженной станцией компании Amtrak в Соединенных Штатах по количеству ежегодных посадок. В 2004 году на Acela было посажено 4,4 миллиона пассажиров, что более чем вдвое превышает показатель второй по загруженности станции Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия. [48] В 2017 году он был расширен за счет нового вестибюля. [49] и зал ожидания в 2021 году. [50]

Ночные поезда соединяют Нью-Йорк с Чикаго (где доступны многочисленные рейсы на западное побережье), Атлантой , Новым Орлеаном и Майами . Есть два ежедневных поезда в Майами, один ежедневный поезд в Шарлотту и один ежедневный поезд в Саванну . Чикаго связан с Нью-Йорком двумя поездами: один курсирует ежедневно через северную часть штата Нью-Йорк и Кливленд , а другой курсирует три раза в неделю по более длинному маршруту через Цинциннати . Основные направления с частым сообщением включают Олбани , Балтимор , Бостон , Гаррисберг , Филадельфию, Провиденс и Вашингтон, округ Колумбия. Есть также международные ежедневные поезда в Торонто и Монреаль в Канаде , через Имперский коридор в Олбани и указывающий на запад.

Автобусы [ править ]

Дополнительная информация: Региональные автобусные перевозки MTA.
Очередь автобусов MTA на аэропорта Ла-Гуардия автобусной станции в Квинсе.
Зона ожидания Megabus на 10-й авеню.

По состоянию на 2014 год Более 5710 автобусов, принадлежащих MTA Regional Bus Operations, перевозили около 2,5 миллионов пассажиров в день круглосуточно и без выходных на более чем 238 местных маршрутах, 62 экспресс-маршрутах и ​​7 маршрутах Select Bus Service , что составляет 793 миллиона автобусных поездок в год. [51] Автобусы, принадлежащие MTA, составляют 80% наземного общественного транспорта города. [7] Нью-Йорк имеет самый большой в Соединенных Штатах парк автобусов, работающих на дизельном гибриде и сжатом природном газе. [51]

Маршруты местных автобусов помечены номером и префиксом, обозначающим основной район ( B для Бруклина, Bx для Бронкса, M для Манхэттена, Q для Квинса и S для Статен-Айленда). На маршрутах экспресс-автобусов, обслуживаемых MTA New York City Bus, используется буква X, а не название района. Маршруты экспресс-автобусов, обслуживаемые компанией MTA Bus (ранее контролируемой Министерством транспорта Нью-Йорка), используют систему двух районов с буквой M в конце (т. е. BM , BxM , SIM или QM ). Кроме того, MTA предлагает точное время прибытия автобуса с помощью QR-кода, расположенного на каждой остановке. На некоторых остановках также есть цифровые табло, указывающие время прибытия.

New York Waterway управляет соединительными автобусными маршрутами от/до паромного терминала Вест-Мидтаун и паромной пристани на 34-й восточной улице .

Частные автобусные компании Hampton Jitney и Hampton Luxury Liner осуществляют ежедневные и круглогодичные рейсы из пунктов восточной части Манхэттена в деревни и деревни Лонг-Айленда восточной части , включая Хэмптонс , Монтаук и Норт-Форк . Hampton Jitney также осуществляет ограниченные рейсы в/из Нижнего Манхэттена и Бруклина.

Несколько автобусных линий Чайнатауна начали работу в 1997 году, предлагая междугородние автобусы до Чайнатауна и центра Манхэттена . [52] Два льготных междугородних автобуса: BoltBus и Megabus . [53] с 2008 года обеспечивают автобусное сообщение между Нью-Йорком и несколькими другими городами США. [54] Tripper Bus и Vamoose Bus обеспечивают автобусное сообщение между Нью-Йорком и Вашингтона, округ Колумбия пригородами , Арлингтоном, Вирджиния , и Бетесдой, Мэриленд . [55] BestBus обеспечивает ежедневные рейсы от остановки на Западной 34-й улице возле 9-й авеню до Вашингтона, округ Колумбия, Силвер-Спринг, Мэриленд , Манассаса , Вены и Спрингфилда в Вирджинии , а также летние выходные до Рехобот-Бич и Дьюи-Бич в Делавэре . [56]

Паромы [ править ]

Паром на Статен-Айленд в здании Южного паромного терминала в Нижнем Манхэттене.
Паромы отправляются из Бэттери-Парк-Сити, а вертолеты летают над Манхэттеном

Самый загруженный паром в США — Staten Island Ferry , который ежегодно перевозит более 19 миллионов пассажиров на маршруте длиной 5,2 мили (8,4 км) между паромным терминалом Сент-Джордж и Саут-Ферри . Услуга предоставляется 24 часа в сутки, 365 дней в году и занимает около 25 минут в одну сторону. Каждый день восемь лодок перевозят почти 65 000 пассажиров во время 104 морских прогулок. Ежегодно совершается более 33 000 поездок. [57] С 1997 года переправа остается бесплатной. После терактов 11 сентября на переправе запрещено пользоваться транспортными средствами , хотя велосипеды разрешены на нижнем уровне бесплатно. Поездка на пароме является фаворитом туристов, поскольку отсюда открывается великолепный вид на горизонт Нижнего Манхэттена и Статую Свободы .

С 1980-х годов паромное сообщение на реках Гудзон и Ист-Ривер было восстановлено и значительно расширено, обеспечивая регулярное сообщение с точками Манхэттена , в основном ниже 42-й улицы . Основными точками посадки являются пирс 11 на Уолл-стрит , паромная пристань на Восточной 34-й улице , паромный терминал Вест-Мидтаун и паромный терминал Бэттери-Парк-Сити . Терминалы эксплуатируются в рамках государственно-частного партнерства с частными перевозчиками.

В феврале 2015 года мэр Билл де Блазио объявил, что правительство города запустит NYC Ferry , чтобы расширить паромное сообщение с традиционно недостаточно обслуживаемыми районами города. [58] [59] Первые маршруты NYC Ferry открылись в 2017 году. [60] [61] Конечные точки всех маршрутов системы находятся на Манхэттене, причем маршруты ведут в Бруклин, Квинс и Бронкс, а также будущий маршрут на Статен-Айленд. [62]

SeaStreak идет до залива Раритан, дополняя независимую службу водного пути Нью-Йорка. Однако с 2012 по 2014 год он также выполнял утренние, дневные и вечерние рейсы в будние дни между Восточной 34-й улицей и пирсом 11 на Манхэттене и Рокавей-парком в Квинсе с остановкой на Бруклинском армейском терминале . Услуга началась в конце 2012 года после массового повреждения инфраструктуры метро и сбоев в работе метро в Квинсе и Бруклине из- за урагана «Сэнди » и изначально задумывалась только как временная транспортная альтернатива до тех пор, пока работа метро не будет восстановлена, но она оказалась популярной и была продлена. несколько раз после этого. Однако в конечном итоге в октябре 2014 года оно было прекращено, несмотря на энергичные усилия местных защитников транспорта, гражданских лидеров и выборных должностных лиц, чтобы убедить городское правительство продолжить финансирование субсидируемой услуги. [63]

Кроме того, круглогодично осуществляется паромное сообщение с островами Эллис и Либерти. [64] и сезонное обслуживание Губернаторского острова . [65] [66] Кольцевая линия в центре города [67] и осмотр достопримечательностей Кольцевой линии [68] управляют туристическими маршрутами в залив Верхнего Нью-Йорка или совершают кругосветное путешествие по Манхэттену.

Паромные причалы включают в себя:

Канатная дорога [ править ]

Основная статья: Трамвай острова Рузвельта
Трамвай на острове Рузвельта пересекает Ист-Ривер

построенный в 1976 году для перевозки жителей острова в Мидтаун, Трамвай острова Рузвельта, изначально задумывался как временное пригородное сообщение для использования до тех пор, пока на острове не будет открыта станция метро. Однако, когда в 1989 году метро наконец соединилось с островом Рузвельта, трамвай стал слишком популярен, чтобы его можно было прекратить использовать.

Трамваем управляет Операционная корпорация острова Рузвельта (RIOC). Каждая канатная дорога вмещает 125 пассажиров. Время в пути от острова Рузвельта до Манхэттена составляет чуть менее пяти минут, а стоимость проезда такая же, как поездка на метро.

В 2006 году движение трамвая было приостановлено на шесть месяцев из-за неисправности, из-за которой пришлось эвакуировать всех пассажиров.

Другой транзит [ править ]

Другой транспорт в городе включает:

Крупнейшие транзитные узлы [ править ]

В агломерации Нью-Йорка есть несколько крупных транзитных терминалов. К ним относятся железнодорожные вокзалы, автобусные терминалы и паромные пристани.

Основные железнодорожные станции включают:

Основные автобусные узлы включают:


Дороги и скоростные автомагистрали [ править ]

См. Также: География и окружающая среда Нью-Йорка.

Несмотря на зависимость Нью-Йорка от общественного транспорта, дороги являются определяющей чертой города. Манхэттена План уличной сети сильно повлиял на физическое развитие города. Некоторые улицы и проспекты города, такие как Бродвей , Уолл-стрит и Мэдисон-авеню, также используются в качестве сокращения или метонима в американском языке для обозначения расположенных там национальных отраслей: театра, финансов и рекламы соответственно.

На Манхэттене двенадцать пронумерованных проспектов, идущих параллельно реке Гудзон , и 220 пронумерованных улиц , идущих перпендикулярно реке.

В мае 2008 года в Нью-Йорке в целях тестирования была установлена ​​усовершенствованная система мониторинга дорожного движения с конвергентной индексацией.

Чтобы обеспечить безопасность дорог, туннелей и мостов для пешеходов и водителей, в Нью-Йорке эффективно используются таймеры для регулирования светофора и экономии энергии.

Мосты и туннели [ править ]

Основная статья: Мосты и туннели в Нью-Йорке
Дополнительная информация: Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси.
Бруклинский мост , одно из самых узнаваемых сооружений в мире, соединяет Манхэттен с Бруклином.
Туннель Куинс-Мидтаун , начало скоростной автомагистрали Лонг-Айленда.

с его каменными башнями с двойной аркой в ​​стиле готического возрождения и диагональными подвесными тросами Бруклинский мост является одним из самых узнаваемых архитектурных сооружений города, изображенным такими художниками, как Харт Крейн и Джорджия О'Киф . Главный пролет Бруклинского моста составляет 1596 футов 6 дюймов (486,61 м), и на момент его завершения он был самым длинным в мире. Мост Вильямсбург и мост Манхэттен — два других в трио архитектурно примечательных мостов через Ист-Ривер . Мост Эда Коха Квинсборо , соединяющий Манхэттен и Квинс, является важной частью конструкции консольного моста. Район Статен-Айленда соединен с Бруклином мостом Верразано-Нарроуз . Мост Джорджа Вашингтона , пересекающий реку Гудзон между Нью-Йорком и Форт-Ли, штат Нью-Джерси , является самым загруженным мостом в мире с точки зрения автомобильного движения. [71] [72]

Нью-Йорк исторически был пионером в строительстве туннелей. Большинство из них осуществляют железнодорожные линии, но есть четыре исключения. Туннель Линкольна , по которому ежедневно проходит 120 000 автомобилей под рекой Гудзон между Нью-Джерси и Манхэттеном, является самым загруженным автомобильным туннелем в мире. Голландский туннель , также расположенный под рекой Гудзон, был первым автомобильным туннелем с механической вентиляцией в мире и считается Национальной достопримечательностью гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей. Два других примечательных туннеля соединяют Манхэттен с другими местами; один - туннель Куинс-Мидтаун , а другой - туннель Хью Л. Кэри . Туннель Хью Л. Кэри высотой 9 117 футов (2779 м), ранее известный как Бруклинский аккумуляторный туннель, является самым длинным подводным туннелем в Северной Америке .

Скоростные автомагистрали [ править ]

Скоростная автомагистраль Бруклин – Квинс

Менее популярной альтернативой поездкам на работу по железной дороге и на лодке является сеть скоростных автомагистралей в районе Нью-Йорка, спроектированная Робертом Мозесом . Обширная сеть скоростных автомагистралей города включает четыре основные автомагистрали между штатами : межштатную автомагистраль 78 , межштатную автомагистраль 80 , межштатную автомагистраль 87 и межштатную автомагистраль 95 . Межштатные автомагистрали 78 и межштатная автомагистраль 87 заканчиваются в восточном и южном районах города соответственно. Межштатная автомагистраль 95 входит в черту города, а восточная конечная остановка межштатной автомагистрали 80 находится в Тинеке, штат Нью-Джерси .

I-278 и I-287 служат частичной кольцевой дорогой вокруг города; Межштатная автомагистраль 278 в Статен-Айленде, Бруклине, Квинсе и Бронксе, а также межштатная автомагистраль 287 в округах Вестчестер, Рокленд и Северном Джерси . I-495 начинается у туннеля Куинс-Мидтаун как скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, становится скоростной автомагистралью Горация Хардинга между бульваром Куинс и границами округа Нассау и, наконец, становится скоростной автомагистралью Лонг-Айленда, ведущей в пригород Лонг-Айленда. Прозвище «ЛИЭ» обычно используется жителями города для описания всей длины шоссе.

Нью-йоркские бульвары с ограниченным доступом , еще один проект Моисея, также часто перегружены, несмотря на то, что с самого начала они были спроектированы так, чтобы пропускать только легковые автомобили, а не коммерческие грузовики или автобусы. FDR Drive (первоначально известный как East River Drive) и Harlem River Drive — два таких маршрута, которые проходят вдоль восточной окраины Манхэттена. Бульвар Генри Хадсона , бульвар реки Бронкс и бульвар реки Хатчинсон соединяют Бронкс с близлежащим округом Вестчестер и его бульварами; Гранд -Сентрал-Бульвар и Белт-Бульвар выполняют аналогичные функции для системы бульваров Лонг-Айленда.

Частные автомобили [ править ]

Час пик на Манхэттене в феврале 2009 года.

Городские светофоры контролируются из центра Министерства транспорта в Лонг-Айленд-Сити с частыми корректировками, чтобы облегчить хронические пробки в городе. [73]

Около 48% жителей Нью-Йорка владеют автомобилями, однако менее 30% используют их для поездок на работу, причем большинство считает общественный транспорт более дешевым и удобным для этой цели, во многом из-за заторов на дорогах, которые также замедляют движение автобусов. Чтобы облегчить движение транспорта, мэр Майкл Р. Блумберг в 2007 году предложил ввести плату за пробки для автомобилей, въезжающих в деловой район Манхэттена с 6:00 до 18:00. Однако это предложение было отклонено, когда Шелдон Сильвер , спикер штата Нью-Йорк Ассамблея объявила, что законопроект не будет вынесен на голосование в его палате.

Число заправок на Манхэттене составляет 40 и продолжает сокращаться, вызывая заторы вокруг них. [74] Из-за отсутствия конкуренции и высокой стоимости эксплуатации топливо на Манхэттене часто дороже, чем в среднем по штату и стране.

Хотя уровень владения электромобилями в Нью-Йорке низок по сравнению с уровнем владения традиционными газовыми автомобилями, в период с 2011 по 2014 год на жителей Нью-Йорка и Вестчестера было зарегистрировано более 3000 электромобилей из почти 300 000 зарегистрированных транспортных средств. за это время. [75] В Нью-Йорке было более 200 общественных зарядных станций. [75] включая 105 зарядных станций на Манхэттене к концу марта 2016 года. [74] Большинство зарядных станций оснащены зарядными устройствами «уровня 2» на 208 В или 240 В, но в частных домах и на рабочих местах есть также зарядные устройства на 120 В «уровня 1»; В некоторых местах «быстрые зарядные устройства постоянного тока» на 480 В; и несколько нагнетателей Tesla по всему городу, предназначенных только для Tesla, Inc. автомобилей, произведенных [75]

Плата за перегруженность [ править ]

Основная статья: Цены на пробки в Нью-Йорке

Плата за пробки в Нью-Йорке представляет собой плату за пробки для транспортных средств, въезжающих в нижний и центральный Манхэттен или внутри него. Плата за пробки была одним из компонентов плана мэра Майкла Блумберга по улучшению будущей экологической устойчивости города при одновременном планировании роста населения под названием PlaNYC 2030: Более зеленый, Большой Нью-Йорк. [76] Однако тогда он не был одобрен, так как не был вынесен на голосование в Ассамблее . [77] Он был одобрен в марте 2024 года и, как ожидается, вступит в силу в середине июня, если судебные иски не отменят его. [78]

Грузовики для доставки [ править ]

С начала 21 века рост компаний электронной коммерции, таких как Amazon , привел к увеличению количества грузовиков для доставки в Нью-Йорке: к 2019 году будет доставлено 1,5 миллиона посылок в день. Было построено несколько логистических центров и складов. внутри города, чтобы быстрее доставлять посылки в районе Нью-Йорка. [79] В 2016 году комиссар NYCDOT Полли Троттенберг заявила, что 90% товаров, доставленных в Нью-Йорк, доставляются грузовиками. [80]

Наплыв крупногабаритного автотранспорта на и без того перегруженные улицы города существенно повлиял на транспортный поток. В наиболее перегруженных районах Манхэттена движение транспортных средств в 2019 году двигалось на 23% медленнее, чем в 2010 году, а на мостах и ​​туннелях, по которым движение в город и из него, движение замедлилось еще сильнее. [79] В результате загрязнение, связанное с дорожным движением, увеличилось примерно на 9% с 1990 по 2019 год, даже с поправкой на рост населения. [81]

Хотя в большинстве мест грузовым автомобилям разрешена двойная парковка при доставке в непиковые часы, это часто приводит к заторам на прилегающих улицах, когда двойная парковка происходит в часы пик. [82] Часто поступают жалобы на то, что грузовики доставки занимают велосипедные дорожки и парковочные места. Только в 2018 году четыре компании по доставке ( UPS , FedEx , FreshDirect и Peapod ) были оштрафованы на общую сумму 27 миллионов долларов из-за нарушений правил парковки и дорожного движения. [79] Однако некоторые компании по доставке продолжали парковаться дважды, включая штрафы за двойную парковку в стоимость доставки. [83] Кроме того, городская программа штрафов за условную парковку позволяет водителям устранить предыдущие нарушения двойной парковки, заплатив заранее определенный штраф, не оспаривая его в суде. [84]

В результате в 2019 году Департамент транспорта Нью-Йорка начал обеспечивать соблюдение правил, ограничивающих доставку в центральную зону города в часы пик, вводя временные ограничения на доставку и запрещая коммерческую двойную парковку на улицах с одной полосой движения. [83] [85] Чтобы сократить движение транспорта и выбросы грузовиков в часы пик, NYCDOT также реализует программу доставки в нерабочее время в центральной зоне Манхэттена, которая требует, чтобы доставка в эту зону осуществлялась с 19:00 до 6:00. [86]

Такси [ править ]

Желтые такси в Нижнем Манхэттене
Такси боро высаживает пассажиров в желтой зоне, где такси не разрешается забирать новых пассажиров, в центре Манхэттена . [87]
Основные статьи: Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка и такси в Нью-Йорке

В Нью-Йорке работает 13 237 такси, не считая более 40 000 других автомобилей, сдаваемых в аренду. [88] Их отличительная желтая краска сделала их символами Нью-Йорка.

Такси управляются частными компаниями и имеют лицензию Комиссии по такси и лимузинам города Нью-Йорка. «Такси-медальоны», знакомые желтые такси, исторически являются единственными транспортными средствами в городе, которым разрешено забирать пассажиров в случае уличного града. В 2013 году новому типу уличных транспортных средств под названием « боро-такси » «яблочно-зеленого» цвета разрешено забирать пассажиров во внешних районах и северной части Манхэттена . [87] О наличии такси сигнализирует световой индикатор на крыше автомобиля. Когда свет горит, кабина пуста и доступна; когда он не горит, кабина недоступна.

Стоимость проезда начинается от 3 долларов США и увеличивается в зависимости от пройденного расстояния и времени, проведенного в медленном движении. Пассажир также должен оплатить сборы, понесенные во время поездки. [89] Средняя стоимость проезда на такси в 2000 году составляла 6 долларов США ; В общей сложности в этом году было выплачено более 1 миллиарда долларов США за проезд. [90]

С 1999 года в такси Нью-Йорка воспользовался 241 миллион пассажиров. Согласно переписи населения США 2000 года, из 42 000 таксистов в Нью-Йорке 82% родились за границей: 23% из стран Карибского бассейна ( Доминиканская Республика и Гаити ) и 20% из Южной Азии (Индия, Пакистан и Бангладеш ). [91] Кроме того, большое количество таксистов-граждан США в Нью-Йорке являются пуэрториканцами или пуэрториканцами по происхождению. [ нужна ссылка ] В 2014 году 23,1% водителей такси были из Бангладеш, 13,2% из Пакистана, 9,3% из Индии, 6,5% из Гаити, 5,9% из США и 4,4% из Египта. [92]

В 2005 году Нью-Йорк ввел стимулы для замены нынешних желтых такси электрическими гибридными автомобилями. [93] затем, в мае 2007 года, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг предложил пятилетний план по переводу такси Нью-Йорка на более экономичные гибридные автомобили в рамках программы города Нью-Йорка по сокращению выбросов парниковых газов , а также их резкому росту. затраты на топливо. [94] В 2010 году компания Nissan выиграла контракт на поставку в Нью-Йорк конструкции, основанной на модели минивэна NV200.

Велорикши, пешеходы и велосипеды [ править ]

Велосипеды и такси на Манхэттене

Велоспорт в Нью-Йорке — еще один вид транспорта в Нью-Йорке. В 2009 году около 200 000 жителей города каждый день ездили на велосипеде. [95] и совершают 655 000 поездок каждый день, что превышает количество десяти самых популярных автобусных маршрутов города. [96]

В городе ежегодно проводится крупнейшее развлекательное велосипедное мероприятие в Соединенных Штатах — Five Boro Bike Tour , в ходе которого 30 000 велосипедистов проезжают 42 мили (68 км) по районам города.

Ежегодно более 500 человек работают водителями велорикш или велорикш, которые в 2005 году обслужили один миллион пассажиров. [97] В 2007 году городской совет дважды проголосовал, включая отмену вето мэра Блумберга из-за рыночной капитализации, за лицензирование владельцев и водителей велорикш и разрешил выдачу только 325 лицензий на велорикши. [98] Ни ограничение на велорикши, ни сам закон не вступили в силу из-за успешного иска Ассоциации владельцев велорикш города Нью-Йорка по поводу выдачи разрешений. [99] В конечном итоге в ноябре 2009 года после принятия второго закона, направленного на устранение недостатков закона 2007 года, в ноябре 2009 года было выдано 943 разрешения на владельцев велорикш. [100] Сегодня велорикши удовлетворяют рыночный спрос в центре города как на экологический транспорт, так и на быстрые поездки по центральному деловому району в дневные часы пик, когда автомобильное движение пересекает город со средней скоростью 4,5 миль в час.

В 2019 году в Нью-Йорке доля пеших прогулок была выше, чем в любом другом городе США: 31% всех поездок. [101] Для сравнения, в следующем городе с наибольшей долей пешеходов, Бостоне , было 119 294 пешехода, что составляет 4,1% от общего числа пассажиров этого города. [101]

Ситибанк спонсировал выпуск 6000 общественных велосипедов для городского велопроката проекта Citi Bike . В середине 2013 года [102] Исследование, проведенное Университетом Квиннипиак, показало, что большинство жителей Нью-Йорка поддержали эту инициативу. [103] За первый год работы было зарегистрировано более 100 000 участников, которые проехали более 14 700 000 миль (23 700 000 км). [104] включая 70 000 членов только за первые три месяца. [105] В 2014 году Citi Bike объявила, что к 2017 году расширит свою деятельность на 6000 велосипедов и добавит 375 новых док-станций. [106]

В ноябре 2018 года было объявлено о дальнейшем пятилетнем расширении, в результате которого площадь обслуживания системы велопроката удвоится до 35 квадратных миль (91 км²). 2 ). Кроме того, количество велосипедов увеличится более чем в три раза – с 12 000 до 40 000. [107] [108] [109] Киоски будут установлены на остальной части Манхэттена, а также в некоторых частях Бруклина, Квинса и Бронкса. [110] [111] [112]

« Зеленая волна » означает программирование светофоров, обеспечивающее непрерывный поток транспорта (серия зеленых огней) на нескольких перекрестках в одном направлении. В Нью-Йорке эта «зеленая волна» отдает приоритет байкерам, настраивая светофоры в соответствии со средней скоростью велосипедистов, а также смягчает негативные последствия тяжелых автомобильных пробок . [113] После серии смертей велосипедистов в 2019 году, самого высокого числа погибших велосипедистов за два десятилетия, город решил изменить время работы светофоров, чтобы транспортным средствам приходилось двигаться в среднем со скоростью 15 миль в час (24 км/ч) между последовательными зелеными дорожками. огни. [114]

Комиссар по транспорту Полли Троттенберг выступила за увеличение количества велосипедных дорожек, чтобы продемонстрировать прогресс города и его приверженность безопасности на транспорте . [115] Однако с распространением велосипедного движения в Нью-Йорке автомобилисты встретили сопротивление. Например, в 2019 году автомобилисты и жители Верхнего Вестсайда возражали после того, как двести парковочных мест вдоль Центрального парка Вест были ликвидированы, чтобы позволить расширить велосипедную полосу. [116]

Долларовые фургоны [ править ]

Пассажиры у кассы автобуса Fung Wah Bus , одной из нескольких автобусных компаний китайского квартала.

В Нью-Йорке существует множество форм полуформального и неформального общественного транспорта. Долларовые фургоны в агломерации Нью-Йорка обслуживают основные районы Бруклина, Квинса и Бронкса , где отсутствует адекватное метро. Они забирают и отправляют в любом месте маршрута, а оплата производится в конце поездки.

Подобно долларовым фургонам, китайские фургоны обслуживают преимущественно китайские общины в китайском квартале ; Промывка ; Сансет Парк и Элмхерст .

Автобусы Jitney также обеспечивают транспортировку в некоторые районы округов Гудзон и Берген в Нью-Джерси. [117] Особо следует отметить частые экспресс-перевозки между штатами, предлагаемые по маршруту 4 Нью-Джерси между автовокзалом Джорджа Вашингтона и Патерсоном, штат Нью-Джерси , предоставляемые компанией Spanish Transportation .

Высококонкурентные автобусные линии китайского квартала обслуживают маршруты из китайских кварталов Нью-Йорка в другие китайские кварталы на северо-востоке, с частыми рейсами в крупные города, включая Бостон, Филадельфию и Вашингтон, округ Колумбия. Эти компании используют полноразмерные автобусы и предлагают тарифы намного ниже, чем традиционные. такие перевозчики, как Greyhound и Coach USA , которые, в свою очередь, преследовали перевозчиков китайского квартала, предлагая онлайн-тарифы всего за 1 доллар на услуги BoltBus , NeOn и Megabus .

Аэропорты [ править ]

Основная статья: Авиация в агломерации Нью-Йорка
Air India Боинг 747-400 прибывает в международный аэропорт имени Джона Кеннеди вместе с El Al и Swiss International самолетами в Терминале 4; Международный аэропорт имени Джона Кеннеди является крупнейшим пунктом въезда международных прибывающих как в Соединенные Штаты, так и в Америку .

Нью-Йорк — главные международные ворота для авиапассажиров в Соединенные Штаты. [118] Нью-Йорк — самые загруженные воздушные ворота страны. [119] В 2011 году более 104 миллионов пассажиров воспользовались услугами крупнейших аэропортов города. [120] [121] John F. Kennedy International (также известный как JFK), Newark Liberty International и LaGuardia . Тетерборо служит основным аэропортом авиации общего назначения. JFK и Ньюарк соединены с региональными железнодорожными системами с помощью легкорельсового транспорта. [122]

JFK и Ньюарк обслуживают дальнемагистральные внутренние и международные рейсы. Выездные международные поездки двух аэропортов составили около четверти всех путешественников из США, выехавших за границу в 2004 году. [123] LaGuardia обслуживает ближнемагистральные и внутренние направления.

JFK является основным пунктом прибытия международных грузовых рейсов в Соединенные Штаты и крупнейшими международными воздушными грузовыми воротами в стране по стоимости отправлений. [124] Прямые рейсы в аэропорт Кеннеди осуществляют около 100 авиакомпаний из более чем 50 стран. Маршрут JFK- Лондон Хитроу является ведущей парой международных аэропортов США. [125] Аэропорт расположен вдоль залива Ямайка, недалеко от Ховард-Бич, Квинс , примерно в 12 милях (19 км) к востоку от центра Манхэттена.

Ньюарк был первым крупным аэропортом, обслуживающим Нью-Йорк, и пятым по загруженности международными воздушными воротами в Соединенные Штаты. [118] В 1935 году Амелия Эрхарт посвятила здание администрации аэропорта Ньюарка, которое было первым терминалом коммерческих авиалиний в Северной Америке. В 2003 году Ньюарк стал конечной станцией самого длинного в мире беспосадочного регулярного маршрута авиакомпании Continental в Гонконг. В 2004 году Singapore Airlines побила рекорд Continental, начав прямые 18-часовые рейсы из Ньюарка в Сингапур. Аэропорт расположен в Ньюарке, штат Нью-Джерси , примерно в 12 милях (19 км) к западу от центра Манхэттена.

Ла-Гуардия, самый маленький из основных аэропортов Нью-Йорка, обслуживает внутренние рейсы. Он назван в честь Фиорелло Х. Ла Гуардиа , великого мэра города времен Великой депрессии, известного как реформист и решительный сторонник Нового курса . Правило периметра запрещает входящие и исходящие рейсы, длина которых превышает 1500 миль (2400 км), за исключением субботы, когда запрет снимается, и Денвера, для которого уже давно существует исключение. В результате большинство трансконтинентальных и международных рейсов используют аэропорты Кеннеди и Ньюарк. [126] Аэропорт расположен в северной части Квинса, примерно в 6 милях (9,7 км) от центра Манхэттена. В июле 2015 года было объявлено о планах полностью перестроить аэропорт Ла-Гуардия в рамках многомиллиардного проекта по замене устаревших объектов. [127]

На Манхэттене есть три общественные вертолетные площадки, которые используются в основном деловыми путешественниками. Регулярные вертолетные рейсы осуществляют рейсы в аэропорт имени Джона Кеннеди с вертолетной площадки в центре Манхэттена , расположенной в восточной части Уолл-стрит. Есть также вертолетная площадка на 34-й Восточной улице и вертолетная площадка на 30-й Западной улице .

Морской порт [ править ]

Основная статья: Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси
«Куин Мэри 2» , второй по величине пассажирский лайнер в мире и крупнейший океанский лайнер , отправляется из круизного терминала Бруклина в трансатлантическое путешествие.
Слегка загруженный контейнеровоз проходит через северную оконечность пролива Эмброуз в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси со Статуей Свободы на переднем плане.

Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси , с его естественными преимуществами глубоководных каналов и защитой от Атлантического океана, исторически был одним из самых важных портов в Соединенных Штатах, а в настоящее время является третьим по загруженности в Соединенных Штатах после Южного порта. Луизиана и Хьюстон, Техас по объёму грузов. В 2011 году через порт прошло более 34 миллионов тонн морских генеральных грузов. Навалочные грузы составляли еще 52 миллиона тонн в год. Около 367 000 автомобилей было импортировано и 284 000 экспортировано. [128]

В 2005 году более 5300 судов доставили в порт товары, которые достались 35% населения США. [129] Порт переживает бурный рост. В 2011 году поставки увеличились на 5,2%. На нью-йоркской стороне гавани расположены три грузовых терминала, в том числе морской терминал Хауленд-Хук на Статен-Айленде и объединенный контейнерный терминал Ред-Хук /Бруклинский морской терминал. Несколько дополнительных более крупных грузовых терминалов и пассажирский терминал находятся на стороне Нью-Джерси.

Первоначально сосредоточенные на набережной Бруклина, особенно на Бруклинском армейском терминале в Сансет-парке , большинство грузовых операций с контейнеровозами переместились на морской терминал Порт-Ньюарк-Элизабет в заливе Ньюарк . Терминал, которым управляет администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , является крупнейшим портовым комплексом на восточном побережье с 4,3 миллиона TEU ( двадцатифутовый эквивалент ) контейнерных грузов, что составляет 61% контейнерных перевозок Северной Атлантики. рынок. В 2011 году через порты Нью-Йорка и Нью-Джерси прошло грузов на сумму 208 миллиардов долларов. В пятерку крупнейших торговых партнеров порта входят Китай, Индия, Италия, Германия и Бразилия. [128]

Гавань Нью -Йорка также является крупным центром для пассажирских судов. Более полумиллиона человек ежегодно отправляются из терминала пассажирских судов Нью-Йорка на Манхэттене на реке Гудзон, что составляет пять процентов мировой круизной индустрии и в которой работает 21 000 жителей города. «Куин Мэри 2» , второй по величине пассажирский корабль в мире и один из немногих традиционных океанских лайнеров, все еще находящихся в эксплуатации, был спроектирован специально для установки под мостом Верразано , самым длинным подвесным мостом в Соединенных Штатах. Круизный терминал Бруклина — ее регулярный порт захода для трансатлантических рейсов из Саутгемптона, Англия . Круизный порт Кейп-Либерти в Байонне - третий пассажирский терминал, обслуживающий город.

Качество воды в гавани Нью-Йорка резко улучшилось в конце 20 века. Жители Нью-Йорка регулярно катаются на каяках и плавают в гавани, которая стала основным местом отдыха города.

Текущие и предлагаемые проекты расширения

Туннелепроходческий станок для нового East Side Access тоннеля

Несколько предложений по расширению транспортной системы Нью-Йорка находятся на разных стадиях обсуждения, планирования, первоначального финансирования или строительства. Некоторые предложения будут конкурировать с другими за доступное финансирование:

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Берроуз; и др. (1999). Готэм . Оксфорд Пресс. ISBN  0-19-511634-8 .
  2. ^ Кеппель, Жерар (2015). Город в сети: как Нью-Йорк стал Нью-Йорком . Бостон: Да Капо Пресс . ISBN  978-0-306-82284-1 .
  3. ^ «Прославление! Города празднуют работу, которая объединяет их» . Бруклин Дейли Игл . 24 мая 1883 г. с. 12. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 26 июня 2019 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com Значок открытого доступа.
  4. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917 гг . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 7 января 2015 г.
  5. ^ Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3 . OCLC   834874 .
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бюро переписи населения США, Опрос американского сообщества 2021 г., таблица S0802
  7. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Столичное транспортное управление . «Сеть МТА» . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2016 г.
  8. ^ Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США (2001 г.). «Основные данные Национального обследования путешествий домохозяйств 2001 года» . Архивировано из оригинала 2 октября 2006 года . Проверено 21 мая 2006 г.
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Беллафанте, Джиния (12 июля 2019 г.). «Нью-Йорк якобы стал лучше для велосипедистов. Что случилось?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  10. ^ Джерви, Бен (2006). Большое зеленое яблоко . Глобус Пекот Пресс. ISBN  0-7627-3835-9 .
  11. ^ «Лучший путь: решение транспортных проблем Америки 21 века с помощью современного общественного транспорта» (PDF) . Группа исследования общественных интересов США. Март 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2008 г. . Проверено 23 апреля 2008 г.
  12. ^ Мэрилин А. Браун (29 мая 2008 г.). «Сокращение углеродного следа столичной Америки» . Брукингский институт . Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 7 января 2015 г.
  13. ^ Эндрю Рандл, PH (март 2007 г.). «Жизнь рядом с магазинами и метро, ​​что связано с более низким ИМТ в Нью-Йорке» . Американский журнал укрепления здоровья. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 17 февраля 2007 г.
  14. ^ «Жизнь рядом с магазинами и метро способствует снижению ИМТ в Нью-Йорке» . Emaxhealth.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  15. ^ Кунцман, Герш (18 июля 2019 г.). «Думаете, автомобили всегда будут доминировать, потому что «Нью-Йорк — это не Голландия»? Ну, Голландия тоже не была!» . УлицыБлог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 4 ноября 2019 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
  16. ^ «Таблица B08406. Пол работников по способам транспортировки на работу по географии рабочих мест – Вселенная: Работники в возрасте 16 лет и старше» . Опрос американского сообщества 2021 года . Бюро переписи населения США . Проверено 14 августа 2023 г.
  17. ^ «Таблица B08201. Размер домохозяйства по имеющимся транспортным средствам – Вселенная: Домохозяйства» . Опрос американского сообщества 2009 года . Бюро переписи населения США . Архивировано из оригинала 11 февраля 2020 года.
  18. ^ Столичное транспортное управление (2016). «Музыка под Нью-Йорком» . Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  19. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Файлы перемещения работников между округами» . Перепись 2000 года . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 11 декабря 2017 г.
  20. ^ «Статистика общественного транспорта Нью-Йорка» . Глобальный индекс общественного транспорта Moovit. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г. Материал был скопирован из этого источника, который доступен по международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 .
  21. ^ « Введение в АВТОБУСНЫЙ БЫСТРЫЙ ТРАНЗИТ, ФАЗА II » (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2020 г. Проверено 18 января 2016 г.
  22. ^ Люк, Томас Дж. (24 августа 2006 г.). «Количество пассажиров MTA растет быстрее, чем население» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 24 февраля 2010 г.
  23. ^ Чан, Сьюэлл (20 февраля 2009 г.). «Рекорд по пассажиропотоку в метро и автобусах» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Проверено 24 февраля 2010 г.
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «mta.info – Факты и цифры» . Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  25. ^ «Количество пассажиров в метро Нью-Йорка достигло 62 лет, несмотря на сбои в работе Сэнди» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 2 марта 2015 г.
  26. ^ «Факты и цифры: ежегодный пассажиропоток метро» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 2 мая 2016 года . Проверено 19 апреля 2016 г.
  27. ^ «Факты и цифры: Ежегодное количество пассажиров автобусов» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 года . Проверено 19 апреля 2016 г.
  28. ^ Исра, Тессио. «Лимузин Нью-Йорка, Лимузин-сервис JFK, Лимузин Нью-Йорка, Лимузин Нью-Йорка» . www.nycrichlimo.com . Рич Лимузин Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Проверено 1 февраля 2017 г.
  29. ^ Иври, Сара (26 декабря 2005 г.). «Поскольку у пассажиров не было метро, ​​у пригородных газет тоже были проблемы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года . Проверено 24 февраля 2010 г.
  30. ^ Транспортные альтернативы (февраль 2006 г.). «Необходимость или выбор? Почему люди ездят на Манхэттене» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2013 г. Проверено 25 ноября 2012 г.
  31. ^ Люк, Томас Дж. (24 августа 2006 г.). «Количество пассажиров MTA растет быстрее, чем население» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 26 августа 2006 г.
  32. ^ «Пассажиры MTA пользуются услугами экспресса с ростом на 31%» . Нью-Йорк Пост . 24 августа 2006. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 10 мая 2015 г.
  33. ^ Нойман, Уильям (29 ноября 2006 г.). «Манхэттен: рекордное использование метро» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  34. ^ «Сеть MTA: краткий обзор общественного транспорта Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 29 августа 2014 г.
  35. ^ «Метрополитен» . Столичное транспортное управление (MTA). 2 апреля 2013. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 26 апреля 2015 г.
  36. ^ «Знакомство с поездкой в ​​метро» . Столичное транспортное управление (MTA). Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 года . Проверено 26 апреля 2015 г.
  37. ^ «MTA: Количество пассажиров в метро на самом высоком уровне с 1950 года» . Нью-Йорк1 . 10 апреля 2012. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 11 апреля 2012 г.
  38. ^ «Статистика поездок в метро и автобусах 2013» . Столичное транспортное управление (MTA). Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 9 марта 2014 г.
  39. ↑ ПОСЛЕДНИЕ: 1.5B RODE SUBWAY», Пит Донохью, New York Daily News, 11 февраля 2006 г.
  40. ^ Краусс, Клиффорд (10 мая 2008 г.). «Цены на бензин вызывают рост числа пассажиров, пользующихся общественным транспортом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 10 мая 2008 г.
  41. ^ «CBC: Метро работает эффективно; автобусы и пригородные поезда не так хороши» . Вторая авеню Сагас . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Проверено 7 января 2015 г.
  42. ^ «Факт № 67: БТЕ на пассажиро-милю для транзита по США в 1995 году» . Министерство энергетики США. Информационный центр ЭЭРЭ . www1.eere.energy.gov. 4 сентября 1998 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 7 июля 2008 г.
  43. ^ «В каких городах общественный транспорт работает круглосуточно? | Зикла» . 30 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 года . Проверено 6 июня 2022 г.
  44. ^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Отчет о пассажиропотоке APTA: третий квартал 2006 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  45. ^ «Манхэттен: использование поездов в самолет устанавливает рекорд» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 2007 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  46. ^ Столичное транспортное управление. «О железной дороге MTA Лонг-Айленда» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  47. ^ Бюджетное управление Конгресса (сентябрь 2003 г.). «Прошлое и будущее пассажирского железнодорожного сообщения США» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2007 г. Проверено 18 февраля 2007 г.
  48. ^ «ТАБЛИЦА 1-8. 50 крупнейших станций Amtrak по количеству посадок: 2004 финансовый год» . Годовой отчет статистики транспорта за 2005 год . Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США. Ноябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Проверено 11 июня 2006 г.
  49. ^ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 23 июня 2017 г.
  50. ^ Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 июля 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
  51. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Столичное транспортное управление. «Факты и цифры» . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 11 мая 2015 г.
  52. ^ «Утвержденные остановки междугородних автобусов по всему городу» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2018 года . Проверено 11 мая 2015 г.
  53. ^ Стеллин, Сьюзен (27 августа 2012 г.). «Из города в город по дешевке» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года . Проверено 11 мая 2015 г.
  54. ^ Кларк, Джейн (6 марта 2008 г.). «Покиньте Нью-Йорк-округ Колумбия и поезжайте на BoltBus» . США сегодня . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  55. ^ «Сравните автобусные маршруты между Вашингтоном и Нью-Йорком – The Washington Post» . Вашингтонпост.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 7 января 2015 г.
  56. ^ «Расписания» . BestBus. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  57. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка. «Факты о пароме» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  58. ^ МакГихан, Патрик (15 июня 2016 г.). «Паромная поездка Де Блазио на 325 миллионов долларов: поездки в 5 районов по цене метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июня 2016 года . Проверено 28 июня 2016 г.
  59. ^ «Паромное сообщение Нью-Йорка будет запущено в 2017 году» . NBC Нью-Йорк . 16 марта 2016. Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 9 мая 2016 г.
  60. ^ «Нью-Йорк открывает паромное сообщение с маршрутами Квинс и Ист-Ривер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 1 мая 2017 г.
  61. ^ Левин, Александра С.; Вулф, Джонатан (1 мая 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новый паром нашего города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 1 мая 2017 г.
  62. ^ «Карта маршрута» (PDF) . Нью-Йоркский паром. 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.
  63. ^ «Окончание переправы превращает Рокуэй в «транспортную пустыню» » . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Ноябрь 2014. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 7 января 2015 г.
  64. ^ «Карта паромной системы» . Nps.gov. Архивировано из оригинала 29 июня 2014 года . Проверено 7 января 2015 г.
  65. ^ «Траст Губернаторского острова – Посетите остров – Маршруты и расписание паромов» . Govisland.com. Архивировано из оригинала 15 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  66. ^ «Часы работы и сезоны» . Nps.gov. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  67. ^ «Лодочные туры по Нью-Йорку – Водное такси по Нью-Йорку – Паромные туры по Нью-Йорку» . Circlelinedowntown.com. Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  68. ^ «Обзорные круизы по круговой линии – знаменитые лодочные экскурсии по Нью-Йорку» . Circleline42.com. Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 года . Проверено 7 января 2015 г.
  69. ^ «Статья для прессы – Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 11 мая 2015 г.
  70. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. «История автовокзала администрации порта» . Архивировано из оригинала 27 января 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  71. ^ «Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси – Мост Джорджа Вашингтона» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 г.
  72. ^ Бод Вудрафф; Лана Зак и Стефани Уош (20 ноября 2012 г.). «Маляры мостов GW: опасная работа на вершине самого загруженного моста в мире» . Новости Эй-Би-Си. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 г.
  73. ^ Гринман, Кэтрин (17 сентября 1998 г.). «Хореография танца светофора» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  74. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Заправочные станции Tesla в Нью-Йорке почти превосходят по численности заправочные станции» . Нью-Йорк Пост . 17 марта 2016 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  75. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Консультативный комитет по электромобилям» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
  76. ^ «ПлаНИК» . Nyc.gov. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 7 января 2015 г.
  77. ^ Исповедник Николай (8 апреля 2008 г.). «Плата за трафик в размере 8 долларов на Манхэттене ни к чему не приведет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 7 января 2015 г.
  78. ^ Ху, Винни; Лей, Ана (27 марта 2024 г.). «Цены на пробки и сборы за проезд в Нью-Йорке: что нужно знать и что дальше» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 марта 2024 г .; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (27 марта 2024 г.). «Правление MTA одобрило план ценообразования в связи с пробками, открывая путь к плате за проезд в размере 15 долларов (и выше), начиная с этого лета» . NBC Нью-Йорк . Проверено 27 марта 2024 г.
  79. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Хааг, Мэтью; Ху, Винни (27 октября 2019 г.). «1,5 миллиона посылок в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  80. ^ Фермино, Челсия Роуз Марсиус, Дженнифер (3 марта 2016 г.). «Амазонка и грузовики для доставки еды на дом FreshDirect заполонили улицы Нью-Йорка, говорят чиновники» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  81. ^ Попович, Надя; Лу, Дениз (10 октября 2019 г.). «Самая подробная карта автомобильных выбросов в Америке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  82. ^ «Загадка DOT: двойная парковка не является незаконной, за исключением тех случаев, когда это действительно так» . Уличный блог Нью-Йорка . 2 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  83. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Нью-Йорк планирует новые меры в отношении транспортных средств, припаркованных вдвое, с целью заставить движение транспорта двигаться» . 26 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  84. ^ «Городской совет Нью-Йорка хочет отменить штрафы за парковку для грузовиков» . ABC7 Нью-Йорк . 17 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  85. ^ Бергер, Пол (25 апреля 2019 г.). «Управление двойной парковкой в ​​Нью-Йорке может ограничить бизнес» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  86. ^ «NYC DOT — Программа доставки на Манхэттене в нерабочее время» . www1.nyc.gov . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  87. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Руководство по пониманию правил и требований службы Street Hail Livery (SHL) – июнь 2013 г.» (PDF) . Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2018 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
  88. ^ Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (9 марта 2006 г.). «Состояние такси Нью-Йорка» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2010 г. Проверено 18 февраля 2007 г.
  89. ^ Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. «Информация для пассажиров: Стоимость проезда» . Архивировано из оригинала 14 июня 2006 года . Проверено 11 июня 2006 г.
  90. ^ PBS и WNET (август 2001 г.). «Такси мечты» . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  91. ^ «Превращаем желтые такси в золото» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 15 сентября 2007. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  92. ^ «Справочник такси 2014» (PDF) . nyc.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2018 года . Проверено 14 ноября 2015 г.
  93. ^ «Комиссия по такси и лимузинам сегодня голосует за разрешение использовать более чистые и экологичные гибридно-электрические такси» (пресс-релиз). Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. 8 сентября 2005 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  94. ^ Ривера, Рэй (23 мая 2007 г.). «Мэр планирует создать полностью гибридный парк такси» . Нью-Йорк Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  95. ^ Гудман, Дж. Дэвид (май 2010 г.). «После критики немного отступления» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 мая 2010 года . Проверено 26 августа 2010 г.
  96. ^ Шаллер, Брюс (июль 2006 г.). «Езда на велосипеде» . Готэмская газета . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  97. ^ Жуковски, Грегг (6 марта 2006 г.). «Регулирование рикш» . Готэмская газета . Архивировано из оригинала 19 мая 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  98. ^ Хикс, Джонатан П. (24 апреля 2007 г.). «Ограничение на велорикши выдерживает вето мэра» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  99. ^ Чан, Сьюэлл (17 января 2008 г.). «Суд отменил план лицензирования велорикш» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Проверено 15 февраля 2010 г.
  100. ^ Стадлер, Дэвид (февраль 2010 г.). «Индустрия велорикш борется с правилами, рецессией и дождем» . Готэмская газета . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  101. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США (5 января 2006 г.). «Тенденции пути к работе в Соединенных Штатах и ​​​​их крупных мегаполисах, 1960–2000 гг.» . Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года . Проверено 18 февраля 2007 г. Обратите внимание, что перепись населения США дает разные цифры. См. Список городов США с наибольшим количеством пешеходов.
  102. ^ Джеймс Хэмблин (28 июня 2013 г.). «Летние велосипеды взяли под свой контроль» . Атлантический Ежемесячник . Атлантическая ежемесячная группа. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.
  103. ^ Пэт Смит; Морис Кэрролл (27 июня 2013 г.). «ИЗБИРАТЕЛИ НЬЮ-ЙОРКА ПОДДЕРЖИВАЮТ ПЛАН МЭРА ПО ШТОРМУ 4-1, ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ОПРОСА УНИВЕРСИТЕТА QUINNIPIAC; НЕМНОГО БОЛЬШИНСТВО ПОДДЕРЖИВАЕТ ПЕРЕРАБОТКУ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ И ПРОКАТ ВЕЛОСИПЕДОВ» . Опрос Университета Квиннипиак . Квиннипиакский университет. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.
  104. ^ Чабан, Мэтт А.В. (28 октября 2014 г.). «Новый лидер будет способствовать расширению Citi Bike» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 3 ноября 2014 г.
  105. ^ Флегенхаймер, Мэтт (14 августа 2013 г.). «Акт балансирования, который просто наблюдают велосипедисты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  106. ^ «NYC DOT, Alta и Citi объявляют о соглашении о расширении и совершенствовании программы Citi Bike в Нью-Йорке» . Департамент транспорта Нью-Йорка . 28 октября 2014. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 3 ноября 2014 г.
  107. ^ Тиу, Ван (30 ноября 2018 г.). «Citi Bike планирует утроить количество своих велосипедов в Нью-Йорке» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 года . Проверено 30 ноября 2018 г.
  108. ^ Плитт, Эми (29 ноября 2018 г.). «Citi Bike значительно расширит свое присутствие в Нью-Йорке» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 30 ноября 2018 г.
  109. ^ «Lyft расширяет Citi Bike в Нью-Йорке, и Uber не слишком доволен» . ПРОВОДНОЙ . 29 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 года . Проверено 30 ноября 2018 г.
  110. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Рэндл, Аарон (16 июля 2019 г.). «6 лет спустя Citi Bike приезжает в Бронкс. (Что заняло так много времени?)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 года . Проверено 17 июля 2019 г.
  111. ^ «Citi Bike расширяется в Бронкс и удвоит зону обслуживания к 2023 году» . ABC7 Нью-Йорк . 16 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 г.
  112. ^ «Citi Bike увеличится вдвое (к 2023 году)» . Готэмист . 16 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 г.
  113. ^ https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/368-19/vision-zero-mayor-de-blasio-green-wave-bicycle-plan-address-cycling-fatalities-- -/#/0 Архивировано 4 ноября 2019 г. в Wayback Machine . «Видение ноль: мэр де Блазио объявляет о плане велосипедного движения «Зеленая волна» для решения проблемы смертельных случаев на велосипеде — с помощью общегородской сети защищенных велосипедных дорожек и ужесточения правоприменения». Официальный сайт города Нью-Йорка. 25 июля 2019 г.
  114. ^ Ху, Винни (23 октября 2019 г.). «После гибели велосипедистов город регулирует светофоры, чтобы замедлить движение автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 октября 2019 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
  115. ^ Бэррон, Джеймс (18 августа 2019 г.). «Жители Западного Центрального парка хотят иметь свои парковочные места (извините, велосипедисты)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 г.
  116. ^ Басу, Шумита (16 июля 2019 г.). «Почему водители и пешеходы Нью-Йорка ненавидят велосипедистов?» . Готэмист . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 30 ноября 2020 г.
  117. ^ «Микроавтобусы Jitney предлагают более дешевый вариант для пассажиров Нью-Джерси, но поездка может быть рискованной» . Стар-Леджер . 11 июля 2010. Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  118. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Таблица 10: 20 крупнейших шлюзов США для беспосадочных международных авиаперевозок: 1990, 1995 и 2000 годы» . Тенденции международных путешествий и перевозок в США, BTS02-03 . Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США. 2002. Архивировано из оригинала 2 октября 2006 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  119. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (2 ноября 2006 г.). «Годовой отчет о трафике в аэропортах за 2005 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  120. ^ Нон-стоп сервис (PDF) (Отчет). ПАНИНДЖ. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 года . Проверено 13 января 2013 г.
  121. ^ Отчет о воздушном движении за 2011 год (PDF) (Отчет). ПАНИНДЖ. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2012 г. Проверено 4 января 2013 г.
  122. ^ См . AirTrain JFK и AirTrain Newark .
  123. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (29 августа 2005 г.). «Власти порта лидируют в стране в рекордный год по поездкам за границу» . Архивировано из оригинала 2 октября 2006 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  124. ^ Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США (2004 г.). «Ворота грузовых перевозок Америки» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2006 г. Проверено 18 февраля 2007 г.
  125. ^ Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США (2002 г.). «Тенденции в международных поездках и перевозках в США, BTS02-03» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2006 г. Проверено 18 февраля 2007 г.
  126. ^ «Междугородная связь в Ла Гуардиа» . Нью-Йорк Сан . 5 августа 2005 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 г.
  127. ^ Патрик МакГихан (27 июля 2015 г.). «Аэропорт Ла-Гуардия будет капитально отремонтирован к 2021 году, говорят Куомо и Байден» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  128. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Торговая статистика за 2011 год» (PDF) . Panynj.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  129. ^ Берки-Джерард, Марк; Арноу, Пэт (март 2003 г.). «Порт Нью-Йорка, за пределами Дубая» . Готэмская газета . Архивировано из оригинала 18 апреля 2007 года . Проверено 19 февраля 2007 г.
  130. ^ «РОСТ ГОРОДА УЧЕТ В ПЛАНАХ ДОБАВЛЕНИЯ 830 МИЛЬНЫХ ПУТЕЙ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; работы рассчитаны на двадцать пять лет и стоят 350 миллионов долларов. Новые линии и расширения обеспечат население в девять миллионов человек и перевезут пять миллиардов пассажиров» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 2 января 2017 г.
  131. ^ «Капитальное строительство МТА – Описание проекта метро «Вторая авеню»» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 5 октября 2013 г.
  132. ^ Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  133. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершили историческую первую поездку в метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.
  134. ^ Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Загляните внутрь: метро на 2-й авеню открыто для всех» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 1 января 2017 г.
  135. ^ Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  136. ^ Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Цена East Side Access сейчас составляет 11,2 миллиарда долларов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  137. ^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Grand Central Madison открывается в среду, что является кульминацией проекта East Side Access стоимостью 11,1 миллиарда долларов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 25 января 2023 года . Проверено 26 января 2023 г.
  138. ^ Брахфельд, Бен (24 января 2023 г.). «НАКОНЕЦ! Станция Гранд Сентрал Мэдисон открывается после десятилетий планирования и строительства» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 27 января 2023 г.
  139. ^ «Предложенная альтернатива «Доступ к Пенсильванскому вокзалу»» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2016 г. Проверено 17 февраля 2016 г.
  140. ^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат» (PDF) . Столичное транспортное управление . Апрель 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Проверено 18 января 2019 г.
  141. ^ Кастильо, Альфонсо А. (30 января 2023 г.). «Следующий мегапроект MTA, доступ к станции Penn Station стоимостью 2,8 миллиарда долларов, отложен» . Новостной день . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 31 января 2023 г.
  142. ^ Брахфельд, Бен (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, переведя Metro-North на западную сторону» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 31 января 2023 г.
  143. ^ Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси и представитель компании Amtrak объявят о проекте нового туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  144. ^ «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси пытаются найти запасной план после того, как бюджет Трампа на 2020 год сокращает деньги из фонда проекта Gateway» . CBS Нью-Йорк . 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  145. ^ Рубинштейн, Дана (31 августа 2022 г.). «Пригородный туннель под Гудзоном не будет завершен до 2035 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  146. ^ Штольц, Марша А. (2 сентября 2022 г.). «Проект тоннеля Гудзон будет отложен на три года и будет стоить на 2 миллиарда долларов больше, - говорит комиссия» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  147. ^ «Главная страница» . видение42 . Институт рациональной городской мобильности, Inc., 2000–2013 гг. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.
  148. ^ «Невидимая тележка Америки» . Newsweek.com. 5 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  149. ^ «Проверка реальности железнодорожных планов Статен-Айленда» . SILive.com . 12 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 7 января 2015 г.
  150. ^ Киммельман, Майкл (20 апреля 2014 г.). «От Бруклина до Квинса, но не на метро: представьте трамвайную линию вдоль набережной» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  151. ^ «Авиационные проекты» . Уильям Николас Бодува и партнеры . Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Проверено 13 июня 2012 г.
  152. ^ «Сайт Terminal One Group» . Jfkterminalone.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Проверено 2 июня 2012 г.
  153. ^ Купер, Питер (24 ноября 2010 г.). «Аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке начинает проект расширения Терминала 4» . Новости ВИДН . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  154. ^ «Delta открывает новый хаб Терминала 4 аэропорта JFK» . Квинс Хроника. 30 мая 2013. Архивировано из оригинала 25 января 2017 года . Проверено 31 мая 2013 г.
  155. ^ «Новые Гавайские острова – партнерство JetBlue приближает Гавайи к городам восточного побережья» (пресс-релиз). Авиакомпания ДжетБлю . 23 января 2012. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 7 июля 2012 г.
  156. ^ «LAN Airlines переезжает в Терминал 8 аэропорта Кеннеди вместе с American Airlines» (пресс-релиз). Американские авиалинии . 31 января 2012. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 7 июля 2012 г.
  157. ^ Джош Роджерс (17–23 февраля 2006 г.). «Это 125 миллионов долларов, а не лир за эту островную гондолу» . Центр города Экспресс . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 8 октября 2013 г.
  158. ^ [1] Архивировано 23 октября 2007 г., в Wayback Machine.

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с транспортом в Нью-Йорке .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transportation_in_New_York_City&oldid=1230847417"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2dbb08dcc890806f89285e06b651d4e1__1719268800
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2d/e1/2dbb08dcc890806f89285e06b651d4e1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Transportation in New York City - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)