✖


Jump to content

Береговая линия Восток

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Береговая линия Восток
Поезд электрических вагонов на станции
Поезд Shore Line East на станции Клинтон в августе 2022 года.
Обзор
Местный Южный Коннектикут
Условия
Станции 9
Веб-сайт береговая линиявосток .с
Услуга
Тип Пригородная железная дорога / региональная железная дорога
Система КТ-Рейл
Оператор(ы) Amtrak (по контракту с CTDOT)
Подвижной состав Kawasaki M8 Электропоезда
Ежедневное количество пассажиров 2,200 (Q4 2019) [1]
История
Открыто 29 мая 1990 г.
Технический
Длина линии 50,6 миль (81,4 км)
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Электрификация Воздушная линия ;
Карта маршрута

Legend
Northeast Corridor to Boston
New London
Amtrak Cross Sound Ferry
Niantic River Bridge
Niantic (proposed)
Connecticut River Bridge
Old Saybrook
Amtrak
Westbrook
Clinton
Madison
Guilford
Branford
Hartford Line to Springfield
New Haven State Street
Amtrak
New Haven Union Station
Amtrak
New Haven (NEC) to Grand Central
Distance shown from Grand Central
This diagram:

Shore Line East ( SLE ) — пригородная железнодорожная компания, курсирующая по Северо-восточному коридору через южный Коннектикут , США. Железнодорожное сообщение является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Министерства транспорта Коннектикута (CTDOT), и работает под брендом CT Rail . SLE предоставляет услуги семь дней в неделю по Северо-восточному коридору между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном ; ограниченное сообщение к западу от Нью-Хейвена до Бриджпорта и Стэмфорда было приостановлено с 2020 года. Межплатформенные пересадки на поезда Metro-North Railroad New Haven Line доступны в Нью-Хейвене для обслуживания юго-западного Коннектикута и Нью-Йорка. До COVID в будние дни этой услугой пользовались около 2200 гонщиков. [1]

Услуга была введена в 1990 году как временная мера по уменьшению заторов во время строительных работ на I-95 . Однако она оказалась более популярной, чем ожидалось, и обслуживание было продолжено после окончания строительства, несмотря на критику по поводу того, что эксплуатация линии слишком дорога. Ограниченное обслуживание было распространено на Нью-Лондон в 1996 году и на Стэмфорд в 2001 году. Вторая станция в Нью-Хейвене была добавлена ​​в 2002 году, и большинство станций было перестроено для обеспечения доступности в период с 2001 по 2008 год. Обратное пиковое обслуживание было добавлено в 2007 году, а затем последовало обслуживание по выходным в 2008 году. В период с 2014 по 2022 год к нескольким станциям были добавлены вторые платформы для поддержки двунаправленного обслуживания.

В 2018–2019 годах обслуживание было временно прекращено из-за работ на путях Amtrak и нехватки локомотивов. В марте 2020 года его снова сократили из-за пандемии COVID-19. Дизельные поезда были заменены электрическими вагонами M8 в мае 2022 года. Предложения по будущему расширению включают расширение до Уэстерли, Род-Айленд , заправочную станцию ​​в Ниантике , а также сообщение с Нью-Йорком.

Сервис [ править ]

Поезд с тепловозом на большом вокзале
Поезд Shore Line East на вокзале Юнион в Нью-Хейвене, центре линии.

Большинство поездов SLE в будние дни курсируют между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном . До 2020 года некоторые поезда в пик курсировали через Нью-Хейвен до Стэмфорда . [2] Утренние поезда, идущие на восток, и дневные поезда, идущие на запад, пропускают Мэдисон, потому что у него только одна платформа, а поездам, идущим в другом направлении, придется сменить путь, чтобы обслуживать станцию. [3] [4] Все поезда, которые не курсируют к западу от Нью-Хейвена, стыкуются с поездом Metro-North Railroad New Haven Line в Нью-Хейвене для движения в и из пунктов в Коннектикуте, округе Вестчестер, Нью-Йорке и Нью-Йорке. [3] Этими соединениями обычно пользуются экстремальные пассажиры , которые живут в пригороде Коннектикута и работают в Нью-Йорке. [5] Обладателям нового лондонского проездного билета SLE на несколько поездок также разрешено садиться на некоторые поезда Северо-Восточного региона . [3]

Хотя услуги SLE финансируются CTDOT, они предоставляются по контракту с Amtrak. Компания Amtrak владеет и контролирует Северо-восточный коридор к востоку от Нью-Хейвена. К западу от Нью-Хейвена линия Нью-Хейвена принадлежит CTDOT, а поезда отправляются компанией Metro-North. [6] [4]

Во время фестивалей парусников OpSail и SailFest в Нью-Лондоне по пятницам и выходным курсируют дополнительные рейсы из Нью-Хейвена в Нью-Лондон. [7] [8] Во время OpSail 2000 сквозное сообщение осуществлялось от Нью-Хейвена до Мистика - единственный раз, когда линия Shore Line East проходила к востоку от Нью-Лондона. [9]

История обслуживания [ править ]

Предыдущая услуга [ править ]

Поезд с тепловозом в красно-бело-черной окраске.
Поезд Shore Line East с оборудованием, окрашенным в Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги. цвета

Участок Северо-восточного коридора, на котором действует Восточная береговая линия, когда-то был Нью-Йорк -Бостон магистралью железной дороги Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд . Участок от Нью-Хейвена до Нью-Лондона был построен как железная дорога Нью-Хейвена и Нью-Лондона. Он был занесен в карту в 1848 году, начал строительство в 1850 году и открыт для эксплуатации в июле 1852 года. [10] Линия принадлежала железной дороге Нью-Йорка, Провиденса и Бостона («Стонингтон-роуд») с 1858 по 1862 год, а также железной дороге Шор-Лайн с 1864 года, пока она не была приобретена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда ( «Нью-Хейвен») в 1870 году. Для переправы через реку Коннектикут требовалась пересадка на пароме, пока в 1870 году не был построен разводной мост . [10]

Эта линия называлась на железной дороге Нью-Хейвена Береговой линией железной дороги , чтобы отличить ее от главной линии от Нью-Хейвена до Спрингфилда, штат Массачусетс . которую Нью-Хейвен сыграл в истории Коннектикута, CTDOT окрасил дизельные локомотивы В знак признания большой роли , SLE в оранжево-черный стиль Нью-Хейвена. Цвета и эмблемы железной дороги Нью-Хейвена были размещены на нескольких станциях, в частности на станции Нью-Хейвен-Юнион . [11]

Карта южного Коннектикута с изображением службы Clamdigger. Он курсирует между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном с девятью промежуточными остановками.
Сервис Clamdigger , которым управляет компания Amtrak в 1971 году.

Железная дорога Нью-Хейвена управляла местным сообщением на Береговой линии вплоть до ее слияния с Penn Central 1 января 1969 года, когда большая часть пригородного сообщения к востоку от Нью-Хейвена была заброшена. Междугороднее сообщение продолжалось, но обычно останавливалось только в Нью-Хейвене, Олд-Сейбруке и Нью-Лондоне. [12] Penn Central продолжала выполнять рейсы Clamdigger , разовое ежедневное сообщение из Нью-Лондона в Нью-Хейвен туда и обратно с местными остановками, а также рейс туда и обратно из Нью-Лондона в Бостон. В мае 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление Clamdigger вместе с большей частью междугородних пассажирских перевозок. [13] В январе 1972 года компания Amtrak прекратила движение по маршруту Clamdigger , а Penn Central сократила рейс Нью-Лондон-Бостон. [14]

В 1976–77 годах компания Amtrak эксплуатировала Clamdigger по маршруту туда и обратно Провиденс-Нью-Хейвен с ограниченными местными остановками; в течение трех месяцев в 1978 году его возобновили с помощью дополнительных пригородных остановок. В апреле 1978 года его заменил Нью-Хейвен-Провиденс-Бостон- Бикон-Хилл , который делал местные остановки, включая Брэнфорд, Мэдисон, Олд-Сэйбрук, Ниантик , Нью-Лондон и Мистик. Бикон -Хилл (который обслуживал рынки общественного транспорта Провиденса и Бостона, а не Нью-Хейвена) был прекращен в 1981 году из-за сокращения финансирования, в результате чего прекратилось движение пригородных поездов в Коннектикуте к востоку от Нью-Хейвена. [15]

Первоначальное обслуживание [ править ]

Поезд с обтекаемым тепловозом
PATrain в Питтсбурге в 1985 году . После того, как это обслуживание закончилось в 1989 году, CTDOT приобрела оборудование для использования на восточной береговой линии.

В 1981 и 1986 годах был предложен закон о восстановлении пригородного сообщения между Нью-Хейвеном и Нью-Лондоном, а также между Нью-Хейвеном и Хартфордом . Исследование CTDOT 1986 года проанализировало заторы на межштатной автомагистрали 95 , которая проходит параллельно линии. Исследование показало, что Олд-Сейбрук был лучшей конечной станцией для первоначального обслуживания: ожидаемое количество пассажиров в каждом направлении ежедневно составляло 420 пассажиров. [16] Дополнительное исследование, проведенное в 1989 году, показало более высокую потенциальную посещаемость: от 700 до 1350 пассажиров в день. [16]

На основании исследования 1986 года губернатор Уильям О'Нил приказал CTDOT в октябре 1986 года начать железнодорожное сообщение по коридору. Он был создан в качестве временной службы для вновь открывшихся местных станций между Union Station в Нью-Хейвене и Олд-Сэйбруке , чтобы уменьшить пробки на дорогах, возникшие из-за плановых строительных работ на I-95. О'Нил представил транспортную программу стоимостью 50 миллионов долларов, которая включала 900 000 долларов (позже уменьшенных до 500 000 долларов) на базовые станции и 4 миллиона долларов на ремонт 12 дизельных вагонов Budd Rail для подвижного состава. Было обнаружено, что RDC недостаточно, и вместо этого в 1989 году у несуществующей службы PAtrain были закуплены два дизельных поезда . [16] Испытания оборудования Северо-восточного коридора начались 2 декабря 1989 года. [17]

Государство купило предприятие по техническому обслуживанию Amtrak в Нью-Хейвене в мае 1989 года и подписало с Amtrak контракт на обслуживание в ноябре. Строительство 5 промежуточных станций было завершено в апреле 1990 года. [16] Сообщение Shore Line East началось 29 мая 1990 года, по четыре поезда в каждом направлении утром и вечером. Во время планирования служба носила название Clamdigger ; «Береговая линия Восток» появилась незадолго до начала службы. пригрозил перерезать Восточную береговую линию В 1991 году новоизбранный губернатор Лоуэлл Вейкер , но она оказалась более популярной, чем ожидалось, и фактически стала постоянной. Исследование 1996 года показало, что компания Shore Line East захватила восемь процентов региональных пригородных поездок и привлекла лояльную базу пассажиров. [16]

В 1995 и 1997 годах тогдашний губернатор Джон Роуленд предложил заменить Восточную береговую линию и отделение Уотербери автобусным сообщением, сославшись на высокую субсидию в размере 18,70 долларов на пассажира за поездку, чтобы снизить непопулярный налог на бензин. [18] Законодатели региона назвали эти предложения политическими и выступили в защиту способности линии уменьшить заторы и загрязнение окружающей среды, в то время как противники линии назвали ее примером государственного расточительства. [19] Ассоциация райдеров Shore Line East и другие группы каждый раз лоббировали сохранение обеих услуг, и после публичных слушаний в конце 1997 года вместо этого было принято небольшое повышение тарифов. [20]

Ранние дополнения [ править ]

Поезд с тепловозом на большом вокзале
Поезд Shore Line East в час пик в Стэмфорде, 2007 год.

В июле 1995 года губернатор Роуленд подписал закон, предписывающий провести различные исследования, в том числе исследование, в котором анализировалось расширение обслуживания Нью-Лондона, как первоначально планировалось. [21] Еще до завершения исследования CTDOT в одностороннем порядке решил внедрить услугу Нью-Лондона, что было высоко оценено в отчете. [16] 1 февраля 1996 года было продлено два рейса туда и обратно в будний день в Нью-Лондон. [22] На тот момент количество пассажиров выросло на 18 процентов по сравнению с показателями 1991 года. [23]

В декабре 2001 года единственный утренний рейс туда и обратно под брендом SLExpress был продлен до Стэмфорда с остановкой в ​​Бриджпорте, а также остановками только в восточном направлении в Стратфорде и Милфорде. Вечерняя поездка на восток также была продлена до Стэмфорда только с промежуточной остановкой в ​​Бриджпорте. [24] Целью этой поездки было предоставить пассажирам возможность добраться до центров занятости в Бриджпорте и Стэмфорде без необходимости делать пересадку в Нью-Хейвене. 24 июня 2002 года были добавлены дополнительные поезда в Стэмфорде, всего два поезда западного и три восточного направления. [25] Когда 18 августа 2013 года открылся Вест-Хейвен , к этим поездкам добавился и он. [2]

В 2003 году, чтобы добавить четыре дополнительных рейса Amtrak по коридору, четыре из шести рейсов туда и обратно в Нью-Лондон были сокращены до Олд-Сэйбрука. Соглашение с Министерством энергетики и защиты окружающей среды Коннектикута ограничивает движение по мосту Амтрак Олд-Сэйбрук – Олд-Лайм, чтобы не доставлять неудобства любителям лодок. Соглашение CTDOT с Amtrak позволило пассажирам с ежемесячными проездными вместо этого ездить на определенных поездах Amtrak. [26] После критики по поводу сокращения обслуживания в апреле 2008 года CTDOT начал разрешать пассажирам с многоразовыми проездными билетами также садиться на выбранные поезда Amtrak. [27]

Реконструкция станции [ править ]

Поезд прибывает на подземную железнодорожную станцию
Станция State Street в Нью-Хейвене открылась в 2002 году недалеко от центра города.

Поскольку «Шор-Лайн-Восток» задумывалась как временная линия, пять промежуточных станций, построенных в 1990 году, представляли собой не более чем деревянные настилы. Поскольку услуга была запущена за два месяца до подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями , платформы не были созданы так, чтобы быть доступными . В январе 2001 года из-за изменений в правилах Amtrak, связанных с введением услуги Acela Express , пассажирам больше не разрешалось переходить пути, чтобы попасть на поезда. Новые платформы были открыты на южной стороне путей в Брэнфорде и Уэстбруке примерно в тех же местах. [28] Позже в том же году в Нью-Лондоне были добавлены доступные платформы высокого уровня для поддержки услуги Acela Express . [29]

7 июня 2002 года в Нью-Хейвене была открыта станция State Street, чтобы обеспечить лучший доступ к центру города, чем Union Station. Он был построен в качестве меры по уменьшению дорожного движения во время реконструкции Мемориального моста Перл-Харбора . [30] Первой существующей станцией, которая была перестроена специально для восточной береговой линии, была Олд-Сэйбрук. 1 ноября 2002 года открылась новая островная платформа высокого уровня и пешеходный мост; Окончательная конфигурация двух платформ, обслуживающих все три пути, позволяет поездам Amtrak проезжать мимо поездов SLE на станции. [31]

Вокзал с единственной платформой высокого уровня.
Станция Клинтон, перестроенная в 2004–2005 гг.

С 24 мая 2004 года началось строительство новых платформ в Клинтоне , Гилфорде и Брэнфорде . [32] Восстановленная станция Клинтон открылась 25 июля 2005 г., а восстановленная станция Бранфорд открылась 8 августа 2005 г.; оба состоят из одной высокой платформы на южной стороне путей. [33] Новая станция Гилфорд, у которой есть платформы по обе стороны путей (соединенные пешеходным мостом), что обеспечивает большую эксплуатационную гибкость, открылась 28 ноября 2005 года. [34] Строительство в Мэдисоне началось 24 сентября 2007 года и завершилось открытием перестроенной платформы станции 28 июля 2008 года. [35]

Реконструкция станции Уэстбрук была отложена из-за экологических и финансовых проблем. [36] Никакого участка не было до тех пор, пока Уэстбрук и CTDOT не обменяли участок новой станции на Норрис-авеню на участок гаража у шоссе 145 . Спорный обмен землями был начат в 2004 году, но не был завершен до 2006 года, а городские операции не были перенесены на участок шоссе 145 до сентября 2011 года. [37] Расчистка территории началась в ноябре 2011 года, а в январе 2012 года был заложен фундамент для станции стоимостью 14,4 миллиона долларов. [36] [37] Новая станция с более крупной площадкой на 210 мест и платформами на обоих путях открылась 25 марта 2014 года, а полное двустороннее обслуживание станции начнется 11 мая. [38] [39]

Служба выходного дня и - Нью Лондона

Большой железнодорожный мост через широкую реку
Конфликты по поводу закрытия моста Олд-Сэйбрук-Олд-Лайм были основным препятствием на пути полноценного обслуживания Нью-Лондона.

8 октября 2007 года были введены услуги обратного пика и более полуденные, что официальные лица приветствовали как начало системы Shore Line East как настоящей двунаправленной системы. Несколько существующих экспрессов также начали останавливаться в Гилфорде. [40] С 17 ноября 2007 г. по 30 декабря 2007 г. проводилась пилотная версия услуги выходного дня с шестью поездками туда и обратно по программе «Shopper's Special» из Олд-Сэйбрука в Нью-Хейвен. Поезда должны были стыковаться с аналогичными специальными поездами Metro-North в Нью-Хейвене. [41] Круглогодичное обслуживание по выходным началось 4 июля 2008 года с 9 ежедневных рейсов туда и обратно Олд-Сэйбрук – Нью-Хейвен по выходным. В Нью-Лондон по выходным не осуществлялось сообщение, но обслуживание в будние дни было увеличено за счет добавления перекрестной оплаты многоразовых и ежемесячных билетов на два поезда Amtrak. [42]

Поезд выходного дня Shore Line East прибывает в Нью-Лондон в июне 2013 года.

Основным препятствием, мешавшим полноценному обслуживанию Нью-Лондона, был мост через реку Коннектикут между Олд-Сейбруком и Олд-Лаймом. Секция разводного моста закрывается на определенный период времени, чтобы пропустить поезда, что не позволяет большим судам проходить под ним. Ассоциация морских торговцев выступает против дополнительных услуг, которые потребуют большего закрытия мостов. Соглашение 2003 года с Amtrak ограничило движение по мосту в будние дни до 2 поездов SLE и 39 поездов Amtrak до 2018 года, хотя оно было пересмотрено в 2010 и 2013 годах. [4]

С 2003 года Нью-Лондон обслуживали отмеченные наградами поезда Amtrak, а также один или два специальных рейса SLE туда и обратно. 16 февраля 2010 г. был продлен дополнительный рейс туда и обратно до Нью-Лондона. [43] Еще три были продлены 10 мая 2010 года. [44] Однако сторонники полного обслуживания Нью-Лондона заявили, что тогдашний губернатор Джоди Релл не выполнила обещания, данные Нью-Лондону, а один обозреватель газеты написал, что «она, похоже, неспособна противостоять лобби морской торговли» в отношении открытия мостов. [45]

В июле 2012 года тогдашний губернатор Дэннел Маллой объявил, что пять рейсов туда и обратно по выходным будут продлены в Нью-Лондон, начиная с апреля 2013 года. Однако продление зависело от продолжающихся переговоров с морской промышленностью по поводу обязательного закрытия моста через реку Коннектикут. [46] В мае 2013 года были добавлены две поездки в полдень в будние дни, а обслуживание в выходные дни началось 1 июня 2013 года, после того как Министерство энергетики и защиты окружающей среды штата одобрило заявку на дополнительное закрытие мостов. [47] К июлю на Нью-Лондон приходилось 26 процентов пассажиров выходного дня. [2] В декабре 2013 года штат объявил, что количество пассажиров за год выросло на 35 процентов в результате увеличения объема услуг. [48] С 2009 по 2014 год ежемесячный пассажиропоток в Нью-Лондоне увеличился с менее чем 1000 пассажиров в месяц до примерно 5000, что составляет значительную часть увеличения пассажиропотока на Shore Line East за этот период. [49]

Вторые платформы [ править ]

Железнодорожный вокзал с двумя боковыми платформами высокого уровня.
Вторая платформа (слева) была построена на станции Бранфорд в конце 2016 года.

В отчете за 2007 год CTDOT изложил планы превратить SLE в двустороннюю региональную железнодорожную линию с полным спектром услуг, с круглосуточным обслуживанием и всеми поездами, доходящими до Нью-Лондона. [4] Это включало в себя постепенные улучшения, аналогичные тем, которые уже были реализованы. Одним из первых приоритетов было добавление второй платформы на всех станциях, что было предусмотрено соглашением 2003 года с Amtrak. К тому времени на нескольких станциях уже было несколько платформ (Нью-Лондон, Олд-Сэйбрук, Гилфорд и станции от станции Нью-Хейвен-Юнион на западе), в то время как на Стейт-стрит была островная платформа, обслуживающая два пути. [4]

Бранфорд был первой ранее перестроенной станцией, которая была дополнительно отремонтирована с установкой второй платформы. Залог на сумму 60 миллионов долларов в феврале 2011 года включал 16,5 миллионов долларов на вторую платформу и пешеходный мост в Брэнфорде, 7,3 миллиона долларов на расширение платформы в Гилфорде и 11 миллионов долларов на электрификацию нескольких разъездов вдоль линии. Строительство новой платформы в Брэнфорде началось в сентябре 2013 года, а работы в Гилфорде продолжались к началу 2014 года. [50] [51] После задержек 30 сентября 2016 года открылась расширенная станция Бранфорд, хотя поезда на северную платформу не сразу обслуживались. [52] Северная платформа была введена в эксплуатацию 5 ноября 2016 года. Как и на других станциях, поезда обратного пика начали останавливаться в Брэнфорде с открытием второй платформы. [53]

Строительство второй платформы на станции Клинтон первоначально планировалось начать в начале 2012 года, но к 2014 году оно было отложено на неопределенный срок. [54] [55] О строительстве снова было объявлено в октябре 2017 года. [56] После задержек из-за проблем с финансированием строительство началось в июне 2019 года. [57] [58] [59] Вторая платформа открылась 4 апреля 2022 года, в результате чего Мэдисон остался единственной одноплатформенной станцией. [60] (Торги на вторую платформу и трехуровневый гараж в Мэдисоне, запланированные с 2009 года, должны были начаться в 2013 году, но не состоялись. [35] [61] )

Расширение первоначальных парковочных мест также было необходимо для удовлетворения спроса, поскольку многие начинали с небольших парковок, рассчитанных всего на несколько десятков автомобилей. Восстановленные станции в Брэнфорде, Гилфорде, Мэдисоне, Клинтоне и Уэстбруке имеют более крупные участки, чем станции 1990 года, а второй участок на 272 места открылся в Брэнфорде в июне 2011 года. [62] В конечном итоге на станции Мэдисон планируется построить трехуровневый гараж на 585 мест. [35]

услуг Сокращение ​ ​

В 2018 году две отдельные проблемы вызвали многочисленные задержки и отмены рейсов, когда многие поезда были заменены автобусами . Проект обслуживания путей Amtrak требовал однопутного движения участков линии, а у CTDOT не хватало функциональных локомотивов, поскольку стареющий парк был отправлен на ремонт. [63] Три рейса туда и обратно в будние дни были переведены с автобуса на поезд в январе 2019 года, когда один локомотив вернулся после ремонта, хотя во время второго лета работы пути в 2019 году ожидались дополнительные проблемы. [64] Полное обслуживание было восстановлено 5 августа 2019 года. К тому времени количество пассажиров упало на 25 процентов, составив в среднем 1340 пассажиров в будние дни и 767 пассажиров в выходные дни. [65]

обслуживание в будние дни начало работать по сокращенному графику С 16 марта 2020 года в связи с пандемией коронавируса . [66] В июне того же года перекрестная оплата билетов на поезда Amtrak была приостановлена. [67] Обслуживание в будние дни было расширено с 8 до 11,5 поездок туда и обратно (по сравнению с 18 поездками туда и обратно до COVID). [68] ) 26 июля 2021 г., все поезда будут курсировать до Нью-Лондона. [69] [70] Чествование креста возобновилось 27 сентября 2021 года. [71] Электрификация и работы на пути 6 в Нью-Лондоне проходили с ноября 2021 года по апрель 2022 года. [72] полностью электрическое движение с использованием вагонов М8 24 мая 2022 года. Это позволило начать [73] [74] К середине 2022 года пассажиропоток Shore Line East достиг лишь около 25% от пассажиропотока до пандемии – по сравнению с 40–72% на других железнодорожных линиях в штате – что объясняется тем, что предыдущие пассажиры в основном были служащими , которые перешли на удаленные маршруты. работа. [75]

В 2024 году законопроект о восстановлении услуг до уровня, существовавшего до пандемии, застопорился в Сенате штата. [76]

расширение Предлагаемое ​ ​

Железнодорожный вокзал со зданием вокзала в испанском стиле.
Западная станция - возможная будущая конечная остановка восточной линии береговой линии.

Лайма Заполнение - Ист

В апреле 2012 года официальные лица штата опубликовали отчет с подробным описанием возможных мест для заправочной станции в Ист-Лайме . Были проанализированы четыре объекта — два недалеко от центра города Ниантик и два в государственном парке Роки-Нек . [77] ( Станция Niantic ранее была остановкой на Clamdigger .) В рамках предложения о объединении в 2015 году, сделанного тогдашним губернатором Маллоем, 750 000 долларов должны были быть выделены для новой станции в Niantic. [78]

В Род-Айленд [ править ]

Рассматривалась возможность расширения обслуживания на восток. В отчете за 2001 год, посвященном пригородной железной дороге Род-Айленда, Министерство транспорта Род-Айленда (RIDOT) рассмотрело вопрос о продлении восточной береговой линии до Провиденса через Уэстерли (фактически восстанавливая движение Clamdigger ). [79] В конечном итоге линия пригородной железной дороги MBTA , которая уже шла до Провиденса как часть линии Провиденс/Стоутон , вместо этого была продлена на юг (хотя только до Уикфорд-Джанкшен ). Однако и RIDOT, и SLE имеют долгосрочные планы по расширению своих услуг и организации встреч в Вестерли. Расширение услуги SLE потребует переговоров с Береговой охраной США , Ассоциацией морской торговли и другими заинтересованными сторонами о более широком использовании мостов через Темзу и Мистик-Ривер . [4] В рамках 30-летнего транзитного плана Маллоя на 2015 год Восточная береговая линия должна была быть продлена до Вестерли за 200 миллионов долларов. [78] В феврале 2016 года комиссия по общественному транспорту штата опубликовала отчет, в котором рекомендовалось как можно скорее продлить железнодорожное сообщение Shore Line East до Mystic и Westerly. [80] [81] В 2021 году законодатели штата выделили 2,3 миллиона долларов CTDOT на изучение расширения на восток до Уэстерли с заправочными станциями в Гротоне и Стонингтоне . По оценкам исследования, завершенного в ноябре 2023 года, расширение Westerly может стоить более 245 миллионов долларов и обслужить более 150 000 новых пассажиров в первый год. [82]

Палмер Лайн [ править ]

В рамках исследования железных дорог 2023 года CTDOT также изучил возможность расширения на север от Нью-Лондона до Нориджа вдоль линии Палмера, грузовой линии, следующей по западному берегу реки Темзы . [83] По оценкам, стоимость проекта составит более 636 миллионов долларов. По оценкам исследования, ежегодно эту услугу посещают более 160 000 новых пассажиров. [82]

Линия Палмера в настоящее время не обслуживает пассажирские поезда. По оценкам CTDOT, с улучшением путей время в пути по железной дороге между Нориджем и Нью-Лондоном может составить около 27 минут, что аналогично обычному времени в пути между двумя городами. В исследовании были предложены промежуточные станции в колледже Коннектикута / Академии береговой охраны США и Мохеган Сан . [84]

Подвижной состав [ править ]

Поезд электрических вагонов
Вагоны Kawasaki M8, которые можно увидеть здесь, в Нью-Лондоне, используются для всех перевозок SLE.

Служба SLE использует четырехвагонные поезда государственных Kawasaki M8 электропоездов . Эти автомобили являются частью более крупного парка, находящегося в совместной собственности государства и Столичного транспортного управления , который курсирует на линии Metro-North Railroad New Haven Line и New Canaan Branch . Вагоны М8 заменили двухтактные дизельные поезда 24 мая 2022 года. [73] [74] В 2007 году CTDOT предложил использовать до 32 автомобилей M8 для обслуживания SLE до Олд-Сэйбрука; дизельное оборудование затем будет использоваться на линии Хартфорд и для использования с низкими платформами на линиях Нью-Лондон / Мистик / Вестерли. [4] Квалификация экипажа электропоездов М8 компании Amtrak на восточной береговой линии прошла в апреле 2022 года; Ранее тестирование проводилось еще в 2015 году. [85] [86]

компания Amtrak еще не электрифицировала Северо-восточный коридор SLE эксплуатировала дизельные перевозки с 1990 по 2022 год, поскольку на момент начала обслуживания между Нью-Хейвеном и Бостоном. На первоначальном этапе обслуживания использовались два локомотива F7 и десять вагонов Pullman-Standard, приобретенных у питтсбургской компании PATrain за 1,7 миллиона долларов. [87] [16] В 1991 году CTDOT приобрела 10 вагонов Bombardier Shoreliner III , аналогичных тем, которые уже использовались в отделениях Дэнбери и Уотербери, и арендовала три дополнительных тепловоза: два EMD GP38 и один EMD GP7 . [88] [74] В 1994 году компания Amtrak переоборудовала 11 излишков дизельных вагонов SPV-2000 CTDOT в туристические автобусы, получившие название «Constitution Liners». [89] : 89  [22]

В 1996 году компания SLE получила шесть модернизированных дизелей GP40-2H для замены всего парка движущих сил. [90] [22] В 2005 году они были дополнены 8 дизелями GE P40DC Genesis, арендованными у Amtrak. [91] CTDOT приобрела P40DC в 2008 году. [89] : 55  Чтобы увеличить вместимость, CTDOT приобрела 33 вагона Mafersa у Virginia Railway Express в 2004 году. Они начали ввод в эксплуатацию в 2006 году, заменив Shoreliners и Construction Liners. [92]

CTDOT приобрела еще четыре локомотива GE P40DC у New Jersey Transit в 2015 году. Первоначально построенные для Amtrak в 1993 году, эти локомотивы использовались NJ Transit на недолговечной экспресс-службе Атлантик-Сити . [91] В январе 2018 года ConnDOT заключила с Amtrak контракт на капитальный ремонт всех двенадцати локомотивов P40DC в магазинах Beech Grove Shops . [93] Первый блок был построен в начале 2021 года. [94] Локомотивы GP40-2H были отправлены на NRE для ремонта в 2017 и 2018 годах, после чего были использованы на новой линии Hartford Line. [95]

Станции [ править ]

Все станции доступны . Обслуживание к западу от Нью-Хейвена приостановлено с 2020 года.

Расположение Станция Мили (км)
из GCT 		началось обслуживание SLE Железнодорожное сообщение
Стэмфорд Стэмфордский транспортный центр 33.1 (53.3) 17 декабря 2001 г. [24] Amtrak : Северо-восточный региональный , Асела , Вермонтер
Метро-Северная железная дорога : линия Нью-Хейвен , филиал Нью-Ханаан , филиал Дэнбери , филиал Уотербери.
Норуолк Южный Норуолк 43.1 (69.4) 24 июня 2002 г. [25] Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен, отделение Дэнбери
Бриджпорт Бриджпорт 55.4 (89.2) 17 декабря 2001 г. [24] Amtrak: Северо-восточный региональный , Вермонтер
Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен, филиал Уотербери
Стратфорд Стратфорд 59.0 (95.0) 17 декабря 2001 г. [24] Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен
Милфорд Милфорд 63.3 (101.9) 17 декабря 2001 г. [24] Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен
Вест-Хейвен Вест-Хейвен 69.4 (111.7) 18 августа 2013 г. [96] Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен
Нью-Хейвен Станция Юнион 72.3 (116.4) 29 мая 1990 г. [97] Амтрак: Северо-восточный региональный , Асела , Вермонтер , Хартфорд-Лайн , Вэлли-Флаер.
Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен
CTrail : линия Хартфорд
Стейт-стрит 72.7 (117.0) 7 июня 2002 г. [30] Amtrak: Северо-восточный региональный , Хартфордская линия , Valley Flyer
Метро-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен
CTrail: Хартфордская линия
Брэнфорд Брэнфорд 81.4 (131.0) 29 мая 1990 г. [97]
Гилфорд Гилфорд 88.8 (142.9) 29 мая 1990 г. [97]
Мэдисон Мэдисон 93.1 (149.8) 29 мая 1990 г. [97]
Клинтон Клинтон 96.8 (155.8) 29 мая 1990 г. [97]
Уэстбрук Уэстбрук 101.2 (162.9) 29 мая 1990 г. [97]
Старый Сэйбрук Старый Сэйбрук 105.1 (169.1) 29 мая 1990 г. [97] Amtrak: Северо-восточный региональный
Нью-Лондон Нью-Лондон 122.9 (197.8) 1 февраля 1996 г. [23] Amtrak: Северо-восточный региональный

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Отчет о транзитных пассажиропотоках: четвертый квартал 2019 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 27 февраля 2020 г.
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Сильный рост пассажиропотока в связи с расширением береговой линии поездов восточного Нью-Лондона» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 4 сентября 2013 г.
  3. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Расписания» . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 31 мая 2022 г.
  4. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г «Расширение железнодорожного сообщения» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 1 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2009 г.
  5. ^ Миллер, Брайан (21 июля 2017 г.). «Экстремальные поездки» . Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ Рабочая группа по генеральному плану NEC (май 2010 г.). «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак. п. 5.
  7. ^ «Расписание OpSail 2012» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2012 года . Проверено 22 июня 2012 г.
  8. ^ «ПРЕМЬТЕ РЕЛЬСЫ К ПАРУСАМ!» . Департамент транспорта Коннектикута. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.
  9. ^ Маккей, Молли (30 июля 2000 г.). «OpSail доказал, что если вы управляете поездами, люди будут ими пользоваться» . День . п. Д4.
  10. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. стр. 94–96. ISBN  0942147022 .
  11. ^ Кэдден, Джек (7 декабря 2003 г.). «COMMUTER'S JOURNAL; Немного о линии Нью-Хейвена возрождается» . Нью-Йорк Таймс .
  12. ^ «Нью-Хейвен продан Penn Central – 145,6 миллиона долларов выплачено в рамках действия, навязанного правительством» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1969 года . Проверено 31 января 2016 г.
  13. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak) (1 мая 1971 г.). «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» . Музей железнодорожных расписаний. п. 6 . Проверено 11 октября 2012 г.
  14. ^ Баер, Кристофер Т. (июнь 2005 г.). «ХРОНОЛОГИЯ ПРР: 1972 год» (PDF) . Пенсильванское техническое и историческое общество. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2012 г.
  15. ^ «AMTRAK МЕНЯЕТ МАРШРУТЫ, СОКРАЩАЕТ УСЛУГИ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ БЮДЖЕТУ» . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1981 года.
  16. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г «Итоговый отчет Целевой группы по железнодорожному сообщению» . Управление законодательных исследований Генеральной Ассамблеи Коннектикута. Февраль 1996 года . Проверено 18 июня 2013 г.
  17. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980-1989» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  18. ^ Никсон, Эми Эш (31 марта 1997 г.). "Конец линии?" . Хартфорд Курант . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  19. ^ Дейли, Мэтью (11 марта 1995 г.). «Законодатели береговой линии ставят под сомнение сокращение железной дороги» . Хартфорд Курант . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  20. ^ Ди, Джейн Э. (11 ноября 1997 г.). «Пассажирам поездов грозит повышение тарифов» . Хартфорд Кортант . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  21. ^ Комитет общественной безопасности (6 июля 1995 г.). «АКТ О ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЕВЫХ ГРУППАХ И ИССЛЕДОВАНИЯХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ АГЕНТСТВ» . Генеральная ассамблея Коннектикута . Проверено 19 июня 2013 г.
  22. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Береговая линия Восток» . Поезда . 5 июля 2006 г. Проверено 31 мая 2022 г.
  23. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Железнодорожная линия продлена до Нью-Лондона» . Хартфорд Курант . 2 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  24. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и "Что нового" . Обзор аттракционов. 17 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2001 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  25. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б "Что нового" . Департамент транспорта Коннектикута. 28 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2002 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  26. ^ «Там, где пассажиры приходят последними» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 2007 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  27. ^ «ВНИМАНИЕ СТАРЫМ СЭЙБРУКУ И НОВЫМ КЛИЕНТАМ ЛОНДОНА: выберите билеты на поезда Amtrak Cross-Honor Shore Line East» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 14 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2008 г.
  28. ^ «Информация о станции» . Обзор аттракционов. 8 января 2001 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2001 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  29. ^ «Запуск Acela Express снова запланирован» (PDF) . ТрейнРайдер . Том. 10, нет. 3. Всадники поезда/Северо-Восток. Осень 2000 г. с. 1.
  30. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «В центре Нью-Хейвена открывается железнодорожная станция Нью-Стейт-стрит» . Обзор аттракционов. Лето 2002. Архивировано из оригинала 26 марта 2004 года . Проверено 5 августа 2012 г.
  31. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. п. 81. ИСБН  9780942147087 .
  32. ^ «Работы на нескольких станциях Shore Line East планируется начать 24 мая» (PDF) . Обзор аттракционов. 17 мая 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2005 г. . Проверено 5 августа 2012 г.
  33. ^ "Что нового" . Департамент транспорта Коннектикута. 8 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2005 г.
  34. ^ «Железнодорожный вокзал Гилфорда откроется 28 ноября для пассажиров Shore Line East» . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 5 августа 2012 г.
  35. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Протокол решения: Восточная железнодорожная станция Мэдисон-Шор-Лайн» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. Март 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2013 г.
  36. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Сайп, Кори (26 января 2012 г.). «Железнодорожный вокзал Уэстбрук начинает работу после длительных задержек» . Патч Монтвилля . Проверено 8 августа 2012 г.
  37. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коффи, Бекки (25 июня 2012 г.). «Железнодорожный вокзал Нью-Уэстбрук движется вперед» . День Нового Лондона . Проверено 8 августа 2012 г.
  38. ^ «Разрезание ленты для вокзала Уэстбрук» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 25 марта 2014 года . Проверено 29 марта 2014 г.
  39. ^ «Расписание поездов Shore Line East» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 11 мая 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2014 г. . Проверено 14 мая 2014 г.
  40. ^ Либоу, Гэри (3 октября 2007 г.). «Береговая линия на восток добавляет полуденные поезда, Times» . Хартфорд Курант . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 8 августа 2012 г.
  41. ^ «Новое железнодорожное сообщение в праздничные выходные откроется на восточной береговой линии» . Департамент транспорта Коннектикута. 8 ноября 2007 г.
  42. ^ «Губернатор Релл объявляет о запуске восточного железнодорожного сообщения по береговой линии в выходные дни, начиная с 4 июля» . Департамент транспорта Коннектикута. 27 июня 2008 года . Проверено 8 августа 2012 г.
  43. ^ «Релл: В Нидерландах будет второй пригородный поезд в день» . День . 4 февраля 2010 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
  44. ^ «ВСЕ на борт восточной береговой линии!» . День . 4 февраля 2010 года . Проверено 9 мая 2010 г.
  45. ^ Коллинз, Дэвид (17 февраля 2010 г.). «Расширение береговой линии Востока сходит с рельсов» . День Нового Лондона . Проверено 8 августа 2012 г.
  46. ^ «Береговая линия на восток, ведущая в Нью-Лондон» . Хартфорд Курант . 6 июля 2012 года . Проверено 8 августа 2012 г.
  47. ^ Смит, Грег (17 мая 2013 г.). «Шор Лайн Восток расширяет железнодорожное сообщение» . День . Проверено 20 мая 2013 г.
  48. ^ Ховард, Ли (13 декабря 2013 г.). «Пассажиропоток Shore Line East в этом году вырос на 35 процентов» . День Нового Лондона . Проверено 16 декабря 2013 г.
  49. ^ Стаком, Дон (17 ноября 2014 г.). «Поезда береговой линии East привлекают больше пассажиров» . Хартфорд Курант . Проверено 18 ноября 2014 г.
  50. ^ Маццакан, Стивен М. (9 сентября 2013 г.). «Начинаются работы по благоустройству железнодорожного вокзала Бранфорда» . Бранфорд Севен . Проверено 31 мая 2022 г.
  51. ^ «Протокол от 6 февраля 2014 года» (PDF) . Комиссия по общественному транспорту Коннектикута. 6 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2014 г.
  52. ^ Бахнер, Салли Э. (30 сентября 2016 г.). «Мягкое открытие сегодня двустороннего железнодорожного вокзала Бранфорда» . Нью-Хейвен Индепендент . Проверено 31 мая 2022 г.
  53. ^ «Информация о железнодорожном сообщении Shore Line East» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 5 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 ноября 2016 г.
  54. ^ «Встреча для информирования общественности по поводу улучшения восточной железнодорожной станции Клинтон-Шор-Лайн» . Департамент транспорта Коннектикута. 8 марта 2011 года . Проверено 8 октября 2012 г.
  55. ^ Гаррети, Карина (9 апреля 2014 г.). «Железнодорожный вокзал Клинтона приостановлен» . Новости порта . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 г.
  56. ^ О'Коннелл, Эрик (17 октября 2017 г.). «Модернизация железнодорожного вокзала Клинтона начнется в марте» . Zip06.com . Проверено 25 ноября 2017 г.
  57. ^ «Губернатор Маллой, CTDOT откладывает на неопределенный срок реализацию сотен транспортных проектов по всему Коннектикуту» . CT.gov. 10 января 2018 г. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г.
  58. ^ О'Коннелл, Эрик (14 мая 2019 г.). «В Клинтоне обещали отсрочку ремонта вокзала» . Zip06 .
  59. ^ «Официальные лица приступают к реализации проекта улучшения станции Шор-Лайн Ист-Клинтон» . Миддлтаун Пресс . 26 июня 2019 г.
  60. ^ «Новая посадочная платформа на железнодорожной станции Клинтон откроется в понедельник, 4 апреля, на восточной береговой линии» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 1 апреля 2022 г.
  61. ^ Маццакан, Стивен (31 июля 2012 г.). «Новая жалоба на нарушение этических норм, поданная против Мейера; Мейер отвечает» . Бранфордская семерка . Проверено 31 мая 2022 г.
  62. ^ Маццакан, Стивен (31 июля 2012 г.). «Новая платформа и эстакада на северной стороне железнодорожного вокзала Бранфорда» . Бранфордская семерка . Проверено 8 августа 2012 г.
  63. ^ Стэннард, Эд (18 ноября 2018 г.). «Железнодорожники Shore Line East устают ездить на автобусе» . Регистр Нью-Хейвена .
  64. ^ Стэннард, Эд (16 января 2019 г.). «6 рейсов Shore Line East вернутся на поезда из автобусов на следующей неделе» . Регистр Нью-Хейвена .
  65. ^ Верт, Юлия (31 июля 2019 г.). «Восток береговой линии возобновляет регулярное сообщение, пассажиров стало на 25% меньше» . Ревизор из Коннектикута .
  66. ^ «С 16 марта 2020 г. поезда CTrail Shore Line East в будние дни курсируют по графику выходного дня до дальнейшего уведомления» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 13 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г.
  67. ^ Кортни, Джо (23 июня 2021 г.). «Письмо компании Amtrak о восточной береговой линии» (PDF) .
  68. ^ «Информация о восточной береговой линии» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 30 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2019 г.
  69. ^ «Изменения в расписании поездов Hartford Line, Shore Line East и Amtrak» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 12 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 г.
  70. ^ «Информация о восточной береговой линии Вступит в силу с 26 июля 2021 г.» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 26 июля 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2021 г. . Проверено 13 июля 2021 г.
  71. ^ «Amtrak Cross-Honoring возвращается 27 сентября» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. Сентябрь 2021 г.
  72. ^ «Приложение с информацией о проекте». План капитальных инвестиций Северо-восточного коридора: 2022–2026 финансовые годы (PDF) . Комиссия Северо-восточного коридора. Октябрь 2021. с. А3-46.
  73. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Губернатор Ламонт объявляет, что электропоезда М8 прибыли на восточную береговую линию» . Офис губернатора Коннектикута (пресс-релиз). 24 мая 2022 г.
  74. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хартли, Скотт А. (24 мая 2022 г.). «Коннектикут заменяет дизельные поезда Shore Line East электропоездами» . Журнал «Поезда» . Проверено 31 мая 2022 г.
  75. ^ Брон, Эбигейл (20 июня 2022 г.). «Пассажиры поездов CT не спешат возвращаться в Shore Line East, который изо всех сил пытается вернуть пассажиров в эпоху COVID» . КТ Инсайдер . Проверено 27 июня 2022 г.
  76. ^ Генеральная ассамблея Коннектикута, SB 277 https://www.cga.ct.gov/asp/cgabillstatus/cgabillstatus.asp?selBillType=Bill&bill_num=SB277& Which_year= 2024
  77. ^ Рейндл, Дж. К. (6 апреля 2012 г.). «Niantic может стать остановкой для железной дороги» . День Нового Лондона . Проверено 9 октября 2012 г.
  78. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «750 000 долларов пойдут на проект железнодорожного вокзала Ниантик» . День Нового Лондона . Проверено 31 января 2016 г.
  79. ^ Эдвардс и Келси, Inc (июль 2001 г.). «План пригородного железнодорожного сообщения Южного округа» (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2009 г. Проверено 1 июля 2016 г.
  80. ^ Ховард, Ли (1 февраля 2016 г.). «Железнодорожное сообщение с Вестерли одобрено комиссией штата» . День Нового Лондона . Проверено 3 февраля 2016 г.
  81. ^ Стаком, Дон (1 февраля 2016 г.). «Комитет рекомендует следующую остановку восточной береговой линии: Род-Айленд» . Хартфорд Курант . Проверено 3 февраля 2016 г.
  82. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Исследование железнодорожного и транзитного транспорта Восточного Коннектикута [1] [2]
  83. ^ Мориц, Джон (28 июня 2021 г.). «Обслуживание Род-Айленда? Широкое расширение береговых рельсов Коннектикута вызывает возобновление интереса» . КТ Инсайдер . Проверено 30 сентября 2022 г.
  84. ^ План железнодорожного сообщения [3]
  85. ^ Тестовый поезд Metro North/SLE M8 на береговой линии Amtrak (NEC) , заархивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. , получено 10 августа 2021 г.
  86. ^ «Новостное фото: Грядут изменения в Shore Line East?» . Провод новостей поездов . 25 апреля 2022 г.
  87. ^ Боуэн, Дуглас Джон (1 ноября 1990 г.). «Пригородные железнодорожные линии строятся и реконструируются для удовлетворения растущего спроса» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 10 декабря 2012 г. - через HighBeam Research .
  88. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1994). Североамериканская пригородная железная дорога, 1994 год . Пасадена, Калифорния: Пентрекс . п. 30. OCLC   32665882 .
  89. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN  978-1-932804-12-6 .
  90. ^ «План железных дорог штата Коннектикут на 2012–2016 годы» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута . 2012. с. 220 . Проверено 26 июня 2016 г.
  91. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хартли, Скотт А. (17 марта 2016 г.). «DOT Коннектикута принимает бывшие в употреблении P40DC» . Поезда . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 26 марта 2016 г.
  92. ^ «Губернатор Релл посетил Йонкерсский железнодорожный ремонтный завод для проверки работы железнодорожного экспресса Вирджинии» . Служба новостей ФРС США, включая государственные новости США . 16 мая 2006 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Получено 26 июня 2016 г. - через HighBeam Research .
  93. ^ «Уведомление о присуждении контракта» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 25 апреля 2018 г.
  94. ^ «News Photo: Дебют первой восстановленной CDOT P40» . Провод новостей поездов . 8 марта 2021 г.
  95. ^ «NRE проведет капитальный ремонт локомотивов пригородной железной дороги Коннектикута DOT» . Провод новостей поездов . 20 марта 2017 г.
  96. ^ «Губернатор Маллой и вице-губернатор Вайман перерезали ленточку для новой станции скоростного сообщения в Вест-Хейвене» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 19 августа 2013 г.
  97. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г «Пригородные поезда трогаются плавно» . Хартфорд Курант . 30 мая 1990 г. с. Д9 . Получено 13 июля 2021 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Shore Line East .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Shore Line East
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shore_Line_East&oldid=1231749953"
Карта
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b87385177b9cea5d606e2ce406162585__1719701760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b8/85/b87385177b9cea5d606e2ce406162585.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Shore Line East - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)