Нью-Йорк и Стэмфордская железная дорога

Нью-Йорк и Стэмфордская железная дорога
	Вагон-салон Larchmont, изготовленный компанией St. Louis Car Company для личного пользования полковника Н. Х. Хефта на железной дороге Нью-Йорка и Стэмфорда.
Обзор
Штаб-квартира	Порт-Честер, Нью-Йорк
Местный	Округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, и округ Фэрфилд, штат Коннектикут.
Даты работы	1901–1927
Предшественник	Ларчмонтская конная железнодорожная компания ; Порт-Честерская железнодорожная компания
Преемник	Транспортная компания округа
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Электрификация	600 В постоянного тока

Железная дорога Нью-Йорка и Стэмфорда представляла собой линию трамвая, которая соединяла пригороды округа Вестчестер Нью-Рошель, Ларчмонт, Мамаронек, Харрисон, Рай и Порт-Честер с пригородами Коннектикута Гринвич и Стэмфорд. Компания была образована в 1901 году, когда железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда объединила компанию Larchmont Horse Railway Company с железнодорожной компанией Port Chester Street Railroad . Компания Larchmont Horse Railway Company была основана в 1888 году компанией Larchmont Manor для строительства линии от железнодорожной станции Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда Ларчмонт до ее застройки в 1,9 милях от города. Линия была перестроена для работы на электричестве и продлена до Харрисона в 1901 году. Железная дорога Порт-Честер-стрит открылась в 1898 году, обслуживающая Порт-Честер, штат Нью-Йорк . Вскоре в 1901 году троллейбусная линия была продлена на запад через Рай до Харрисона. Этим летом две компании были объединены и образовали Нью-Йоркскую и Стэмфордскую железную дорогу. Права на движение по Вестчестерской электрической железной дороге были получены для доступа к Нью Рошель . ^{[ 1 ]}

В 1905 году NY&S был сдан в аренду дочерней компании NYNH&H Consolidated Railway (Коннектикут), которая, в свою очередь, контролировала Greenwich Tramway Company посредством передачи акций с 29 декабря 1904 года и прямой покупки собственности и франшиз 19 сентября 1905 года. Гринвичский трамвай ^{[ 2 ]} Вскоре после этого начались операции из Нью-Рошель в Стэмфорд . ^{[ 3 ]} Объединенная железная дорога была арендована компанией Коннектикута 31 мая 1907 года.

В 1920-х годах управление трамвайной линией было передано Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороге , еще одному филиалу Нью-Хейвена. Маршруты были перестроены для обеспечения фидерного обслуживания станций NYW&B. была Транспортная компания округа основана как дочерняя компания NY&S в 1925 году для замены некоторых трамвайных линий автобусами. К концу 1927 года все трамвайные линии были заменены автобусами. В 1928 году NYW&B приобрела контроль над Soundview Transportation Company , которая обслуживала автобусные маршруты в Уайт-Плейнс. Транспортная компания округа управляла маршрутами Soundview по соглашению и продолжала делать это до тех пор, пока она не была продана Нью-Хейвеном в 1948 году. Через некоторое время после того, как NYW&B объявила о банкротстве, контроль над транспортными компаниями Нью-Йорка и Стэмфорда и округа был возвращен Нью-Хейвену. Транспортная компания округа была продана частным лицам в 1957 году, а в 1978 году ее деятельность была поглощена автобусной системой округа Вестчестер . ^{[ 4 ]}

См. также

Компания Коннектикута

Сноски

^ Райфшнайдер (1950) , с. 30.
^ Финансовые операции компании New York, New Haven & Hartford Railroad Co. 1914 год . Проверено 15 ноября 2017 г.
^ Райфшнайдер (1950) , с. 31.
^ Банг и др. (2007) , стр. 161.

Ссылки

Банг, Роберт А.; Фрэнк, Джон Э.; Ковански, Джордж В.; Вондрак, Отто М. (2007). Забытые железные дороги через округ Вестчестер . Порт-Честер, Нью-Йорк: Частное издание. ISBN 978-0-9762797-3-0 .
Райфшнайдер, Феликс Э. (1950). Троллейбусные линии Эмпайр-Стейт . Орландо, Флорида: Феликс Э. Райфшнайдер. ОСЛК 12201999 .

[FOOTNOTEReifschneider195030-1] Райфшнайдер (1950) , с. 30.

[2] Финансовые операции компании New York, New Haven & Hartford Railroad Co. 1914 год . Проверено 15 ноября 2017 г.

[FOOTNOTEReifschneider195031-3] Райфшнайдер (1950) , с. 31.

[FOOTNOTEBangFrankKowanskiVondrak2007161-4] Банг и др. (2007) , стр. 161.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]