Электрическая железная дорога Нассау

Nassau Electric Railroad — компания электрических уличных железных дорог в американском штате Нью -Йорк . Компания работала по всему району Бруклина , а также через Бруклинский мост и Вильямсбургский мост в Манхэттен .

История

Компания была основана застройщиком Патриком Х. Флинном , который владел землей на Пятой авеню к югу от 25-й улицы, где Атлантик-авеню железной дороги заканчивалась линия Пятой авеню . Он пошел к железной дороге Атлантик-авеню и железной дороге Бруклин-Сити , прося их расширить свои линии для обслуживания этого района, но Атлантик-авеню отказалась, потому что район не был застроен, а Бруклин-Сити отказался, потому что они согласились покинуть Пятую авеню. до Атлантик-авеню. Столкнувшись с отсутствием железнодорожного сообщения с запланированным им подразделением, Флинн включил Кони-Айленд, Форт-Гамильтон и Бруклинскую железную дорогу , Юнионскую железную дорогу , Электрическую железную дорогу округа Кингс и, наконец, Электрическую железную дорогу Нассау , чтобы поглотить их всех. ^{[ 1 ]}

CIFH&B была зафрахтована Законодательным собранием штата Нью-Йорк 7 июня 1890 года для строительства от парома на 39-й улице через Нью-Утрехт до Кони-Айленда и Форт-Гамильтона . Вскоре Атлантик-авеню также была заинтересована в продлении своей линии Пятой авеню через землю Флинна до 36-й улицы, на строительство которой у нее была франшиза. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1892 году Флинн взял на себя управление компанией Union Railroad, которая была зафрахтована 6 мая 1884 года и зарегистрирована 19 июня другими сторонами для соединения Гамильтон-Ферри с Проспект-парком на Юнион-стрит. План Флинна состоял в том, чтобы построить линию Юнион-стрит и соединение вдоль Второй авеню с CIFH&B, что позволило бы RIFH&B добраться до Гамильтон-Ферри. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Флинн также планировал продлить линию Юнион-стрит на восток через Восточный Нью-Йорк до городской линии . ^{[ 6 ]} Электрическая железная дорога округа Кингс была основана Флинном 29 ноября 1892 года для строительства линии, пересекающей город от парома на 39-й улице на восток вдоль Черч-авеню и Нью-Лотс-авеню до городской линии, а также для строительства линии от Канарси-Лэндинга на север до городской линии на западная сторона Кладбища Вечнозеленых растений , пересекающая линию восток-запад в Браунсвилле и продолжение линии Юнион-стрит в Восточном Нью-Йорке. ^{[ 7 ]}

Затем 13 марта 1893 года Флинн учредил Электрическую железную дорогу Нассау, чтобы привлечь больше капитала для системы. ^{[ 8 ]} и с правом использования треков трех других компаний. ^{[ 9 ]} В следующие несколько лет было построено большинство франчайзинговых линий системы общей протяженностью около 100 миль (160 км): ^{[ 10 ]}

Линия Пятой авеню , от Сансет-парка до Форт-Гамильтона
Линия 86-й улицы , от Бэй-Ридж до Бат-Бич (соединяющаяся там с железной дорогой Бруклина, Бата и Вест-Энда (линия Вест-Энда) до Кони-Айленда )
Линия Марси-авеню и линия Оушен-авеню , от Вильямсбурга до залива Шипсхед
Линия Уилсон-авеню и линия Рокуэй-Паркуэй , от Вильямсбурга до Канарси-Лендинг
Линия Сент-Джонс-Плейс и линия Либерти-авеню , от Краун-Хайтс до линии города
Линия Черч-авеню и линия Нью-Лотс-авеню , паромная переправа с 39-й улицы ( Сансет-парк ) до Нью-Лотс

16 ноября 1895 года Флинн зарегистрировал железную дорогу Ист-Ривер и Атлантический океан , чтобы получить доступ к Бруклинскому мосту , Лонг-Айленд-Сити и другим местам. ^{[ 11 ]} Однако 4 апреля 1896 года Нассау арендовал железную дорогу Атлантик-авеню , таким образом получив Пятую авеню и другие улицы к северу от моста, арендовав железную дорогу Бруклина, Бата и Вест-Энда (Вест-Энд-линия) и несколько других линий. ^{[ 12 ]} и в ER&A больше не было необходимости. ^{[ 13 ]}

, Депо Канарси на пересечении Хегеман-авеню (линии Черч-авеню и Нью-Лотс-авеню) и Рокавей-авеню (линия Уилсон-авеню), хранило автомобили. Склад существовал с 1895 по 1951 год, а сейчас на нем расположены мясные дома. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ «История дороги Нассау». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 апреля 1899 г. с. 31.
^ «Оба на палубе». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 февраля 1892 г. с. 6.
^ «Его тонкая рука». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 февраля 1892 г. с. 6.
^ «Свет, брошенный на него». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 29 мая 1892 г. с. 1.
^ «Смелые схемы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 июня 1892 г. с. 6.
^ «Схемы домашних железных дорог». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 5 августа 1892 г. с. 5.
^ «Еще одна наземная дорога». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 30 ноября 1892 г. с. 10.
^ «Железнодорожные схемы Флинна». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 марта 1893 г. с. 1.
^ McGraw Publishing Company, Руководство по электрической железной дороге McGraw , 1908, стр. 206 .
^ Brooklyn Daily Eagle , Новая железная дорога для Бруклина и его пригородов, 18 марта 1894 г., стр. 23
^ «Флинн хочет франшизы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 ноября 1895 г. с. 1.
^ «Дороги на Кони-Айленд». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 31 июля 1898 г. с. 22.
^ «Не франшизы Нассау». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 1 декабря 1897 г. с. 2.
^ Бруклинские троллейбусные сараи, магазины и терминалы (The JoeKorNer)

[1] «История дороги Нассау». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 апреля 1899 г. с. 31.

[2] «Оба на палубе». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 февраля 1892 г. с. 6.

[3] «Его тонкая рука». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 февраля 1892 г. с. 6.

[4] «Свет, брошенный на него». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 29 мая 1892 г. с. 1.

[5] «Смелые схемы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 июня 1892 г. с. 6.

[6] «Схемы домашних железных дорог». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 5 августа 1892 г. с. 5.

[7] «Еще одна наземная дорога». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 30 ноября 1892 г. с. 10.

[8] «Железнодорожные схемы Флинна». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 марта 1893 г. с. 1.

[9] McGraw Publishing Company, Руководство по электрической железной дороге McGraw , 1908, стр. 206 .

[10] Brooklyn Daily Eagle , Новая железная дорога для Бруклина и его пригородов, 18 марта 1894 г., стр. 23

[11] «Флинн хочет франшизы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 ноября 1895 г. с. 1.

[12] «Дороги на Кони-Айленд». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 31 июля 1898 г. с. 22.

[13] «Не франшизы Нассау». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 1 декабря 1897 г. с. 2.

[14] Бруклинские троллейбусные сараи, магазины и терминалы (The JoeKorNer)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]