Нассау Электрическая железная дорога

Электрическая железная дорога Нассау была электрической уличной железнодорожной компанией в США -Йорк штате Нью . Компания работала по всему району Бруклина , а также над Бруклинским мостом и Уильямсбургским мостом в Манхэттен .

История

Компания была сформирована застройщиком недвижимости Патриком Х. Флинном , который владел землей на Пятой авеню к югу от 25 -й улицы, где проспекты Атлантической линия Пятой авеню закончилась . Он отправился на железную дорогу Атлантического проспекта и Бруклинскую железнодорожную дорогу , попросив их продлить свои линии, чтобы служить в этом районе, но Атлантическая проспект отказался, потому что район не был построен, и Бруклинский город отказался, потому что они согласились покинуть Пятую авеню на Атлантическую авеню. Столкнувшись с отсутствием железнодорожного соединения с его запланированным подразделением, Флинн включил Кони -Айленд, Форт Гамильтон и Бруклинская железная дорога , Юнион Железная дорога , Электрическая железная дорога округа Кингс и, наконец, с электрической железной дорогой Нассау , чтобы поглотить их все. ^{[ 1 ]}

CIFH & B был зафрахтован законодательным органом штата Нью -Йорк 7 июня 1890 года , чтобы построить 39 -й уличный паром до нового Утрехта до Кони -Айленда и Форт Гамильтон . Вскоре Атлантический проспект также был заинтересован в продлении своей линии Пятой авеню через землю Флинна на 36 -й улице, на которую у него была франшиза для строительства. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1892 году Флинн взял на себя железной дорогой Юнион, которая была проведена за чартерной деятельностью 6 мая 1884 года и включена 19 июня другими партиями, чтобы соединить Гамильтон Ферри с проспектом Парк вдоль Юнион -стрит. План Флинна состоял в том, чтобы построить линию Юнион -стрит и связь вдоль второй авеню с CIFH & B, что позволило RIFH & B добраться до Ferry. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Флинн также планировал продлить линию Юнион -стрит на восток по восточному Нью -Йорку до города . ^{[ 6 ]} Электрическая железная дорога округа Кингс была зарегистрирована Флинном 29 ноября 1892 года, чтобы построить линию Crosstown с 39 -й улицы Ferry East вдоль Черч -авеню и New Lots Avenue до City Line и построить с Канарси, приземленной на север до городской линии на линии города на линии Западная сторона кладбища вечнозеленых растений , пересекающая линию восток -запад в Браунсвилле и расширение линии Юнион -стрит в Восточном Нью -Йорке. ^{[ 7 ]}

Затем 13 марта 1893 года Flynn включил в Нассау Электрическую железную дорогу, чтобы привлечь больше капитала для системы ^{[ 8 ]} и с правом использовать треки других трех компаний. ^{[ 9 ]} В ближайшие несколько лет было построено большинство франчайзинговых линий системы, составляющих около 100 миль (160 км): ^{[ 10 ]}

Линия Пятой авеню , Сансет Парк в Форт Гамильтон
86th Street Line , Bay Ridge To Bath Beach (соединение там с железной дорогой Бруклина, Бата и Уэст -Энда (West End Line) до Кони -Айленда )
Line Marcy Avenue Line и Ocean Avenue Line , Уильямсбург в залив Шипсхед
Линия Уилсон -Авеню и Рокэйэй Паркуэй Линия , Уильямсбург в Кансиси Ландинг
Сент -Джонс Плейс Линия и Либерти Авеню Линия , Краун -Хайтс до города Линия
Линия Черч -Авеню и New Lot Avenue Line , 39th Street Ferry ( Sunset Park ) до новых лотов

Флинн включил в Ист -Ривер и Атлантическую океану железную дорогу 16 ноября 1895 года , чтобы получить доступ к Бруклинскому мосту , городу Лонг -Айленд и другим местам. ^{[ 11 ]} Тем не менее, Нассау арендовал железную дорогу Атлантического проспекта 4 апреля 1896 года, получив таким образом Пятую авеню и другие улицы к северу к мосту, аренду на железной дороге Бруклина, Бата и Уэст -Энда (Уэст -Энд Линия) и несколько других линий, ^{[ 12 ]} И ER & A больше не было необходимым. ^{[ 13 ]}

, Депо Канарси на пересечении Хегман -авеню (Черч -авеню и New Lot Avenue Lines) и Rockaway Avenue (Line Wilson Avenue), хранятся автомобили. Депо существовало с 1895 по 1951 год и в настоящее время является местом мясных дел. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ «История дороги Нассау». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 16 апреля 1899 г. с. 31
^ "Оба на палубе". Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 15 февраля 1892 г. с. 6
^ «Его прекрасная рука». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 16 февраля 1892 г. с. 6
^ «Свет бросил на него». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 29 мая 1892 г. с. 1
^ «Смелые схемы». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 4 июня 1892 г. с. 6
^ "ПЭТ -железнодорожные схемы". Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 5 августа 1892 г. с. 5
^ «Еще одна поверхностная дорога». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 30 ноября 1892 г. с. 10
^ «Железнодорожные схемы Флинна». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 14 марта 1893 г. с. 1
^ McGraw Publishing Company, McGraw Electric Railway Manual , 1908, стр. 206 .
^ Brooklyn Daily Eagle , Новая железная дорога для Бруклина и его пригородов, 18 марта 1894 г., стр. 23
^ «Флинн хочет франшиз». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 16 ноября 1895 г. с. 1
^ «Дороги до Кони -Айленда». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 31 июля 1898 г. с. 22
^ «Не франшизы Нассау». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 1 декабря 1897 г. с. 2
^ Бруклинские троллейбусные сараи, магазины и терминалы (Джокорнер)

[1] «История дороги Нассау». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 16 апреля 1899 г. с. 31

[2] "Оба на палубе". Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 15 февраля 1892 г. с. 6

[3] «Его прекрасная рука». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 16 февраля 1892 г. с. 6

[4] «Свет бросил на него». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 29 мая 1892 г. с. 1

[5] «Смелые схемы». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 4 июня 1892 г. с. 6

[6] "ПЭТ -железнодорожные схемы". Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 5 августа 1892 г. с. 5

[7] «Еще одна поверхностная дорога». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 30 ноября 1892 г. с. 10

[8] «Железнодорожные схемы Флинна». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 14 марта 1893 г. с. 1

[9] McGraw Publishing Company, McGraw Electric Railway Manual , 1908, стр. 206 .

[10] Brooklyn Daily Eagle , Новая железная дорога для Бруклина и его пригородов, 18 марта 1894 г., стр. 23

[11] «Флинн хочет франшиз». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 16 ноября 1895 г. с. 1

[12] «Дороги до Кони -Айленда». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 31 июля 1898 г. с. 22

[13] «Не франшизы Нассау». Бруклинский ежедневный орел . Бруклин, Нью -Йорк . 1 декабря 1897 г. с. 2

[14] Бруклинские троллейбусные сараи, магазины и терминалы (Джокорнер)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]