Компания Коннектикута

после революции землей Чтобы узнать о компании по спекуляции , см. Connecticut Land Company .

Компания Коннектикута

Компания Коннектикута (синяя) и другие дочерние компании электрожелезной дороги Нью-Хейвена
Обзор
Местный	Новая Англия, США
Даты работы	1907  ( 1907 ) –1976  ( 1976 )

Компания Коннектикут была основной компанией уличной электрической железной дороги в американском штате Коннектикут , обслуживающей как городские, так и сельские троллейбусы , а также грузовые перевозки. Его контролировала компания New York, New Haven and Hartford Railroad (Нью-Хейвен), которая также контролировала большинство паровых железных дорог в штате. После 1936 года, когда один из основных договоров аренды был расторгнут, компания продолжала эксплуатировать трамваи и, все чаще, автобусы в некоторых городах Коннектикута до 1976 года, когда ее активы были куплены правительством штата.

История

Формирование и расширение

В 1895 году, после того как компания приобрела контроль над железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии , Нью-Хейвен контролировал почти 90% пробега паровых железных дорог в Коннектикуте. В том же году примерно 1 апреля она получила контроль над своей первой уличной железной дорогой, Stamford Street Railroad . Эта компания, которая управляла местными линиями в городе Стэмфорд , находилась в плохом финансовом состоянии, и владельцы большинства ее акции и облигации, желающие избавиться от своих инвестиций, нашли желающего покупателя в Нью-Хейвене. Вторым приобретением также стала местная система — Meriden Electric Railroad в Меридене , которую Нью-Хейвен купил 18 октября 1895 года у своего президента.

Однако следующей электрической железной дорогой, которую Нью-Хейвен получил под свой контроль, стала длинная сельская троллейбусная линия в восточном Коннектикуте. Sanderson & Porter, строительные подрядчики, строили Народный трамвай между Дэниэлсоном и Патнэмом , параллельно контролируемой Нью-Хейвеном железной дороге Нориджа и Вустера , и 18 сентября 1899 года Нью-Хейвен подписал контракт с Sanderson & Porter на контроль над линией. Это соглашение было изменено 18 июля 1901 года, когда Сандерсон и Портер получили контроль над железной дорогой на Вустер и Вебстер-стрит и железной дорогой на Уэбстер и Дадли-стрит в Массачусетсе , а также подписались на акции Thompson Tramway , который планировал соединить два сегмента, таким образом образуя непрерывную линию между Дэниэлсоном и Вустером, Массачусетс . По условиям этого нового соглашения 24 января 1902 года компания Thompson Tramway была переименована в Восточную железную дорогу Вустера и Коннектикута , а позже в том же году получила акции трех других компаний, а также недавно зарегистрированной компании. Дэниелсон и железная дорога Норвич-Стрит , которая должна была продолжить линию на юг до Нориджа . Соглашение было завершено 29 сентября 1902 года, когда компании Worcester and Connecticut Eastern арендовали две компании из Массачусетса и приобрели собственность двух компаний из Коннектикута. Почти одновременно Нью-Хейвен получил контроль над линией. который после завершения нескольких сегментов в 1903 году простирался от Вустера на юг до Центральной деревни с ответвлениями в Коннектикуте от Элмвилля до Ист-Киллингли (где он соединялся с железной дорогой Провиденс и Дэниэлсон до Провиденса, Род-Айленд ) и Центральной деревни до Мусапа .

Золотые облигации Объединенной железнодорожной компании, выпущенные 2 февраля 1906 г.

Нью-Хейвен использовал это новое приобретение в качестве первоначальной корпоративной оболочки для своих дочерних электрических компаний, переименовав его в Consolidated Railway 18 мая 1904 года и передав ему позже в том же месяце собственность Meriden Electric и акции Stamford Street Railroad. в октябре. Тем временем Нью-Хейвен купил контроль над Fair Haven and Westville Railroad и в конце мая передал свою собственность Consolidated. Эта компания обслуживала город Нью-Хейвен и прилегающие районы. включая междугородние линии, совместно с Коннектикутской железной дорогой и осветительной компанией , до Бриджпорта (соединяющегося в Вудмонте ) и Дерби , последнее завершено в конце 1903 года. Железная дорога Стэмфорд-стрит также в конце 1903 года открыла сообщение с Гринвичским трамваем , таким образом завершение троллейбусного сообщения между Нью-Хейвеном и линией штата Нью-Йорк . Уоллингфордский трамвай был зарегистрирован в 1903 году, а его незавершенная собственность была передана Восточному Вустеру и Коннектикуту 14 мая 1904 года, за четыре дня до переименования. Линия этой компании, от Уоллингфорда на юг до конца линии Фэр-Хейвен и Вествилл в Монтовезе , была завершена компанией Consolidated в конце 1904 года, образуя последний участок непрерывного маршрута электрической железной дороги между Нью-Йорком и Бостоном через Хартфорд , Спрингфилд , и Вустер .

В течение следующих нескольких лет Нью-Хейвен через Объединенную железную дорогу приобрел контроль, а затем и собственность многих электрических железных дорог по всему штату. По порядку эти приобретения были:

• Железная дорога Вустер и Саутбридж-стрит ( от Вустера до Стербриджа, Массачусетс ): управление 25 мая 1904 года.
• Железная дорога Нью-Лондон-стрит ( местные линии Нью-Лондона ), железная дорога Норидж-стрит ( местные линии Нориджа ) и железная дорога Монтвилл-стрит (соединение между ними): контроль 30 июля 1904 года; имущество 29 сентября 1904 г.
• Железная дорога Вустера и Блэкстоун-Вэлли-стрит (от Вустера до Нортбриджа, Массачусетс ): управление 22 сентября 1904 года.
• Железная дорога на Мидлтаун-стрит ( местные линии Мидлтауна и устав компании Middletown and Meriden Traction Company до Меридена ): контроль 25 октября 1904 года; собственность 28 ноября 1904 г.
• Гринвичский трамвай , Нью-Йорк и Стэмфордская железная дорога (продолжающая железную дорогу Стэмфорд-стрит через Гринвич в Нью-Рошель, Нью-Йорк ): контроль 29 декабря 1904 года; собственность (только первая) 19 сентября 1905 г.
• Железная дорога Беркшир-стрит (длинная сельская линия в западном Массачусетсе ): контроль, 18 января 1905 г.
• Железная дорога Спрингфилд-стрит ( Спрингфилд, Массачусетс ): контроль, 11 апреля 1905 г. местные и пригородные линии
• Железная дорога Хартфорд-стрит ( Хартфорда местные линии , включая линии до Рейнбоу-парка в Виндзоре , Ньюингтоне , Уэтерсфилде , Ист-Виндзор-Хилл , железная дорога Ист-Хартфорд и Гластонбери-стрит до Южного Гластонбери и железная дорога Фармингтон-стрит до Юнионвилля ): контроль 3 апреля 1905 года; собственность (кроме железной дороги на Фармингтон-стрит) 19 сентября 1905 г.
• Железная дорога Саффилд-стрит ( линия штата Саффилд - Массачусетс , соединяющаяся с железной дорогой Спрингфилд-стрит): контроль, апрель 1905 года; имущество 19 сентября 1905 г.
• Компания Branford Lighting and Water Company ( от Ист-Хейвена до Брэнфорда ): контроль 29 июня 1905 года; имущество 19 сентября 1905 г.
• Willimantic Traction Company ( Балтика , недалеко от Нориджа , до Виллимантика ): контроль 7 октября 1905 года; имущество 6 декабря 1905 г.
• Вустерская объединенная уличная железная дорога ( местные и пригородные линии Вустера, Массачусетс ): контроль в декабре 1905 года или после него.
• Трамвай Хартфорд, Манчестер и Роквилл и железная дорога Стаффорд-Спрингс-стрит ( от Восточного Хартфорда до Стаффорд-Спрингс через Роквилл ): контроль 25 января 1906 года; имущество (только первое) 26 марта 1906 г.
• Железная дорога Хартфорд и Вустер-стрит (только франшиза): 25 января 1906 г.
• Железная дорога Хартфорд и Миддлтаун-стрит (только франшиза): 13 марта 1906 г.
• Железная дорога Торрингтон и Уинстед-стрит ( от Торрингтона до Уинстеда ): контроль 22 июня 1906 г.

Имущество компании Stamford Street Railroad, контроль над которой был приобретен в 1895 году, было передано Consolidated 26 сентября 1905 года.

Результатом этих сделок стало предоставление Нью-Хейвену контроля над крупной системой электрических железных дорог в Коннектикуте и Массачусетсе, многие из которых соединялись друг с другом. Тем временем улучшению газового хозяйства Филадельфийская компания по создала свою собственную систему, включающую большую часть пробега в Род-Айленде и более четверти пробега в Коннектикуте, через дочерние компании Rhode Island Company и Connecticut Railway and Lighting Company . Последний владел линиями в прибрежных городах между Стэмфордом и Вест-Хейвеном , соединяющимися с объектами недвижимости Нью-Хейвена на обоих концах, а также сельской линией, проходящей через долину Наугатук от Стратфорда на север до Сеймура , с местными линиями в Дерби и окрестностях. На севере он контролировал местные и пригородные линии в Нью-Британии и Уотербери , соединяясь с линиями Нью-Хейвена в Ньюингтоне и Маунт-Кармел . Трамвай Мериден , Саутингтон и Компаунс , также контролируемый United Gas Improvement Company, простирался от местных линий Нью-Хейвена в Меридене до озера Компаунс , пересекая концы линий Уотербери и Новой Британии в Миллдейле и Саутингтоне . Непрерывный маршрут между Стратфордом и Уотербери через Дерби и Сеймур был завершен в 1907 году арендодателем Naugatuck Valley Electric Railway . 19 декабря 1906 года компания New Haven заключила соглашение с United Gas Improvement Company, согласно которому Consolidated Railway арендовала собственность компании Connecticut Railway and Lighting Company и приобрела акции Meriden, Southington and Compounce Tramway, Rhode Island Company. и различные энергетические компании, работающие в Коннектикуте.

Основание компании Коннектикута в 1907 году.

Расширение продолжилось с приобретением Объединенной железной дорогой контроля над железной дорогой Уотербери и Помперог-Вэлли-стрит (Уотербери- Вудбери ) 20 апреля 1907 года и трамваем Томастон (Уотербери- Томастон ) 29 мая 1907 года. Два дня спустя, в мае 31 декабря Consolidated была объединена с New Haven, а Thomaston Tramway была переименована в Connecticut Company , став оператором всех объектов электрожелезной дороги Нью-Хейвена, ранее принадлежавших Consolidated. Компания Columbia Traction Company , которая не владела железной дорогой, но имела ценные чартерные привилегии, связанные с производством электроэнергии, была приобретена Нью-Хейвеном 24 июня и слита с компанией Коннектикута 30 июня 1909 года. Имущество дочерних компаний, ранее контролировавшихся Consolidated, также было передано в Нью-Хейвен для эксплуатации компанией Connecticut Company, включая трамвай Meriden, Southington и Compounce (29 июня 1907 г.). железная дорога Торрингтон и Винчестер-стрит (29 июня 1907 г.), железная дорога на Фармингтон-стрит (31 декабря 1907 г.), и железная дорога Стаффорд-Спрингс-стрит (30 июня 1908 г.). В результате Нью-Хейвен стал владельцем всей собственности, находящейся в ведении компании Коннектикута, за исключением той, которая принадлежала компании Коннектикутской железной дороги и освещения, а также части прибрежной линии в Вест-Хейвене, принадлежавшей Вест-Шорской железной дороге , которая была сдан в аренду компании Fair Haven and Westville Railroad до ее приобретения в 1904 году, и короткая компания South Manchester Light, Power and Tramway Company , также сданная в аренду трамваям Хартфорд, Манчестер и Роквилл. Наибольшее расширение системы было осуществлено за счет электрификации различных существующих паропроводов Нью-Хейвена и прокладки по ним троллейбусов, обеспечив в 1906 году сообщение от Мидлтауна на запад до Меридена и на север до Кромвеля , соединившись в последней точке с новой сельской троллейбусной линией до Хартфорд и связующее звено между Норвичем и Центральной деревней. В 1907 году к этим операциям была добавлена ​​альтернативная линия между Ист-Хартфордом и Роквиллом. Участок от Миддлтауна через Вестфилд до Берлина также был электрифицирован. для использования компанией Коннектикута, но позже эксплуатировался исключительно Нью-Хейвеном с использованием более крупных легковых автомобилей .

Открытый трамвай компании Коннектикута, хранящийся в Музее троллейбусов Береговой линии.

28 февраля 1910 года Нью-Хейвен передал компании Коннектикута почти все эксплуатируемые ею пути, за исключением трех коротких участков вблизи границ штата: бывшей железной дороги Саффилд-стрит от Саффилда до Массачусетса (не связанной ни с каким другим Коннектикутом). линий), часть бывшей Восточной железной дороги Вустера и Коннектикута от Вест-Томпсона до Массачусетса и часть бывшего Гринвичского трамвая от Река Мианус до Нью-Йорка. За исключением последней линии, которая была сдана в аренду дочерним компаниям Нью-Хейвена New York и Stamford Railway , компания New Haven взяла на себя эксплуатацию этих частей, арендуя оборудование, электроэнергию и рабочую силу у своих связей с Массачусетсом, Springfield Street Railway и Worcester Consolidated Street Railway. . Цель сохранения этих линий заключалась в том, чтобы сохранить компанию Коннектикута внутригосударственным перевозчиком, не подпадающим под юрисдикцию Комиссии по торговле между штатами . 13 июня 1913 года акции компании Коннектикут были переданы из-под прямого контроля со стороны Нью-Хейвена под косвенный контроль через дочернюю компанию New England Navigation Company . Менее чем через месяц, 7 июля, Электрическая железная дорога Шор-Лайн , сельская троллейбусная система, работающая между Нью-Хейвеном и Уэстерли, Род-Айленд , арендовала восточные линии Коннектикута компании Коннектикута, в основном состоящую из линии Нью-Лондон-Западный Томпсон. включая право работать на паропроводе Нью-Хейвена между Нориджем и Центральной деревней.

Опека и замена автобуса

Тележки компании Connecticut в Нью-Хейвене. Фотография сделана в апреле 1918 года на пересечении Винчестер-авеню и Мансон-стрит.

В июле 1914 года генеральный прокурор США подал иск против Нью-Хейвена, сославшись на нарушения Антимонопольного закона Шермана в отношении его эффективной монополии на паровые, электрические железные дороги и водный транспорт в Новой Англии. Контроль над электрическими железными дорогами в Массачусетсе уже был передан Инвестиционной и охранной компании Новой Англии , добровольной ассоциации , созданной Нью-Хейвеном 25 июня 1906 года; Нью-Хейвен отказался от этой компании в соответствии с постановлением Верховного суда Массачусетса от мая 1909 года . Компании Коннектикута и Род-Айленда , каждая из которых эксплуатирует троллейбусы в своих штатах, а также контролируемая Нью-Хейвеном железная дорога Бостона и Мэна , по постановлению Окружного суда Южного округа Нью-Йорка были переданы в руки голосование попечителей за отделение их от Нью-Хейвена. Нью-Хейвен почти сразу же продал свои акции Бостона и Мэна, а его реорганизация завершилась в 1919 году. Компания Род-Айленда была аналогичным образом реорганизована в Объединенные электрические железные дороги в 1921 году, потеряв при этом свою линию в Коннектикут. Но Нью-Хейвену не удалось найти покупателя для компании Коннектикута. Люциус Сеймур Сторрс , ставший вице-президентом Нью-Хейвена в 1912 году, стал президентом компании Коннектикут в 1914 году. и оставался там до своей отставки в феврале 1925 года. Попечительство было распущено в декабре того же года, поскольку судья Фрэнсис А. Уинслоу был убежден, что между двумя компаниями существует небольшая конкуренция, отчасти из-за отсутствия интереса других к покупке троллейбусных линий, и компания Коннектикута была помещена в снова под контролем Нью-Хейвена.

Во время опеки 1 апреля 1920 года была прекращена аренда линий восточного Коннектикута Береговой электрической железной дороги. Незадолго до возвращения под контроль Нью-Хейвена, в начале ноября 1925 года, штат санкционировал первый крупный отказ от системы и замену ее междугородными автобусами на участке этого подразделения к северу от Нориджа. Заброшенность неуклонно прогрессировала на протяжении 1920-х и 1930-х годов, и после 1937 года остались только городские и пригородные линии. 26 июля 1941 года Хартфордская дивизия была полностью переоборудована под автобусы. но троллейбусы продолжали курсировать по улицам Нью-Хейвена до 25 сентября 1948 года. Задержка с преобразованием, вызванная Второй мировой войной, позволила Ассоциации электрических железных дорог Брэнфорда приобрести в 1947 году часть линии Нью-Хейвен- Бранфорд , которая была построена на частной полосе отвода , и создать Музей береговой линии троллейбуса .

С 16 ноября 1936 года, когда Нью-Хейвен находился в стадии реорганизации, компания Коннектикута прекратила аренду компании Коннектикутской железной дороги и освещения . Последние троллейбусные линии этой компании, в основном в районах Бриджпорта, Дерби и Уотербери, а также включая совместные междугородние перевозки с компанией Коннектикута, были заменены автобусами в 1937 году. Сама компания Коннектикута вышла из-под контроля Нью-Хейвена в июне 1964 года после дефолта по федеральным кредитам на случай паводка , была реорганизована под тем же названием и продана Соединенными Штатами за 3 225 000 долларов. Старая корпорация, которая все еще владела частью старой линии Гластонбери, была переименована в East Hartford Freight Company . и продолжал осуществлять неэлектрические грузовые перевозки на Мейн-стрит в Ист-Хартфорде до Pratt & Whitney до 1967 года.

В октябре 1972 года компания Connecticut Railway and Lighting Company, которая тогда эксплуатировала автобусы в Бриджпорте, Уотербери и Новой Британии и их окрестностях, прекратила все перевозки из-за нехватки денег. В следующем месяце водители и механики компании Коннектикут объявили забастовку , и обслуживание, которое тогда было сосредоточено в Стэмфорде, Нью-Хейвене и Хартфорде, не возобновилось до тех пор, пока в марте 1973 года штат не начал субсидировать его за счет федеральной помощи. Наконец, в мае 1976 года штат приобрел собственность компании Connecticut Company и начал эксплуатировать автобусы под названием Connecticut Transit . Управление транзита Большого Бриджпорта теперь обслуживает Бриджпорт, но операции в Уотербери и Новой Британии были переданы в управление Транзиту Коннектикута.

Операции

Несмотря на наличие связанной сети между городами, компания Коннектикута не была междугородной , и многие междугородние поездки требовали смены автомобилей по пути. Большая часть путей проходила по дорогам общего пользования или вдоль них. К 1920 году система включала 601,742 мили (968,410 км) первого главного пути в одиннадцати подразделениях.

Подразделение Нью-Хейвена включало около пятнадцати местных линий, исходящих из центра Нью-Хейвена . Междугородние линии вели на восток к Ист-Хейвену и Стоуни-Крик , на север к Уоллингфорду и горе Кармель (в сторону Хартфорда и Уотербери ), на запад к Дерби и на юго-запад вдоль берега к Вудмонту . Местные линии соединили Дерби с Ансонией и Шелтоном , с междугородными линиями на север до Бикон-Фолс (в направлении Уотербери) и на юг в сторону Бриджпорта . Автобусное сообщение в районе Нью-Хейвена теперь обслуживается компанией Connecticut Transit New Haven .

Хартфордское подразделение было самым крупным: около двадцати местных радиальных линий из центра Хартфорда и вдвое меньше междугородних линий. На западном берегу реки Коннектикут троллейбусы шли на север и северо-запад к Рейнбоу-парку , соединяясь в Виндзоре с железной дорогой Хартфорд и Спрингфилд в Спрингфилд, штат Массачусетс . Другие линии шли на северо-запад до Блумфилда , на запад до Юнионвилля , на юго-запад до Ньюингтона (соединяясь там с дивизией Новой Британии) и на юг до Уэтерсфилда и Роки-Хилла , соединяясь в последней точке с дивизией Миддлтаун. Одна линия пересекала мост Балкли в Восточный Хартфорд , где линии расходились на север к Восточному Виндзорскому холму и еще одному железнодорожному соединению Хартфорда и Спрингфилда, на восток в Манчестер , а затем на северо-восток через Роквилл в Стаффорд-Спрингс и на юг в Южный Гластонбери . Между Ист-Хартфордом и Роквиллом троллейбусы могли следовать по дорогам общего пользования или использовать паровые пути Нью-Хейвена. Компания Connecticut Transit Hartford теперь обслуживает автобусы на большинстве этих маршрутов.

Примерно на полпути между Нью-Хейвеном и Хартфордом находилась дивизия Мериден с семью радиальными линиями в городе Мериден . Их расширения простирались на юг до Уоллингфорда и перехода в дивизию Нью-Хейвен, на запад до Миллдейла , а затем на север до Лейк-Компаунса и дивизии Новой Британии или на юг до Чешира и дивизии Уотербери. Третья линия на восток до Мидлтауна над путями Нью-Хейвена была частью подразделения Мидлтаун , которое включало восемь радиальных линий в этом городе и вокруг него, включая линию на юго-запад до Миддлфилда , на северо-восток через реку Коннектикут до Портленда и на север, частично через пути Нью-Хейвена. , в Роки-Хилл и Хартфордское подразделение. Connecticut Transit Meriden заменил прежнее подразделение, но местное автобусное сообщение в Мидлтауне обслуживается компанией Middletown Area Transit .

В округе Уотербери было около десяти маршрутов, расходящихся от центра города Уотербери . В их число входили междугородные линии на юг до Бикон-Фолс и округа Нью-Хейвен, на запад до Вудбери , на северо-запад до Уотертауна , на север до Томастона и на восток до Чешира , а затем на юг до округа Нью-Хейвен у горы Кармель . Коннектикут Транзит Уотербери взял на себя эти местные маршруты.

Дивизия Новой Британии находилась между Мериденом и Хартфордом, соединяясь с этими дивизиями на Ленивом переулке в Саутингтоне и в Ньюингтоне . Действули еще шесть радиальных линий, одна из которых тянулась на юго-восток до Берлина . Компания Connecticut Transit New Britain теперь курсирует автобусами по большинству этих маршрутов.

Изолированная дивизия Торрингтона представляла собой единственную линию между Торрингтоном и Уинстедом с ответвлением на Хайленд-Лейк . Он был заброшен в 1929 году.

Вдоль побережья, недалеко от границы штата Нью-Йорк, располагалась Стэмфордская дивизия с восемью линиями от центра Стэмфорда , две простирались на запад и юго-запад до Гринвича и одна на восток до реки Норотон . Там началась дивизия Норуолка , простиравшаяся через Дариен до Норуолка , которая имела пять радиальных линий, выходящих из петли между Норуолком и Южным Норуолком . Дивизия Бриджпорта также вошла в Норуолк, простираясь на восток через Вестпорт (с несколькими местными линиями) и Фэрфилд в Бриджпорт . В этом городе было около двенадцати радиальных линий, две из которых шли на восток в Стратфорд , где междугородние линии продолжались на север до дивизии Дерби в Шелтоне и на восток до дивизии Нью-Хейвен в Вудмонте . Автобусы в этих трех подразделениях в настоящее время эксплуатируются компаниями Connecticut Transit Stamford , Norwalk Transit District и Greater Bridgeport Transit Authority .

Наконец, подразделение Нью-Лондона , которое было сдано в аренду Береговой электрической железной дороге с 1913 по 1920 год, не было связано с остальной частью системы, кроме как через линию Нью-Хейвен-Нью-Лондон этой компании. Местные линии в Нью-Лондоне включали несколько кольцевых и радиальных линий на юг до Оушен-Бич и на северо-запад вдоль Брод-стрит. Третья линия шла на север до Нориджа , у которого было еще пять радиальных маршрутов: один на северо-запад до Янтика и другой на северо-восток до Тафтвилля , где она разделялась. Одна ветвь направилась на северо-запад через Уиллимантик к Южному Ковентри , а другая вошла в путь Нью-Хейвена от Тафтвилля до Центральной деревни . Короткая ветка направлялась на восток от Центральной деревни до Мусапа , в то время как основная линия продолжалась на север по собственным путям до Уэст-Томпсона , с ответвлением от Элмвилля до Ист-Киллингли и соединением там с компанией Род-Айленда арендованной железной дорогой Провиденс и Дэниэлсон . Там, где оно существует, автобусное сообщение теперь обеспечивается компанией Southeast Area Transit .

Ссылки

• Правительственная типография (1914). Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железнодорожная компания: доказательства, представленные Комиссии по торговле между штатами . Том. II – через Google Книги.

Внешние ссылки

• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № CT-10, « Стэмфорд-стрит, железная дорога, троллейбусный сарай и офис, 35 Station Place, Стэмфорд, округ Фэрфилд, Коннектикут », 5 фотографий, 24 страницы данных, 1 страница с подписями к фотографиям