Спрингфилд-стрит, железная дорога

Спрингфилд-стрит, железная дорога
Спрингфилд-стрит, железная дорога
	Логотип компании Springfield Street Railway Co., гр. 1940 год
	Вагоны железной дороги Спрингфилд-стрит на Мейн-стрит, гр. 1910 год
Обзор
Владелец	Спрингфилд-стрит, шоссе. Ко.
Обслуживаемая территория	Большой Спрингфилд ; Агавам ; Кормящие холмы ; Чикопи ; Ист-Лонгмидоу ; Лонгмидоу ; Ладлоу ; Вест Спрингфилд ; ; Вестфилд Дивизион ; Блэндфорд ; Рассел ; Вестфилд ; Спрингфилд и Восточная уличная железная дорога ; (Подразделение Палмера) ; Монсон ; Палмер ; Посуда ;
Тип транзита	Скоростной трамвай Конка (1870–1891) ; Междугородний (1891–1940) ; Автобус (1923–1981)
Штаб-квартира	2257 Мейн-стрит ; Спрингфилд, Массачусетс ; 01107-1905
Операция
Начало работы	10 марта 1870 г. ; 6 июня 1890 г. (электрифицирован) ; 1923 г. (автобус)
Завершена операция	23 июня 1940 г. (железнодорожный) ; 3 ноября 1981 г. (автобус, слился с ПВТА )
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Springfield Street Railway ( SSR ) — междугородная трамвайно - автобусная система, действующая в Спрингфилде, штат Массачусетс, а также прилегающих населенных пунктах со связями в Агаваме , Блэндфорде , Чикопи , Ист-Лонгмидоу , Лонгмидоу , Ладлоу , Монсоне , Палмере , Расселе , Уэре , Вестфилде , и Вест-Спрингфилд . С появлением первых современных трамваев в 1891 году к 1905 году в системе было больше миль электрифицированных путей, чем в Нью-Йорке с его молодым метро. ^{[ 7 ]}

Сегодня бывшая штаб-квартира железнодорожной компании Спрингфилд-стрит служит объектом технического обслуживания автобусной линии Питера Пэна , известной в просторечии как троллейбусный сарай. После длительных переговоров в 1981 году компания, ее имущество и заработная плата сотрудников на тот момент были приобретены и объединены с Управлением транзита Пайонир-Вэлли в то, что сейчас известно как его подразделение Springfield Area Transit Company (SATCo). ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ «Железные дороги могут объединиться». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 27 ноября 1910 г., с. 8.
^ Jump up to: ^а ^б Бедный, ХВ; Бедный, HW (1901). «Уличные железные дороги в Массачусетсе» . Руководство Бедных по железным дорогам . Том. XXXIII. Нью-Йорк: Американская банкнотная компания.
^ «Спрингфилд – открытие электрической железной дороги». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 7 июня 1890 г., с. 6.
^ У «Троллейбусной компании обширная программа». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 1 марта 1923 г. с. 4.
^ «Последние троллейбусы не требуют платы за проезд, поскольку уличная RR играет хозяина; гудящие автомобили сопровождают два «специальных предложения» на последнем забеге в лесном парке - электромобили больше не правят центром улиц - двое молодых людей «прыгают» на последнем троллейбусе» . Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 24 июня 1940 г. с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б
Эпплтон, Джон (3 ноября 1981 г.). «Гараж Springfield Street Railway Co. передан PVTA» . Спрингфилдский союз . Спрингфилд, Массачусетс, с. 4.
- Эпплтон, Джон (3 ноября 1981 г.). «Железнодорожная компания Спрингфилд-стрит — теперь это еще одна часть PVTA». Спрингфилдский союз . Спрингфилд, Массачусетс, с. 13.
^ Скотт Р. Джонсон, «Троллейбус как социальный фактор: Спрингфилд, Массачусетс», Исторический журнал Западного Массачусетса, 1972, 1 № 2, стр. 5–17.

Дальнейшее чтение

Джонсон, Скотт Р. (осень 1972 г.). «Троллейбус как социальный фактор: Спрингфилд, Массачусетс» (PDF) . Исторический журнал Массачусетса . Я (2). Государственный университет Вестфилда: 5–17. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2021 г.

Эта статья, посвященная легкорельсовому транспорту в США, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] «Железные дороги могут объединиться». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 27 ноября 1910 г., с. 8.

[poors-2] Jump up to: ^а ^б Бедный, ХВ; Бедный, HW (1901). «Уличные железные дороги в Массачусетсе» . Руководство Бедных по железным дорогам . Том. XXXIII. Нью-Йорк: Американская банкнотная компания.

[3] «Спрингфилд – открытие электрической железной дороги». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 7 июня 1890 г., с. 6.

[4] У «Троллейбусной компании обширная программа». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 1 марта 1923 г. с. 4.

[5] «Последние троллейбусы не требуют платы за проезд, поскольку уличная RR играет хозяина; гудящие автомобили сопровождают два «специальных предложения» на последнем забеге в лесном парке - электромобили больше не правят центром улиц - двое молодых людей «прыгают» на последнем троллейбусе» . Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 24 июня 1940 г. с. 4.

[pvta_acquisition-6] Jump up to: ^а ^б Эпплтон, Джон (3 ноября 1981 г.). «Гараж Springfield Street Railway Co. передан PVTA» . Спрингфилдский союз . Спрингфилд, Массачусетс, с. 4.
Эпплтон, Джон (3 ноября 1981 г.). «Железнодорожная компания Спрингфилд-стрит — теперь это еще одна часть PVTA». Спрингфилдский союз . Спрингфилд, Массачусетс, с. 13.

[7] Эпплтон, Джон (3 ноября 1981 г.). «Железнодорожная компания Спрингфилд-стрит — теперь это еще одна часть PVTA». Спрингфилдский союз . Спрингфилд, Массачусетс, с. 13.

[7] Скотт Р. Джонсон, «Троллейбус как социальный фактор: Спрингфилд, Массачусетс», Исторический журнал Западного Массачусетса, 1972, 1 № 2, стр. 5–17.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]