Норидж и Западная железная дорога

Норидж и Западная железная дорога
Норидж и Западная железная дорога
	Северо-западный троллейбус на станции Вестерли между 1906 и 1912 годами.
Обзор
Статус	заброшенный
Местный	Юго-Восточный Коннектикут
Условия	Норвич ; Западный ;
Услуга
Тип	междугородний
История
Открыто	18 августа 1906 г.
Закрыто	31 декабря 1922 г.
Технический
Длина линии	21,6 миль
Характер	Частная полоса отвода
Электрификация	Воздушная линия , 370 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Карта береговой электрической железной дороги, включая ; Норвич и Вестерли

Норидж -энд-Вестерли железная дорога — междугородная троллейбусная система, действовавшая в юго-восточном Коннектикуте в начале 20-го века. В период с 1906 по 1922 год он управлял линией длиной 21 милю через сельскую территорию в Норвиче , Престоне , Ледьярде , Норт-Стонингтоне и Покатаке , Коннектикут , до Вестерли , Род-Айленд. На большей части своей длины маршрут проходил параллельно тому, что сейчас называется Маршрутом 2 Коннектикута .

Остановки на линии включали Норвич (у железнодорожного депо на Мейн-стрит), Норвичскую государственную больницу , Покетанак, Холлвилл, Норт-Стонингтон и Уэстерли. Электростанция и четырехпутная вагонная станция располагались в Холвилле, как и троллейбусный парк под названием Линкольн-парк. ^{[ 1 ]}

История

Компания была впервые зарегистрирована 11 мая 1903 года как Norwich, Mystic & Westerly Street Railway Company. Название было изменено на Norwich & Westerly Railway Company 12 декабря 1905 года после того, как ветка Old Mystic железной дороги Гротон и Стонингтон-стрит отменила необходимость в северо-западной ветке на Mystic. Строительство началось в начале 1906 года, и первые автомобили проехали между Нориджем и Холлвиллем 18 августа 1906 года и до Северного Стонингтона 30 августа. ^{[ 2 ]} Железная дорога Вестерли и Коннектикут (полностью принадлежащая Norwich & Westerly) была зафрахтована в Род-Айленде 13 марта 1906 года, а первая железнодорожная линия Норидж-Вестерли прошла 12 ноября 1906 года. ^{[ 1 ]} Полная троллейбусная линия оценивалась в 500 000 долларов. ^{[ 3 ]}

Единственная крупная авария на линии произошла 1 августа 1907 года, когда легковой вагон № 2 и грузовой мотор № 1 столкнулись на перекрестке Эйвери в Северном Стонингтоне. Пассажиры г-н и г-жа Бенджамин Ф. Гардинер были убиты вместе с машинистом №2 Джорджем Х. Люсьером. Претензии о возмещении ущерба линии превысили 4000 долларов. ^{[ 1 ]}

К моменту приобретения компанией Shore Line Electric Railway в 1916 году компания Norwich & Westerly Traction Company эксплуатировала 59,08 миль линий. В их число входили собственно система Норвич и Вестерли, железная дорога Покатук-Вэлли-стрит , железная дорога Эшэуэй и Вестерли и железная дорога Гротон-энд-Стонингтон-стрит. ^{[ 1 ]}

Маршрут 2 открылся в 1919 году, став первым соревнованием на этой линии. ^{[ 2 ]} Из-за быстрого сокращения пассажиропотока движение на линии прекратилось 31 декабря 1922 года. ^{[ 4 ]} Рельсы были разорваны в 1924 году. ^{[ 5 ]}

Строительство

Линия была построена по стандартам высокоскоростного междугороднего сообщения, а не по простым уличным путям, как большинство других троллейбусных линий в Новой Англии. ^{[ 6 ]} В статье Street Railway Journal от 13 апреля 1907 года сообщалось: ^{[ 1 ]}

Поскольку линия была построена в первую очередь для высокоскоростной работы, количество поворотов и уклонов невелико. На всех поворотах внешний рельс приподнят, в соответствии со стандартной практикой паровых железных дорог для скоростей пассажирских поездов. Максимальная оценка составляет 4,5 процента. На линии имеется множество выемок и насыпей, некоторые из которых проходят через скальную породу. Этот недостаток был в некотором роде компенсирован тем, что позволял компании использовать большое количество каменного балласта.

За исключением коротких участков улицы возле терминалов в Норидже и Уэстерли, линия была построена на частной полосе отвода с относительно небольшим количеством переездов. Шестьдесят пять процентов линии были прямыми. ^{[ 3 ]} Мосты были построены через многочисленные небольшие ручьи на маршруте, а также мост State Line через реку Покатук в Уайт-Роке. ^{[ 4 ]}

От Франклин-сквер в Норидже пути шли по Мейн-стрит, а затем свернули на юг на выделенную полосу отвода. Линия огибала Лорел Хилл-роуд (ныне шоссе 12 ) у государственной больницы Нориджа, затем шла параллельно Покетанак-роуд (ныне шоссе 2А ) до Холвилля. Отсюда линия следовала по Маршруту 2 до Норт-Стонингтона, где станция располагалась на Мейн-стрит и Роки-Холлоу-роуд. ^{[ 2 ]} Линия продолжилась до Покатака, где свернула на восток через мост Стейт-Лайн и в Уайт-Рок, штат Род-Айленд. Пересекнув Пирс-стрит в Уэстерли на эстакаде, автомобили снова присоединились к уличному движению на углу Уэст-стрит и Плезант-стрит. Оттуда они следовали по Вест-стрит по мосту через основные железнодорожные пути и на Железнодорожную авеню до станции Вестерли , затем по железнодорожным путям Покатук-Вэлли-стрит на улицах Канал, Хай и Брод до площади Диксон-Хаус и публичной библиотеки Вестерли. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Короткая ветка шла от главной линии вокруг южной стороны Нориджской государственной больницы до железнодорожной станции Форт-Пойнт на Норидж-Вустерской железной дороге , которая тогда контролировалась Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой . ^{[ 1 ]}

Электростанция в Холвилле производила трехфазную мощность 16 кВ, которая была преобразована в мощность 370 В для троллейбусных двигателей в нескольких местах, включая подстанцию в Уайт-Роке к северу от Вестерли. ^{[ 1 ]}

Операции

В состав техники входили восемь пассажирских троллейбусов (полукабриолеты №2,4,6,8 и крытые №3,5,7,9) и линейный вагон. Один грузовой автомобиль (№1) и 25 грузовых прицепов использовались для грузовых операций, включая перевозку угля к электростанции, государственной больнице Норвича и другим клиентам по троллейбусной линии. ^{[ 1 ]} Грузовые вагоны также возили кварц из карьера на Фонарном холме . ^{[ 1 ]}

Хотя экспресс-машины могли проехать от Нориджа до Уэстерли всего за 45 минут, обычный пробег составлял 70 минут. Служба работала с интервалом в 30 минут. Стоимость проезда начиналась с 35 центов и была разделена на 7 тарифных зон по пять центов каждая. ^{[ 1 ]}

Norwich & Westerly на обоих концах соединялся с другими трамвайными компаниями. В Норидже Норидж-Стритская железная дорога Коннектикутской компании управляла местными маршрутами, а линии соединяли Норидж с Нью-Лондоном , Уиллимантиком и Патнэмом . В Вестерли многие автомобили продолжали движение по железной дороге Покатук-Вэлли-стрит до Уотч-Хилл или Плезант-Вью , а также были доступны соединения с Эшэуэем и Гротоном . ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Гонщики использовали троллейбус для разных целей. Летом многие жители ездили на машинах на пляжи в Уотч-Хилл и Плезант-Вью. Учащиеся старших классов проехали по маршруту из Престона в среднюю школу Уиллера . ^{[ 8 ]} Троллейбусный парк в Холвилле, Линкольн-парк, был открыт с 1908 по 1911 год. ^{[ 1 ]}

Остатки и повторное использование

Большая часть частной полосы отвода общей протяженностью 21,02 мили, включая объездные пути, все еще существует и видна на спутниковых картах. ^{[ 1 ]} Только в казино Foxwoods оно было значительно перестроено; Вместо него стоит главная подъездная дорога - бульвар Троллейной линии. В других местах, включая государственную больницу Нориджа и Покатук, полоса отвода больше не видна там, где вспаханы поля и лужайки. Бетонный арочный мост остается на месте через ручей Ассеконк за средней школой Уилера в Северном Стонингтоне, а вдоль маршрута остается несколько других опор моста. На некоторых участках моста State Line до сих пор есть тротуар и трубопровод через реку Покатак , хотя шоссейная часть моста была заменена примерно в 1994 году. ^{[ 4 ]} Электростанция в Холвилле больше не существует, но прилегающая к ней вагонная станция теперь принадлежит компании Connecticut Brass Company. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Большая часть полосы отвода использовалась для линий электропередачи, по крайней мере, с 1940-х годов, которые сейчас принадлежат компании Connecticut Light and Power . ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]} Эти участки, от Линкольн-Парк-роуд в Холвилле до Мэйнс-Кроссинг в Норт-Стонингтоне, относительно хорошо сохранились, и иногда можно найти старые железнодорожные костыли. Во время празднования Хэллоуина в 2011 году на северо-востоке дерево на линии вызвало серьезные отключения электроэнергии. ^{[ 10 ]} В 1990-е годы, когда строился Фоксвудс, полоса отвода рассматривалась для использования в качестве линии легкорельсового транспорта или автобусной дороги , чтобы уменьшить движение транспорта на Маршруте 2. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Однако транспортная система построена не была, а вместо этого участки Маршрута 2 были расширены.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Каммингс, Орегон, и Мангер, Чарльз Ф. (август 1961 г.). Боррап, Роджер (ред.). Компания Shore Line Electric Railway: компании-предшественники . Том. 13. Уэйрхаус-Пойнт, Коннектикут: отделение Национального исторического общества железных дорог в долине Коннектикута.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пешеходная экскурсия к двухсотлетию Северного Стонингтона» . Библиотека Уиллера. 2009 . Проверено 5 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уортингтон, Джордж, изд. (1905). Электрический обзор . Том. 47:25. п. 958.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Клуэтт, Брюс. «Мост Уайт-Рок, пересекающий реку Покатук и канал Уайт-Рок, Уэстерли, округ Вашингтон, Род-Айленд» . Исследование исторических американских зданий/Исторические американские инженерные записи/Историческое исследование американских ландшафтов . Библиотека Конгресса . Проверено 1 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Oakfield Research (январь 2010 г.). «ОТЧЕТ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЛАНДШАФТНОМУ НАСЛЕДИЮ И РЕСУРСНОМУ ПЛАНИРОВАНИЮ» (PDF) . Город Престон, Коннектикут. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2011 года . Проверено 4 января 2012 г.
^ Джордж Хилтон; Джон Фицджеральд Дью и Джон Дью (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета. п. 45. ИСБН 9780804740142 .
^ « Путешествие на троллейбусе по Новой Англии ». Троллей Пресс, 1916 год.
^ Стэнли, Уильям Б. (2005). Площадь 9 миль . Нориджское историческое общество. п. 109.
^ Геологическая служба США (1941). «Квадрант Анкасвилля (серия 7 с половиной минут): СВ» . Университет Нью-Гэмпшира . Проверено 4 января 2012 г.
^ Джонсон, Джеффри А. и Вожитас, Джо (31 октября 2011 г.). «Местные города хорошо себя чувствуют во время шторма, у большинства жителей есть электричество» . День . Проверено 4 января 2012 г.
^ Маккей, Молли (24 марта 1996 г.). «Легкорельсовый транспорт — отличный способ попрощаться с автомагистралями (Редакционная статья)» . День Нового Лондона . Проверено 4 января 2012 г.
^ «Заявление о воздействии маршрута 2A/2/32 на окружающую среду: альтернативы EIS» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 18 августа 2004 года . Проверено 4 января 2012 г. ( абстрактный )

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Norwich and Westerly Railway

KML is from Wikidata

Исторические американские инженерные записи: мост Уайт-Рок и мост на Вест-Стрит

[cummings-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Каммингс, Орегон, и Мангер, Чарльз Ф. (август 1961 г.). Боррап, Роджер (ред.). Компания Shore Line Electric Railway: компании-предшественники . Том. 13. Уэйрхаус-Пойнт, Коннектикут: отделение Национального исторического общества железных дорог в долине Коннектикута.

[wheeler-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пешеходная экскурсия к двухсотлетию Северного Стонингтона» . Библиотека Уиллера. 2009 . Проверено 5 января 2012 г.

[electrical-3] Jump up to: ^а ^б Уортингтон, Джордж, изд. (1905). Электрический обзор . Том. 47:25. п. 958.

[bridge-4] Jump up to: ^а ^б ^с Клуэтт, Брюс. «Мост Уайт-Рок, пересекающий реку Покатук и канал Уайт-Рок, Уэстерли, округ Вашингтон, Род-Айленд» . Исследование исторических американских зданий/Исторические американские инженерные записи/Историческое исследование американских ландшафтов . Библиотека Конгресса . Проверено 1 августа 2012 г.

[preston-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Oakfield Research (январь 2010 г.). «ОТЧЕТ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЛАНДШАФТНОМУ НАСЛЕДИЮ И РЕСУРСНОМУ ПЛАНИРОВАНИЮ» (PDF) . Город Престон, Коннектикут. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2011 года . Проверено 4 января 2012 г.

[interurbans-6] Джордж Хилтон; Джон Фицджеральд Дью и Джон Дью (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета. п. 45. ИСБН 9780804740142 .

[7] « Путешествие на троллейбусе по Новой Англии ». Троллей Пресс, 1916 год.

[9mile-8] Стэнли, Уильям Б. (2005). Площадь 9 миль . Нориджское историческое общество. п. 109.

[9] Геологическая служба США (1941). «Квадрант Анкасвилля (серия 7 с половиной минут): СВ» . Университет Нью-Гэмпшира . Проверено 4 января 2012 г.

[10] Джонсон, Джеффри А. и Вожитас, Джо (31 октября 2011 г.). «Местные города хорошо себя чувствуют во время шторма, у большинства жителей есть электричество» . День . Проверено 4 января 2012 г.

[11] Маккей, Молли (24 марта 1996 г.). «Легкорельсовый транспорт — отличный способ попрощаться с автомагистралями (Редакционная статья)» . День Нового Лондона . Проверено 4 января 2012 г.

[12] «Заявление о воздействии маршрута 2A/2/32 на окружающую среду: альтернативы EIS» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 18 августа 2004 года . Проверено 4 января 2012 г. ( абстрактный )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]