Нассау железная дорога

Nassau Railroad Company — трамвайная компания, работавшая в округах Квинс и Кингс в штате Нью-Йорк в 1850-х и 1860-х годах. ^{[ 1 ]}

История

NRR была учреждена Законодательным собранием штата Нью-Йорк в соответствии с Общим законом о железных дорогах 1850 года (GRL-50) 3 марта 1865 года, всего за 37 дней до окончания Гражданской войны. В то время это была богатая железная дорога (как это делали уличные железные дороги), поскольку ее капитализация составляла 600 000 долларов, а корпоративная жизнь была неограниченной. Железная дорога немедленно подала прошение о предоставлении франшизы от города Бруклин , но ей было отказано на том основании, что у железной дороги Гринпойнт и Вильямсбург уже была франшиза для части системы маршрутов, которую железная дорога пыталась получить. Затем железная дорога лоббировала в Олбани, и в результате Законодательное собрание выдало следующую франшизу в соответствии с главой 823 законов 1866 года:

КРОССТАУН : от парома Хантерспойнт у подножия 2-й Западной улицы (54-я авеню). ^{[ нужны разъяснения ]} через Уильямсбург, Рэйвенсвуд и Асторию Тернпайк (бульвар Вернон и Манхэттен-авеню); Дриггс-авеню (двухпутный), Дриггс-авеню/Бедфорд-авеню (по одному пути), Бродвей, Раш-стрит, Кент-авеню, Вашингтон-авеню, Парк и Флашинг-авеню (по одному пути на каждом), Уиллоуби-стрит, Джоралемон-стрит, Корт-стрит и Атлантик Авеню к Саут-Ферри . ^{[ примечание 1 ]}

ФРАНКЛИН-АВЕНЮ : От Кросстауна через Вашингтон-авеню, Монтгомери-стрит и Франклина до Флэтбуш-авеню. ^{[ примечание 2 ]}

Новая железная дорога так и не смогла установить, действительно ли она намеревалась работать или была преследователем Гринпойнт -энд-Вильямсбургской железной дороги . Две железные дороги быстро решили проблему с маршрутами, но не раньше, чем администрация Бруклина попыталась вмешаться во всю сделку. РР Нассау не смогла получить согласия на участок Вашингтон-авеню между Миртл- авеню и Атлантик-авеню , и, конечно же, акцент сместился с Флэтбуш-Виллидж как источника дохода на Гранд-Арми-Плаза , которая должна была стать самой публичной частью Проспект-парка. , который тогда строился.

Законодательный орган решил проблему, внеся поправки в прежнее право голоса, издав главу 286 Законов 1868 года, которая предусматривала следующий порядок действий:

ВАНДЕРБИЛТ-АВЕНЮ : от Вашингтон-авеню и Парк-авеню через Вашингтон-авеню, Миртл-авеню и Вандербильт-авеню до Гранд-Арми-Плаза . Это сделало железную дорогу Нассау первой железной дорогой на Вандербильт-авеню, хотя другие железные дороги получили гораздо большую известность благодаря этому маршруту, чем железная дорога Нассау. ^{[ примечание 3 ]}

Разрешение

Обе железнодорожные компании наконец признали, что лоббировали в Олбани разрешение на объединение. ^{[ 2 ]} и законодательный орган согласился, приняв главу 576 Закона 1868 года, санкционировавшую консолидацию. Объединение было завершено 31 июля 1868 года, и родилась железная дорога Бруклин-Сити, Хантер-Пойнт и Проспект-Парк.

Примечания

^ Северный конец сегодняшнего автобусного маршрута B-61 Crosstown.
^ Южная часть сегодняшней автобусной линии B-48 Франклин-авеню.
^ Средняя часть сегодняшнего B69 (автобус Нью-Йорка) на Вандербильт-авеню. автобусного маршрута

Ссылки

^ Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк за отчет 1-го округа за 1913 год.
^ «Что делается в Олбани» . Бруклин Дейли Игл . 25 апреля 1868 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[2] Северный конец сегодняшнего автобусного маршрута B-61 Crosstown.

[3] Южная часть сегодняшней автобусной линии B-48 Франклин-авеню.

[4] Средняя часть сегодняшнего B69 (автобус Нью-Йорка) на Вандербильт-авеню. автобусного маршрута

[1] Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк за отчет 1-го округа за 1913 год.

[5] «Что делается в Олбани» . Бруклин Дейли Игл . 25 апреля 1868 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[ 1 ]

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 2 ]