Линия морского пляжа BMT
| Линия морского пляжа BMT | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Город Нью-Йорк | |
| Условия | ||
| Станции | 10 | |
| Услуга | ||
| Тип | Быстрый транзит | |
| Система | Метро Нью-Йорка | |
| Оператор(ы) | Управление транзита города Нью-Йорка | |
| Ежедневное количество пассажиров | 41,515 [ 1 ] | |
| История | ||
| Открыто | 1915–1918 | |
| Технический | ||
| Количество дорожек | 2–4 | |
| Характер | Открытый разрез / на уровне качества ( участок Кони-Айленд-Ярд ) / Повышенный ( на Стиллвелл-авеню ) | |
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | |
| Электрификация | Третий рельс 600 В постоянного тока | |
| ||
Линия BMT Sea Beach Line — это скоростного транспорта линия BMT подразделения нью-йоркского метрополитена , соединяющая линию BMT Четвертой авеню на 59-й улице через широкий четырехпутный переход с Кони-Айлендом в Бруклине . Иногда по нему проходило самое быстрое экспресс-сообщение между Манхэттеном и Кони-Айлендом, поскольку на всем протяжении нет экспресс-станций, но теперь на линии N курсируют только пригородные поезда , которые постоянно обслуживают всю линию. В часы пик несколько поездов W обслуживают линию к северу от 86-й улицы .
Объем и обслуживание
[ редактировать ]Следующие услуги частично или полностью используют линию BMT Sea Beach: [ 2 ]
| Период времени | Участок линии | |
|---|---|---|
|
все время | полная линия |
|
пять поездов в час пик [ 3 ] [ 4 ] | к северу от 86-й улицы |
Описание маршрута
[ редактировать ]Современная линия начинается как ответвление от линии BMT Четвертой авеню на развязке непосредственно к югу от 59-й улицы . Между станцией и развилкой предусмотрены перекрестные переключатели между местными и экспресс-путями линии Четвертой авеню, а затем экспресс-пути поворачивают на восток под местным путем, идущим на север, и становятся началом линии Си-Бич. Выйдя из туннеля под Четвертой авеню, две отдельные дорожки Си-Бич поднимаются по обе стороны от пандуса, который раньше соединялся с первоначальной линией, ведущей к берегу Бруклина на 65-й улице в Бэй-Ридж . [ 5 ]
Пройдя бывшую развязку с линией к берегу, Морской пляж расширяется до ширины четырех путей. Все станции имеют две боковые платформы без доступа платформы к экспрессным путям где-либо на полосе отвода на Морском пляже. [ 5 ]
До и после Kings Highway есть переходы на южный экспресс-тракт с северного экспресс-пути. По обе стороны Кингс-Хайвей существуют перекрестки, позволяющие экспрессам переключаться на местные пути перед станцией или местным поездам - переключаться на экспресс после станции. Скоростные пути заканчиваются к югу от 86-й улицы , поскольку линия становится двухпутной и пересекается по диагонали, примыкая к дворам Кони-Айленда . После нескольких пересадок линия заканчивается на конечной станции Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню . [ 5 ]
Экспресс-треки
[ редактировать ]Экспресс-пути изначально предназначались для приема Кони-Айлендского экспресса . За всю историю линии обслуживание по этим путям осуществлялось дважды - во время летних выходных на Чемберс-стрит в час пик с 1924 по 1952 год и снова с 1967 по 1968 год, чтобы обеспечить быструю экспресс-услугу по Бродвейской линии для гонщиков Кони-Айленда ( NX ). Хотя эти экспрессы считаются экспрессами Sea Beach Express, они не обслуживали ни одной станции на линии Sea Beach.
Скоростные пути на Морском пляже на протяжении многих лет использовались и по-другому. На этих трассах обкатывалась большая часть новой техники, особенно экспериментальных машин. Гусеницы использовались для обучения машинистов и были оборудованы небольшим участком автоматизации эпохи 1950-х годов для проверки злополучной системы, которая позже использовалась на одном пути шаттла IRT 42nd Street Shuttle .
Исторически сложилось так, что два экспресс-пути представляли собой абсолютный блок, то есть между одним концом путей возле Шестой авеню и Кингс-Хайвей не было контроля сигнала . Поезд не должен был въезжать в блок до тех пор, пока какой-либо поезд перед ним не покинул блок.
Участку скоростных путей на этом блоке пришлось серьезно ухудшиться, как и большая часть системы с 1970-х годов. В 1998 году было принято решение о восстановлении скоростных путей на этом участке с полноценной сигнализацией. Однако была реабилитирована только дорога, идущая на север (E4), для двустороннего движения от ее северного конца до Кингс-Хайвей в случае необходимости. Путь южного направления (E3) остается неиспользованным, он отключен от трех других путей и недоступен от 59-й улицы до Кингс-Хайвей. [ 5 ]
История
[ редактировать ]Ранняя история
[ редактировать ]
Железная дорога Нью -Йорка и Си-Бич была организована 25 сентября 1876 года как экскурсионная железная дорога с паровым двигателем . Он открылся от перекрестка с железной дорогой Бруклина, Бата и Кони-Айленда (линия Вест-Энд) и одновременно открыл железную дорогу Нью-Йорка, Бэй-Ридж и Ямайки (линия Манхэттен-Бич) до Кони-Айленда 18 июля 1877 года. [ 6 ] [ 7 ] После двухлетней задержки он был открыт для переправы Бэй-Ридж (в Саут-Ферри, Манхэттен ) 17 июля 1879 года, когда в конце Кони-Айленда открылся дворец Си-Бич. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
За исключением двух концов, железная дорога использовала тот же маршрут, что и нынешняя линия Си-Бич. В конце Бэй-Ридж железная дорога проходила к северу от ответвления Бэй-Ридж железной дороги Лонг-Айленда и заканчивалась у канала Бэй-Ридж около 64-й улицы. Нынешняя линия присоединяется к этому маршруту возле Пятой авеню. Старая железная дорога пересекала Бэй-Ридж-Бранч с ярко выраженным S-образным изгибом к востоку от Седьмой авеню; переход теперь стал намного прямее, а ответвление Бэй-Ридж стало более глубоким. На конце Кони-Айленда первоначальный путь повернул влево вскоре после поворота направо на северной окраине Кони-Айленд-Ярдс и закончился у объединенного отеля и депо Sea Beach Palace на северной стороне линии BMT Brighton Line примерно на Западная 10-я улица. [ 10 ]
22 мая 1883 года компания была реорганизована в Железнодорожную компанию Нью-Йорка и Си-Бич, и ей было разрешено работать от гавани Нью-Йорка до Си-Бич-Палас на Кони-Айленде. Компания обанкротилась, и 15 января 1896 года был назначен управляющий, прежде чем компания была продана с потерей права выкупа компанией Sea Beach Railway , которая была зарегистрирована 29 августа 1896 года. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) купила акции компании. 5 ноября 1897 года вместе с короткой надземной железной дорогой с видом на море на Кони-Айленде и передал ее в аренду железной дороге Бруклин-Хайтс. Вскоре он был оснащен контактным проводом для работы на электричестве. Соглашение от 1 марта 1907 года позволило компании осуществлять перевозки от 38-й улицы и Нью-Утрехт-авеню до Кони-Айленда. Примерно с 1908 года электропоезда начали работать как ответвление линии BMT West End от Бат-Джанкшен до Кони-Айленда, причем поезда следовали из Парк-Роу на Манхэттене через Бруклинский мост и линию BMT Пятой авеню . Трамваи проехал остальную часть линии до Бэй-Ридж, от Нью-Утрехт-авеню и 62-й улицы до 65-й улицы и Третьей авеню. были построены соединительные пути, соединяющие линию Вест-Энд, В 1907 году к северу от Кони-Айленд-Крик чтобы доставлять поезда Си-Бич в депо Вест-Энд . Первоначальная трасса была сохранена только для грузовых перевозок. [ 10 ]
Часть линии между 62-й улицей и Нью-Утрехт-авеню, а также Третьей авеню и 65-й улицей была заменена автобусным сообщением в период с 1 декабря 1913 года по 23 июня 1914 года, когда троллейбусное сообщение возобновило движение, а затем было прекращено 22 июня 1915 года. [ 10 ]
В рамках Двойных контрактов , пока строилась линия метро на Четвертой авеню, компания BRT вырыла четырехпутный карьер и построила платформы высокого уровня для работы метро на линии Си-Бич. Троллейбусы начали использовать новый открытый участок между авеню Т и 86-й улицей 9 января 1914 года. Обслуживание постепенно расширялось, пока не открылась новая линия Sea Beach Line для полного обслуживания метро. Два вагона метро со столбами курсировали между Третьей авеню и Нью-Утрехт-авеню и начали работать 16 марта 1915 года. Дополнительные вагоны были оборудованы столбами и работали на линии с 1 мая 1915 года, пока линия не открылась для полного обслуживания метро. 22 июня 1915 года. Поезда курсируют между Кони-Айлендом и Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене . Обслуживание началось с двух- и трехвагонных поездов, курсирующих по местному пути Четвертой авеню и южным путям Манхэттенского моста. Экспресс-треки были закончены несколько недель спустя. Когда 15 января 1916 года линия BMT Четвертой авеню была продлена на юг от линии Си-Бич, поезда Си-Бич были переведены на экспресс-пути на Четвертой авеню, а поезда Четвертой авеню обеспечивали местные перевозки. [ 10 ]
Пути над северной стороной Манхэттенского моста открылись 4 сентября 1917 года вместе с частью Бродвейской линии BMT . Все услуги Си-Бич были перенесены на новую линию, заканчивающуюся на 14-й улице – Юнион-сквер . [ 11 ] оно было продлено до Таймс-сквер – 42-й улицы 5 января 1918 года .
В 1924 году БМТ присвоила номера своим службам. Служба Sea Beach Line стала четвертой . С тех пор это стал N. поезд В целом, служба Sea Beach всегда курсирует экспрессом на Манхэттене и на Четвертой авеню в Бруклине, заканчиваясь на 42-й улице, а затем на 57-й улице . NX Кони начался 27 ноября 1967 года как «супер-экспресс» от Брайтон-Бич на линии BMT Brighton Line через -Айленд – Стиллвелл-авеню и вдоль скоростных путей Sea Beach Line до 57-й улицы с всего семью остановками между Стиллвелл-авеню и 57-я улица, три в Бруклине и четыре на Манхэттене. Эта услуга была прекращена 15 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости, и с тех пор регулярные поезда не использовали экспресс-пути Си-Бич. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
Спустя годы
[ редактировать ]В 1970-х годах поступило предложение отремонтировать открытый участок Морского пляжа, состояние которого ухудшалось до такой степени, что подпорная стенка вдоль линии могла обрушиться на пути. [ 15 ] В 1975 году было выделено финансирование на улучшение инфраструктуры линии. [ 16 ] В 1977 году на проекты метро Нью-Йорка было выделено более 20 миллионов долларов, в том числе на модернизацию линии Си-Бич. [ 17 ]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, стоит ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая всю линию Си-Бич, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [ 18 ] [ 19 ] Многие деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [ 19 ] [ 20 ]
Когда Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню был закрыт на реконструкцию с 1993 по 1995 год и с 4 ноября 2001 года по 29 мая 2005 года, 86-я улица была южной конечной станцией поезда N. [ 21 ] [ 13 ] [ 22 ]
В октябре 2013 года было объявлено, что линия подвергнется капитальному ремонту. Все станции будут гидроизолированы, их дома и переходы будут реконструированы, а лестницы перестроены; они также получат очки помощи , и на каждой станции будут добавлены турникеты. Кроме того, будет уменьшено количество граффити , преобладающих на линии; для этого требовалось выйти на частную территорию, чтобы удалить граффити и починить крыши станций. На Восьмой авеню и Нью-Утрехт-авеню/62-й улице появятся лифты , доступные для инвалидных колясок . Проект стоимостью 395 700 000 долларов планировалось начать зимой 2015 года. [ 23 ] но работа началась в конце июня 2015 года. [ 24 ]
Финансирование реконструкции было предусмотрено Программой капитальных затрат на 2010–2014 годы. [ 25 ] С 18 января 2016 г. по 22 мая 2017 г. платформы всех станций, идущие на Манхэттен, были закрыты. На Бэй-Паркуэй и Восьмой авеню на путях экспресса, идущих на юг, были установлены временные деревянные платформы. [ 26 ] [ 27 ] После двухмесячной остановки строительства платформы, направляющиеся на Кони-Айленд, закрылись 31 июля 2017 года. [ 28 ] [ 29 ] Платформы южного направления на Kings Highway, Avenue U и 86th Street вновь открылись 29 октября 2018 года, причем время закрытия продлилось на месяц меньше, чем у платформ, идущих на север. [ 30 ] Однако платформы южного направления между Восьмой авеню и Бэй-Паркуэй были закрыты до 1 июля 2019 года, что на шесть месяцев дольше, чем их северные аналоги, и на семь месяцев дольше, чем три другие платформы южного направления. [ 31 ] Лифты на Нью-Утрехт-авеню/62-й улице открылись 19 июля 2019 года. [ 32 ] Лифт, идущий на север, на Восьмой авеню, открылся 4 ноября 2019 года. [ 33 ] с открытием лифта, идущего на юг, 30 июля 2023 года. С 21 октября 2019 года по 27 апреля 2020 года поезда N останавливались на 86-й улице, чтобы можно было завершить работы по защите Кони-Айленд-Ярд от наводнения. Был доступен внесистемный трансфер между N на 86-й улице и F на станции Avenue X. [ 34 ]
Список станций
[ редактировать ]| Легенда обслуживания станции | |
|---|---|
|
Все время останавливается |
|
Останавливает только в часы пик |
| Подробности о периоде времени | |
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. |
| ↑
|
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓
| |
|
Доступ на лифте только в мезонин |
| Район |
|
Станция | Треки | Услуги | Открыто | Трансферы и примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| отделяется от линии Четвертой авеню BMT ( N В )
| ||||||
| Начинаются два центральных экспресс-пути (регулярное сообщение отсутствует). (Путь южного направления отсоединен от линии; путь двунаправленного движения на север) | ||||||
| Сансет Парк |
|
Восьмая авеню | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | |
| Боро Парк | Форт-Гамильтон-Паркуэй | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | ||
|
|
Новый Утрехт Авеню | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | BMT Вест-Энд Лайн ( D ) на 62-й улице
| |
| Мейплтон [ 35 ] | 18-я авеню | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | ||
| 20-я авеню | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | |||
| Бенсонхерст | Бэй-Паркуэй | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | ||
| Экспресс-дорога южного направления снова подключается к линии (регулярного сообщения нет) | ||||||
| Грейвсенд | Кингс Хайвей | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | B82 Выбор автобусного сообщения | |
| Авеню Ю | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | |||
| 86-я улица | местный | Н В
|
22 июня 1915 г. | |||
| Конец путей Центрального экспресса | ||||||
| соединяющие пути с Кони-Айленд-Ярд | ||||||
| Кони-Айленд |
|
Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню | все | Н
|
13 декабря 1918 г. | BMT Брайтон Лайн ( Q ) IND Калвер Лайн ( F <Ф>  ) BMT Вест-Энд Лайн ( D )
|
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
- ^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
- ^ «ул. 86 – OpenMobilityData» . http://transitfeeds.com . 19 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
- ^ «ул. 86 – OpenMobilityData» . http://transitfeeds.com . 19 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
- ^ «Еще одна линия открыта». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 июля 1877 г. с. 4.
- ^ «Железная дорога Морского пляжа». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 июля 1877 г. с. 2.
- ^ «Морской пляж». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 июля 1879 г. с. 2.
- ^ «Первый поезд». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 июля 1879 г. с. 4.
- ^ Jump up to: а б с д и «Две годовщины – Си-Бич и туннель Стейнвей» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 58 (8). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Август 2015 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
- ^ «ОТКРЫТ ПЕРВЫЙ УЧАСТОК БРОДВЕЙСКОЙ ЛИНИИ; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. НАЧИНАЕТСЯ РЕГУЛЯРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему от 15 000 человек ежедневно в часы пик. Комиссары службы ликуют. Расписание не полностью согласовано» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 г.
- ^ Корман, Джозеф Д. «НАЗВАНИЯ ЛИНИИ МЕТРО» . www.thejoekorner.com . Проверено 23 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Болден, Эрик. «История Нью-Йорка по строкам» . erictb.info . Проверено 30 октября 2016 г.
- ↑ Сервисное уведомление , действует с 15 апреля 1968 г.
- ^ Фаулер, Гленн (28 апреля 1974 г.). «Ремонт метро проголосовал за город» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Беркс, Эдвард К. (19 октября 1975 г.). «Усовершенствования метро, установленные MTA», The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Беркс, Эдвард К. Беркс (4 октября 1977 г.). «MTA получает 280 миллионов долларов в виде федеральных грантов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
- ^ Jump up to: а б Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает общегородские сокращения линий и станций метро» . Новостной день . стр. 3, 27 . Проверено 25 января 2024 г.
- ^ Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; о сокращении метрополитенов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
- ^ «Примечательно – N восстановлен на Кони-Айленде» . 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ «Примечательно – N восстановлен на Кони-Айленде» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ «Два лифта выходят на линию N во время масштабного ремонта» . 4 октября 2013. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Проверено 24 мая 2014 г.
- ^ Львладимирова. «Опасности станций N линии морского пляжа» . Бенсонхерст Бин . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 29 мая 2014 г.
- ^ http://web.mta.info/capital/pdf/CapitalConstruction_1014.pdf [ только URL-адрес PDF ]
- ^ «Н-Лайн Морской Пляж – 2016» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
- «9 вокзалов Бруклина N закроются на 14 месяцев» . я Нью-Йорк . 14 января 2016. Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
- Катинас, Паула (18 декабря 2014 г.). «Пригородная головная боль: MTA отремонтирует N вокзалов» . Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Проверено 18 января 2016 г.
- ^ «Карта метро Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2017 г. . Проверено 2 мая 2017 г.
- ^ ДеДжесус, Хайме (17 мая 2017 г.). «Служба в направлении Манхэттена с возвращением на станции N линии Си-Бич» . www.brooklynreporter.com . Проверено 18 мая 2017 г.
- ^ «Обслуживание в направлении Манхэттена возвращается на станции N на линии Си-Бич» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 17 мая 2017. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2017 г.
- ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам – ноябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018. с. 164 . Проверено 10 ноября 2018 г.
- ^ «Планируемые изменения в обслуживании: понедельник, 1 июля 2019 г.» . Travel.mtanyct.info . 1 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 г.
- ^ «MTA устанавливает четыре лифта и другие функции ADA в новом станционном комплексе Utrecht Av/62 St» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 июля 2019 г.
- ^ «MTA открывает новый лифт на 8 Av для доступа на север, чтобы улучшить доступность в Южном Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 4 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2019 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
- ^ «Подготовка к изменению климата: защита двора Кони-Айленда» . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 сентября 2019 г. Проверено 17 сентября 2019 г.
- ^ «БОЛЬШЕ ДВИЖЕНИЯ НА МОРСКОМ ПЛЯЖЕ; Три станции Мейплтона ежедневно принимают 4000 пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 февраля 2019 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Маршрут Rapid Transit на Кони-Айленде, The New York Times, 30 ноября 1897 г., стр. 4.
- Метро Бруклина откроется сегодня, The New York Times , 19 июня 1915 г., стр. 18.
- Открывается новое метро; Мэр отсутствует, The New York Times , 20 июня 1915 г., стр. 6.
- Чтобы открыть новую ссылку на метро, The New York Times, 14 января 1916 г., стр. 16.
- Откройте первый участок Бродвейской линии, The New York Times, 5 сентября 1917 г., стр. 8.
- Новое расширение метро, The New York Times, 6 января 1918 г., стр. 37.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- nycsubway.org – Линия морского пляжа BMT
- nycsubway.org - Ранний скоростной транспорт в Бруклине, 1878–1913 гг.
- Rapidtransit.net – Экспресс-трассы BMT Sea Beach Express Tracks
Компании и предшественники Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен |
|---|
