Сигнализация метро Нью-Йорка

Внешние видео
Внешние видео
	CBTC: управление поездом на основе связи на YouTube (MTA)
	Модернизация линии метро L в Нью-Йорке на YouTube (Siemens)

Большинство поездов нью- йоркского метрополитена управляются вручную. По состоянию на 2022 год ^[update]В настоящее время система использует автоматическую блокировку сигналов с фиксированными придорожными сигналами и автоматическими остановками поездов . Многие части системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Из-за возраста системы метро многие запасные части недоступны у поставщиков сигнализации и должны быть изготовлены на заказ для Управления транзита города Нью-Йорка , которое управляет метро. Кроме того, некоторые линии метро достигли предела пропускной способности поездов и не могут использовать дополнительные поезда в нынешней системе.

В системе существовало две разные схемы сигнализации. Текущая схема используется на всех линиях подразделений A и B , первоначально построенных в соответствии со спецификациями Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) и Independent Subway System (IND). Старая система ранее использовалась во всем дивизионе A, но после преобразования сигналов линии IRT Dyre Avenue Line в схему дивизиона B в сентябре 2017 года эта система больше не используется. ^{[ 1 ]}^{: iv}

В рамках модернизации нью-йоркского метрополитена Управление городского транспорта (MTA) планирует модернизировать и автоматизировать большую часть системы с помощью технологии управления поездами на основе связи (CBTC), которая будет автоматически запускать и останавливать поезда. Система CBTC в основном автоматизирована и использует систему движущихся блоков , которая сокращает интервалы между поездами, увеличивает частоту и пропускную способность поездов, а также передает положение поездов в диспетчерскую, а не систему фиксированных блоков. Внедрение CBTC требует нового подвижного состава строительства для маршрутов метро с использованием этой технологии, поскольку CBTC используют только новые поезда.

Блокировка сигнализации

В системе метро Нью-Йорка по большей части использовалась блочная сигнализация с момента ее открытия в 1904 году. По состоянию на май 2014 г. ^[update]Система состоит из около 14 850 сигнальных блоков, 3 538 стрелочных переводов, 183 основных узлов пути, 10 104 автоматических остановок поездов и 339 191 сигнального реле. ^{[ 2 ]} Раньше поездами управляли сигнальные вышки на блокпостах, но со временем от этого отказались в пользу главных вышек. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В конце концов, эти главные башни были заменены единым железнодорожным центром управления: ^{[ 3 ]} Центр управления транзитным питанием Нью-Йорка в центре Манхэттена . ^{[ 5 ]}

Эти сигналы предотвращают вход поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м), хотя на некоторых часто используемых линиях, таких как линия IRT Lexington Avenue Line , используются более короткие блоки. Изоляторы делят сегменты пути на блоки. Два движущихся рельса образуют рельсовую цепь , поскольку проводят электрический ток. Если рельсовая цепь разомкнута и электричество не может проходить между рельсами, сигнал загорится зеленым, поскольку поезд не занят. Когда поезд въезжает в блок, металлические колеса замыкают цепь на рельсах, а сигнал становится красным, обозначая блок как занятый. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков открыто перед ним. Однако сигналы не регистрируют скорость поездов и не регистрируют, где в блоке находится поезд. ^{[ 2 ]} Если поезд проезжает красный сигнал, остановка поезда автоматически включается и активирует тормоза. ^{[ 6 ]}

Метро Нью-Йорка обычно различает текущие сигналы между автоматическими сигналами, которые контролируются исключительно движением поездов; сигналы приближения, которые могут быть принудительно отображены на остановке с помощью блокировочной вышки; домашние сигналы, маршрут которых задается блокировочной вышкой; и дополнительные сигналы (такие как сигналы вызова, карлика, маркера, знака, ретранслятора и сигналов времени). ^{[ 1 ]}^{: 110–111}^{[ 7 ]}^{: Глава 2}

Общие автоматические сигналы и сигналы подхода состоят из одной головки сигнала, показывающей один из следующих аспектов сигнала:

остановка (один красный свет); со специальными правилами для сигналов вызова и таймера ^{[ 1 ]}^{: 110–111}^{[ 7 ]}^: 68
ясно, следующий сигнал ясно или предупреждение (один зеленый свет) ^{[ 1 ]}^{: 110–111}^{[ 7 ]}^: 68
действуйте осторожно, будьте готовы остановиться при следующем сигнале (один желтый свет) ^{[ 1 ]}^{: 110–111}^{[ 7 ]}^: 68

Там, где возможны разные направления, в метро используется как скоростная, так и маршрутная сигнализация. Верхняя сигнальная головка указывает скорость, а нижняя сигнальная головка используется для маршрутов: основной маршрут показан зеленым, а расходящийся - желтым. ^{[ 1 ]}^{: 110–111}^{[ 7 ]}^: 75–77

Старые сигналы выходят из строя легче, поскольку некоторые сигналы пережили свой 50-летний срок службы на 30 лет, а проблемы с сигналами составили 13% всех задержек в метро в 2016 году. ^{[ 8 ]} Кроме того, некоторые службы метрополитена достигли предела пропускной способности поездов и не могут использовать дополнительные поезда с существующей системой автоматической блокировки сигнализации. ^{[ 6 ]}

Типы сигналов блокировки

Стандартные сигналы блокировки

Следующие обозначения используются для блоков, где нет расхождений путей (т. е. развязок) в блоке, находящемся непосредственно перед вами. ^{[ 7 ]}^: 73–84

Продолжить ^{[ 7 ]}^: 79
Действуйте осторожно, следующий сигнал в настоящее время красный. ^{[ 7 ]}^: 79
Останавливаться. При прохождении этого сигнала поезд останавливается. ^{[ 7 ]}^: 79
Двухкратный сигнал времени уклона, следующий сигнал красный только из-за времени уклона. ^{[ 7 ]}^: 79
Двухкратный сигнал времени уклона, следующий сигнал - это исходный сигнал, настроенный на расхождение и красный только из-за времени уклона. ^{[ 7 ]}^: 79
Однократный сигнал времени, таймер еще не закончился. ^{[ 7 ]}^: 73, 82
Сигнал таймера станции, сигнал исчезнет, если приблизиться к ней с отображаемой скоростью. ^{[ 7 ]}^: 73, 82

Более старые сигналы на бывших линиях IRT могут использовать другую индикацию, которая не показана. ^{[ 7 ]}^{: 73, 77–78} Огни старых сигналов IRT сверху вниз были зелеными, красными и желтыми. Световые сигналы токовых сигналов сверху вниз имеют зеленый, желтый и красный цвета. ^{[ 1 ]}^{: 110–111}

Сигналы ключа

Система также имеет автоматические и ручные красные сигналы «ключ-при», когда кондуктор может вставить физический ключ в сигнал придорожной блокировки, изменяя индикацию сигнала с красного на желтый. Сигналы включают в себя действие автоматической остановки с автоматическим или ручным разблокированием, а затем действовать осторожно, готовясь к остановке в случае мусора или других препятствий на пути. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 7 ]}^: 40–41

До 1970 года, когда поезд останавливался на красном сигнале, машинисту разрешалось пропустить красный сигнал, включив ключ. То есть машинист поезда останавливается на красный сигнал, а затем выходит из кабины, спускается на уровень путей и с помощью ключевого устройства проворачивает путь. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 9 ]}^: 178 После серии аварий, в которых машинисты поездов включили ключ и врезались в идущие впереди поезда, включая аварию к северу от станции Хойт-Шермерхорн-стрит в 1970 году, ^{[ 10 ]} процедура была запрещена без разрешения поездных диспетчеров. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 11 ]}^{[ 9 ]}^: 178^{[ 12 ]}

Сигналы времени

Регулирование скорости в метро обеспечивается «сигналами времени». Таймер, ведущий отсчет, запускается, как только поезд проедет определенную точку, и отключит сигнал впереди, как только истечет заданное время. Минимальное время рассчитывается на основе ограничения скорости и расстояния между запуском таймера и сигналом. «Сигналы времени» подразделяются на «таймеры уровней» для контроля скорости на участках, поворотах или перед буферными остановками, а также на «станционные таймеры», позволяющие одному поезду войти на станцию в тот момент, когда другой уходит, при условии, что эти поезда находятся в движении. едем с пониженной скоростью. ^{[ 13 ]} Существует два типа сигналов времени обучения. Первый тип, «двухпозиционные таймеры», обычно используется на спусках, где поезд должен двигаться с заданной скоростью на большей длине пути. Они названы так потому, что у машиниста поезда будет два шанса, или «выстрела», передать сигнал в пределах установленного ограничения скорости. С другой стороны, «одноразовые таймеры» встречаются на крутых поворотах и названы так потому, что у оператора есть только один шанс передать сигнал в пределах ограничения скорости. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Ретранслятор сигналов

«Сигналы ретранслятора» также используются для обеспечения безопасного движения поездов на поворотах. Эти сигналы повторяют индикацию сигнала впереди вокруг поворота и расположены на противоположной стороне пути от сигналов, которые они повторяют. ^{[ 1 ]}^: 111

Детекторы колес

Еще одним дополнением к транзитным сигналам системы являются «Детекторы колес». Это датчики, которые могут определить скорость движения поезда на основе скорости движения осей данного вагона. Впервые представленные в 1996 году на блокировках, они дополнительно повышают скорость, с которой поезд движется через блокировку, и активны только тогда, когда переключатель установлен на расходящийся маршрут. ^{[ 14 ]} Детекторы колес не позволяют машинистам поездов ехать медленно в начале участка отсчета времени, а затем увеличивать скорость сверх допустимого предела, не спотыкаясь. Мигание индикации означает, что поезд движется слишком быстро и вот-вот споткнется. ^{[ 1 ]}^{: хв}

Сигналы заполнения пробелов

«Сигналы заполнения пробелов» используются на станции 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню. Раньше они использовались на станции Бруклинский мост – Мэрия на линии IRT Лексингтон-авеню, на станции South Ferry Loop на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и на станции Таймс-сквер – 42-я улица на шаттле на 42-й улице. Эти станции являются частью дивизиона А , который состоит из линий, построенных компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT). На этих остановках от платформ выходят заполнители зазоров, которые перекрывают пространство между платформой, кузовом и дверью вагона на изогнутых станциях. Сигнал состоит из одной красной лампы и индикатора «GF» под ней. Когда сигнал красный, заполнители пробелов выдвинуты, а когда красный свет больше не горит, заполнители пробелов убраны, и машинист поезда может увеличить скорость поезда и покинуть станцию. ^{[ 1 ]}^{: хв}^{[ 7 ]}^: 86^{[ 14 ]}

Типы сигналов блокировки

Блокировки состоят из двух или более путей, соединенных стрелочными переводами; маршруты обычно могут конфликтовать в этих местах. Они расположены особым образом, с переключателями и сигналами, которые предотвращают конфликтующие движения после установления одного маршрута. Сигналы блокировки - это фиксированные сигналы внутри блокировки, содержащие две отдельные сигнальные головки зеленого, желтого и красного цвета и часто другие индикаторы. ^{[ 9 ]} Домашний сигнал определяется как сигнал блокировки на въезде на маршрут или блок для управления поездами, въезжающими на этот маршрут или блок. Большинство блокировок имеют только один управляемый сигнал на каждой дорожке. ^{[ 1 ]}^{: хii}^{[ 7 ]}^: 75 Некоторые домашние сигналы содержат третий, желтый аспект внизу, и известны как сигналы «вызова». Эти сигналы позволяют машинисту поезда нажать рычаг рядом с сигналом, чтобы опустить расцепитель, позволяя поезду проезжать сигнал на медленной скорости, даже если сигнал горит красным светом. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 7 ]}^: 79 Подобные сигналы можно встретить во дворах. Три аспекта этих сигналов, когда все они отображаются желтым, позволяют машинисту поезда проезжать мимо сигнала на медленной скорости, не останавливая поезд. ^{[ 1 ]}^{: xiv}

Сигналы блокировки контролируются операторами-людьми на сигнальной вышке рядом со стрелками, а не самими поездами. Машинист поезда должен использовать перфоратор , который расположен рядом с окном кабины на ближайшей к централизации станции, чтобы уведомить машиниста стрелочного перевода, на какой путь должен идти поезд. У оператора переключателя в башне есть распределительный щит, который позволяет ему менять переключатели. ^{[ 1 ]}^{: хii}^{[ 7 ]}^: 74^{[ 6 ]}

Сигналы блокировки также сообщают машинистам поездов, в какую сторону установлены переключатели в метро. Верхняя часть сигнала блокировки указывает на состояние блока впереди, а нижняя часть указывает на выбранный маршрут. В метро Нью-Йорка используются следующие сигналы блокировки: ^{[ 1 ]}^{: 110–111}^{[ 7 ]}^: 76–78

Продолжайте, переключатель установлен в положение «прямо». ^{[ 7 ]}^: 76
Действуйте осторожно, переключатель установлен в положение «прямо», следующий сигнал в данный момент красный. ^{[ 7 ]}^: 76
Продолжить, переключатель установлен в положение расходимости ^{[ 7 ]}^: 76
Действуйте осторожно, переключатель установлен в положение расхождения, следующий сигнал в данный момент красный. ^{[ 7 ]}^: 76
Остановись и останься ^{[ 7 ]}^: 76
Вызов (поезду разрешен проезд красного сигнала) ^{[ 7 ]}^: 79
Двухкратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в прямое положение, следующий сигнал красный только из-за времени уклона. ^{[ 7 ]}^: 76, 82
Двухкратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в положение расходимости, следующий сигнал красный только из-за времени уклона ^{[ 7 ]}^: 76, 82
Двукратный сигнал времени уклона, переключатель установлен в положение «прямо», следующий сигнал — это сигнал исходного положения, установленный на расхождение и красный только из-за времени уклона. ^{[ 7 ]}^: 76, 82
Двойной сигнал времени уклона, переключатель установлен в положение расхождения, следующий сигнал - это исходный сигнал, установленный в положение расхождения, красный только из-за времени уклона. ^{[ 7 ]}^: 76, 82
Однократный сигнал времени оценки, таймер еще не закончился ^{[ 7 ]}^: 75, 81
Сигнал таймера станции, сигнал исчезнет, если приблизиться к ней с отображаемой скоростью. ^{[ 7 ]}^: 83

Варианты

До реконструкции перекрестка проспекта ДеКалб в 1958 году на этом перекрестке находился трехходовой переключатель, единственный в системе. Для третьего варианта использовался специальный синий сигнал. ^{[ 9 ]}

Другой тип сигнала - это «карликовый сигнал», который часто используется на стрелках, чтобы обеспечить возможность периодического движения против обычного направления движения поездов. Управляемые вручную с башни, они не являются частью обычных операций и, как правило, не включают в себя расцепители. ^{[ 9 ]}

Модификации сигналов

8 июня 1927 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк (NYSTC) приказала Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT) установить автоматические сигналы и автоматические отключающие устройства на оставшихся 142 милях (229 км) несигнальных местных путей. 29 июня 1927 года NYSTC приказал компании Interborough Rapid Transit Company установить автоматические сигналы и автоматические отключающие устройства на всех 183 милях (295 км) несигнальных местных путей. Стоимость работ должна была составить 9 345 800 долларов на BMT и 13 328 400 долларов на BMT. ИРТ. 16 марта 1931 года была завершена установка сигнализации на местных путях линии BMT Jamaica Line от 168-й улицы до Бродвейского перекрестка . Работы по установке сигнализации на линии IRT White Plains Road от Уэйкфилда – 241-й улицы до Gun Hill Road были завершены 7 июня 1931 года, а работы на надземной части линии IRT Pelham Line были завершены 5 августа 1931 года. Сигнал установка на линии BMT Миртл-авеню от Бродвея до Метрополитен-авеню была завершена 4 октября 1931 года. Сигнализация Строительство линии BMT Brighton было завершено 16 декабря 1931 года. ^{[ 15 ]}

После столкновения двух поездов на Вильямсбургском мосту в 1995 году, в котором машинист поезда погиб после того, как его поезд врезался в заднюю часть другого, MTA изменило как сигналы, так и поезда, чтобы снизить их среднюю скорость. Максимальная скорость поездов была снижена с 55 миль в час (89 км/ч) до 40 миль в час (64 км/ч), а MTA установило вокруг системы сигналы времени уклона, чтобы гарантировать, что поезд может двигаться только под определенную максимальную скорость, прежде чем ему будет разрешено продолжить движение. ^{[ 13 ]} Некоторые из этих сигналов времени работали со сбоями: они препятствовали прохождению поездов, даже если машинист замедлил поезд до указанной скорости, и поэтому некоторые операторы замедляли движение поездов еще больше в случае, если сигнал времени вынуждал поезда ждать дольше, чем было указано. ^{[ 16 ]} Это привело к переполненности поездов, поскольку на определенных участках пути могло проследовать меньше поездов в час. ^{[ 17 ]} К 2012 году было изменено более 1200 сигналов, из них 1,1% (13 сигналов) заставили пассажиров проводить в поездах на 2851 час больше в будний день по сравнению с до внесения изменений. ^{[ 13 ]} К середине 2018 года количество модифицированных сигналов выросло до 1800, ^{[ 16 ]} а к концу года их число достигнет 2000. ^{[ 18 ]}

По состоянию на 2017 год ^[update]Некоторым из самых старых блокировочных сигналов в системе было 80 лет, и они часто выходили из строя, вызывая новые задержки и побудив MTA объявить чрезвычайное положение в метро в 2017 году. ^{[ 19 ]} Расследование MTA показало, что в период с декабря 2017 года по январь 2018 года из-за неработающих сигналов было зафиксировано 11 555 задержек поездов. ^{[ 20 ]} Летом 2018 года компания New York City Transit начала оценивать двадцать мест, где таймеры сигнала больше всего влияют на качество обслуживания. ^{[ 21 ]}

Ограничения скорости остались относительно неизменными, несмотря на то, что улучшения в геометрии пути и конструкции вагонов позволяют поездам работать на более высоких скоростях. ^{[ 22 ]} Там, где это возможно, агентство стремилось увеличить ограничения скорости. ^{[ 23 ]}^{[ 18 ]} Летом 2018 года президент New York City Transit Энди Байфорд создал подразделение SPEED, чтобы сократить задержки за счет изменения методов эксплуатации и обслуживания. ^{[ 22 ]}^{[ 18 ]} Вскоре после этого MTA начало тестирование таймеров в рамках первой общесистемной проверки таймеров, чтобы определить, позволяют ли они поездам двигаться с заявленной максимальной скоростью. ^{[ 24 ]} В конечном итоге MTA выявило 267 ошибочных сигналов таймера, которые не позволяли поездам двигаться с предельной скоростью и, таким образом, заставляли поезда двигаться значительно медленнее, чем предполагалось. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Операторы поездов, которые передают сигналы с заявленной скоростью или близкой к ней, были наказаны из-за культуры строгой дисциплины агентства, даже несмотря на то, что сигналы неисправны. Байфорд заявил: «Я не думаю, что безопасность и скорость несовместимы». ^{[ 24 ]} К декабрю 2018 года SPEED Unit обнаружил 130 мест, где можно было увеличить ограничение скорости, некоторые из которых находились в процессе исправления. ^{[ 18 ]} Также было объявлено, что ограничения скорости будут увеличены вдвое в некоторых частях системы и что средняя скорость обычно будет увеличена с 10–20 миль в час (16–32 км/ч) до 40 миль в час (64 км/ч). ^{[ 22 ]}^{[ 25 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} В январе 2019 года было объявлено, что 95% таймеров были протестированы и что 320 обнаруженных неисправных таймеров находятся в процессе ремонта. Кроме того, в 68 местах было одобрено увеличение ограничений скорости. ^{[ 29 ]} В следующем месяце MTA наняло эксперта по сигналам метро Пита Томлина. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} По состоянию на март 2021 г. ^[update]По сравнению с предыдущим годом MTA увеличило ограничения скорости в 64 местах. ^{[ 32 ]}

Цепочка

Чтобы точно указать местоположения на линиях метро Нью-Йорка, цепочек используется система . Он измеряет расстояния от фиксированной точки, называемой нулевой цепочкой , по траектории пути, так что описанное расстояние понимается как «расстояние железной дороги», а не расстояние по самому прямому маршруту (« по прямой линии »). . Эта система цепочки отличается от системы миль или миль. Система метро Нью-Йорка отличается от других систем железнодорожных цепей тем, что в ней используется инженерная цепь длиной 100 футов (30,48 м), а не геодезическая цепь длиной 66 футов (20,12 м). Цепочка используется в системе метро Нью-Йорка вместе с поездными радиостанциями, чтобы определить местоположение поезда на заданной линии. ^{[ 33 ]}

Автоматический контроль поездов

Метро Нью-Йорка использует систему, известную как автоматическое наблюдение за поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на А. участке Линия промывки ИРТ и поезда, используемые на маршрутах 7 и <7> , не имеют АТС по двум причинам: они изолированы от основной линии А Дивизиона, и на них уже планировалось получить управление поездами на основе связи ( CBTC) до того, как был запущен ATS по дивизиону A или проект ATS-A. АТС позволяет диспетчерам Центра управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, а также ходит ли каждый отдельный поезд раньше или опаздывает. Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, менять маршрут поездов или поездов с короткими поворотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. ^{[ 34 ]} ATS используется для облегчения установки индикаторов прибытия поездов , которые отсчитывают количество минут до прибытия поезда, на дивизионе А и на линии BMT Canarsie Line . ^{[ 6 ]} Впервые ATS был предложен для линии BMT Canarsie Line и дивизии A в 1992 году. ^{[ 35 ]} после крушения в 1991 году пять человек погибли в поезде номер 4 , сошедшем с рельсов возле станции 14-я улица – Юнион-сквер . ^{[ 6 ]}^{[ 36 ]} CBTC для линии Канарси был предложен два года спустя. ^{[ 6 ]}

Развертывание ATS-A включало модернизацию сигналов для совместимости с будущей модернизацией CBTC, а также объединение операций из 23 различных главных вышек в Центр управления железнодорожным транспортом. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]} Корпорация Parsons помогла MTA установить систему на 175 милях (282 км) трассы дивизии А, а также выполнила предварительное планирование для ATS в дивизионе B. ^{[ 9 ]} В итоге проект обошелся в 200 миллионов долларов. Его завершение было отложено на пять лет, и в конечном итоге на внедрение ATS-A ушло 14 лет. ^{[ 37 ]} Однако развертывание ATS-A было отложено из-за ряда проблем. Уникальные характеристики оборудования нью-йоркского метрополитена, решение MTA использовать собственных работников, а не сторонних подрядчиков, а также недостаточная подготовка подрядчиков - все это способствовало задержкам. Кроме того, МТА постоянно срывало сроки тестирования САР. Однако самой большой проблемой во время проекта было то, что MTA и подрядчики плохо сотрудничали, что в основном объяснялось плохой связью. ^{[ 6 ]}^{[ 37 ]}

В 2006, 2008 и 2010 годах MTA рассматривало возможность модернизации подразделения B до ATS, но отклонило это предложение, поскольку оно было слишком сложным и заняло бы слишком много времени. Однако MTA заявило, что из-за высокого спроса клиентов на индикаторы прибытия поездов оно будет использовать комбинацию CBTC и новой системы, получившей название «Интегрированная сервисная информация и управление» (сокращенно ISIM-B). Более простая система ISIM-B, запущенная в 2011 году, по сути, будет объединять все данные с рельсовых цепей и объединять их в цифровые базы данных; единственные необходимые модернизации должны были быть выполнены на сигнальных башнях. ^{[ 6 ]}^{[ 38 ]}^: 9–10 В то время, хотя вся дивизия А имела АТС, только семь линий дивизии Б имели модернизированную систему управления ( линия IND Concourse Line , линия 63rd Street Lines , BMT Astoria Line , BMT Brighton Line , BMT Franklin Avenue Line , BMT Sea Beach). Line и BMT West End Line , а также часть IND Culver Line и пути вокруг Queens Plaza ). ^{[ 38 ]}^: 12 Первоначально планировалось завершить к 2017 году. ^{[ 38 ]}^: 20 Позднее выпуск ISIM-B был отложен до 2020 года. ^{[ 39 ]} В 2015 году MTA заключило с Siemens контракт на установку CBTC-совместимой системы ATS на большей части подразделения B стоимостью 156 172 932 доллара. Контракт не включал линию Канарси (которая уже имела CBTC), а также линию и подходы к бульвару IND Queens (которые должны были получить CBTC к 2021 году). Маршруты линии Queens Boulevard Line обслуживаются поездами E , F , <F> , M и R , но поскольку маршруты N , Q и W также делят пути с поездом R на Манхэттене, на них также будет установлена система ATS. Стоимость контракта ATS для подразделения B позже была увеличена на 8,75 миллиона долларов. ^{[ 40 ]}

Автоматизация

Поезда, использующие CBTC, определяют свое местоположение на основе измерения расстояния относительно фиксированных транспондеров, установленных между рельсами. Поезда, оборудованные CBTC, имеют под каждым вагоном антенну запросчика транспондера , которая связывается со стационарными путевыми транспондерами и сообщает о местонахождении поездов придорожному зональному контроллеру по радио. Затем диспетчер выдает поездам разрешение на движение. Эта технологическая модернизация позволит поездам работать на более близких расстояниях, что немного увеличит пропускную способность; позволит MTA отслеживать поезда в режиме реального времени и предоставлять населению больше информации о прибытии и задержке поездов; и устранит необходимость в сложных взаимосвязанных башнях. ^{[ 6 ]} Поезда также оснащены компьютерами внутри кабины, чтобы кондуктор мог контролировать скорость поезда и относительное местоположение. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Сами придорожные контроллеры расположены в закрытых коробах, способных противостоять наводнениям и стихийным бедствиям. ^{[ 6 ]} Традиционные блочные системы останутся на этих линиях, несмотря на установку CBTC. ^{[ 41 ]}

По мере приближения поезда, оборудованного и включенного для связи (CBTC), контроллер зоны автоматически «обновляет» через систему блокировки сигнал фиксированной блокировки, который в этом видео указывает «остановиться и остаться», на «мигающий зеленый». Записано на Таймс-сквер – 42-я улица .

Блокировочная система осуществляет весь контроль и надзор за маршрутами посредством блокировок, включая управление стрелками (пунктами) и состоянием стрелок, защиту от обрыва рельсов и отслеживание поездов, курсирующих без CBTC. Линии, оборудованные CBTC, полностью путевые, однорельсовые цепи промышленной частоты. Однако защита от обрыва рельсов гарантируется только на одном из двух рельсов пути. ^{[ 6 ]} Оборудование на борту каждого поезда определяет местоположение поезда, используя в качестве основы придорожные транспондеры. Как только диспетчер зоны определил на основе информации о рельсовых цепях и местонахождении поезда, что поезд CBTC представляет собой один отдельный поезд, он использует эту информацию для предоставления полномочий на движение в зависимости от предстоящих условий. В этом случае зональный контроллер CBTC функционирует как оверлей, который обеспечивает только безопасное разделение поездов и не может сделать это без взаимодействия с придорожной (устаревшей) системой сигнализации. ^{[ 6 ]} Поезда с CBTC могут тогда двигаться ближе друг к другу , хотя, как и прежде, время простоя платформы и производительность поезда являются истинными ограничивающими факторами с точки зрения скорости движения. В новой системе по-прежнему необходимы сигналы и блокировки, причем их работу лучше выполняют релейные блокировки или полупроводниковые контроллеры блокировки. ^{[ 6 ]} Система ОВД в Центре управления не является жизненно важной системой и служит лишь для автоматизации маршрутизации поездов на основе общего расписания. Местоположение поезда также используется для информирования пассажиров о времени прибытия. Форма CBTC MTA использует сокращенную форму старой системы сигнализации с фиксированными блоками, требующую, чтобы обе системы поддерживались с высокими затратами. ^{[ 6 ]}

Для работы CBTC предназначен только подвижной состав нового поколения , впервые поставленный в начале 2000-х годов. К этому подвижному составу относятся R143 , ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} Р188с , ^{[ 46 ]}^{[ 44 ]} и R160 . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Первоначально только 64 R160A (номера парка 8313–8376) были оснащены CBTC, но остальная часть парка была модернизирована CBTC для автоматизации Queens Boulevard. ^{[ 49 ]} , также будут совместимы с CBTC Будущие заказы на автомобили, например R179 . Все R211 будут иметь CBTC. ^{[ 50 ]} После вывода из эксплуатации вагонов R68 и R68A все коммерческие вагоны, за исключением поездов G , J , M и Z , а также шаттлов , будут оснащены CBTC. ^{[ 51 ]} Линия BMT Canarsie была первой линией, внедрившей автоматизированную технологию с использованием Siemens Trainguard MT CBTC . системы ^{[ 52 ]}

R143 — первый автоматизированный подвижной состав в метро Нью-Йорка.

1550 R160A таких автомобилей автоматизированы из 1662 автомобилей R160A/B, а остальные в будущем будут модернизированы с помощью CBTC. R160 — второй автоматизированный подвижной состав системы.

R188 является третьим автоматизированным подвижным составом системы и вторым полностью автоматизированным парком.

Большинство служб метрополитена не могут значительно увеличить частоту движения в часы пик, за исключением поездов 1 , G, J/Z, L и M (служба L уже автоматизирована с помощью CBTC). Таким образом, специалисты по планированию транзита рассматривают установку CBTC как способ высвободить пропускную способность путей для движения большего количества поездов и сократить интервалы между поездами. Однако установить CBTC в метро Нью-Йорка сложнее, чем в других системах, из-за сложности метро. MTA надеется устанавливать 16 миль (26 км) путей, оборудованных CBTC, в год, в то время как Ассоциация регионального планирования хочет, чтобы MTA устанавливало сигналы CBTC на 21 милях (34 км) путей в год. ^{[ 2 ]}^{[ 53 ]}

Однако даже без CBTC система в настоящее время модернизирована для работы с частотой до 60 поездов в час (т/ч) на линии IND Queens Boulevard Line (30 т/ч на каждой из пар местных и экспресс-путей, что стало возможным благодаря Ямайке- Терминал на 179-й улице , у которого есть четыре подъездных пути за терминалом для каждого набора путей) и 33 тонны в час на линии промывки IRT. Частота линии BMT Canarsie Line ограничена 26 тоннами в час из-за бамперных блоков на обеих ее терминалах и ограничений по мощности; ^{[ 54 ]} однако линия IRT Lexington Avenue Line работает с частотой 27 тонн в час без CBTC. ^{[ 55 ]} Напротив, линии Московского метрополитена могут работать с частотой до 40 тонн в час, поскольку линии Московского метрополитена, в отличие от большей части нью-йоркского метрополитена (но, как и станция «Ямайка – 179-я улица»), обычно имеют четыре подъездных пути за станцией. терминалы вместо бамперных блоков или одного-двух подъездных путей. ^{[ 56 ]}

Автоматизация шаттла на 42-й улице

Шаттл на 42-й улице , курсирующий от Гранд Сентрал до Таймс-сквер , был ненадолго автоматизирован с 1959 по 1964 год. Председатель Совета транспорта Сидни Х. Бингхэм в 1954 году впервые предложил систему, подобную конвейерной ленте, для челночной линии. , ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} но план был отменен из-за его дороговизны. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Впоследствии, в 1958 году, недавно сформированное Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало изучать возможность создания автоматически управляемых поездов, в которых не было бы машинистов. NYCTA провело исследование совместно с General Railway Signal Company; Westinghouse Air подразделение Union Switch and Signal компании Brake Company ; Дженерал Электрик ; и Вестерн Электрик . В следующем году президент NYCTA Чарльз Паттерсон выступил с речью о результатах исследования автоматизированного общественного транспорта. Было подсчитано, что только на 42-й улице Шаттла полная автоматизация может привести к ежегодной экономии в 150 000 долларов. ^{[ 61 ]} К концу 1961 года управление Нью-Йорка также рассматривало возможность автоматизации линий IRT Flushing Line , Culver Shuttle и BMT Franklin Avenue Line , если испытание шаттла на 42-й улице пройдёт успешно. ^{[ 62 ]}

Тестовый трек Sea Beach Line

Начиная с декабря 1959 г. ^{[ 63 ]} Полностью автоматический поезд был испытан на экспресс-путях BMT Sea Beach Line между станциями 18th Avenue и New Utrecht Avenue . ^{[ 64 ]} Идея автоматизации в то время основывалась на командах, которые посылались поезду, пока поезд находится на станции, чтобы его двери оставались открытыми. Поезд был оборудован телефонной системой для голосовой связи с диспетчерами на двух терминалах маршрутных такси. На каждой станции имелся шкаф, в котором размещались 24 релейные системы, составлявшие электронные диспетчеры. Реле управляли запуском, ускорением, торможением и остановкой поезда, а также открытием и закрытием дверей вагона. Когда команды прекращаются, двери тут же закрываются. Новая серия команд запустит поезд и постепенно разгонит его до 30 миль в час (48 км/ч), до полной скорости, замедляя его до 5,5 миль в час (8,9 км/ч) при подъезде к двум станциям. При въезде на станцию поезд проходил через ряд детекторов, в результате чего несколько спусковых рычагов на путях переходили в открытое положение, если поезд двигался с правильной скоростью. Если поезд двигался слишком быстро, спусковые рычаги оставались в вертикальном положении, и тормоза поезда включались автоматически. ^{[ 64 ]}

Оборудование было изготовлено и установлено компаниями General Railway Signal и Union Switch and Signal. Управление Нью-Йорка вложило в проект от 20 000 до 30 000 долларов и поставило три вагона метро R22 для автоматизации. Большую часть денег, от 250 000 до 300 000 долларов, внесли обе компании, которые оплатили установку, обслуживание и технологический надзор за процессом автоматизации, включая сигнализацию. Против автоматизации шаттла выступил президент Союза транспортников Майкл Дж. Квилл , который пообещал бороться с проектом и назвал устройство «безумным». ^{[ 65 ]}

На R22 были установлены тормозные колодки разных типов, чтобы увидеть, какая из них лучше преодолевает стыки рельсов. В конечном итоге выяснилось, что автоматическое путешествие заняло на 10 секунд больше, чем ручное управление (около 95 секунд по сравнению с 85 секундами). По мере проведения испытаний на линии Си-Бич были добавлены остановки по времени для обеспечения безопасности на линии и на шаттле на 42-й улице. Поезд получил название SAM и должен был курсировать по 4-му пути челночной линии. ^{[ 65 ]}

Реализация и упадок

Днем 4 января 1962 г. ^{[ 66 ]} автоматизированный поезд из трех вагонов торжественно начал движение. ^{[ 67 ]} В течение шестимесячного испытательного периода в поездах находился дежурный машинист. Поезд должен был начать движение 15 декабря 1961 года, но Квилл пригрозил забастовкой на всех муниципальных и частных транспортных узлах города, если поезд поедет. ^{[ 68 ]} В соответствии с новым контрактом с TWU, NYCTA согласилось поместить в поезд машиниста на время эксперимента. ^{[ 69 ]} В экспериментальный период автоматизированный поезд работал только в часы пик. ^{[ 70 ]} В июле испытание продлили еще на три месяца, а в октябре испытание продлили еще на шесть месяцев. ^{[ 71 ]} Председатель NYCTA Чарльз Паттерсон был разочарован автоматизированным маршрутным поездом, сомневаясь, что поезд может эксплуатироваться без транзитного персонала на борту. ^{[ 72 ]}

Первоначально ожидалось, что автоматизация шаттла позволит сэкономить 150 000 долларов в год на трудозатратах; однако, если в поезде все еще потребуется один сотрудник, экономии по сути не будет. ^{[ 72 ]} В случае успеха испытания планировалось автоматизировать линии IRT Flushing Line , BMT Canarsie Line , BMT Myrtle Avenue Line , Shuttle Franklin Avenue Shuttle и Culver Shuttle . Эти линии были выбраны потому, что поезда на всех пяти линиях, а также шаттл на 42-й улице, не использовали регулярные пути с другими службами. ^{[ 61 ]} В то время у NYCTA не было планов автоматизировать всю систему. Остальная часть системы включала множество случаев, когда несколько различных служб объединялись и использовали общие треки, и автоматизация остальной части системы была бы логистически сложной. Линии Канарси и Миртл-авеню позже были исключены из планов, но ожидалось, что остальные три линии будут автоматизированы, если испытание пройдёт успешно. ^{[ 73 ]}

Сильный пожар на Центральном вокзале 21 апреля 1964 года уничтожил демонстрационный поезд. ^{[ 59 ]}^{[ 74 ]} Пожар начался под маршрутным поездом на третьем пути и стал распространяться по деревянной платформе. Поезд на пути 1 был спасен, когда машинист увидел дым и дал задний ход. Повреждены подвалы близлежащих зданий. ^{[ 37 ]} Гусеницы 1 и 4 вернулись в строй 23 апреля 1964 года. ^{[ 75 ]} а путь 3 вернулся в строй 1 июня 1964 года. ^{[ 76 ]}^: 83 Переустановка третьего пути была отложена из-за необходимости заменить 60 балок, поврежденных в результате пожара. ^{[ 77 ]} Реконструкция линии продолжалась до 1967 года. ^{[ 78 ]}

В 1978 году старший руководитель NYCTA Джон де Роос заявил, что власти рассмотрят возможность запуска автоматизированных поездов после завершения строительства линий на 63-й улице , открытие которых тогда планировалось в 1984 или 1985 году. ^{[ 79 ]}

Автоматизированная технология скоростного транспорта была позднее установлена в районе залива Сан-Франциско в системе BART и в столичном регионе Филадельфии в линии PATCO Speedline . ^{[ 80 ]} После пожара, уничтожившего автоматизированные вагоны метро, идеи автоматизации нью-йоркского метро бездействовали в течение многих лет, пока пьяный машинист не вызвал крушение поезда на станции Юнион-сквер , в результате которого погибли 5 человек и получили ранения 215. Столкновение стало катализатором Экономическое обоснование 1994 года, излагающее аргументы в пользу автоматического управления поездами (ATO) и CBTC, которые привели к автоматизации линии BMT Canarsie Line, начиная с начала 2000-х годов. ^{[ 2 ]}^{[ 81 ]} В 1997 году, когда стартовал проект Canarsie Line, все метро должно было быть автоматизировано к 2017 году, но к 2005 году срок завершения был перенесен на 2045 год. ^{[ 8 ]}

Тестовые случаи CBTC

Первые две линии общей протяженностью 50 миль (80 км) получили CBTC с 2000 по 2018 год. Обе линии с первоначальными установками CBTC были выбраны, поскольку их соответствующие пути относительно изолированы от остальной части системы метро. и у них меньше развязок на маршруте. ^{[ 3 ]}

Канарси Лайн CBTC

Линия Канарси, по которой курсирует линия L , была выбрана для пилотного тестирования CBTC, поскольку это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями метро в системе метро Нью-Йорка. Длина линии Канарси протяженностью 10 миль также короче, чем у большинства других линий метро. В результате требования к сигнализации и сложность реализации CBTC легче установить и протестировать, чем более сложные линии метро, которые имеют развязки и разделяют пути с другими линиями. ^{[ 42 ]} Siemens Transportation Systems построила систему CBTC на линии Канарси. ^{[ 82 ]}

Проект CBTC был впервые предложен в 1994 году и одобрен MTA в 1997 году. ^{[ 42 ]} Монтаж системы сигнализации был начат в 2000 году. Первые испытания начались в 2004 году. ^{[ 41 ]} Монтаж был в основном завершен к декабрю 2006 года, и R143 , оборудованные CBTC, были в эксплуатации. к этому моменту все вагоны метро ^{[ 52 ]} Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока на линии Канарси MTA заказало больше вагонов R160 , и они были введены в эксплуатацию в 2010 году. Это позволило агентству эксплуатировать до 20 поездов в час по сравнению с уровнем обслуживания в мае 2007 года, составлявшим 15 поездов в час. , достижение, которое было бы невозможно без технологии CBTC или модернизации предыдущей системы сигнализации автоматической блокировки. ^{[ 52 ]} В R143 и R160 используется Trainguard MT CBTC , поставляемый Siemens. ^{[ 83 ]} В программе капитальных затрат на 2015–2019 годы было предусмотрено финансирование строительства еще трех электрических подстанций на линии, что позволило увеличить пропускную способность с 20 до 22 поездов в час. ^{[ 3 ]} Также в Программу капитального ремонта включена установка на линии автоматических сигналов для облегчения движения рабочих поездов между узлами. ^{[ 84 ]}

Промывочная линия CBTC

Следующей линией, на которой был установлен CBTC, была ранее существовавшая линия промывки IRT и ее западное продолжение, открытое в 2015 году (обслуживаемое поездами 7 и <7> ). Линия Флашинг была выбрана для второй реализации CBTC, потому что это также автономная линия, не имеющая прямого соединения с другими линиями метро, используемыми в настоящее время, за исключением слияния экспресс- и местных линий. В рамках программы MTA Capital на 2010–2014 годы было предусмотрено финансирование установки CBTC на промывочной линии, завершение установки запланировано на 2016 год. ^{[ 85 ]} Вагоны R188 были заказаны в 2010 году для оснащения линии совместимым подвижным составом. ^{[ 86 ]} Этот заказ состоит из новых автомобилей и модернизации существующих автомобилей R142A для CBTC. ^{[ 87 ]}

В конце зимы 2008 года MTA приступило к 5-недельному проекту реконструкции и модернизации поездов 7 и <7> между Флашинг – Мейн-стрит и 61-я улица – Вудсайд, чтобы модернизировать сигнализацию и пути для CBTC. 27 февраля 2008 года MTA выпустило Программу ускоренного капитала, чтобы продолжить финансирование завершения CBTC для поездов 7 и <7> и начать работу на линии IND Queens Boulevard ( E , F и <F> поезда ). Монтаж осуществляет компания Thales Group . ^{[ 88 ]} с которым был заключен контракт на проект 16 июня 2010 года. ^{[ 89 ]}^: 10 CBTC, а также новая конфигурация путей, добавленная при расширении линии в 2015 году, позволили службам 7 и <7> пропускать на 2 тонны в час больше в часы пик, увеличив производительность с 27 до 29 тонн в час. ^{[ 90 ]}^: 24, 40^{[ 56 ]}

Первый поезд вагонов Р188 начал курсировать по пассажирским перевозкам 9 ноября 2013 года. ^{[ 91 ]} Испытательные запуски Р188 в автоматизированном режиме начались в конце 2014 года. ^{[ 92 ]} Однако позже дата модернизации CBTC была перенесена на 2017 год. ^{[ 93 ]} а затем в 2018 году ^{[ 36 ]} после ряда проблем, с которыми столкнулись рабочие при установке, в том числе проблем с R188. ^{[ 93 ]}^{[ 36 ]} Проект также превысил бюджет: его стоимость составила 405 миллионов долларов при первоначальной цене в 265,6 миллиона долларов. ^{[ 93 ]} В феврале 2017 года MTA начало ночное тестирование CBTC на линии Флашинг от Мэйн-стрит до 74-й улицы , при этом CBTC будет использоваться в регулярных пассажирских перевозках к августу, а полная реализация — в октябре. Планируется , что к февралю 2018 года остальная часть линии от 74-й улицы до 34-й улицы – Хадсон-Ярдс начнет работать в режиме CBTC осенью 2018 года. ^{[ 94 ]} CBTC был активирован на участке между 74-й улицей и туннелем Стейнвей в течение восьми выходных в середине 2018 года. Оставшийся участок линии Флашинг, между туннелем Стейнвей и 34-й улицей – Хадсон-Ярдс, начал работать в рамках обслуживания CBTC 26 ноября 2018 года. ^{[ 89 ]}^: 11–12 Однако MTA также заявило, что потребуется еще несколько недель работ по техническому обслуживанию, прежде чем система заработает в полную силу. ^{[ 95 ]} Проект был в основном завершен 7 марта 2019 года, а в мае 2019 года началась полностью автоматическая работа поездов, что позволило увеличить пропускную способность до 29 т/ч. Независимый инженерный консультант MTA отметил, что CBTC может поддерживать работу дополнительных услуг, и рекомендовал NYCT использовать моделирование линии для выявления ограничений и узких мест линии, а также реализовать проекты по увеличению пропускной способности линии. ^{[ 90 ]}^: 40

Более широкая установка CBTC

В рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы будет построено 73,2 мили (117,8 км) линий, которые получат CBTC, стоимостью 2,152 миллиарда долларов (часть проекта автоматизации/сигнализации стоимостью 2,766 миллиарда долларов, который финансируется в рамках Программы капитальных затрат). ). Еще 337 миллионов долларов планируется потратить на дополнительные электроподстанции для CBTC. Установка CBTC потребует сотрудничества компаний Siemens и Thales в процессе установки всех линий; они работали отдельно над установкой систем CBTC на Canarsie Line и Flushing Line соответственно. ^{[ 3 ]}

Калвер Лайн

Финансирование было выделено на установку оборудования CBTC на одном из экспресс-путей IND Culver Line между Четвертой авеню и Черч-авеню . Общая стоимость составила 99,6 миллиона долларов, из которых 15 миллионов долларов поступили из капитального бюджета на 2005–2009 годы и 84,6 миллиона долларов из капитального бюджета на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group . ^{[ 96 ]} Проект испытательного трека был завершен в декабре 2015 года. ^{[ 97 ]}^: 28 Эта установка должна была стать постоянной. Если будет реализована экспресс-услуга Culver Line, экспресс-служба не будет использовать CBTC, а тестирование CBTC на экспресс-пути будет ограничено часами вне пиковой нагрузки. ^{[ 85 ]} Тестовые поезда на трассе смогли успешно работать с использованием совместимой системы Siemens/Thales CBTC. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на транзитных путях Нью-Йорка с 2015 года. ^[update]. ^{[ 83 ]} Третьему поставщику, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , было дано разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens/Thales. Контракт с Mitsubishi на сумму 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. ^{[ 98 ]}

В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы участок линии между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей – Нью-Йоркским аквариумом получит CBTC. Три перекрестка между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей — на Дитмас-авеню , Кингс-хайвей и авеню X — будут модернизированы. ^{[ 3 ]} В феврале 2019 года был заключен контракт на наложение CBTC, а также на модернизацию межсетевых узлов на проспектах Дитмас и Авеню X. ^{[ 90 ]}^: 20 существенное завершение ожидается в июне 2023 года. ^{[ 99 ]}^: 10 Тьютор Перини был основным подрядчиком и установщиком. ^{[ 100 ]}^: 7 Сроки были отложены из-за трудностей с установкой на гусеницы новых долговечных шпал . ^{[ 101 ]}^: 16

Линия бульвара Куинс

КБЛ Запад

В 2010-х годах MTA реализовало CBTC на западной части линии бульвара IND Queens (QBL West). CBTC должен был быть установлен на этой линии в пять этапов, причем первый этап ( 50-я улица/8-я авеню и 47–50-я улицы – Рокфеллер-центр – Кью-Гарденс – Юнион-Тернпайк ) был включен в капитальный бюджет на 2010–2014 годы. ^{[ 85 ]} Соединение 63-й улицы с 21-й улицей – Квинсбридж также будет модернизировано с помощью CBTC. ^{[ 102 ]}^: 16 Общая стоимость окончательной автоматизации всей линии бульвара Квинс оценивается более чем в 900 миллионов долларов. ^{[ 85 ]} Автоматизация линии Queens Boulevard Line означает, что службы E , F и <F> смогут запускать еще 3 поезда в часы пик (в настоящее время они курсируют 29 тонн в час). Это также увеличит пропускную способность местных путей линии IND Queens Boulevard Line. ^{[ 83 ]}^{[ 85 ]} Однако, поскольку на линии обслуживается несколько служб, установка CBTC на линии может быть намного сложнее, чем на линиях Флашинг и Канарси. ^{[ 53 ]}

15 декабря 2014 г. с компанией Systra Engineering был заключен контракт на оказание консультационных услуг по сопровождению установки CBTC. ^{[ 103 ]} После успеха испытательного полигона CBTC Culver Line MTA заключила контракт на сумму 205,8 миллиона долларов на установку первой фазы с Siemens 24 августа 2015 года и Thales 31 августа 2015 года. ^{[ 89 ]}^: 14 Эти два поставщика были единственными поставщиками, имеющими квалификацию MTA, которые могли установить CBTC на транзитных путях Нью-Йорка. По этому контракту будут модернизированы семь из восьми центральных узлов на первом участке линии. ^{[ 83 ]} В рамках проекта 309 четырех- или пятивагонных комплектов R160 получат Trainguard MT CBTC, ту же систему CBTC, которая установлена на поездах линии BMT Canarsie Line, которая будет совместима с системой SelTrac CBTC, установленной на путях. Из 309 единиц, которые будут переоборудованы для совместимости с CBTC, 305 получат новое бортовое оборудование, которое подрядчики NYCT установят на 301 из этих 305 единиц. ^{[ 83 ]}^{[ а ]} По состоянию на июнь 2019 г. ^[update]модернизировано 155 единиц. ^{[ 90 ]}^: 14 По состоянию на апрель 2022 г. ^[update]Количество комплектов R160 с CBTC было увеличено до 335, из которых 310 единиц уже были оборудованы. ^{[ 101 ]}^: 15

Планирование первого этапа началось в 2015 году и завершилось к февралю 2016 года, а основные инженерные работы последовали в ноябре 2016 года. ^{[ 98 ]}^{[ 104 ]} 22 декабря 2016 года в рамках второго этапа установки CBTC на бульваре Квинс компания LK Comstock & Company Inc. получила контракт на сумму 223,3 миллиона долларов на модернизацию существующих сигналов и установку коммуникационной, оптоволоконной инфраструктуры и инфраструктуры CBTC для новая сигнальная система. ^{[ 105 ]} Первоначально предполагалось, что основная часть первого этапа будет завершена к 2020 или 2021 году. ^{[ 102 ]}^: 18 Однако к апрелю 2018 года MTA прогнозирует, что большая часть инфраструктуры от 50-й улицы до Юнион-Тернпайк будет в основном завершена к середине 2022 года. ^{[ 94 ]}^: 59–65 Тестирование интегрированной системы Siemens/Thales началось в августе 2018 года и завершилось к маю 2019 года, после чего в июне 2019 года начались симуляции обучения машинистов поездов. ^{[ 89 ]}^: 15 По состоянию на ноябрь 2018 г. ^[update]Первый этап должен был быть в основном завершен к марту 2021 года, а второй этап должен был быть завершен в июле 2022 года. ^{[ 89 ]}^: 15, 18 26 марта 2019 года контракт Systra на предоставление консультационных услуг был продлен на 23 месяца для поддержки продления CBTC от Union Turnpike до 179-й улицы на линии бульвара Куинс и до Ямайка-центра на линии IND Archer Avenue Line (QBL East). ^{[ 103 ]} К ноябрю 2020 г. ^[update]Различные трудности и задержки отодвинули дату существенного завершения на третий или четвертый квартал 2021 года. ^{[ 100 ]}^: 6 Консультант MTA предсказал, что систему CBTC не удастся активировать, как планировалось, в марте 2021 года из-за отсутствия немедленного финансирования и нехватки поездов, оборудованных CBTC. ^{[ 100 ]}^: 11–13 Затем прогноз был перенесен на четвертый квартал 2021 года. ^{[ 99 ]}^: 6 Последний раздел был активирован в феврале 2022 года. ^{[ 101 ]}^: 15 Операция АТО началась в начале марта 2024 года. ^{[ 106 ]}

КБЛ Восток

Программа капитальных затрат на 2015–2019 годы была пересмотрена в апреле 2018 года для финансирования проекта ускоренной установки CBTC на линии Лексингтон-авеню, линии IND Арчер-авеню и линии бульвара Куинс к востоку от магистрали Кью-Гарденс – Юнион , известной как QBL East. . ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Проект капитальной программы на 2020–2024 годы предусматривает установку CBTC на оставшейся части линии IND Queens Boulevard Line до станции Jamaica – 179th Street , а также на линии IND Archer Avenue. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} 15 декабря 2021 года Совет MTA утвердил первый из трех контрактов на установку CBTC на восточной части линии бульвара Куинс. ^{[ 111 ]} В рамках проекта будут модернизированы перекрестки на Брайарвуде, бульваре Парсонс, 169-й и 179-й улицах. Перекресток на 169-й улице будет отделен от перекрестка на 179-й улице. Кроме того, северный конец Union Turnpike Interlocking получит функциональность CBTC. В рамках проекта CBTC по линии Восьмой авеню рельсовые цепи будут заменены счетчиками осей. EJ Electric является установщиком, а Mitsubishi — поставщиком CBTC. Стоимость проекта составит 539,5 миллиона долларов, а завершение прогнозируется во втором квартале 2026 года. В декабре 2021 года контракт на монтаж проекта был заключен с EJ Electric, а контракт на поставку оборудования CBTC — с компанией EJ Electric. Митсубиси. В апреле 2022 года MTA все еще вело переговоры с Siemens по контракту на оборудование системы передачи данных. Это будет первый контракт CBTC компании Mitsubishi с MTA, расширяющий демонстрацию совместимости с тремя поставщиками из двух. ^{[ 101 ]}^: 18

Линия Восьмой авеню

Финансирование проектирования CBTC на линии Восьмой авеню IND от 59-й улицы до Коламбус-Серкл до Хай-стрит также предусмотрено в рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы, а также модернизация межсетевых узлов на 30-й улице и к северу от 42-й улицы, а также снос неиспользуемого перекрестка к югу от 42-й улицы. ^{[ 3 ]}^{[ 84 ]} Проектирование проекта CBTC линии Восьмой авеню будет осуществляться одновременно с автоматизацией западной и восточной линии бульвара Куинс, что позволит E полуавтоматизировать маршрут после завершения проекта. Он получит две новые электрические подстанции для поддержки модернизации CBTC. ^{[ 3 ]} Кроме того, парки самолетов R179 и R211 будут совместимы с CBTC. ^{[ 99 ]}^: 8 Первоначально строительство планировалось начать в октябре 2018 года. ^{[ 84 ]} но контракт на установку CBTC позже был перенесен на первый квартал 2019 года. ^{[ 89 ]}^: 28 В марте 2019 года, готовясь к внедрению CBTC на линии Восьмой авеню, правление MTA ратифицировало контракт с Thales Group на установку оборудования CBTC в парке R211. ^{[ 112 ]}^: 47

13 января 2020 года MTA объявило о заключении контракта с LK Comstock & Company, Inc. на сумму 245,8 миллиона долларов. Сигнализацию по контракту обеспечит компания Siemens. Это будет первый проект CBTC в системе, в котором вместо изолированных стыков и путевых цепей будут использоваться счетчики осей. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]} Счетчики осей более устойчивы к мусору и воде, что делает их более надежными. ^{[ 115 ]} и десятилетиями использовались в системах по всему миру, ^{[ 116 ]} и сократит время, необходимое для завершения проектов CBTC, стоимость завершения работ, ^{[ 117 ]} а также затраты на техническое обслуживание и жизненный цикл. Счетчики осей также позволяют проводить тестирование CBTC перед переключением, сокращая время, необходимое для выполнения переключений, и любые связанные с ними риски. ^{[ 101 ]}^: 13 По состоянию на ноябрь 2020 г. ^[update]Бюджет всего проекта составляет 733,6 миллиона долларов. ^{[ 100 ]}^: 20 Проект будет завершен к январю 2025 года. ^{[ 118 ]}^{[ 99 ]}^: 8 В апреле 2022 года работы были завершены на 57 процентов. Из-за задержек с завершением контракта на подвижной состав R211 был разработан альтернативный план переключения, позволяющий ввести в эксплуатацию CBTC на местных путях раньше экспресс-путей. ^{[ 101 ]}^: 22

Кросстаунская линия

MTA планировало выставить на торги в 2022 году контракт на установку CBTC на линии Crosstown до станции Hoyt-Schermerhorn Streets и модификацию трех узловых узлов на линии. Стоимость проекта оценивается в 556,4 миллиона долларов. ^{[ 119 ]} 16 мая 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на контракт на проектирование и строительство установки CBTC на линии Crosstown. Блокировка Корт-Сквер будет модифицирована для взаимодействия с CBTC, а механические блокировки на Ностранд-авеню и Нассау-авеню будут заменены. Релейные комнаты и башни на проспектах Ностранд и Нассау будут выведены из эксплуатации в рамках проекта. Вслед за проектами «Восьмая авеню» и «QBL East» этот проект будет включать использование счетчиков осей вместо путевых цепей. Ожидается, что работа над проектом продлится четыре года. ^{[ 120 ]} В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на проектирование и строительство на сумму 368 миллионов долларов с Crosstown Partners, совместным предприятием Thales Group и TC Electric LLC. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Контракт включает не только линию Кросстаун между Корт-сквер и Берген-стрит, но также линию Калвер между Берген-стрит и Черч-авеню. ^{[ 122 ]}

В отличие от предыдущих проектов CBTC нью-йоркского метрополитена, проект CBTC Crosstown Line будет использовать подход, «ориентированный на CBTC», при котором существующие придорожные блокировки, а также системы AWS будут заменены новой программной логикой в усовершенствованных централизованных контроллерах зон CBTC, известных как интегрированные контроллеры зон (iZC). Это сведет к минимуму количество придорожного и сигнального оборудования в помещениях, что снизит нагрузку на техническое обслуживание в будущем. Также связь поезд-путевой будет основана на технологии 5G . ^{[ 123 ]}

Линия Фултон-стрит

9 ноября 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на контракт на проектирование и строительство установки CBTC на линии Фултон-стрит между Хай-стрит и Евклид-авеню, на линии Шестой авеню от Йорк-стрит до Джей-стрит – MetroTech, линия Калвер. от Джей-стрит до верхнего и нижнего уровней Берген-стрит, а также на линии Кросстаун от улиц Хойт-Шермерхорн до Берген-стрит. В этом проекте также будут использоваться счетчики осей, и ожидается, что он займет шесть лет. ^{[ 124 ]}

Другие линии

В отчете за 2014 год MTA прогнозировало, что к 2029 году сигналы CBTC будут приниматься на 355 милях путей, включая большую часть IND, а также линию IRT Lexington Avenue и линию BMT Broadway Line . ^{[ 51 ]} MTA также планировало установить оборудование CBTC на линии IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. ^{[ 125 ]} С другой стороны, Ассоциация регионального планирования отдала приоритет линиям метро Лексингтон-авеню, Кросстаун, Восьмая авеню, Фултон-стрит , Манхэттенский мост , бульвар Куинс, Рокуэй и Шестая авеню как линиям метро, нуждающимся в CBTC в период с 2015 по 2024 год. ^{[ 2 ]} В рамках Капитальной программы на 2015–2019 годы были завершены перемычки 34-й улицы и Западной Четвертой улицы на линии Шестой авеню IND, стоимость которых составила 356,5 миллиона долларов. Взаимосвязанные модернизации будут способствовать установке CBTC на линиях Куинс-Бульвар, Калвер и Восьмая авеню. ^{[ 126 ]}

В марте 2018 года Управления транзита Нью-Йорка президент Энди Байфорд объявил, что он разработал новый план по отключению метрополитена от CBTC, который займет всего 10–15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в 40 лет. Однако это будет очень дорого: от 8 до 15 миллиардов долларов. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Впоследствии Байфорд объявил о своем плане модернизации метрополитена стоимостью 19 миллиардов долларов на заседании совета директоров MTA в мае 2018 года. План включал модернизацию сигналов на пяти наиболее часто используемых физических линиях системы, а также ускорение развертывания ISIM-B на всех линиях метро, которые не были уже есть либо автоматическое наблюдение за поездами, либо CBTC. ^{[ 129 ]}

К 2023 году планировалось реализовать проекты CBTC на всех линиях Crosstown, Lexington Avenue, Archer Avenue IND и Queens Boulevard. Кроме того, работы CBTC, уже ведущиеся на линии Восьмой авеню к югу от 59-й улицы и на линии Калвер от Черч-авеню до Западной Восьмой улицы - Нью-Йоркского аквариума будут завершены . Более того, согласно плану Байфорда, MTA должно было начать модернизацию всей линии Бродвея от Куинсборо-Плаза до ДеКалб-авеню, через туннель на Монтегю-стрит и Манхэттенский мост, всю линию Фултон-стрит и Рокуэй, линию 63-й улицы IND , линию IND Sixth Street. Линия авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Джей-стрит – MetroTech и ДеКалб-авеню через Манхэттенский мост, линия IRT Бродвей – Седьмая авеню к югу от 96-й улицы , линия Ленокс-авеню и часть линии IRT White Plains Road до Джексона Авеню не позднее 2028 года. ^{[ 130 ]}^: 23 Это потребует закрытия каждой линии по ночам и выходным на срок до двух с половиной лет, хотя обслуживание в будние дни будет сохранено. ^{[ 130 ]}^: 25 В рамках плана к 2028 году все вагоны метро будут оснащены CBTC. ^{[ 130 ]}^: 26

Программа капитальных затрат на 2015–2019 годы была пересмотрена в апреле 2018 года для финансирования модернизации с отрицательной поляризацией кабелей постоянного тока и замены сегментов контактного рельса на контактный рельс с низким сопротивлением вдоль Лексингтон-авеню для улучшения распределения электроэнергии и увеличения пропускной способности, а также для модернизации отрицательных кабелей. вдоль бульвара Квинс. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} Проект капитальной программы на 2020–2024 годы предусматривает добавление CBTC еще к нескольким линиям, а именно ко всей линии Лексингтон-авеню от 149-й улицы - Гранд-Конкорс до Невинс-стрит, всему Кросстауну, линии Астории до 57-й улицы и линии IND 63rd Street ; линия IND Fulton Street Line к западу от станции Euclid Avenue ; оставшаяся часть линии бульвара IND Queens; и линия IND Archer Avenue. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Реализация CBTC на линии 63-й улицы от 21-й улицы до Квинсбриджа до 57-й улицы и на линии Фултон-стрит от Джей-стрит до Озон-парка была запланирована на 2025–2029 годы. Линия Астория не была одной из линий, первоначально запланированных для установки CBTC в плане Fast Forward. ^{[ 109 ]}^{[ 130 ]}^: 26

В декабре 2021 года было объявлено, что линия Шестой авеню между Бродвеем – Лафайет-стрит и Джей-стрит – MetroTech получит CBTC; финансирование данного раздела в Программе капитальных затрат на 2020–2024 годы не предусмотрено. ^{[ 111 ]} В марте 2022 года MTA объявило, что установит CBTC на линии Шестой авеню между Джей-стрит и 21-й улицей в Квинсбридже. ^{[ 135 ]}

9 июня 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на консультационные услуги по управлению программами и проектами для программы MTA CBTC. Базовый контракт включал эти услуги для проектов проектирования и строительства CBTC на линиях Кросстаун и Фултон-стрит между Хай-стрит и Хойт-Шермерхорн-стрит, в то время как первые три варианта предусматривали три отдельных проекта по установке CBTC на линиях 63-й улицы и Шестой улицы. Линия авеню между 21-й улицей - Квинсбридж и Джей-стрит, четвертый представлял собой один проект по установке CBTC на всей линии 63-й улицы и Шестой авеню, а пять состояли из проекта по оснащению двух гусеничных автомобилей с геометрией бортовым оборудованием CBTC. . Контракт будет рассчитан на 86 месяцев. ^{[ 136 ]} В июне 2022 года MTA объявило, что планирует заключить контракт на замену переключателей и работы по блокировке в рамках проекта CBTC на Шестой авеню в 2023 году. ^{[ 137 ]}

25 июля 2022 года было объявлено, что Совет MTA 27 июля проголосует за поправку к Программе капитальных затрат на 2020–2024 годы. Поправка отложит проекты CBTC Lexington Avenue Line и Astoria Line до Программы капитальных затрат на 2025–2029 годы и будет использовать эти средства для установки CBTC на Шестой авеню. Представители MTA заявили, что более низкая пиковая посещаемость означает, что установка CBTC на Лексингтон-авеню и Astoria Lines, которая была нацелена на увеличение пропускной способности, была менее приоритетной, поскольку на этих линиях была более новая сигнализация, чем на линии Шестой авеню, где сигнализация установлена 80-летней давности. . Еще одним фактором задержки стали задержки со стороны производителей вагонов метро. CBTC линии Лексингтон-авеню зависит от предложенного заказа на вагоны метро R262 , а CBTC линии Шестой авеню может использовать существующие поезда и строящиеся поезда R211. В связи с отсрочкой проекта CBTC Lexington Avenue Line будет заказано меньше поездов R262. В рамках проекта CBTC на Шестой авеню Джей-стрит . будет реконструирована перемычка ^{[ 138 ]}

В рамках строительства второй фазы метро Second Avenue сигнализация на первой фазе будет повышена до CBTC. ^{[ 139 ]}

Сверхширокополосная сигнализация и другие предложения

В 2017 году MTA начало тестирование сверхширокополосной радиосигнализации поездов на линии IND Culver Line и 42nd Street Shuttle. ^{[ 140 ]} Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут быть установлены быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями вместо нынешней схемы , когда пассажиры могут принимать сигналы мобильных телефонов только внутри самих станций. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}

В том же году сообщалось, что полная реализация CBTC в масштабах всей системы может занять от 40 до 50 лет. После чрезвычайного положения в системе метро в том же году председатель MTA Джо Лхота назвал сроки установки CBTC «просто слишком долгими», вместо этого предложив способы ускорить работу и проведя Genius Transit Challenge , чтобы найти более быстрые способы модернизации сигналов. Некоторые из предложений включали систему беспроводной сигнализации — совершенно новую концепцию, которая никогда не тестировалась ни на одной другой сети железных дорог или метро. ^{[ 36 ]} В марте 2018 года MTA объявило, что четыре организации представили на конкурс два победивших предложения. В одном из предложений использовалась технология сверхширокополосной сигнализации. Другое предложение заключалось в установке датчиков и камер на поездах с минимальным количеством установок на путях. ^{[ 143 ]} New York City Transit Председатель (NYCT) Энди Байфорд заявил, что он хочет протестировать сверхширокополосную технологию одновременно с установкой более устоявшихся систем, таких как CBTC. ^{[ 140 ]} В марте 2019 года были заключены контракты на установку СШП на линиях Канарси и Флашинг. ^{[ 90 ]}^: 21–22 Четыре поезда на каждой линии были оборудованы СШП. Затем MTA тестировало оборудование в течение девяти месяцев и в пресс-релизе от января 2020 года объявило, что испытание прошло «успешно». ^{[ 144 ]}

На заседании Комитета по надзору за капитальной программой в мае 2020 года было объявлено, что две пилотные программы СШП, реализованные с использованием различных технологий и компаний, в основном завершены, а сбор данных планируется завершить в июне 2020 года. MTA обнаружило, что СШП эффективна в определения местоположения поездов и рассматривает возможность использования его в будущих проектах для замены систем локализации поездов на основе транспондеров, используемых в существующих проектах CBTC. СШП предоставит более точную информацию о местоположении поездов и упростит установку на борт. В краткосрочной перспективе MTA развивало стандарты совместимости для новой технологии. В ходе пилотной программы MTA исследовало потенциальное использование RADAR, HD-камер и LIDAR наряду с UWB. ^{[ 145 ]}

В июне 2021 года Совет MTA одобрил изменение двух контрактов на проверку концепции UWB с Thales и Siemens для обеспечения совместимости между двумя системами. MTA сочло, что, поскольку обе системы были признаны приемлемыми, чтобы стимулировать конкуренцию между субподрядчиками двух компаний (Humatics для Siemens и Piper для Thales) и поддерживать отказоустойчивость системы UWB, для Humatics имело смысл перепроектировать свою систему UWB. чтобы его система могла взаимодействовать и использоваться с системой Пайпер. ^{[ 146 ]} По состоянию на март 2023 года совместимость еще не продемонстрирована. ^{[ 147 ]}

7 апреля 2022 года MTA опубликовало запрос на информацию (RFI) в поисках информации о технологии, которая позволит рабочим поездам эффективно и безопасно работать на линиях метро, оборудованных CBTC, и позволит сократить или исключить вспомогательную боковую сигнализацию (AWS). ) остановки и другая стандартная инфраструктура придорожной сигнализации. В настоящее время рабочие поезда, не оснащенные бортовым оборудованием CBTC, должны использовать систему AWS, состоящую из обычных сигналов AWS, рельсовых цепей или счетчиков осей. В 2018 году NYCT провело исследование по оснащению рабочих поездов CBTC. ^{[ 148 ]}

В другом запросе, опубликованном 20 мая 2022 года, содержался призыв внести предложения по обновлению существующей спецификации стандарта сигнала S733, чтобы ее можно было упростить для использования в CBTC, при этом значительно сократившись или устранив работу, связанную с AWS, в будущих установках CBTC. В настоящее время CBTC рассматривается в соответствии со стандартом S733 как надстройка над AWS, и установка AWS требует большого объема работы. ^{[ 149 ]}

Наконец, 1 июня 2022 года MTA опубликовало запрос предложений о том, как упростить инфраструктуру придорожной сигнализации, чтобы снизить затраты на планировку, строительство и проектирование ретрансляционных помещений, а также уменьшить необходимость в отключениях путей для проверки завершенной системы сигнализации. систему перед вводом ее в эксплуатацию. В настоящее время MTA оснащает каждую релейную комнату местными панелями управления, программируемыми логическими контроллерами, системой релейной или полупроводниковой блокировки, а также зональными контроллерами с соответствующим распределением мощности и сетевыми соединениями. В RFI указано, что респондентам следует рассмотреть возможность устранения как можно большей части придорожной инфраструктуры, такой как остановки поездов и линейные сигналы, включая соответствующие коробки, оборудование в релейных комнатах и линейную кабельную разводку, а также заменить программируемые логические контроллеры и интерфейсы. с логикой, хранящейся в контроллере зоны или системе ATS, исключить или объединить местные панели управления и соответствующие интерфейсы и оборудование и заменить их удаленными терминалами, уменьшить или исключить количество реле за счет использования входных и выходных сигналов с прямым приводом, и исключить или объединить другое специфическое комнатное оборудование. ^{[ 150 ]}

См. также

Примечания

^ Всего 16 четырехвагонных комплектов были оснащены CBTC в рамках проекта автоматизации Canarsie Line, из 351 четырех- и пятивагонного комплекта. Контракт Queens Boulevard Line CBTC доведет количество комплектов R160, оснащенных CBTC, до 325 из 351 общего количества.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи в метро Нью-Йорка» (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.
^ Столичное транспортное управление (20 июля 2015 г.). CBTC: Управление поездом на основе связи (видео). Ютуб . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Самый мощный квартал Нью-Йорка, о котором вы никогда не слышали» . Неосвоенные города . 8 августа 2011 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из «Правила и положения, регулирующие работу сотрудников MTA Управления наземного транзита Нью-Йорка, Манхэттена и Бронкса и Южно-Бруклинской железной дороги» (PDF) . hts4u.com . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2003 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г. (1 мая 2017 г.). «Ключ к улучшению работы метро в Нью-Йорке? Современные сигналы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Фордхэм Юнив Пресс. ISBN 9780823216185 . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ Монтгомери, Пол Л. (18 июля 1970 г.). «37 человек пострадали в результате крушения двух поездов IND» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2022 г.
^ Ньюман, Энди (22 ноября 1997 г.). «Расследование аварии в метро сосредоточено на неуместном знаке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июля 2016 г.
^ «Надзор и проблемы проектирования, связанные с аварией в метро Нью-Йорка» . www.ntsb.gov . 19 марта 1996 года . Проверено 17 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гордон, Аарон (13 марта 2018 г.). «Поезда медленнее, потому что они замедлили движение поездов» . Деревенский голос . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Корман, Джо. «ДжоКорНер – Взгляд вперед – Сигналы» . www.thejoekorner.com . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. стр. 90–92.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пирс, Адам (9 мая 2018 г.). «Как два решения MTA довели метро до кризиса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 г.
^ Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения вызвали голод в нью-йоркском метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фицсиммонс, Эмма Г. (10 декабря 2018 г.). «Почему ваш поезд метро может начать двигаться быстрее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «В метро Нью-Йорка используются устаревшие сигналы и переключатели десятилетней давности» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Нир, Сара Маслин (28 марта 2018 г.). «Как часто пропадают сигналы в метро? Спросите в Твиттере» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2018 г.
^ Риволи, Дэн (22 июля 2018 г.). «Байфорд обещает ускорить поезда, сократив 10 000 задержек в месяц – NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Транспорт Нью-Йорка начинает исправлять устаревшие ограничения скорости и исправлять неисправные сигналы в рамках кампании «Сэкономьте безопасные секунды» для безопасного улучшения работы метро» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 10 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Риволи, Дэн (29 октября 2018 г.). «MTA тестирует сигналы метро и планирует внести исправления, чтобы поезда двигались быстрее – NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мартинес, Хосе (8 ноября 2018 г.). «Как MTA синхронизирует таймеры сигналов для ускорения работы метро» . mta.info . Новости спектра NY1 . Проверено 8 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бергер, Пол (11 декабря 2018 г.). «Поезда нью-йоркского метро на некоторых участках увеличивают скорость в два раза» . ВСЖ . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Мартинес, Хосе (11 декабря 2018 г.). «MTA повышает ограничения скорости в метро после устранения десятков неисправных таймеров сигнала» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ «MTA повышает ограничение скорости на линиях метро в Бруклине и планирует сделать то же самое во всех пяти районах» . CBS Нью-Йорк . 10 декабря 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Винсент Бароне [@vinbarone] (10 декабря 2018 г.). «Вот диаграмма, предоставленная MTA, показывающая, где были внесены изменения в ограничения скорости в метро» ( твит ) . Проверено 10 декабря 2018 г. - через Twitter .
^ «MTA New York City Transit объявляет о прогрессе в кампании по безопасному ускорению движения поездов» . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 января 2019 года. Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.
^ Риволи, Дэн (5 февраля 2019 г.). «Всемирно известный гуру связи метро нанят для ускорения поездов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 февраля 2019 г.
^ «Начальнику связи МТА предстоит «захватывающая» и «трудная» задача» . я Нью-Йорк . 5 февраля 2019 г. . Проверено 5 февраля 2019 г.
^ Мартинес, Хосе (15 марта 2021 г.). «MTA удовлетворяет потребность в скорости в метро, расширяя ограничения на пути» . ГОРОД . Проверено 23 марта 2021 г.
^ Корман, Джо. «ЦЕПЬ Нью-Йоркского метрополитена» . Индекс ДжоКорНера . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «Узнайте, прежде чем идти, со временем метро MTA» . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
^ «ПАРСОНС ПРОЕКТ МЕСЯЦА — ИЮНЬ 2004 ГОДА» (PDF) . parsons.com . Корпорация Парсонс . Июнь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Калифорнийское подразделение: 8.5.1 Надзор за транзитными автоматизированными поездами Нью-Йорка (ATS)» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Министерство транспорта США ; Федеральное управление автомобильных дорог . 20 сентября 2016 г. Проверено 21 мая 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2012 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 июля 2012 года . Проверено 29 марта 2018 г.
^ Тангель, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Большие часы обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появятся в ближайшее время» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 21 мая 2016 г.
^ «Комитет по транспорту и автобусам, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 марта 2018 г. стр. 155–156 . Проверено 29 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро — это полностью автоматизированное будущее; тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, управляемое компьютерами, запустится на линии L» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ mtainfo (20 июля 2015 г.), CBTC: Управление поездом на основе связи , получено 29 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, январь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 г. . Проверено 23 января 2016 г.
^ Джин Сансоне (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . JHU Пресс . стр. 100-1 273–282. ISBN 978-0-8018-7922-7 . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, октябрь 2012 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 29 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2016 г. . Проверено 14 июля 2016 г.
^ Пресс-релиз (31 июля 2002 г.). «MTA NYC TRANSIT ЗАКЛЮЧАЕТ КОНТРАКТ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 февраля 2006 года . Проверено 14 июля 2016 г.
^ Кеннеди, Рэнди (31 июля 2002 г.). «1700 вагонов метро будут построены по крупнейшему такому контракту в истории Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . п. Б3 . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2017 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017. с. 18 . Проверено 28 октября 2017 г.
^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка, октябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2018. С. 188–189. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы уменьшить скопление людей в поезде L, подумайте о 2010 году, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит, Стивен (2 мая 2014 г.). «Усовершенствованная сигнализация позволяет максимально эффективно использовать возможности старого метро, но сможет ли Нью-Йорк с этим справиться?» . сайт nextcity.org . Следующий город . Проверено 6 августа 2016 г.
^ «MTA ищет федеральные средства для увеличения пропускной способности линии Канарси L» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ «Насколько еще развитие Вильямсбурга сможет выдержать поезд L?» . Наблюдатель . 5 марта 2013 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1 января 1996 г.). Пропускная способность железнодорожного транспорта . Совет транспортных исследований. п. 70. ИСБН 9780309057189 . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Бесконечный поезд положит конец пробкам в метро Нью-Йорка» . Популярная наука . Боннье Корпорейшн: 101 . Май 1951 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «ТРАНСПОРТ: Метро будущего» . ВРЕМЯ . 15 ноября 1954 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стенгрен, Бернард (22 апреля 1964 г.). "ШАТТЛ КРАТКИЙ, КРОМЕ ИСТОРИИ" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Леви, Стэнли (21 октября 1955 г.). «Шаттл на Таймс-сквер держит поезда; план пояса отменен как слишком дорогостоящий; Шаттл на Таймс-сквер НЕ ПОЛУЧИТ ПОЯС» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кац, Ральф (27 января 1959 г.). «Поезд метро без экипажа готов к испытаниям на шаттлах на Таймс-сквер; МЕТРО МОЖЕТ ИСПЫТАТЬ САМОУПРАВЛЯЮЩИЕСЯ ПОЕЗДА» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2018 г.
^ Леви, Стэнли (25 октября 1961 г.). «Безэкипажные поезда проходят ярмарку; 3 линии могут быть автоматизированы, если испытания шаттла пройдут успешно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2024 г.
^ «В БРУКЛИНЕ ИСПЫТАНО БЕЗЭКИПАЖНОЕ МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стенгрен, Бернард (13 декабря 1961 г.). «Спорный автоматизированный поезд, прошедший испытание; электрические импульсы запускают, контролируют и останавливают челночный рейс. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД, ПРОВЕДЕННЫЙ ИСПЫТАНИЯМИ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кац, Ральф (14 октября 1960 г.). «Автоматический поезд метро протестирован для маршрутного транспорта на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «Автоматический шаттл потерял новизну для жителей Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Кац, Ральф (5 января 1962 г.). «Первый автоматизированный поезд метро начинает движение; пассажиры маршрутного такси совершают поездку без экипажа примерно в одной и той же забастовке, ЗАВЕРШЕННОЙ ОДНОГОДОВОЙ ПАКТ. Все трое получат выгоду» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «TWU проведет забастовочное голосование в знак протеста против автопоездов» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Кац, Ральф (4 января 1962 г.). «ШАТТЛ НАЧИНАЕТ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ЗАПУСКИ; Публичные испытания начинаются сегодня с обещанием резервного машиниста для Мэннинга» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «Лучший шаттл» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД ПРОДЛЕН; шаттл IRT продолжит курсировать до 1 июля» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стенгрен, Бернард (19 сентября 1962 г.). «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД РАЗОЧАРОВАЕТ ГОРОД; Паттерсон говорит, что большие надежды на устройство метро уменьшились. ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОДЛЕНЫ Шаттл IRT будет тестироваться еще на девять месяцев - видна некоторая экономия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Леви, Стэнли (25 октября 1961 г.). «БЕЗЭКИПАЖНЫЕ ПОЕЗДА ДЛЯ ЧЕСТНОГО ИЗУЧЕНИЯ; 3 линии могут быть автоматизированы, если испытания шаттла пройдут успешно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «Пожарные пробки в метро Нью-Йорка (22 апреля 1964 г.)» . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ Трамбалл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся в нормальное состояние» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «ПОВТОРНОЕ ОТКРЫТИЕ ОТЛОЖЕНО НА ОДНОМ КОРПУСЕ УЛ. 42Д» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «Реконструкция сокращает маршрутное сообщение в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек — работа будет стоить 419 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «Продолжение новостей» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1978 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ Конгресс США , Управление по оценке технологий (май 1976 г.). «Глава 6: ПРОЦЕСС ПЛАНИРОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ». Автоматическое управление поездами в скоростном железнодорожном транспорте (PDF) . Принстонский университет. п. 135 . Проверено 25 апреля 2018 г.
^ Макфадден, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонском IRT: путь машиниста к катастрофе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 июня 2014 г.
^ «Canarsie CBTC запускается» . Железнодорожный вестник . 12 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Панель управления капитальной программой» . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. стр. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «Приемка Р188» . Кавасаки Рэйл Кар, Инк . Январь 2014. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Уэтерелл, Майкл П. (26 ноября 2012 г.). «Обновление хода реализации программы вагонов метро Нью-Йорка для CPOC» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ «Компания Thales выбрана Транспортным управлением Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Квинс» . Группа компаний «Талес» . 10 января 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ Манн, Тед (18 ноября 2013 г.). «MTA тестирует новые поезда метро на промывочной линии» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 19 ноября 2013 г.
^ «Новые вагоны метро проходят испытания» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 ноября 2013. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «Модернизация сигнала для 7 поездов на пути к 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, апрель 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Нессен, Стивен (27 ноября 2018 г.). «Новые сигналы полностью установлены на 7-й линии, но когда гонщики увидят улучшения?» . Готэмист . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
^ Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 июля 2016 г. Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Утверждены контракты на установку системы управления поездами на основе связи на сумму 205,8 млн долларов» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 20 июля 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, ноябрь 2021 г.» . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2021 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, ноябрь 2020 г.» . Столичное транспортное управление . 18 ноября 2020 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заседание Комитета капитальной программы, апрель 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 апреля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017 г. Проверено 15 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019. стр. 192–193 . Проверено 23 июня 2019 г.
^ «Установка системы управления поездами на основе связи на западной линии бульвара Куинс - этап 2» . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Ванек-Либман, Миша (5 января 2017 г.). «MTA заключает контракт на сигнализацию LK Comstock Queens Boulevard Line» . Проверено 31 января 2017 г.
^ «Заседание Комитета капитальной программы, март 2024 г.» . МТА. п. 28 . Проверено 23 марта 2024 г.
^ «T7080341 Установка системы управления поездом на основе связи (CBTC): линия Лексингтон-авеню и блокировки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ «T7080340 Установка системы управления поездом на основе связи (CBTC): восточный бульвар Куинс и блокировки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гьюс, Клейтон (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Программа МТА Капитал 2020-2024» . mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019 года . Проверено 30 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA объявляет о продлении модернизации связи на линии бульвара Куинс» . mta.info . Столичное транспортное управление. 15 декабря 2021 г. . Проверено 16 декабря 2021 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, октябрь 2023 г.» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2023 года . Проверено 19 января 2018 г.
^ «MTA продвигается вперед с модернизацией сигнала на линии ACE на Восьмой авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 13 января 2020 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, ноябрь 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2020. с. 8 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «MTA объявляет о работах по обновлению путей и модернизации сигналов, которые пройдут на Манхэттене этим летом» . mta.info . Столичное транспортное управление. 4 июня 2021 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
^ Гьюс, Клейтон (13 января 2020 г.). «MTA внедрит современную систему сигнализации — а также более быстрые и надежные поездки — на всю линию E к 2025 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, апрель 2021 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2021. с. 10 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ Гьюс, Клейтон (13 января 2020 г.). «MTA внедрит современную систему сигнализации — а также более быстрые и надежные поездки — на всю линию E к 2025 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 января 2020 г.
^ «Утвержденный бюджет MTA на 2022 год. Февральский финансовый план на 2022–2025 годы, февраль 2022 года» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 февраля 2022. с. В-3 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Название тендерного предложения: S48012 Услуги по проектированию и сборке для управления поездами на основе связи, подразделение линии «B» в Бруклине и Квинсе» . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 мая 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
^ Брахфельд, Бен (20 декабря 2022 г.). «MTA намерена заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G» . amНью-Йорк . Проверено 21 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 99–101 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Заседание Комитета капитальной программы, март 2024 г.» . МТА. п. 44 . Проверено 23 марта 2024 г.
^ «Название тендерного предложения: S48019 Услуги по проектированию и изготовлению системы управления поездами на основе связи на линии Фултон в Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 9 ноября 2022 г. . Проверено 9 ноября 2022 г.
^ «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2004. с. 4 . Проверено 12 сентября 2015 г.
^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 января 2019. С. 176–177. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
^ Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Руководитель общественного транспорта Нью-Йорка: Капитальный ремонт сигналов метро может быть проведен через 10–15 лет» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 30 марта 2018 г.
^ Розенберг, Зоя (29 марта 2018 г.). «Сигналы старения метро Нью-Йорка можно устранить через 10–15 лет, — говорит руководитель транзита» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2018 г.
^ «Глобальный план по ремонту метро обойдется в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Преобразуйте метро» (PDF) . Быстрая перемотка вперед . Столичное транспортное управление . 23 мая 2018 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «T7090423 Описание: Новые питатели с отрицательной стороны на линии Лексингтон-авеню» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ «Описание: Новые фидеры с отрицательной стороны на линии бюджета Лексингтон-авеню. История объема» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ «T7090422 Новый контактный рельс с низким сопротивлением на линии Лексингтон-авеню» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ «T7090215 Модернизация дополнительных отрицательных кабелей на линии бульвара Квинс» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). «MTA рассматривает следующую партию модернизации сигналов метро в Бруклине, Квинсе и Манхэттене» . amny.com . Проверено 30 марта 2022 г.
^ «Уведомление MTA о строительстве и разработке D81444 SSE №: 0000396993 Услуги по управлению программой и консалтингу по управлению проектами (PMC) для программы MTA C&D по управлению поездами на основе коммуникаций (CBTC)» . mta.info . Столичное транспортное управление. 9 июня 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Подряд C&D: предстоящие возможности» . mta.info . Столичное транспортное управление. 27 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
^ Гьюс, Клейтон (25 июля 2022 г.). «MTA отложит обновление сигнала на самом загруженном участке метро Нью-Йорка, а вместо этого исправит наименее надежные линии» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июля 2022 г.
^ «Фаза 2 работы с метрополитеном Second Avenue» . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 июня 2023 г. . Проверено 23 июня 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенную технологию ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Вантуоно, Уильям (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители MTA Genius Transit Challenge» . Железнодорожные пути и конструкции . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - MTA демонстрирует успешный пилотный проект сверхширокополосной технологии на линиях промывки и Канарси» . МТА . 23 января 2020 года. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, май 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2020. с. 38-39 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам, июнь 2021 г.» . mta.inof . Столичное транспортное управление. Июнь 2021 г. стр. 156–157 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, март 2023 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Март 2023. с. 105 . Проверено 14 июня 2023 г.
^ «RFI-391845 Упрощение вспомогательной придорожной системы («AWS») и модификации рабочего поезда для работы на территории CBTC» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 апреля 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «RFI-0000397121 Модернизация стандарта сигнала S733 NYCT» . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 мая 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «RFI-0000398033 Упрощение архитектуры управления придорожным поездом» . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 июня 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с сигналами метро Нью-Йорка, на Викискладе?
Блокировка сигнализации в метро Нью-Йорка
Сигналы метро Нью-Йорка
Остановочный путь при экстренном торможении для автомобилей клиентов

[104] Всего 16 четырехвагонных комплектов были оснащены CBTC в рамках проекта автоматизации Canarsie Line, из 351 четырех- и пятивагонного комплекта. Контракт Queens Boulevard Line CBTC доведет количество комплектов R160, оснащенных CBTC, до 325 из 351 общего количества.

[:2-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . Проверено 30 апреля 2018 г.

[rpa-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи в метро Нью-Йорка» (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 12 сентября 2016 г.

[MTACapital-15-19-Oct2015-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.

[4] Столичное транспортное управление (20 июля 2015 г.). CBTC: Управление поездом на основе связи (видео). Ютуб . Проверено 30 апреля 2018 г.

[5] «Самый мощный квартал Нью-Йорка, о котором вы никогда не слышали» . Неосвоенные города . 8 августа 2011 года . Проверено 13 сентября 2016 г.

[Somers_2015-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая 2016 г.

[:11-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из «Правила и положения, регулирующие работу сотрудников MTA Управления наземного транзита Нью-Йорка, Манхэттена и Бронкса и Южно-Бруклинской железной дороги» (PDF) . hts4u.com . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2003 года . Проверено 24 апреля 2018 г.

[:6-8] Перейти обратно: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г. (1 мая 2017 г.). «Ключ к улучшению работы метро в Нью-Йорке? Современные сигналы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 г.

[:1-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Фордхэм Юнив Пресс. ISBN 9780823216185 . Проверено 30 апреля 2018 г.

[10] Монтгомери, Пол Л. (18 июля 1970 г.). «37 человек пострадали в результате крушения двух поездов IND» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2022 г.

[11] Ньюман, Энди (22 ноября 1997 г.). «Расследование аварии в метро сосредоточено на неуместном знаке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июля 2016 г.

[12] «Надзор и проблемы проектирования, связанные с аварией в метро Нью-Йорка» . www.ntsb.gov . 19 марта 1996 года . Проверено 17 июля 2016 г.

[:10-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гордон, Аарон (13 марта 2018 г.). «Поезда медленнее, потому что они замедлили движение поездов» . Деревенский голос . Проверено 14 марта 2018 г.

[:5-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Корман, Джо. «ДжоКорНер – Взгляд вперед – Сигналы» . www.thejoekorner.com . Проверено 12 февраля 2017 г.

[15] Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. стр. 90–92.

[:2a-16] Перейти обратно: ^а ^б Пирс, Адам (9 мая 2018 г.). «Как два решения MTA довели метро до кризиса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 г.

[17] Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения вызвали голод в нью-йоркском метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 г.

[:14-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фицсиммонс, Эмма Г. (10 декабря 2018 г.). «Почему ваш поезд метро может начать двигаться быстрее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.

[19] Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «В метро Нью-Йорка используются устаревшие сигналы и переключатели десятилетней давности» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2018 г.

[20] Нир, Сара Маслин (28 марта 2018 г.). «Как часто пропадают сигналы в метро? Спросите в Твиттере» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 марта 2018 г.

[21] Риволи, Дэн (22 июля 2018 г.). «Байфорд обещает ускорить поезда, сократив 10 000 задержек в месяц – NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2018 г.

[:16-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Транспорт Нью-Йорка начинает исправлять устаревшие ограничения скорости и исправлять неисправные сигналы в рамках кампании «Сэкономьте безопасные секунды» для безопасного улучшения работы метро» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 10 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.

[:17-23] Риволи, Дэн (29 октября 2018 г.). «MTA тестирует сигналы метро и планирует внести исправления, чтобы поезда двигались быстрее – NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 г.

[:15-24] Перейти обратно: ^а ^б Мартинес, Хосе (8 ноября 2018 г.). «Как MTA синхронизирует таймеры сигналов для ускорения работы метро» . mta.info . Новости спектра NY1 . Проверено 8 ноября 2018 г.

[WSJ-DoubleSpeed-2018-25] Перейти обратно: ^а ^б Бергер, Пол (11 декабря 2018 г.). «Поезда нью-йоркского метро на некоторых участках увеличивают скорость в два раза» . ВСЖ . Проверено 11 декабря 2018 г.

[26] Мартинес, Хосе (11 декабря 2018 г.). «MTA повышает ограничения скорости в метро после устранения десятков неисправных таймеров сигнала» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 11 декабря 2018 г.

[27] «MTA повышает ограничение скорости на линиях метро в Бруклине и планирует сделать то же самое во всех пяти районах» . CBS Нью-Йорк . 10 декабря 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 г.

[28] Винсент Бароне [@vinbarone] (10 декабря 2018 г.). «Вот диаграмма, предоставленная MTA, показывающая, где были внесены изменения в ограничения скорости в метро» ( твит ) . Проверено 10 декабря 2018 г. - через Twitter .

[29] «MTA New York City Transit объявляет о прогрессе в кампании по безопасному ускорению движения поездов» . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 января 2019 года. Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.

[30] Риволи, Дэн (5 февраля 2019 г.). «Всемирно известный гуру связи метро нанят для ускорения поездов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 февраля 2019 г.

[31] «Начальнику связи МТА предстоит «захватывающая» и «трудная» задача» . я Нью-Йорк . 5 февраля 2019 г. . Проверено 5 февраля 2019 г.

[32] Мартинес, Хосе (15 марта 2021 г.). «MTA удовлетворяет потребность в скорости в метро, расширяя ограничения на пути» . ГОРОД . Проверено 23 марта 2021 г.

[33] Корман, Джо. «ЦЕПЬ Нью-Йоркского метрополитена» . Индекс ДжоКорНера . Проверено 12 сентября 2016 г.

[ats-34] «Узнайте, прежде чем идти, со временем метро MTA» . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2014 г.

[35] «ПАРСОНС ПРОЕКТ МЕСЯЦА — ИЮНЬ 2004 ГОДА» (PDF) . parsons.com . Корпорация Парсонс . Июнь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. . Проверено 12 сентября 2016 г.

[:7-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 г.

[:0-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Калифорнийское подразделение: 8.5.1 Надзор за транзитными автоматизированными поездами Нью-Йорка (ATS)» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Министерство транспорта США ; Федеральное управление автомобильных дорог . 20 сентября 2016 г. Проверено 21 мая 2016 г.

[MTA-CPOC-Jul2012-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2012 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 июля 2012 года . Проверено 29 марта 2018 г.

[39] Тангель, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Большие часы обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появятся в ближайшее время» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 21 мая 2016 г.

[40] «Комитет по транспорту и автобусам, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 марта 2018 г. стр. 155–156 . Проверено 29 марта 2018 г.

[nyt_20040623-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро — это полностью автоматизированное будущее; тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 г.

[chan-January14-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, управляемое компьютерами, запустится на линии L» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.

[43] tainfo (20 июля 2015 г.), CBTC: Управление поездом на основе связи , получено 29 апреля 2018 г.

[MTA-CapitalOversight-Jan2016-44] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, январь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 г. . Проверено 23 января 2016 г.

[Sansone2004-45] Джин Сансоне (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . JHU Пресс . стр. 100-1 273–282. ISBN 978-0-8018-7922-7 . Проверено 30 апреля 2018 г.

[MTA-CapitalOversight-Oct2012-46] «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, октябрь 2012 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 29 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2016 г. . Проверено 14 июля 2016 г.

[MTA-R160PR-July2002-47] Пресс-релиз (31 июля 2002 г.). «MTA NYC TRANSIT ЗАКЛЮЧАЕТ КОНТРАКТ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 февраля 2006 года . Проверено 14 июля 2016 г.

[NYTimes-R160-1700-July2002-48] Кеннеди, Рэнди (31 июля 2002 г.). «1700 вагонов метро будут построены по крупнейшему такому контракту в истории Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . п. Б3 . Проверено 30 апреля 2018 г.

[49] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2017 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017. с. 18 . Проверено 28 октября 2017 г.

[50] «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка, октябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2018. С. 188–189. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.

[Twenty-Year_Capital_Needs_Assessment-51] Перейти обратно: ^а ^б «Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[neuman-May22-52] Перейти обратно: ^а ^б ^с Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы уменьшить скопление людей в поезде L, подумайте о 2010 году, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.

[nextcity-53] Перейти обратно: ^а ^б Смит, Стивен (2 мая 2014 г.). «Усовершенствованная сигнализация позволяет максимально эффективно использовать возможности старого метро, но сможет ли Нью-Йорк с этим справиться?» . сайт nextcity.org . Следующий город . Проверено 6 августа 2016 г.

[54] «MTA ищет федеральные средства для увеличения пропускной способности линии Канарси L» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[55] «Насколько еще развитие Вильямсбурга сможет выдержать поезд L?» . Наблюдатель . 5 марта 2013 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[moscow_metro-56] Перейти обратно: ^а ^б Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1 января 1996 г.). Пропускная способность железнодорожного транспорта . Совет транспортных исследований. п. 70. ИСБН 9780309057189 . Проверено 30 апреля 2018 г.

[57] «Бесконечный поезд положит конец пробкам в метро Нью-Йорка» . Популярная наука . Боннье Корпорейшн: 101 . Май 1951 года . Проверено 30 апреля 2018 г.

[58] «ТРАНСПОРТ: Метро будущего» . ВРЕМЯ . 15 ноября 1954 года . Проверено 17 января 2017 г.

[nyt19640422-59] Перейти обратно: ^а ^б Стенгрен, Бернард (22 апреля 1964 г.). "ШАТТЛ КРАТКИЙ, КРОМЕ ИСТОРИИ" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[60] Леви, Стэнли (21 октября 1955 г.). «Шаттл на Таймс-сквер держит поезда; план пояса отменен как слишком дорогостоящий; Шаттл на Таймс-сквер НЕ ПОЛУЧИТ ПОЯС» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2017 г.

[Katz_1959-61] Перейти обратно: ^а ^б Кац, Ральф (27 января 1959 г.). «Поезд метро без экипажа готов к испытаниям на шаттлах на Таймс-сквер; МЕТРО МОЖЕТ ИСПЫТАТЬ САМОУПРАВЛЯЮЩИЕСЯ ПОЕЗДА» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2018 г.

[62] Леви, Стэнли (25 октября 1961 г.). «Безэкипажные поезда проходят ярмарку; 3 линии могут быть автоматизированы, если испытания шаттла пройдут успешно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2024 г.

[63] «В БРУКЛИНЕ ИСПЫТАНО БЕЗЭКИПАЖНОЕ МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[Stengren_1961-64] Перейти обратно: ^а ^б Стенгрен, Бернард (13 декабря 1961 г.). «Спорный автоматизированный поезд, прошедший испытание; электрические импульсы запускают, контролируют и останавливают челночный рейс. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД, ПРОВЕДЕННЫЙ ИСПЫТАНИЯМИ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[nyt19601014-65] Перейти обратно: ^а ^б Кац, Ральф (14 октября 1960 г.). «Автоматический поезд метро протестирован для маршрутного транспорта на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[66] «Автоматический шаттл потерял новизну для жителей Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[nyt19620105-67] Кац, Ральф (5 января 1962 г.). «Первый автоматизированный поезд метро начинает движение; пассажиры маршрутного такси совершают поездку без экипажа примерно в одной и той же забастовке, ЗАВЕРШЕННОЙ ОДНОГОДОВОЙ ПАКТ. Все трое получат выгоду» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[68] «TWU проведет забастовочное голосование в знак протеста против автопоездов» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[69] Кац, Ральф (4 января 1962 г.). «ШАТТЛ НАЧИНАЕТ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ЗАПУСКИ; Публичные испытания начинаются сегодня с обещанием резервного машиниста для Мэннинга» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[70] «Лучший шаттл» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[71] «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД ПРОДЛЕН; шаттл IRT продолжит курсировать до 1 июля» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[nyt19620919-72] Перейти обратно: ^а ^б Стенгрен, Бернард (19 сентября 1962 г.). «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПОЕЗД РАЗОЧАРОВАЕТ ГОРОД; Паттерсон говорит, что большие надежды на устройство метро уменьшились. ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОДЛЕНЫ Шаттл IRT будет тестироваться еще на девять месяцев - видна некоторая экономия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[73] Леви, Стэнли (25 октября 1961 г.). «БЕЗЭКИПАЖНЫЕ ПОЕЗДА ДЛЯ ЧЕСТНОГО ИЗУЧЕНИЯ; 3 линии могут быть автоматизированы, если испытания шаттла пройдут успешно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[Supports_1964-74] «Пожарные пробки в метро Нью-Йорка (22 апреля 1964 г.)» . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 года . Проверено 17 января 2017 г.

[75] Трамбалл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся в нормальное состояние» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[76] Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг . Проверено 30 апреля 2018 г.

[77] «ПОВТОРНОЕ ОТКРЫТИЕ ОТЛОЖЕНО НА ОДНОМ КОРПУСЕ УЛ. 42Д» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[78] «Реконструкция сокращает маршрутное сообщение в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек — работа будет стоить 419 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.

[79] «Продолжение новостей» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1978 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 апреля 2022 г.

[80] Конгресс США , Управление по оценке технологий (май 1976 г.). «Глава 6: ПРОЦЕСС ПЛАНИРОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ». Автоматическое управление поездами в скоростном железнодорожном транспорте (PDF) . Принстонский университет. п. 135 . Проверено 25 апреля 2018 г.

[81] Макфадден, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонском IRT: путь машиниста к катастрофе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 июня 2014 г.

[82] «Canarsie CBTC запускается» . Железнодорожный вестник . 12 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.

[:3-83] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.

[:2b-84] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Панель управления капитальной программой» . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 января 2017 г.

[page11-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. стр. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 г.

[86] «Приемка Р188» . Кавасаки Рэйл Кар, Инк . Январь 2014. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.

[87] Уэтерелл, Майкл П. (26 ноября 2012 г.). «Обновление хода реализации программы вагонов метро Нью-Йорка для CPOC» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 сентября 2016 г.

[88] «Компания Thales выбрана Транспортным управлением Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Квинс» . Группа компаний «Талес» . 10 января 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 г.

[MTA-CPOC-Nov2018-89] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.

[MTA-CPOC-Jun2019-90] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[autogenerated1-91] Манн, Тед (18 ноября 2013 г.). «MTA тестирует новые поезда метро на промывочной линии» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 19 ноября 2013 г.

[autogenerated2-92] «Новые вагоны метро проходят испытания» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 ноября 2013. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 года . Проверено 29 апреля 2018 г.

[:8-93] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «Модернизация сигнала для 7 поездов на пути к 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 г.

[MTA-CPOC-Apr2018-94] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, апрель 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[nessen-95] Нессен, Стивен (27 ноября 2018 г.). «Новые сигналы полностью установлены на 7-й линии, но когда гонщики увидят улучшения?» . Готэмист . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.

[96] Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[:12-97] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 июля 2016 г. Проверено 29 апреля 2018 г.

[:4-98] Перейти обратно: ^а ^б «Утверждены контракты на установку системы управления поездами на основе связи на сумму 205,8 млн долларов» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 20 июля 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.

[MTA-CPOC-Nov2021-99] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, ноябрь 2021 г.» . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2021 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.

[MTA-CPOC-Nov2020-100] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, ноябрь 2020 г.» . Столичное транспортное управление . 18 ноября 2020 г. . Проверено 20 апреля 2018 г.

[MTA-CPOC-Apr2022-101] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заседание Комитета капитальной программы, апрель 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 апреля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.

[:9-102] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июль 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017 г. Проверено 15 сентября 2017 г.

[:19-103] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июнь 2019. стр. 192–193 . Проверено 23 июня 2019 г.

[105] «Установка системы управления поездами на основе связи на западной линии бульвара Куинс - этап 2» . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 29 апреля 2018 г.

[106] Ванек-Либман, Миша (5 января 2017 г.). «MTA заключает контракт на сигнализацию LK Comstock Queens Boulevard Line» . Проверено 31 января 2017 г.

[107] «Заседание Комитета капитальной программы, март 2024 г.» . МТА. п. 28 . Проверено 23 марта 2024 г.

[108] «T7080341 Установка системы управления поездом на основе связи (CBTC): линия Лексингтон-авеню и блокировки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.

[109] «T7080340 Установка системы управления поездом на основе связи (CBTC): восточный бульвар Куинс и блокировки» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.

[Guse_2019-110] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гьюс, Клейтон (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 16 сентября 2019 г.

[:18-111] Перейти обратно: ^а ^б «Программа МТА Капитал 2020-2024» . mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019 года . Проверено 30 марта 2022 г.

[:20-112] Перейти обратно: ^а ^б «MTA объявляет о продлении модернизации связи на линии бульвара Куинс» . mta.info . Столичное транспортное управление. 15 декабря 2021 г. . Проверено 16 декабря 2021 г.

[MTA-CPOC-Oct_2023-113] «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, октябрь 2023 г.» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2023 года . Проверено 19 января 2018 г.

[114] «MTA продвигается вперед с модернизацией сигнала на линии ACE на Восьмой авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 13 января 2020 г.

[115] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, ноябрь 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2020. с. 8 . Проверено 14 июля 2022 г.

[116] «MTA объявляет о работах по обновлению путей и модернизации сигналов, которые пройдут на Манхэттене этим летом» . mta.info . Столичное транспортное управление. 4 июня 2021 г. . Проверено 14 июля 2022 г.

[117] Гьюс, Клейтон (13 января 2020 г.). «MTA внедрит современную систему сигнализации — а также более быстрые и надежные поездки — на всю линию E к 2025 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 июля 2022 г.

[118] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, апрель 2021 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2021. с. 10 . Проверено 14 июля 2022 г.

[119] Гьюс, Клейтон (13 января 2020 г.). «MTA внедрит современную систему сигнализации — а также более быстрые и надежные поездки — на всю линию E к 2025 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 января 2020 г.

[120] «Утвержденный бюджет MTA на 2022 год. Февральский финансовый план на 2022–2025 годы, февраль 2022 года» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 февраля 2022. с. В-3 . Проверено 14 июля 2022 г.

[121] «Название тендерного предложения: S48012 Услуги по проектированию и сборке для управления поездами на основе связи, подразделение линии «B» в Бруклине и Квинсе» . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 мая 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.

[Brachfeld_2022-122] Брахфельд, Бен (20 декабря 2022 г.). «MTA намерена заключить контракт на сумму 368 миллионов долларов на модернизацию сигналов линии G» . amНью-Йорк . Проверено 21 декабря 2022 г.

[dec22cpoc-123] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 99–101 . Проверено 14 июля 2022 г.

[124] «Заседание Комитета капитальной программы, март 2024 г.» . МТА. п. 44 . Проверено 23 марта 2024 г.

[125] «Название тендерного предложения: S48019 Услуги по проектированию и изготовлению системы управления поездами на основе связи на линии Фултон в Бруклине» . mta.info . Столичное транспортное управление. 9 ноября 2022 г. . Проверено 9 ноября 2022 г.

[Second_Avenue_Subway_Capital_Construction_chapter_2-126] «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2004. с. 4 . Проверено 12 сентября 2015 г.

[MTA-Transit-Jan2019-127] «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 января 2019. С. 176–177. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.

[128] Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Руководитель общественного транспорта Нью-Йорка: Капитальный ремонт сигналов метро может быть проведен через 10–15 лет» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 30 марта 2018 г.

[129] Розенберг, Зоя (29 марта 2018 г.). «Сигналы старения метро Нью-Йорка можно устранить через 10–15 лет, — говорит руководитель транзита» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2018 г.

[130] «Глобальный план по ремонту метро обойдется в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 г.

[fastforward-131] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Преобразуйте метро» (PDF) . Быстрая перемотка вперед . Столичное транспортное управление . 23 мая 2018 года . Проверено 23 мая 2018 г.

[132] «T7090423 Описание: Новые питатели с отрицательной стороны на линии Лексингтон-авеню» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.

[133] «Описание: Новые фидеры с отрицательной стороны на линии бюджета Лексингтон-авеню. История объема» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.

[134] «T7090422 Новый контактный рельс с низким сопротивлением на линии Лексингтон-авеню» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.

[135] «T7090215 Модернизация дополнительных отрицательных кабелей на линии бульвара Квинс» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2018 г. . Проверено 26 ноября 2018 г.

[136] Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). «MTA рассматривает следующую партию модернизации сигналов метро в Бруклине, Квинсе и Манхэттене» . amny.com . Проверено 30 марта 2022 г.

[137] «Уведомление MTA о строительстве и разработке D81444 SSE №: 0000396993 Услуги по управлению программой и консалтингу по управлению проектами (PMC) для программы MTA C&D по управлению поездами на основе коммуникаций (CBTC)» . mta.info . Столичное транспортное управление. 9 июня 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.

[138] «Подряд C&D: предстоящие возможности» . mta.info . Столичное транспортное управление. 27 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.

[139] Гьюс, Клейтон (25 июля 2022 г.). «MTA отложит обновление сигнала на самом загруженном участке метро Нью-Йорка, а вместо этого исправит наименее надежные линии» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июля 2022 г.

[140] «Фаза 2 работы с метрополитеном Second Avenue» . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 июня 2023 г. . Проверено 23 июня 2023 г.

[:13-141] Перейти обратно: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «MTA возлагает надежды на непроверенную технологию ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 г.

[142] Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 декабря 2017 г.

[143] Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 г.

[144] Вантуоно, Уильям (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители MTA Genius Transit Challenge» . Железнодорожные пути и конструкции . Проверено 14 марта 2018 г.

[MTA_2020-145] «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - MTA демонстрирует успешный пилотный проект сверхширокополосной технологии на линиях промывки и Канарси» . МТА . 23 января 2020 года. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 г.

[146] «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, май 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2020. с. 38-39 . Проверено 14 июля 2022 г.

[147] «Заседание комитета по транспорту и автобусам, июнь 2021 г.» . mta.inof . Столичное транспортное управление. Июнь 2021 г. стр. 156–157 . Проверено 14 июля 2022 г.

[148] «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, март 2023 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. Март 2023. с. 105 . Проверено 14 июня 2023 г.

[149] «RFI-391845 Упрощение вспомогательной придорожной системы («AWS») и модификации рабочего поезда для работы на территории CBTC» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 апреля 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.

[150] «RFI-0000397121 Модернизация стандарта сигнала S733 NYCT» . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 мая 2022 г. . Проверено 14 июля 2022 г.

[151] «RFI-0000398033 Упрощение архитектуры управления придорожным поездом» . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 июня 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]