Скоростной транспорт в районе залива

«БАРТ» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. BART (значения) .

Скоростной транзит в районе залива (BART)
Поезд на юге Сан-Франциско в июле 2023 года.
Обзор
Местный	Район залива Сан-Франциско ( округа Аламеда , Контра-Коста , Сан-Франциско , Сан-Матео и Санта-Клара )
Тип транзита	Скоростной транзит (основная система) Легкорельсовый транспорт ( eBART ) AGT ( соединитель аэропорта Окленда )
Количество строк	5 линий скоростного транспорта (1 с продолжением дизельного легкорельсового транспорта) 1 линия АГТ
Количество станций	50 (7 запланировано/предложено)
Ежедневное количество пассажиров	157 700 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	48,119,400 (2023)
Генеральный директор	Роберт Пауэрс
Штаб-квартира	2150 Вебстер-стрит Окленд, Калифорния
Веб-сайт	Барт .gov
Операция
Начало работы	11 сентября 1972 г. ( 11 сентября 1972 г. )
Оператор(ы)	Район скоростного транспорта района залива Сан-Франциско
Характер	Полностью разделенный уровень на наземную, надземную и подземную секции.
Количество автомобилей	Всего 396 , в эксплуатации находится 384 новых автомобиля; с 8 комплектами автомобилей DMU (eBART); и 4 комплекта машин AGT
Длина поезда	6–8 машин (10 автомобилей, максимум 710 футов (216 м)) Семейная пара из 2 автомобилей ( DMU ) 3 машины (АГТ)
Продвижение	20 минут (по очереди)
Технический
Длина системы	131,4 миль (211,5 км)
Ширина колеи	Основная система: 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) еБАРТ : фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Минимальный радиус кривизны	120 м (394 футов)
Электрификация	Третий рельс , 1 кВ постоянного тока
Средняя скорость	35 миль в час (56 км/ч)
Максимальная скорость	80 миль в час (130 км/ч) (максимум) 70 миль в час (110 км/ч) (типично)
скрывать Карта системы Викимедиа | © OpenStreetMap eBART Maintenance Yard Antioch  eBART  Pittsburg Center Pittsburg/​Bay Point  Y  eBART  ⇋ Diablo Range North Concord/​Martinez Concord Richmond Maintenance Yard  R  O  Richmond Concord Train Yard   El Cerrito del Norte Pleasant Hill/​Contra Costa Centre El Cerrito Plaza Walnut Creek Contra Costa County Alameda County North Berkeley Lafayette Downtown Berkeley Orinda Ashby Berkeley Hills Tunnel Contra Costa County Alameda County Rockridge MacArthur ⇋ southbound 19th Street Oakland ⇋ northbound 12th Street Oakland City Center Oakland Wye Lake Merritt West Oakland Oakland Shop Fruitvale Alameda County San Francisco Transbay Tube Coliseum  OAK  ⇋ San Leandro Creek Muni Metro to 4th & King Doolittle Maintenance and Storage Facility Embarcadero OAK Airport  OAK  Montgomery Street San Leandro Powell Street Bay Fair ⇋ Civic Center/​UN Plaza Castro Valley Muni Metro to West Portal San Leandro Hills 16th Street Mission West Dublin/​Pleasanton 24th Street Mission Dublin/​Pleasanton  B  Glen Park San Lorenzo Creek Hayward ⇋ Balboa Park South Hayward San Francisco San Mateo County  B  G  Daly City Hayward Maintenance Complex   Union City Alameda Creek Colma Fremont Colma Maintenance Yard Lake Elizabeth tunnel Irvington proposed South San Francisco Warm Springs/​South Fremont Colma Creek Alameda County Santa Clara County San Bruno Calaveras proposed Milpitas (via ) SFO Airport Berryessa/​North San José  G  O   R  Y  Millbrae San Jose extension 28th Street/Little Portugal 2036 Downtown San José 2036 2036 Santa Clara Diridon 2036 Newhall Maintenance Facility All stations are accessible 5 ft 6 in gauge, third rail, 1,000 V DC Standard gauge DMU ( eBART ) Market Street subway Muni Metro on upper level Cable Liner AGT ( OAK )  ⇋ Transfer between lines Показать интерактивную карту Показать статическую карту Показать статическую карту (вечером) Показать схему маршрута Показать все

Bay Area Rapid Transit ( BART ) — система скоростного транспорта, обслуживающая район залива Сан-Франциско в Калифорнии . BART обслуживает 50 станций на шести маршрутах и ​​131 милях (211 километрах) путей, включая eBART , 9-мильную (14-километровую) ветку, идущую до Антиохии , и Oakland Airport Connector , 3-мильную (4,8-километровую) автоматизированную транзитную линию. линия, обслуживающая международный аэропорт Сан-Франциско Бэй Окленд . Со средним числом пассажиров в будние дни 157 700 по состоянию на первый квартал 2024 года и 48 119 400 пассажиров в год в 2023 году, BART является шестой по загруженности системой скоростного транспорта в Соединенных Штатах .

BART управляется районом скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско , который был образован в 1957 году. Первоначальная система открывалась поэтапно с 1972 по 1974 год. Система расширялась несколько раз, последний раз в 2020 году, когда Милпитас и Берриесса / Северный Сан-Хосе станции открыт как часть строящегося расширения BART в Кремниевой долине в партнерстве с Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA).

Услуги

BART обслуживает большую часть трех округов, входящих в ее состав – Сан-Франциско , Аламеда и Контра-Коста , а также меньшие части округов Сан-Матео и Санта-Клара . Система имеет 50 станций : 22 в округе Аламеда, 12 в округе Контра-Коста, 8 в Сан-Франциско, 6 в округе Сан-Матео и 2 в округе Санта-Клара. BART управляет пятью названными линиями тяжелого железнодорожного транспорта и одной отдельной автоматизированной направляющей линией. Все тяжелые железнодорожные перевозки проходят через Окленд , и все, кроме Оранжевой линии, пересекают залив через метро Transbay в Сан-Франциско. Все пять служб работают каждый день до 21:00; только три службы работают по вечерам после 21:00. Все станции обслуживаются в течение всего рабочего времени. Восточный сегмент ( Желтой линии между Антиохией и перевалочной платформой к востоку от Питтсбурга/Бэй-Пойнт) использует другой подвижной состав и отделен от остальной части линии.

Название маршрута	Первое обслуживание	Длина в милях	Условия		Используемые линии	Примечания
О   Оранжевая линия	1972	51	в Берри/ Северный Сан-Хосе	Ричмонд	Р, К, А, С	Работает во все часы работы.
Y   Желтая линия	1973	62.2	СФО (до 21:00)	Антиохия	С, К, М, Ш, Ю, Е	Работает во все часы работы. Дневное обслуживание заканчивается в SFO; вечерняя (после 21:00) служба заканчивается в Милбрэ. Использует DMU автомобили ( eBART ) между Антиохией и Питтсбургом/Бэй-Пойнт .
			Милбрей (после 21:00)
G   Зеленая линия	1974	53	Дейли Сити	в Берри/ Северный Сан-Хосе	С, А, М	Вечернего (после 9 вечера) обслуживания нет.
R   Красная линия	1976	38.2	Милбрей	Ричмонд	Р, К, М, Ш, Й	Вечернего (после 9 вечера) обслуживания нет.
Б   Синяя линия	1997	35.7	Дейли Сити	Дублин/ Плезантон	Л, А, М	Работает во все часы работы.
OAK   Разъем для аэропорта Окленда	2014	3.2	ДУБ	Колизей	ЧАС	Работает во все часы работы. Использует AGT автомобили .

Часы и частота

BART имеет элементы как традиционного скоростного транспорта (высокочастотное городское сообщение с близким расстоянием между станциями), так и пригородного / регионального железнодорожного сообщения (низкочастотное пригородное сообщение с более широким расстоянием между станциями). Поезда всех основных линий ходят каждые 20 минут, за исключением оживленной Желтой линии, которая ходит каждые 10 минут в будние дни. Сегменты, обслуживаемые несколькими линиями, имеют более высокую частоту движения, самым загруженным из которых является участок между Дейли-Сити и Западным Оклендом, где в часы пик курсирует около 15 поездов в час (один поезд примерно каждые четыре минуты) в каждом направлении. Коннектор аэропорта Окленда курсирует «по требованию», обычно с интервалом в 10 минут или меньше.

Кросс-платформенные трансферы по времени доступны между оранжевой линией, которая работает только в Восточном заливе, и желтой линией, которая проходит через метро Transbay до полуострова Сан-Франциско. Эта услуга дополняет красную линию в дневное время и заменяет ее, когда она перестает работать после 21:00.

Первые прибывающие поезда отправляются с внешних терминалов около 5:00 утра в будние дни, в 6:00 утра по субботам и в 8:00 утра по воскресеньям и в большинство праздников. Последние поезда рабочего дня покидают свои терминалы около полуночи; последние поезда желтой и оранжевой линий в обоих направлениях встречаются на станции Макартур , а последние поезда оранжевой и синей линий в южном направлении встречаются на станции Bay Fair для гарантированной пересадки.

Ночные автобусы

Две разные автобусные сети, обслуживаемые региональными транзитными агентствами, курсируют в ночные часы, когда BART не работает.

Сеть All Nighter обеспечивает базовое ночное обслуживание большей части территории залива. Большинство станций BART обслуживаются (напрямую или в пределах нескольких кварталов) системой All Nighter, за исключением сегментов Антиохия – Рокридж и Бэй-Фэр – Дублин/Плезантон, а также станции Уорм-Спрингс/Южный Фремонт .

Сеть Early Bird Express обслуживает основные станции BART с 3:50 до 5:30 утра. Два маршрута Сан-Франциско/полуостров и семь маршрутов Transbay проходят между ограниченным количеством основных станций BART, при этом маршруты Сан-Франциско/полуостров и Transbay встречаются в транзитном центре Transbay . Первоначальная сеть Early Bird Express, представленная в феврале 2019 года, имела пятнадцать маршрутов, но некоторые из них были исключены позже в том же году из-за низкой посещаемости.

Подключение услуг

Автобусы AC Transit на станции Сан-Леандро

интермодальные соединения с местным, региональным и междугородним транспортом, включая автобусы, легкорельсовый транспорт , пригородные и междугородние поезда В системе BART доступны . Три Amtrak междугородних железнодорожных сообщения – California Zephyr , Capitol Corridor и San Joaquins – останавливаются на станции Ричмонд ; Капитолийский коридор также останавливается на станции Окленд Колизей . Трансфер между BART и пригородной железной дорогой Caltrain доступен на станции Millbrae .

BART и большинство линий Muni Metro системы легкорельсового транспорта в Сан-Франциско делят четыре станции ( Embarcadero , Montgomery Street , Powell Street и Civic Center/UN Plaza ) в метро Market Street ; Также доступны три линии на станции Balboa Park и одна линия на станции Glen Park . Туннель на станции Пауэлл-стрит соединяется со станцией Юнион-сквер/Маркет-стрит на линии метро Muni T Third Street . В Южном заливе станция Милпитас обеспечивает соединение с оранжевой линией легкорельсового транспорта VTA .

BART обслуживается автобусами региональных и местных транспортных агентств на всех станциях, большинство из которых имеют выделенные зоны пересадки автобусов вне улиц. Многие соединительные маршруты (особенно в пригородных районах) служат в основном подъездными маршрутами к BART. Более крупные автобусные системы, подключающиеся к BART, включают Muni в Сан-Франциско, AC Transit в Ист-Бэй, SamTrans в округе Сан-Матео, County Connection и Tri Delta Transit в восточной части округа Контра-Коста, WestCAT в западной части округа Контра-Коста, WHEELS в Tri-Valley. , VTA в долине Санта-Клара и Golden Gate Transit . Меньшие системы включают Emery Go-Round в Эмеривилле, Commute.org на полуострове, San Leandro LINKS , Dumbarton Express и Union City Transit . Региональный автобусный узел Transbay Transit Centre расположен в одном квартале от станций Эмбаркадеро и Монтгомери.

Некоторые транспортные агентства предлагают ограниченное автобусное сообщение, ориентированное на пригородные перевозки, из более отдаленных городов на отдаленные станции BART; к ним относятся VINE из округа Напа, Solano Express из округа Солано, Rio Vista Delta Breeze , Региональное транзитное управление Станислава из округа Станислав и San Joaquin RTD из Стоктона. Многие станции BART также обслуживаются частными автобусами работодателей и больниц, а на нескольких станциях останавливаются частные междугородние автобусы.

Сообщение с аэропортом

Основные статьи: Станция международного аэропорта Окленда и станция международного аэропорта Сан-Франциско.

BART также курсирует напрямую с двумя из трех основных аэропортов области залива ( международный аэропорт Сан-Франциско и международный аэропорт Сан-Франциско Бэй Окленд ), а до международного аэропорта Сан-Хосе ходит автобусный маршрут VTA, доступный на станции Милпитас .

История

Для более широкого освещения этой темы см. «Историю скоростного транспорта в районе залива» .

, планирование и

Часть нынешней зоны покрытия системы скоростного транспорта Bay Area когда-то обслуживалась электрифицированным трамваем и системой пригородных поездов, называемой Key System . В этой системе начала 20-го века когда-то было регулярное движение по трансбалке через нижнюю палубу моста через залив , но система была демонтирована в 1950-х годах, последний раз пересек трансбалку в 1958 году, и была заменена движением по шоссе. Исследование транспортных проблем в районе залива, проведенное в 1950-х годах, пришло к выводу, что наиболее экономически эффективным решением транспортных проблем в районе залива было бы создание транзитного района, которому будет поручено строительство и эксплуатация новой высокоскоростной системы скоростного транспорта, соединяющей города и пригороды. Марвин Э. Льюис, судебный адвокат Сан-Франциско и член наблюдательного совета города, возглавил массовое движение за продвижение идеи альтернативного перехода через залив и возможности создания региональной транзитной сети.

Официальное планирование BART началось с создания в 1957 году Района скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско , окружного органа специального назначения на территории округа , который управляет системой BART. Первоначально округ начинался с пяти членов, каждый из которых должен был получить линии BART: округ Аламеда , округ Контра-Коста , город и округ Сан-Франциско , округ Сан-Матео и округ Марин . Несмотря на приглашение к участию, руководители округа Санта-Клара решили не присоединяться к BART из-за своего недовольства тем, что линия полуострова первоначально заканчивалась только в Пало-Альто и что это мешало развитию пригородов в Сан-Хосе , предпочитая вместо этого сосредоточиться на строительстве автострад и скоростных автомагистралей. Хотя в 2020 году система распространилась на округ Санта-Клара, по состоянию на июнь 2024 года она все еще не является членом округа.

В 1962 году руководители округа Сан-Матео проголосовали за выход из BART, заявив, что их избиратели будут платить налоги за перевозку в основном жителей округа Санта-Клара (предположительно по I-280 , SR 92 и SR 85 ). Налоговая база округа была ослаблена уходом Сан-Матео, что вынудило округ Марин уйти месяц спустя. Несмотря на то, что Марин изначально голосовала за участие в BART на уровне 88%, ее предельная налоговая база не могла адекватно покрыть свою долю в прогнозируемых затратах BART. Еще одним важным фактором ухода Марина стал инженерный спор по поводу возможности движения поездов по нижней палубе моста Золотые Ворота , расширение которого прогнозировалось всего через три десятилетия после остальной части системы BART. Вывод Марина и Сан-Матео привел к сокращению первоначальных планов системы, в которых линии должны были располагаться на юге до Пало-Альто и на севере за Сан-Рафаэлем . Избиратели в трех оставшихся участвующих округах одобрили усеченную систему с конечными пунктами во Фремонте , Ричмонде, Конкорде и Дейли-Сити в 1962 году.

Строительство системы началось в 1964 году и включало в себя ряд серьезных инженерных задач, в том числе рытье туннелей метро в Сан-Франциско, Окленде и Беркли; строительство воздушных сооружений по всему району залива, особенно в округах Аламеда и Контра-Коста; прокладка туннелей через холмы Беркли на линии Конкорд; и опустить центральную часть системы, трубу Transbay Tube, соединяющую Окленд и Сан-Франциско, в траншею, вырытую на дне залива Сан-Франциско. региона Как и другие транспортные системы той же эпохи, BART стремилась соединить отдаленные пригороды с центрами занятости в Окленде и Сан-Франциско, строя линии, параллельные установленным маршрутам системы автострад . BART предусматривал частое местное сообщение с интервалом между поездами в метро Transbay всего две минуты и шесть минут на каждой отдельной линии.

Ранние годы и проблемы

Пассажирское сообщение началось 11 сентября 1972 года, первоначально как раз между Макартуром и Фремонтом . Остальная часть системы открывалась поэтапно, причем вся система открылась в 1974 году, когда началось обслуживание Transbay через Transbay Tube. Новую систему BART назвали большим шагом вперед в технологии метрополитена. хотя были заданы вопросы относительно безопасности системы и огромные затраты, необходимые для строительства сети. Пассажиропоток оставался значительно ниже прогнозируемого уровня на протяжении 1970-х годов, а прямое сообщение из Дейли-Сити в Ричмонд и Фремонт было введено в эксплуатацию лишь через несколько лет после открытия системы.

Некоторые из первоначальных опасений по поводу безопасности оказались вполне обоснованными, когда в первые несколько лет эксплуатации в системе произошел ряд сбоев в управлении поездами. Еще в 1969 году, еще до начала коммерческого обслуживания, несколько инженеров BART выявили проблемы безопасности в системе автоматического управления поездом (ATC). Совет директоров BART проигнорировал их опасения и в ответ уволил их. Менее чем через месяц после открытия системы, 2 октября 1972 года, из-за сбоя УВД поезд вылетел с конца эстакады на конечной станции Фремонт и рухнул на землю, в результате чего четыре человека получили ранения. «Фремонт Флаер» привел к комплексной переработке системы управления поездом, а также привел к многочисленным расследованиям, начатым Сенатом штата Калифорния, Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальным советом по безопасности на транспорте. Слушания в законодательном собрании штата в 1974 году о финансовых нарушениях в BART вынудили генерального директора уйти в отставку в мае 1974 года, а весь совет директоров был заменен в том же году, когда законодательный орган принял закон, ведущий к избранию нового совета директоров и прекращению деятельности компании. назначенные члены.

Расширения

Основная статья: Расширение скоростного транспорта в районе залива

Еще до открытия системы BART проектировщики планировали несколько возможных расширений. Хотя округ Марин не был включен в первоначальную систему, в Плане транспортных средств Золотых Ворот 1970 года предусматривался туннель под Золотыми Воротами или вторая палуба моста, но ни один из этих планов не был реализован. Прошло более двадцати лет, прежде чем в 1996 году были завершены первые расширения системы BART до Колмы и Питтсбурга / Бэй-Пойнт. Расширение до Дублина / Плезантона в 1997 году впервые в истории BART добавило к системе пятую линию. Система была расширена до международного аэропорта Сан-Франциско в 2003 году и до международного аэропорта Окленда (ныне международный аэропорт Сан-Франциско Бэй Окленд) через автоматизированную транзитную ветку в 2014 году. eBART , расширение с использованием дизельных электропоездов вдоль обычной железнодорожной инфраструктуры между Питтсбургом / Бэй-Пойнт и Антиохией на Желтой линии, открылось 26 мая 2018 года. Наиболее значительным текущим проектом расширения BART является расширение BART в Кремниевой долине на Зеленой и Оранжевой линиях. На первом этапе линия Фремонта была продлена до Уорм-Спрингс/Южный Фремонт в начале 2017 года, а вторая фаза до Берриессы/Северного Сан-Хосе начала работу 13 июня 2020 года. Третий этап до Санта-Клары зависит от выделения финансирования по состоянию на 13 июня 2020 года. май 2020 г. , но завершить его планируется к 2036 году.

Уже давно обсуждались планы продления маршрута от Дублина до Ливермора, но последнее предложение было отклонено правлением BART в 2018 году. Другие планы включали продление до Геркулеса, линии вдоль коридора межштатной автомагистрали 680 и четвертый участок железнодорожных путей через Окленд. Было предложено как минимум четыре заправочные станции, такие как Ирвингтон и Калаверас, на существующих линиях. Поскольку пропускная способность метро Transbay приближалась к пределу, в долгосрочные планы входило строительство новой четырехтрубной трубки Transbay Tube под заливом Сан-Франциско, которая будет проходить параллельно и к югу от существующего туннеля и выходить на транзитный терминал Transbay для соединения с Caltrain и будущей Калифорнийской магистралью. Система скоростных железных дорог . Туннель с четырьмя стволами обеспечит два туннеля для BART и два туннеля для обычных/высокоскоростных железных дорог. В системе BART и обычных железных дорогах США используются разные и несовместимые колеи и размеры погрузки . В 2018 году BART объявила, что в следующем году начнется технико-экономическое обоснование установки второго перехода через залив. К 2019 году Объединенное управление полномочий Капитолийского коридора (CCJPA) объединилось с BART для изучения мультимодального перехода, который также мог бы позволить маршрутам Капитолийского коридора и Сан-Хоакина напрямую обслуживать Сан-Франциско.

Модернизация системы

В 2007 году BART заявила о своем намерении увеличить интервал движения в непиковые часы (ночью и в выходные дни) на каждой линии до 15 минут. 20-минутные перерывы в это время являются препятствием для пассажиропотока. В середине 2007 года BART временно изменила свою позицию, заявив, что сокращения времени ожидания, скорее всего, не произойдет из-за дефицита государственных доходов в размере 900 000 долларов США. Тем не менее, BART в конечном итоге подтвердил реализацию плана к январю 2008 года. Продолжающиеся бюджетные проблемы остановили расширение обслуживания в непиковые часы, а в 2009 году интервал в непиковые часы вернулся к 20 минутам.

В 2008 году BART объявила, что установит солнечные панели на двух верфях, объектах технического обслуживания и станции Оринда. (единственная станция, которая получает достаточно солнечного света, чтобы оправдать затраты на установку).

В 2012 году Транспортная комиссия Калифорнии объявила, что они предоставят финансирование для расширения объектов BART через Транспортное управление долины Санта-Клара в преддверии открытия расширения Силиконовой долины Берриесса . 50 миллионов долларов частично пойдут на улучшение комплекса технического обслуживания Хейворда.

В марте 2019 года BART объявила, что начнет обновлять автоматы для добавления стоимости билетов в платной зоне , чтобы они могли принимать к оплате дебетовые и кредитные карты (только для карт Clipper ). В декабре 2020 года BART завершила переход на Clipper и прекратила выпуск бумажных билетов с магнитной полосой. Существующие бумажные билеты остались действительными. В апреле 2021 года BART начала принимать карты Clipper в Apple Pay , Google Pay и приложении Clipper на всех станциях BART.

Во время землетрясения в Лома-Приете в 1989 году оборудование BART практически не пострадало. Исследование 2010 года пришли к выводу, что, наряду с некоторыми автострадами в районе залива, некоторые верхние конструкции BART могут рухнуть в результате сильного землетрясения, которое со значительной вероятностью произойдет в течение трех десятилетий. Сейсмическая модернизация проводилась с 2004 года по одобрению избирателей для устранения этих недостатков, особенно в метро Transbay . BART прогнозирует, что модернизация Transbay Tube будет завершена в 2023 году.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав скоростного транспорта Bay Area

Типы автомобилей

Интерьер нового автомобиля BART

Велосипед, прикрепленный к стойке для велосипедов BART.

Магистральная сеть BART использует самоходные вагоны с электроприводом . На большинстве линий шесть вагонов соединены в поезд, за исключением Желтой линии, на которой используются поезда с восемью вагонами. Поезда BART имеют переходные переходы , и пассажиры могут свободно перемещаться между вагонами. Вагоны имеют по три двери с каждой стороны, стойки для велосипедов, 54 сиденья в каждой машине, а также внутренние и внешние дисплеи, дающие информацию. Новые автомобили, названные BART «Флотом будущего», были представлены в апреле 2016 года. Ожидалось, что первые автомобили поступят в эксплуатацию в декабре 2016 года, однако из-за сбоев и неудачной проверки CPUC ввод в эксплуатацию был отложен до 19 января 2018 года. Всего у Bombardier объединилась с Alstom ) было заказано 775 автомобилей: (которая в процессе производства 310 автомобилей с кабиной (D-автомобили) и 465 автомобилей без кабины (E-автомобили). По состоянию на 16 мая 2024 г. Компания BART получила 745 автомобилей D и E, из которых 736 сертифицированы для эксплуатации. Для обеспечения максимальной производительности BART требуется 411 автомобилей. Из них 384 будут находиться на действительной службе; остальные используются для создания запасных поездов (используются для поддержания своевременного обслуживания).

Предыдущий парк BART, состоящий из автомобилей A, B и C, был построен в период с 1968 по 1996 год. Он был выведен из регулярного обслуживания 11 сентября 2023 года, а окончательные доходы получены 20 апреля 2024 года.

Соединитель аэропорта Окленда использует полностью отдельный и независимо управляемый парк транспортных средств на базе канатной дороги автоматических транзитных . Он использует четыре поезда Cable Liner , построенные DCC Doppelmayr Cable Car , расположенные в виде комплектов из трех вагонов, но в будущем система может принимать поезда из четырех вагонов.

используются В расширении eBART восемь Stadler GTW дизельных вагонов . Автомобили Stadler GTW представляют собой дизельные автопоезда , которые курсируют по путям стандартной колеи (в отличие от широкой колеи BART).

Текущий автопарк

Линии	Производитель	Сорт	Изображение	Машина цифры	Кол-во.	Построен
Основная система	Бомбардир / Альстом	Д		3001–3310	310	2012–
		И		4001–4465	465
Коннектор аэропорта Окленда	Доппельмайр	Кабельный вкладыш		1.3–4.3	4 комплекта	2014
еБАРТ	Штадлер	ГТВ		101–108	8	2016

Пенсионный флот

Линии	Производитель	Сорт	Изображение	Машина цифры	Кол-во.	Построен	Ушедший на пенсию
Основная система	Рор	А		1164–1276	59	1968–1975	20 апреля 2024 г.
		Б		1501–1913	380	1971–1975
	Альстом	С1		301–450	150	1987–1990	15 мая 2023 г.
	Моррисон-Кнудсен	С2		2501–2580	80	1994–1996	август 2021 г.

Склады

Первоначальная система BART включала площадки для хранения и технического обслуживания автомобилей в Конкорде, Хейворде и Ричмонде, а также дополнительную площадку только для технического обслуживания (без хранения автомобилей) в Окленде. Парк хранения и технического обслуживания автомобилей в Дейли-Сити открылся в декабре 1988 года. Соединитель аэропорта Окленда использует объект технического обслуживания и хранения Doolittle . Автомобили eBART используют предприятие в Антиохии.

Тарифы

Два автомата по продаже билетов BART на станции Embarcadero в Сан-Франциско . Оба были преобразованы только для использования карт Clipper . Автомат слева выдает новые карты Clipper и увеличивает ценность существующих карт, а автомат справа увеличивает ценность только существующих карт.

Расписание тарифов

У BART есть тарифы на основе расстояния , которые требуют от пассажиров использовать ворота для въезда и выезда, при этом фиксированный тариф составляет 2,15 доллара США для поездок на расстояние менее 6 миль (9,7 км). Дополнительная плата добавляется за поездки на метро Transbay (1,40 доллара США), в/из международного аэропорта Сан-Франциско Бэй Окленд (6,70 доллара США) или международного аэропорта Сан-Франциско (4,95 доллара США), а также в/из округа Сан-Матео (1,45 доллара США, за исключением 1,25 доллара США для Дейли). Город). Максимальный тариф, включая сборы аэропорта и сборы Transbay, составляет 17,60 долларов США; максимум без доплат ( Антиохия – Берриесса/Северный Сан-Хосе ) составляет 10,30 доллара США. По состоянию на июнь 2022 г. , средняя стоимость проезда составляет 3,93 доллара США.

Благодаря разнообразию тарифов можно войти в систему с достаточным запасом средств для более короткой поездки, но не для более длинной. Пассажиры, у которых недостаточно тарифа для завершения поездки, должны использовать автомат для добавления стоимости проезда, чтобы добавить стоимость и покинуть станцию . По состоянию на июнь 2022 г. При въезде и выходе на одной и той же станции взимается «экскурсионный тариф» в размере 6,40 доллара США, что значительно выше, чем многие тарифы на проезд от станции к станции. Первоначально это было введено, чтобы позволить людям путешествовать по тогдашней футуристической системе; он был сохранен для предотвращения нежелательного поведения, например, со стороны водителей технических автобусов, использующих парковки BART. Стоимость экскурсии подвергалась критике за негативное влияние на пассажиров, покидающих станции во время перебоев в движении (хотя агенты станции могут разрешить пассажирам выйти без оплаты проезда). По состоянию на декабрь 2022 года BART работает над введением 30-минутного «льготного периода» перед взиманием платы за проезд.

В отличие от многих других систем скоростного транспорта, у BART нет еженедельных или ежемесячных проездных с неограниченным количеством поездок. Единственная скидка, предоставляемая широкой публике, - это скидка на 6,25% при покупке «дорогих билетов» (доступных только для карт Clipper с автозагрузкой) по стоимости тарифа 48 и 64 доллара. Скидка 50% предоставляется молодежи в возрасте от 5 до 18 лет (дети до 4 лет ездят бесплатно), а скидка 62,5% предоставляется пожилым людям и инвалидам. Программа Clipper START для малообеспеченных взрослых предоставляет скидку 20%. San Francisco Muni и BART предлагают комбинированный ежемесячный проездной «A» Fast Pass, который позволяет неограниченное количество поездок с использованием услуг Muni, а также услуг BART в пределах Сан-Франциско.

В августе 2022 года BART запустила Clipper BayPass, двухлетнюю пилотную программу по проверке жизнеспособности транзитного проездного, совместимого со всеми агентствами общественного транспорта в районе залива. Первоначально программа была доступна примерно 50 000 студентам колледжей и жителям доступного жилья.

Создание медиа

Основным средством оплаты проезда для BART является карта Clipper , которая используется большинством транзитных агентств Bay Area. Clipper — бесконтактная смарт-карта ; пассажиры подключаются и отключаются к устройствам считывания карт на воротах для оплаты проезда. в Apple Pay и Google Wallet электронных кошельках Карты Clipper также можно использовать .

Устаревший билет BART. Первоначальный купленный тариф печатается параллельно магнитной полосе, а баланс карты печатается слева и обновляется при каждом выходе.

В оригинальной системе оплаты проезда BART использовались билеты, изготовленные из бумажно-пластикового композита с магнитной полосой . Билеты продавались в автоматах по продаже проездных билетов. При выходе турникеты считывают магнитно сохраненное значение на карте, закодируют новое значение с вычетом стоимости проезда и распечатывают новое значение на карте. Билеты, у которых не осталось стоимости, сохранялись в автомате, а не возвращались. Вся система оплаты проезда была спроектирована и построена IBM по контракту на 7 миллионов долларов (что эквивалентно 39 миллионам долларов в 2023 году). Это была третья система в США, в которой использовались билеты с закодированной магнитной полосой, после пригородной линии Центрального залива Иллинойса в 1964 году и PATCO Speedline в 1968 году.

Хотя билеты можно было пополнить в автоматах для оплаты проезда, пассажиры часто выбрасывали билеты, в которых оставалась небольшая стоимость. Раньше BART полагалась на неиспользованную стоимость билетов по таким выброшенным картам для получения дополнительного дохода — до 9,9 миллионов долларов США в год в 1999 году (что эквивалентно 17 миллионам долларов США в 2023 году). Билеты прекратили продажу в декабре 2020 года в пользу карт Clipper. но все равно можно использовать. Ко всем поездкам, совершаемым по бумажным билетам, применяется надбавка в размере 50 центов за поездку (25 центов по льготным тарифам). Однако из-за перебоев в цепочке поставок, приведших к нехватке пластиковых карт Clipper, в октябре 2022 года BART снова начала выдавать билеты на станции SFO. Продажа бумажных билетов вновь завершилась 30 сентября 2023 года, и после 30 ноября ими больше нельзя будет пользоваться.

BART впервые опробовала смарт-карту для оплаты проезда под названием EZ Rider в 2006 году; от этой программы отказались в 2010 году в пользу региональной проездной карты. В 2009 году BART стала одним из первых пяти транспортных агентств, принявших карты TransLink (позже переименованную в Clipper) для оплаты проезда. и начал поэтапный отказ от билетов. К декабрю 2020 года все автоматы по продаже билетов BART, за исключением автоматов с дополнительными тарифами внутри платных зон, были переоборудованы только для использования в Clipper. С декабря 2023 года билеты больше не принимаются.

Уровни пассажиров

На протяжении большей части своей истории пассажиропоток BART отражал состояние экономики США, умеренно увеличиваясь в периоды экономического роста и слегка снижаясь во время рецессий. Серьезное исключение произошло в 1989 году после землетрясения в Лома-Приета , которое серьезно повредило мост через залив Сан-Франциско-Окленд , что привело к его закрытию на месяц. BART стал единственным прямым маршрутом между Ист-Бэй и Сан-Франциско, что привело к увеличению количества пассажиров почти на 17% в 1990 финансовом году. Пассажиропоток не упадет до прежнего уровня после ремонта моста до тех пор, пока пандемия COVID-19 не начнет влиять на район залива в марте 2020 года.

В период с 2010 по 2015 год количество пассажиров BART быстро росло, что отражает сильный экономический рост в районе залива. В 2015 году система перевозила примерно на 100 000 пассажиров каждый день больше, чем пятью годами ранее. Высокие цены на бензин также способствовали росту, в результате чего количество пассажиров достигло рекордного уровня в 2012 году: в сентябре и октябре 2012 года система зафиксировала пять рекордных дней с пассажиропотоком.

После шести лет расширения подряд рост пассажиропотока начал замедляться в конце 2016 года, снизившись на 1,7% в октябре 2016 года по сравнению с предыдущим годом. Хотя в финансовом году, закончившемся 30 июня 2017 года, средняя посещаемость в будние дни составила 423 395 человек, что является вторым по величине показателем в истории BART, это на 2,3% меньше, чем в 2016 финансовом году. В период с 2016 по 2019 год пассажиропоток продолжал снижаться примерно на 3% в год, что отражает общенациональное снижение пассажиропотока общественного транспорта во второй половине десятилетия. The Washington Post и LA Streetsblog объясняют снижение пассажиропотока в стране изменениями в схемах поездок на работу, падением цен на бензин с 2014 года и конкуренцией со стороны частного сектора в виде служб такси, таких как Uber и Lyft. Служба такси особенно повлияла на пассажиропоток на линиях, ведущих в международный аэропорт Сан-Франциско и международный аэропорт Сан-Франциско Бэй-Окленд. В SFO услуги такси в аэропорту выросли почти в шесть раз, или почти на 500%, в период с 2014 по 2016 год. Планировщики BART считают, что конкуренция со стороны Uber и Lyft снижает общий рост пассажиропотока и долю BART в транзите через аэропорт.

Станции в городских центрах Сан-Франциско, Окленда и Беркли имеют самую высокую посещаемость, тогда как на пригородных станциях зафиксировано меньшее количество пассажиров. В 2017 финансовом году самой загруженной станцией была Эмбаркадеро со средним количеством выходов в будние дни 48 526, за ней следовала Монтгомери-стрит с 45 386 выходами. Самой загруженной станцией за пределами Сан-Франциско была 12-я улица Окленд-Сити-Сентр с 13 965 пассажирами, за ней следовала 19-я улица Окленда с 13 456 пассажирами. Наименее загруженной станцией был международный аэропорт Окленда с 1517 пассажирами, а наименее загруженной стандартной станцией BART была North Concord / Martinez с 2702 выходами в будние дни.

Рекорд однодневного пассажиропотока BART был установлен на Хэллоуин 2012 года: 568 061 пассажир посетил парад победы команды San Francisco Giants в их чемпионате Мировой серии . Это превзошло рекорд, установленный двумя годами ранее в 522 198 гонщиков в 2010 году на параде победы Giants в Мировой серии 2010 года . До этого рекорд составлял 442 100 гонщиков в октябре 2009 года после аварийного закрытия моста через залив . Во время запланированного закрытия моста через залив 30 августа 2013 года на нем ежедневно ездили 475 015 человек, что сделало этот показатель третьим по величине пассажиропотоком. 19 июня 2015 года BART зарегистрировал 548 078 гонщиков на параде чемпионата Golden State Warriors , заняв второе место в списке пассажиров за всю историю.

6 февраля 2016 года BART установил субботний рекорд в 419 162 гонщика, что совпало с соревнованиями Super Bowl 50 и игрой Golden State Warriors . Это легко превзошло предыдущий субботний рекорд в 319 484 гонщика, который был установлен в октябре 2012 года, что совпало с несколькими спортивными мероприятиями и Неделей флота . BART установила рекорд воскресного пассажиропотока в 292 957 гонщиков в июне 2013 года в связи с гей-парадом в Сан-Франциско . превзойдя воскресные рекорды, установленные в предыдущие два года, когда проводился парад гордости.

Пассажиропоток резко упал во время пандемии COVID-19 и связанных с ней ограничений, начавшихся в марте 2020 года, во время которых BART была вынуждена резко сократить обслуживание. Пассажиропоток за несколько недель сразу после начала блокировки в районе Залива (17 марта 2020 г.) упал на целых 93%. Если пассажиропоток не восстановится и дополнительный доход не будет получен, в худшем случае, по прогнозам агентства, оно сможет поддерживать поезда только на трех линиях, курсирующих один раз в час с 5 утра до 9 вечера в будние дни, и ему придется закрыть девять станций. По состоянию на март 2024 г. В будние дни пассажиропоток составляет 40% от допандемического уровня, в субботу — 61%, а в воскресенье — 66%.

По данным опроса 2022 года, 31% водителей сообщили о семейном доходе ниже 50 000 долларов США (по сравнению с 26% в 2018 году), а 44% не владели транспортным средством (по сравнению с 31% в 2018 году). По сравнению с регионом, гонщики BART с большей вероятностью будут чернокожими или латиноамериканцами и с меньшей вероятностью будут белыми или азиатами.

Инфраструктура

Типичная бетонная конструкция виадука возле станции Уолнат-Крик.

Вся система работает в эксклюзивной полосе отвода, разделенной по уровням. BART Коммерческие маршруты скоростного транспорта охватывают около 131 мили (211 км) с 50 станциями. На основных линиях около 28 миль (45 км) линий проходят через подземные участки, а 32 мили (51 км) — по надземным путям.

В основной системе используется необычная шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). широкая колея (в основном встречается в Индии и Пакистане) и в основном безбалластные пути . Первоначально использовав рельсы с плоскими краями и колесные пары с цилиндрическими протекторами, в 2016 году BART начала переходить на конические протекторы. для снижения шума, вызванного контактом гребня с рельсом и потерей сцепления одного из колес на поворотах. Постоянное напряжение в 1000 вольт подается в поезда по третьему рельсу . В 2014 году были открыты автоматизированная транзитная линия и дополнительная станция с использованием стандартной технологии канатной дороги , разработанной DCC Doppelmayr Cable Car : Cable Liner . Участок линии Антиохия-СФО/Миллбрей к востоку от станции Питтсбург/Бэй-Пойнт, известный как EBART , работает на обычных неэлектрифицированных станциях. 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Рельс стандартной колеи .

Расписания предусматривают, что поезда должны двигаться со скоростью до 70 миль в час (110 км/ч), но некоторые участки (в частности, Transbay Tube) рассчитаны на движение со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) при компенсации задержек.

По состоянию на сентябрь 2023 г. Длина скоростных поездов обычно составляет шесть вагонов, за исключением Желтой линии, где используются поезда с восемью вагонами. Минимальная длина поезда — четыре вагона, максимальная — десять вагонов. Поезд из десяти вагонов имеет длину 710 футов (220 м), самую длинную из всех систем метро в Соединенных Штатах, и немного выходит за пределы платформ длиной 700 футов (210 м). Автомобили имеют ширину 10,5 футов (3,2 м), максимальный уклон составляет четыре процента, а минимальный радиус поворота составляет 394 фута (120 м). Сочетание уникальных габаритов и необычных железнодорожных технологий усложнило обслуживание и увеличило стоимость системы, поскольку для подвижного состава требуются специальные колесные пары, тормозные системы и системы питания.

Многие из оригинальных станций 1970-х годов, особенно воздушные станции, имеют простую бруталистскую архитектуру , но новые станции представляют собой смесь неомодернистской и постмодернистской архитектуры . Дополнительный двухпутный верхний этаж метро Market Street длиной четыре мили (6,4 км) и четыре его станции метро были построены BART для Muni Metro .

Линии

Маршруты пролегают по участкам пути («линиям»), которые внутри компании, но обычно не известны буквами.

Линия	Конечные точки	Открыто	Право проезда
Тяжелый рельс
А-силуэт	Окленд Уай – Фремонт	11 сентября 1972 г.	Бывшая Западной Тихоокеанской железной дороги полоса отвода (подразделение UP Oakland), туннель возле Окленд-Уай
C-линия	Рокридж – Питтсбург/Бэй-Пойнт	21 мая 1973 г. (в Конкорд ) 16 декабря 1995 г. (в Норт Конкорд/Мартинес ) 7 декабря 1996 г. (в Питтсбург/Бэй-Пойнт).	Медиана SR 24 , туннель Беркли-Хиллз , бывшая Северной железной дороги Сакраменто полоса отвода SR 4 , медиана
К-линия	Окленд Уай – Рокридж	11 сентября 1972 г. ( Макартуру ) 21 мая 1973 г. (Рокриджу)	Туннель под Бродвеем, медиана SR 24
L-линия	Bay Fair – Дублин/Плезантон	10 мая 1997 г.	Медиана I-238 , медиана I-580
М-Линия	Окленд-Уай – Дейли-Сити-Ярд (к северу от Колмы )	5 ноября 1973 г. (Дейли-Сити – Монтгомери-стрит ). 16 сентября 1974 г. (Монтгомери-стрит - Окленд-Уай) 9 декабря 1988 г. (в Дейли-Сити-Ярд).	Возвышается над 5-й и 7-й улицами, Transbay Tube , туннелем под Маркет-стрит и Мишн-стрит, бывшей Южно-Тихоокеанской железной дороги полосой отвода ( SF&SJ ).
R-линия	Макартур — Ричмонд	29 января 1973 г.	Возвышается над улицей Мартина Лютера Кинга-младшего, туннелем под улицей Аделина и проспектом Шаттук, бывшей в Санта-Фе. полосой отвода
S-линия	Фремонт – Берриесса/Северный Сан-Хосе	25 марта 2017 г. (в Уорм-Спрингс/Южный Фремонт ) 13 июня 2020 г. (в Берриессу/Северный Сан-Хосе)	Туннель под Центральным парком Фремонта , бывшая полоса отвода Западной Тихоокеанской железной дороги (филиал Сан-Хосе)
W-линия	Городской двор Дейли - Милбрэй	24 февраля 1996 г. (в Колму) 22 июня 2003 г. (Миллбрею)	Бывшая полоса отвода Южно-Тихоокеанской железной дороги (SF&SJ), общая Caltrain полоса отвода
Y-линия	W-Line – международный аэропорт Сан-Франциско	22 июня 2003 г.	Повышенная тройка, ведущая в международный аэропорт Сан-Франциско.
Скоростной трамвай
электронная линия	Питтсбург/Бэй-Пойнт – Антиохия	26 мая 2018 г.	Медиана SR 4
Автоматизированный проезд по направляющим (AGT)
H-линия	Колизей – Международный аэропорт Окленда	22 ноября 2014 г.	В основном возвышается над Хегенбергер-роуд, пониженный участок ниже Дулиттл-драйв.

Автоматизация

BART была одной из первых систем железнодорожного транспорта в США любого размера, которая была существенно автоматизирована. Маршрутизация и диспетчеризация поездов, а также корректировка восстановления расписания контролируются с помощью компьютера и человека в Центре управления операциями (OCC) BART и штаб-квартире в Центре Кайзера в центре Окленда. Движение поездов от станции к станции, включая контроль скорости и поддержание разделения между последовательными поездами, при нормальной работе полностью автоматизировано, а обычные обязанности оператора заключаются в выпуске объявлений, закрытии дверей после остановок на станциях и отслеживании опасностей на пути впереди. В необычных обстоятельствах машинист управляет поездом вручную на пониженной скорости.

Парковка

Многие станции BART предлагают парковку; однако из-за занижения цен по утрам стоянки у станций переполняются. Повсеместные пробки и заниженные цены вынуждают некоторых ездить на отдаленные станции в поисках парковки. BART управляет парковками на 36 станциях и предлагает пропуска на парковку для определенных мест на многих станциях.

BART размещает на многих станциях пункты каршеринга - программу, представленную City CarShare . Пассажиры могут пересесть из BART и завершить поездку на машине. BART предлагает долгосрочную парковку в аэропорту через стороннего поставщика. на большинстве станций Ист-Бэй. Путешественникам необходимо заранее сделать онлайн-бронирование и оплатить ежедневную плату в размере 5 долларов США, прежде чем они смогут оставить свои автомобили на стоянке BART.

Парковкой на станциях в округе Санта-Клара (Милпитас и Берриесса/Северный Сан-Хосе) управляет транспортное управление долины Санта-Клара, а не BART.

Доступность

Во всех поездах BART есть специальные места для людей в инвалидных колясках, и на каждой станции есть доступные лифты. Предполагаемое время прибытия поездов и служебные объявления отображаются на экранах на уровне платформы и объявляются звуковым сигналом по системе громкой связи . Платформы станций оборудованы тактильным покрытием для помощи людям с нарушениями зрения, а Брайля . на всех станциях присутствуют тактильные знаки

Платформенные лифты

Платформа лифта на платформе BART станции Embarcadero , установленная в декабре 2021 года.

На некоторых станциях доступ к лифту на платформу (которая находится внутри платной зоны ) осуществляется из неоплаченной зоны станции. Чтобы войти в систему BART на одной из этих станций, пассажиры, пользующиеся лифтом, должны сначала пройти через ворота в платную зону, а затем выйти обратно через распашные ворота, прилегающие к кабине агента станции, прежде чем подняться на лифте на платформу. Чтобы выйти из системы на одной из этих станций, пассажиры должны сделать обратное: подняться на лифте с платформы на уровень вестибюля, войти в платную зону через распашные ворота, а затем оформить свой билет на выходе из платной зоны, чтобы один раз выйти из платной зоны. снова. Агенты станции могут оказать помощь по запросу. Конфигурация этих станций позволяет уклоняться от оплаты проезда и вызывает путаницу у пассажиров.

По состоянию на 2020 год восемнадцать станций был лифт-платформа за пределами платной зоны. Из них три станции рядом с лифтами располагались автоматы по обработке билетов, которые позволяли пользователям лифтов не входить, затем выходить и снова входить в платную зону; однако это не помогло предотвратить уклонение от оплаты проезда. BART начала исправлять эту проблему на станциях, либо расширяя платную зону на уровне вестибюля, либо устанавливая единый доступный проход перед дверями лифта. К декабрю 2021 года количество станций с лифтами вне платной зоны сократилось до восьми. Пять таких станций К январю 2023 года были установлены ворота лифта, а платная зона на уровне вестибюля на 19-й улице Окленда была расширена за счет установки нового лифта в рамках более масштабного ремонта. По состоянию на март 2023 года только на станциях Оринда и Пауэлл-стрит есть лифт на платформе за пределами платной зоны. Ожидается, что новые лифтовые ворота будут установлены на этих двух оставшихся станциях к апрелю 2023 года.

Мобильный телефон и Wi-Fi

В 2004 году BART стала первой транзитной системой в Соединенных Штатах, предложившей сотовую телефонную связь пассажирам всех основных операторов беспроводной связи в подземных поездах. Услуга была доступна для клиентов Verizon Wireless , Sprint/Nextel , AT&T Mobility и T-Mobile на четырех станциях San Francisco Market Street от Civic Center до Embarcadero и между ними . В 2009 году услуга была расширена за счет включения Transbay Tube, что обеспечило непрерывное покрытие сотовой связи между Западным Оклендом и парком Бальбоа . В 2010 году обслуживание было расширено на все станции метро в Окленде (19-я улица, 12-я улица / центр Окленда и озеро Мерритт).

В 2007 году BART провела бета-тестирование доступа в Интернет через Wi-Fi для путешественников. Первоначально в него входили четыре станции в центре Сан-Франциско: Эмбаркадеро, Монтгомери, Пауэлл и Сивик-Сентер. Он включал наземные испытания поездов на испытательном полигоне BART в Хейворде. Тестирование и развертывание распространились на подземные соединительные трубы между четырьмя станциями в центре города и дальше. Успешная демонстрация позволила заключить десятилетний контракт с WiFi Rail, Inc. на обслуживание всей полосы отвода BART. В 2008 году услуга Wi-Fi была расширена и теперь включает Transbay Tube . BART разорвала отношения с Wi-Fi Rail в декабре 2014 года, сославшись на то, что WiFi Rail не представила адекватный финансовый или технический план для завершения строительства сети в системе BART.

В 2011 году, во время убийства Чарльза Хилла и его последствий, BART отключил сотовую связь, чтобы помешать демонстрантам. Возникший спор получил широкое освещение. это подняло юридические вопросы о правах протестующих на свободу слова и федеральных законах о телекоммуникациях, касающихся пассажиров. В ответ BART опубликовал официальную политику отключения сотовой связи.

Организация и управление

статистика 2012 года
Количество автомобилей	670
Первоначальная стоимость системы	1,6 миллиарда долларов
Эквивалентная стоимость в долларах 2004 года (стоимость замены)	15 миллиардов долларов
Пассажировместимость в час	15,000
Максимальная суточная производительность	360,000
Средний пассажиропоток в будние дни	365,510
Годовой операционный доход	379,10 миллиона долларов
Ежегодные расходы	619,10 миллиона долларов
Годовая прибыль (убытки)	(240,00 млн долларов США)
Железнодорожные расходы/пассажиро-миля (без учета капитальных затрат)	$0.332

Управление

Сан-Франциско Район скоростного транзита в районе залива — это особый район, состоящий из округа Аламеда , округа Контра-Коста , а также города и округа Сан-Франциско . Округ Сан-Матео , в котором расположены шесть станций BART, и округ Санта-Клара , в котором расположены две, не входят в состав округа BART. Избираемый Совет директоров в составе девяти членов представляет девять округов. У BART есть собственная полиция .

Хотя в состав округа входят все города и населенные пункты, находящиеся в его юрисдикции, в некоторых из этих городов нет станций системы BART. Это вызвало напряженность среди владельцев недвижимости в таких городах, как Ливермор , которые платят налоги BART, но вынуждены выезжать за пределы города, чтобы получить услуги BART. В таких районах, как Фремонт, большинство пассажиров не ездят в том направлении, в котором их везет BART (многие жители Фремонта ездят в Сан-Хосе). Это будет исправлено с завершением расширения BART в Кремниевой долине . Фаза I расширения открылась 13 июня 2020 года, в результате чего в Сан-Хосе появилась первая станция BART, станция Берриесса / Северный Сан-Хосе .

Совет директоров БАРТ

Округ	Станции включены	Включенные округа	Член правления
1	Конкорд, Лафайет, Плезант-Хилл / Центр Контра-Коста, Уолнат-Крик	Контра Коста	Дебора Аллен
2	Антиохия, Конкорд (частичный), Норт-Конкорд/Мартинес, Питтсбург/Бэй-Пойнт, Центр Питтсбурга	Контра Коста	Марк Фоули
3	Bay Fair, центр города Беркли, Эль-Серрито-дель-Норте (частично), Эль-Серрито-Плаза (частично), Северный Беркли, Оринда, Рокридж, Сан-Леандро	Аламеда/Контра Коста	Ребекка Зальцман
4	Бэй-Фэр, Колизей, Фрутвейл, Хейворд (частично), международный аэропорт Окленда, Сан-Леандро и Саут-Хейворд (частично)	Аламеда	Роберт Рэберн
5	Кастро-Вэлли, Дублин/Плезантон, Хейворд, Западный Дублин/Плезантон	Аламеда	Джон МакПартленд
6	Фремонт, Южный Хейворд (частично), Юнион-Сити, Уорм-Спрингс/Южный Фремонт	Аламеда	Лиз Эймс
7	Эшби, Эль-Серрито-дель-Норте (частично), Эль-Серрито Плаза (частично), Макартур (частично), Монтгомери (частично), Ричмонд, Западный Окленд, Эмбаркадеро (частично)	Аламеда/Контра Коста/Сан-Франциско	Латифа Саймон
8	Бальбоа-Парк, Эмбаркадеро (частично), Глен-Парк (частично), Монтгомери (частично), Пауэлл-стрит (частично)	San Francisco	Дженис Ли
9	Миссия на 16-й улице, Миссия на 24-й улице, Глен-парк, Общественный центр, Пауэлл-стрит, парк Бальбоа (частично)	San Francisco	Беван Дафти

Бюджет

В 2005 году BART потребовалось около 300 миллионов долларов после оплаты проезда. Около 37% затрат ушло на техническое обслуживание, 29% — на транспортные операции, 24% — на общее управление, 8% — на полицейские службы и 4% — на строительство и проектирование. В 2005 году 53% бюджета было получено за счет платы за проезд, 32% - из налогов и 15% - из других источников, включая рекламу, аренду торговых площадей на станциях и плату за парковку. BART сообщила, что в феврале 2016 года коэффициент возмещения стоимости проезда составил 75,67%. по сравнению с 68,2% в 2012 году. Операторы поездов BART и агенты станций имеют максимальную зарплату в размере 62 000 долларов в год, при этом средняя оплата за сверхурочную работу составляет 17 000 долларов. (Руководство BART заявило, что в 2013 году профсоюзные операторы поездов и агенты станций получали в среднем около 71 000 долларов базовой зарплаты и 11 000 долларов за сверхурочную работу, а из этой суммы ежемесячно платили 92 доллара на медицинское страхование.)

Инциденты и противоречия

См. Также: История BART § Инциденты и несчастные случаи.

полиции

Оскар Грант III

Основная статья: Съемки Оскара Гранта

1 января 2009 года офицер полиции BART Йоханнес Мезерле смертельно застрелил Оскара Гранта III. Очевидцы собрали прямые доказательства стрельбы с помощью видеокамер, которые впоследствии были переданы и распространены СМИ и просмотрены сотни тысяч раз. в дни после стрельбы. Протестовали против стрельбы как мирные, так и жестокие демонстрации.

BART провела несколько публичных встреч, чтобы ослабить напряженность, под руководством директора BART Кэрол Уорд Аллен. который призвал совет BART нанять двух независимых аудиторов для расследования стрельбы и предоставить рекомендации совету относительно неправомерных действий полиции BART . Директор Уорд Аллен учредил первый комитет по проверке департамента полиции BART и работал с депутатом законодательного собрания Сандре Суонсон над принятием закона AB 1586 в Законодательном собрании штата Калифорния , который обеспечивал гражданский надзор за департаментом полиции BART. Директор BART Линетт Свит заявила, что «BART неправильно справилась с этой [ситуацией]». и призвал начальника полиции и генерального менеджера BART уйти в отставку, но только еще один директор BART, Том Радулович, поддержал такие действия.

Мезерле был арестован и обвинен в убийстве, в котором он не признал себя виновным. Окленда по гражданским правам Адвокат Джон Беррис на сумму 25 миллионов долларов США подал иск о смерти в результате противоправных действий от имени дочери и подруги Гранта. Суд над Мезерле впоследствии был перенесен в Лос-Анджелес из-за опасений, что он не сможет добиться справедливого суда в округе Аламеда. 8 июля 2010 года Мезерле был признан виновным по менее строгому обвинению в непредумышленном убийстве . Он был освобожден условно-досрочно 13 июня 2011 года.

Чарльз Хилл

3 июля 2011 года офицер полиции BART застрелил Чарльза Хилла на станции Civic Center в Сан-Франциско. Хилл бросил в офицеров бутылку и собирался бросить в них нож с расстояния примерно 15 футов, когда прозвучал первый выстрел.

12 августа 2011 г. компания BART отключила в сети мобильную связь на три часа, чтобы помешать возможным протестам против стрельбы. и не допускать общения с протестующими на станции Civic Center в Сан-Франциско. Отключение привлекло внимание сенатора штата Леланда Йи и международных средств массовой информации, а также привело к сравнениям с отключениями Интернета во время египетской революции в начале того же года. Антонетт Брайант, президент профсоюза BART, заявила, что «BART потеряла наше доверие и ставит под угрозу безопасность гонщиков и сотрудников».

Члены Anonymous взломали веб-сайт BART и разместили на нем имена, номера телефонов, адреса и информацию об электронной почте.

15 августа 2011 г. произошли новые перебои в работе станций BART в центре Сан-Франциско. Газета San Francisco Examiner сообщила, что протесты стали результатом расстрелов, в том числе Оскара Гранта.

29 августа 2011 года коалиция из девяти групп общественных интересов во главе с организацией Public Knowledge подала экстренную петицию с просьбой к Федеральной комиссии по связи США (FCC) объявить, что «действия, предпринятые Районом скоростного транзита района Залива («BART») по 11 августа 2011 г. нарушило Закон о связи 1934 года с поправками, когда оно умышленно препятствовало доступу общественности к службе коммерческой мобильной радиосвязи («CMRS»)» и «что местные правоохранительные органы не имеют полномочий приостанавливать или отказывать в CMRS, или приказать поставщикам CMRS приостановить или отказать в обслуживании, при отсутствии должным образом полученного распоряжения Комиссии, государственной комиссии соответствующей юрисдикции или суда соответствующей юрисдикции».

В декабре 2011 года BART приняла новую «Политику прерывания сотовой связи», которая позволяет отключать услуги сотовой связи на объектах BART только «в самых чрезвычайных обстоятельствах, которые угрожают безопасности пассажиров, сотрудников и других представителей общественности округа, уничтожению собственности округа». или существенное нарушение работы общественного транспорта». По словам представителя BART, в соответствии с новой политикой система беспроводной телефонной связи не будет отключаться при обстоятельствах, аналогичных тем, что были в августе 2011 года. Вместо этого сотрудники полиции будут арестовывать лиц, нарушающих закон.

В феврале 2012 года окружной прокурор Сан-Франциско пришел к выводу, что полицейский BART, застреливший Чарльза Хилла на станции BART Civic Center в июле прошлого года, «действовал законно в целях самообороны» и ему не будут предъявлены обвинения в инциденте.

В марте 2012 года Федеральная комиссия по связи запросила общественное мнение по вопросу о том, могут ли и когда полиция и другие государственные чиновники намеренно прерывать работу сотовой связи и Интернет-услуг для защиты общественной безопасности .

Федеральный иск, поданный против BART братом Чарльза Хилла, был отклонен в 2013 году. Федеральный судья пришел к выводу, что «разумный офицер в такой ситуации мог поверить, что ему угрожает опасность удара ножом после того, как в него кинули бутылку». Адвокаты семьи Хилла не оспаривали тот факт, что он бросил нож в офицера, но утверждали, что оба офицера должны были сделать больше для деэскалации ситуации.

Погибшие рабочие

электрический пожар

Дополнительная информация: Transbay Tube § Пожар в январе 1979 г.

В январе 1979 года в поезде, проезжавшем через метро Transbay , произошел электрический пожар . Один пожарный (лейтенант Уильям Эллиотт, 50 лет, из пожарной службы Окленда) погиб при попытке потушить пожар. С тех пор правила техники безопасности были обновлены.

Джеймс Стрикленд

14 октября 2008 года инспектор путей Джеймс Стрикленд был сбит поездом, когда шел по участку пути между станциями BART «Конкорд» и «Плезант-Хилл». Смерть Стрикленда положила начало расследованию процедур оповещения о безопасности BART. Во время аварии компания BART направила поезда, направлявшиеся в противоположных направлениях, на общий путь для планового технического обслуживания. В феврале 2009 года компания BART подверглась новой критике за якобы задержку выплаты пособия в случае смерти семье Стрикленда.

Инцидент в

Днем 19 октября 2013 г. сотрудник BART и подрядчик, проверявшие пути, были сбиты и убиты недалеко от Уолнат-Крик поездом, который перемещался для планового технического обслуживания. В то время шла забастовка двух крупнейших профсоюзов BART, из-за чего BART пришлось использовать недостаточно обученного оператора. Вместо обычных 14 недель обучения оператор получил всего четыре. Тренажер BART в момент удара не находился в кабине вместе с оператором, а находился в пассажирском салоне. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что авария произошла из-за того, что BART облегчил доступ к железнодорожной линии. За инцидент компания BART была оштрафована на 600 000 долларов.

Преступление

В середине 2017 года BART подверглась критике за отказ обнародовать видеодоказательства преступлений, совершенных на станциях Окленда. В том году как минимум в трех случаях группы молодых людей садились в остановившиеся поезда, нападали и грабили пассажиров поездов. В ответ на критику менеджер BART заявил, что «выпуск этих видео создаст высокий уровень расово-нечувствительных комментариев в адрес округа [...] и, кроме того, это создаст расовую предвзятость у пассажиров поездов против меньшинств». ." Согласно внутренней записке, агентство решило не публиковать пресс-релиз об одном из случаев (когда у женщины был украден телефон одним из группы подростков), чтобы BART не выглядел «охваченным преступностью», а также потому, что это «несправедливо повлияет на цветных гонщиков и охарактеризует их, что приведет к широким обобщениям в сообщениях СМИ». Представитель также заявил, что законы штата о «докладах полиции по делам несовершеннолетних» запрещают BART публиковать видео наблюдения.

В 2018 году BART опубликовала видео наблюдения за одним из инцидентов 2017 года, показывающее (по резюмированию KRON4 ) «моменты, предшествовавшие нападению мафии на поезд BART [...], когда около 40 подростков перепрыгнули через ворота и проталкиваюсь через аварийные ворота на станции, когда потрясенный агент станции зовет на помощь». BART заявила, что за инцидент были арестованы двое несовершеннолетних и 18-летний подросток, а 18-летний подросток отбыл один год в тюрьме. В сентябре 2017 года шесть жертв ограблений/нападений подали иск против BART за грубую халатность, утверждая, что BART не обеспечила должную безопасность своим гонщикам. В январе 2020 года два пассажира, пострадавшие в результате одного и того же инцидента, проиграли свои иски, один из них на том основании, что на нее напали на платформе, а не в поезде, за пределами обязанностей обычного перевозчика BART .

22 июля 2018 года мужчина смертельно ударил ножом 18-летнюю Нию Уилсон, когда она выходила из вагона на станции Макартур . Это было третье убийство на станции BART за пять дней. В июне 2019 года Большое гражданское жюри округа Аламеда опубликовало отчет, в котором зафиксировано увеличение количества краж на BART на 128% в период с 2014 по 2018 год и увеличение на 83% количества нападений при отягчающих обстоятельствах за тот же период.

BART исторически страдал от уклонения от оплаты проезда. Ранее уже имели место репрессии со стороны полиции, но это не решило проблему. По оценкам, в месяц в полицию BART поступает около 448 звонков по поводу лиц, уклоняющихся от оплаты проезда, и пассажиры отмечают, что иногда уклоняющихся от оплаты проезда больше, чем платящих клиентов. В апреле 2023 года BART объявила о планах установить новые ворота, устойчивые к уклонению от платы за проезд. Проект, стоимость которого оценивалась в 90 миллионов долларов, начался с пилотной программы на станции Западный Окленд.

Дальнейшее чтение

• БАРТ: исследование проблем железнодорожного транзита . Калифорния. Законодательная власть. Сборка. Комитет по транспорту. 1973.
• Ричард Грефе (1976). История ключевых решений в развитии скоростного транзита в районе залива . Национальная служба технической информации.
• Э. Гарет Хохландер (1976). Скоростной транзит в районе залива: кто платит и кому это выгодно? . Калифорнийский университет.
• Инженерная геология системы скоростного транспорта (BART) в районе залива, 1964–75 гг.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Bay Area Rapid Transit

KML is from Wikidata

СМИ, связанные с BART, на Викискладе?

• Скоростной транспорт в районе залива