✖


Jump to content

Метро Гуанчжоу

Координаты : 23 ° 06'32 "N 113 ° 15'53" E  /  23,1089 ° N 113,2647 ° E  / 23,1089; 113,2647
Чтобы узнать о трамвайных линиях в Гуанчжоу, см. Трамвай Гуанчжоу .

Метро Гуанчжоу
Поезд линии 6 на мосту через Жемчужную реку Цзиньшачжоу
Поезд линии 6 на мосту через Жемчужную реку Цзиньшачжоу
Обзор
Владелец Город Гуанчжоу
Местный Гуанчжоу
Фошань
Тип транзита Быстрый транзит
Количество строк 16
Количество станций 320 [1]
Ежедневное количество пассажиров 8,2 миллиона (в среднем за 2018 г.) [2]
10,62 миллиона (пик 6 июня 2019 г.) [3]
Годовой пассажиропоток 3,31 миллиарда (2019) [4]
Веб-сайт www .gzmtr .с
Операция
Начало работы 28 июня 1997 г .; 27 лет назад ( 1997-06-28 )
Оператор(ы) Корпорация метро Гуанчжоу
Количество автомобилей 625 поездов (по состоянию на 2021 г. ) [5]
Технический
Длина системы 652,81 км (405,6 миль) [1]
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус кривизны 206 м (676 футов) [6]
Электрификация
[7]
Карта системы

Метро Гуанчжоу
Упрощенный китайский Метро Гуанчжоу
Традиционный китайский Метро Гуанчжоу
Джютпинг Gwong2zau1 Dai⁶tit3
Кантонский Йельский диалект Квонджау Дейхтит
Ханью Пиньинь Гунгчжоу Дитие

Метро Гуанчжоу ( упрощенный китайский : 广州地铁 ; традиционный китайский : 廣州地鐵 ; пиньинь : Gungzhōu Dìtiě ; Джютпинг : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwàŋ.ʈʂóʊ.tî.tʰjè] и [kʷɔː] ŋ˧˥.tsɐu˥.tei˨.tʰiːt̚˧ ] ) — система скоростного транспорта города Гуанчжоу в провинции Гуандун в Китае. Он управляется государственной корпорацией метрополитена Гуанчжоу и стал четвертой системой метро, ​​построенной в материковом Китае после метро в Пекине , Тяньцзине и Шанхае .

Первые попытки построить подземную систему скоростного транспорта в Гуанчжоу были предприняты в 1960 году. В последующие два десятилетия проект пять раз вносился в повестку дня, но каждый раз от него отказывались из-за финансовых и технических трудностей. [8] [9] Подготовка того, что приведет к сегодняшнему метро Гуанчжоу, началась только в 1980-х годах, и только в 1993 году официально началось строительство первой линии, линии 1. [9] [10] Линия 1 открылась четыре года спустя, в 1997 году, и в ней работали пять станций. [11]

По состоянию на 1 мая 2022 г. Метро Гуанчжоу имеет 16 действующих линий, а именно: Линия 1 , Линия 2 , Линия 3 , Линия 4 , Линия 5 , Линия 6 , Линия 7 , Линия 8 , Линия 9 , Линия 13 , Линия 14 , Линия 18 , Линия 21 , Линия 22 , линия Гуанфо и APM нового города Чжуцзян достигают как центра города, так и прилегающих пригородов. Линия Гуанфо соединяет Гуанчжоу и Фошань и является первой линией метро между двумя городами страны. [12] Ежедневные часы работы начинаются в 6:00 утра и заканчиваются в полночь, а количество пассажиров в день составляет в среднем более 7 миллионов человек. [13] [14] [15] Метро Гуанчжоу, осуществившее в 2018 году 3,029 миллиарда поездок, является третьей по загруженности системой метро в мире и третьей по величине по длине после метрополитенов Пекина и Шанхая . Метро Гуанчжоу обслуживает 320 станций. [1] [и] и 652,81 км (405,6 миль) [1] линий.

На следующее десятилетие запланировано обширное развитие сети метро: началось строительство линий 10 , 11 и 12 , а также были расширены линии 3, 5, 8, 13 и 14, 18 . Линия 22 , а также продление линии 7 до района Шунде в Фошане .

Некоторые линии системы были спроектированы так, чтобы работать намного быстрее, чем традиционные линии метро: станции расположены далеко друг от друга, а более быстрые составы поездов регулярно курсируют со скоростью 160 километров в час (99 миль в час). Линии 18 и 22 являются самыми быстрыми линиями метро в Китае; ранее этот титул принадлежала линии 11 метро Шэньчжэня . [16] [17]

История [ править ]

Набеги 1960-х и 1970-х годов [ править ]

Город не может быть модернизирован без метро!

- Чэнь Юй, губернатор провинции Гуандун, 1957–1967 гг. [ф]

Чэнь Юй ( китайский : 陈郁 ), губернатор провинции Гуандун в 1957–1967 годах, [18] был первым, кто предложил систему подземного метро в Гуанчжоу. Летом 1960 года он приказал провести секретное геологическое исследование уровня грунтовых вод Гуанчжоу. шесть скважин суммарной глубиной 1980 м пробурено На карстовых и аллювиальных равнинах города . Геологические условия Гуанчжоу, несмотря на их сложность, не исключали возможности создания подземной системы метро. Результатом анализа данных исследования стал конфиденциальный отчет под названием «Геологическое исследование проекта подземной железной дороги Гуанчжоу», датированный июлем 1961 года, самый ранний из таких отчетов. [8]

В 1965 году Чэнь Юй вместе с Тао Чжу ( китайский : 陶铸 ), который был губернатором провинции Гуандун и первым секретарем Гуандунского комитета Коммунистической партии Китая , после инцидента в Тонкинском заливе предложил построить туннель в Гуанчжоу для эвакуации во время войны и послевоенного развития метро. Одобренный центральным правительством , проект стартовал весной 1965 года. Из-за своей конфиденциальности в контексте активизации войны во Вьетнаме проект принял малоизвестное название «Проект Девять» ( упрощенный китайский : 九号工程 ; традиционный китайский). : 九號工程 ; пиньинь : Jiϔ hào gōngchéng ), где «девять» — количество ударов в « 地下 », китайском слове, означающем «подземка». [9] [19]

По замыслу Чэнь Юя, система метро Гуанчжоу будет состоять из двух линий: линии с севера на юг, которая соединит здание Наньфан с Саньюаньли через Жэньминь Лу и Цзефан Бэйлу, и линию с востока на запад, которая будет проходить от Сичана до Дуншаня вдоль сегодняшний Дунфэн Лу. Эти две линии примерно параллельны современным линиям 2 и 1 соответственно. Линия восток-запад так и не была построена, а проект «Девять» был посвящен линии север-юг. Для проекта, полного опасностей и опасностей, было набрано более десяти бригад горняков. Из-за крайней нехватки времени, денежных и материальных ресурсов амбиции по строительству туннеля для метро были свернуты — возможность движения троллейбусов считалась приемлемой. В 1966 году за 13 миллионов йен был построен туннель длиной 8 км (5,0 миль). Туннель планировалось использовать в качестве бомбоубежища и, в конечном итоге, линии метро; [20] однако, имея поперечное сечение всего 3 м в ширину и высоту 2,85 м, а также обнаженные камни и разбросанные повсюду деревянные эстакады, его нельзя было использовать для общественного транспорта. В последующие два десятилетия было предпринято четыре попытки возродить и расширить Проект «Девять»: сначала в 1970 году, затем в 1971 году, затем в 1974 году и наконец в 1979 году. Из-за нехватки средств и сложных геотехнических условий ни одна из этих попыток не материализовалась. . [9]

Строительство линии 1 [ править ]

Проект метро Гуанчжоу был запущен в шестой раз в 1984 году, когда Подготовительное управление метрополитена Гуанчжоу, созданное еще в 1979 году в рамках последней попытки возродить «Девятый проект», было выведено из системы гражданской ПВО и перешло в подчинение. орган Строительной комиссии Гуанчжоу, в результате чего метро Гуанчжоу войдет в сферу развития городской инфраструктуры. До 1980-х годов готовность к войне была доминирующим принципом проектов подземной инфраструктуры в материковом Китае. Строительство метро Гуанчжоу ознаменовало первое отклонение от старой доктрины, поскольку само движение стало главным приоритетом проекта. [9]

Проект сети метро Гуанчжоу выбран в 1988 году.

Проект первой сети метро был результатом совместных усилий Китая и Франции ( SYSTRA ). [21] Четыре предварительных проекта были опубликованы 14 марта 1988 года в газете Guangzhou Daily . Из четырех дизайнов на основе отзывов экспертов и масс был выбран один. Выбранный дизайн с двумя пересекающимися линиями стал базовой типологией сегодняшних линий 1 и 2. [9]

Строительство линии 1 официально началось 28 декабря 1993 года, хотя работы на пробном участке в Хуанше начались в октябре 1992 года, за пять месяцев до того, как технико-экономическое обоснование линии было утверждено Госпланом. [г] в марте 1993 года. [9] [10] На различных участках проекта были применены различные технологии, новые для строительной отрасли Китая того времени, в частности, погружные трубы (туннель Жемчужной реки) и туннелепроходческие машины Хуанша – Парк мучеников ). ( участок [10] Линия 1, являющаяся самым масштабным проектом городской инфраструктуры в истории Гуанчжоу, потребовала финансирования в размере 12,75 миллиардов йен , вся эта сумма была собрана местным правительством. [22] Использование открытых туннелей, активно поддерживаемое тогдашним мэром Ли Цзылю, привело к необходимости переселения примерно 100 000 жителей в 20 000 домохозяйств и сноса зданий общей площадью 1,1 км. 2 (0,42 квадратных мили) в этом районе, за что Ли получил прозвище «Ли Разрушитель» ( китайский юэ : 黎拆樓 , латинизированный: lai) . 4 какать 3 листья 2 ). [23] [24]

Спустя три с половиной года после начала строительства участок длиной 5,4 км (3,4 мили) от Силанга до Хуанши был открыт для пробной эксплуатации 28 июня 1997 года. Оставшиеся 13 км (8,1 мили), от Хуанши до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу , были завершены восемнадцатью. несколько месяцев спустя, 28 декабря 1998 г. [25] Вся линия была открыта для экскурсий с 16 февраля по 2 марта 1999 года, совершив 1,39 миллиона поездок за 15 дней до закрытия для окончательного тестирования. [26] Эксплуатация линии 1 официально началась 28 июня 1999 года, через 34 года после запуска Девятого проекта в 1965 году. [11]

Ускоренное расширение в 2000 годы е -

Эволюция метро Гуанчжоу

Успех Линии 1 как проекта «под ключ», приобретенного у Siemens [27] со 100% импортным электромеханическим оборудованием вызвало волну подобных предложений из двенадцати других городов материкового Китая к концу 1990-х годов. Лихорадка по скоростному транспорту, ориентированному на импорт, заставила Государственный плановый комитет временно приостановить утверждение проектов скоростного транспорта по всей стране и регулировать темпы локализации поставщиков подвижного состава. В условиях ужесточения регулирования только 2-я линия метро Гуанчжоу получила немедленный зеленый свет на строительство в июне 1998 года при условии, что по крайней мере 60% ее электромеханического оборудования должно быть произведено внутри страны. [28]

Строительство линии 2 началось в июле 1998 года. [29] Производитель подвижного состава Bombardier доставил по воздуху первые два вагона на Ан -124 из Берлина в Гуанчжоу в ноябре 2002 года после задержки графика. [28] [час] Первый участок от Саньюаньли до Сяогана открылся 29 декабря 2002 года; оставшийся участок от Сяогана до Пачжоу открылся 28 июня 2003 года. [30] [31] Стоимость оборудования линии 2 составила 2,13 миллиарда йен и была на 53% ниже, чем стоимость оборудования линии 1. Это продемонстрировало возможность снижения затрат за счет закупки отечественного оборудования, открыв путь к одобрению проекта другим китайским городам и возродив их стремление владеть система скоростного транспорта. [28]

Возобновившееся увлечение быстрым транзитом через всю страну вскоре столкнулось с новым раундом ужесточения контроля над утверждением проекта примерно в 2003 году. Но Гуанчжоу был освобожден от налога вместе с Пекином, Шанхаем и Шэньчжэнем. [32] К моменту завершения строительства линии 2 шло строительство линий 3, 4 и линии Гуанфо. [31] среди которых только Guangfo Line позже подверглась строгому регулированию разрешений. [32]

Линии в эксплуатации [ править ]

Линия Терминалы
(Округ) 		Начало Новейший
Расширение 		Длина
км 		Станции Склады/
Укладка подъездных путей
 1  Силанг
( Ливан ) 		Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу
( Тяньхэ ) 		1997 1999 18.5 16 Силанг
 2  Южный железнодорожный вокзал Гуанчжоу
( Панью ) 		Цзяхэванган
( Байюнь ) 		2002 2010 31.8 24 Цзяхэ/Дачжоу
 3  Площадь Панью
( Панью ) 		Северный аэропорт (Терминал 2) ( Хуаду )
Автовокзал Тяньхэ ( Тяньхэ ) 		2005 2018 68.5 30 Цзяхэ/Сяцзяо
 4  Пассажирский порт Наньша
( Наньша ) 		Хуанцунь
( Тяньхэ ) 		2005 2017 60.0 23 Синьзао
 5  Цзяокоу
( Ливан ) 		Новый порт Хуанпу
( Хуанпу ) 		2009 2023 41.7 30 Ючжу/Шуангган
 6  Сюньфэнган
( Байюнь ) 		Сянсюэ
( Хуанпу ) 		2013 2016 41.7 31 Сюньфэнган/Логан
 7  Мэйди Дадао
( Шунде, Фошань ) 		Яньшань
( Хуанпу ) 		2016 2023 54.24 27 Дачжоу/Ифэн/Цзитан
 8  Цзяосинь
( Байюнь ) 		Ваньшэнвэй
( Хайчжу ) 		2003 2020 33.9 28 Байюньху
 9  Фейелинг
( Хуаду ) 		Гаозэн
( Байюнь ) 		2017 — 20.1 11 Цишань
 13  Южу
( Хуанпу ) 		Синьша
( Цзэнчэн ) 		2017 — 28.3 11 Ючжу/Гуаньху
 14  Цзяхэванган ( Байюнь )
Синьхэ ( Байюнь ) 		Дунфэн ( Цунхуа )
Чжэньлун ( Хуанпу ) 		2017 2018 75.4 22 Шиху/Чжэньлун/Дэнцунь
 18  Сяньцунь
( Тяньхэ ) 		Ваньцинша
( Наньша ) 		2021 — 58.3 8 Лунчжэнь/Ваньцинша
 21  Юаньцунь
( Тяньхэ ) 		Площадь Цзэнчэн
( Цзэнчэн ) 		2018 2019 61.5 [33] 21 Чжэньлун/Сянлин
 22  Чентуганг
( Панью ) 		Площадь Панью
(Паню) 		2022 — 18.2 4 Лунчжэнь/Чентуган
 АПМ  Кантонская башня
( Хайчжу ) 		Линьхеси
( Тяньхэ ) 		2010 — 4.0 9 Пагода Чиганг
 Гуанфо  Синьчэн Донг
( Шунде, Фошань ) 		Лицзяо
( Хайчжу ) 		2010 2018 39.6 25 Сианьань
Общий 652.81 [1] 320 [1]

Строка 1 [ править ]

Станция Спортивный центр Тяньхэ линии 1
Основная статья: Линия 1 (метро Гуанчжоу)

Линия 1 проходит от Силанга до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу, ее общая длина составляет 18,5 км (11,5 миль).За исключением Кенгкоу и Силанга, все станции линии 1 находятся под землей. [34] Его первый участок, от Силанга до Хуанши, открылся 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом в материковом Китае, имеющим систему метро. Полная линия начала работу два года спустя, 28 июня 1999 года. Цвет линии 1 — желтый .

Строка 2 [ править ]

Станция Нанпу линии 2
Основная статья: Линия 2 (метро Гуанчжоу)

Линия 2 — это линия с севера на юг, которая проходит от Цзяхэвангана до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу. До 21 сентября 2010 года он проходил от Саньюаньли до Ваньшэнвэй. Его первый участок, между Саньюаньли и Сяоганом , открылся 29 декабря 2002 года. Он был продлен от Сяогана до Пачжоу 28 июня 2003 года и далее до Ваньшэнвэй год спустя. Участок между Сяоганом и Ваньшэнвэй был отделен и стал частью линии 8 22–24 сентября 2010 г., когда операция была приостановлена. Последнее расширение, от Цзяннаньси до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу и от Саньюаньли до Цзяхэвангана , открылось 25 сентября 2010 года, когда вся линия возобновила работу. Длина нынешней линии составляет 31,4 км (19,5 миль). Все станции линии 2 находятся под землей. [35] Цвет линии 2 — темно-синий .

Строка 3 [ править ]

Станция Шипайцяо линии 3
Основная статья: Линия 3 (метро Гуанчжоу)

Линия 3 представляет собой Y-образную линию длиной 64,2 км (39,9 миль), соединяющую северный аэропорт и автовокзал Тяньхэ с площадью Паньюй. Все станции линии находятся под землей. [36] Когда линия открылась 26 декабря 2005 года, поезда курсировали между Восточным железнодорожным вокзалом Гуанчжоу и Кецуном . После завершения строительства участков автовокзал Тяньхэ – Тию Силу и Кецунь – площадь Паньюй 30 декабря 2006 года линия была изменена, чтобы обеспечить беспересадочное сообщение между площадью Паньюй и автовокзалом Тяньхэ через Тию Силу. Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу – участок Тию Силу стал маршрутным автобусом, пока 30 октября 2010 года он не был продлен на север до Южного аэропорта. Согласно официальным различиям, основной маршрут состоит из всего участка автовокзала Тяньхэ – площади Паньюй, а Южный аэропорт – Тию. Участок Силу представляет собой ответвление. [37] В долгосрочной перспективе ответвление будет отделено и станет частью линии 10. [38] Линия 3 с момента открытия славилась своей переполненностью, поскольку по ней курсировали трехвагонные поезда. Частично ситуация изменилась, когда 28 апреля 2010 года все трехвагонные поезда начали работать как шестивагонные, соединенные в группы по два. [39] Секционные рейсы между Тонхэ и Даши добавляются с 7:30 до 8:30 каждый рабочий день, что частично решает проблемы с пропускной способностью. [40] Несмотря на эти изменения, по состоянию на 2018 год линия по-прежнему сильно переполнена. Цвет линии 3 ярко-оранжевый .

Строка 4 [ править ]

Станция пассажирского порта Наньша линии 4
Основная статья: Линия 4 (метро Гуанчжоу)

Линия 4 — это линия с севера на юг, идущая параллельно линии 2 вдоль востока города. Его длина 60,03 км (37,30 миль) и 24 станции. Участок линии от Хуанцуня до Синьцзао , Фейшацзяо до пассажирского порта Наньша построен под землей, а участок линии от Синьцзао до Цзиньчжоу построен на эстакаде . [41] [42] Это была первая линия метро в материковом Китае, в которой использовались линейные моторные поезда. [43] Его первый участок, от Ваньшэнвэя до Синьцзао, открылся 26 декабря 2005 года. На юге он был продлен от Синьцзао до Хуангэ 30 декабря 2006 года и далее до Цзиньчжоу 28 июня 2007 года. На севере он был продлен до Чебейнаня 28 декабря 2009 года. На юге , она простиралась от Чебэйнаня до Хуанцуня и открылась 25 сентября 2010 года. Ее последнее расширение, от Хуанцуня до пассажирского порта Наньша, открылось 27 декабря 2017 года. Цвет линии 4 — зеленый .

Строка 5 [ править ]

Станция Саньси линии 5
Основная статья: Линия 5 (метро Гуанчжоу)

Линия 5 длиной 41,7 км (25,9 миль) начинается в Цзяокоу и идет до нового порта Хуанпу. Он был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года между Цзяокоу и Вэньчуном, а также 28 декабря 2023 года между Вэньчуном и новым портом Хуанпу. Все станции линии, кроме Цзяокоу и Танвэй, находятся под землей. Пока линия 8 не была отделена от линии 2, это была единственная линия, которая взаимозаменялась со всеми остальными линиями. Как и линия 4, линия 5 также использует линейные моторные поезда. Цвет линии 5 — красный .

Строка 6 [ править ]

Станция «Ботанический сад» линии 6
Основная статья: Линия 6 (метро Гуанчжоу)

Первый этап линии 6 длиной 24,5 км (15,2 мили) проходит от Сюньфэнгана до Чанбаня с 22 станциями. Он начал работу 28 декабря 2013 года и на маршруте состоит из трех надземных станций. Строительство ветки с 10 станциями и длиной 17,2 км (10,7 миль) до Сянсюэ от Чанбаня будет введено в эксплуатацию в 2016 году. По линии курсируют четырехвагонные поезда, но станции восточного продолжения, начиная с Южно-Китайского ботанического сада, будут построены с положение о размещении шестивагонных поездов в рамках подготовки к разделению маршрута в будущем. [44] Цвет линии 6 — бордовый .

Строка 7 [ править ]

Станция Чэнцунь линии 7
Основная статья: Линия 7 (метро Гуанчжоу)

Первая очередь линии 7 начала работу 28 декабря 2016 года и пролегала от Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу до Южного мегацентра высшего образования в районе Паньюй на протяжении 18,6 км (11,6 миль). Западное расширение фазы 1 открылось 1 мая 2022 года от Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу до станции Мэйди Дадао . Используются шестивагонные поезда. Все станции находятся под землей. [45] Фаза 2 открылась 28 декабря 2023 года и расширяет линию на 22,2 км (13,8 миль) и 11 станций, чтобы достичь севера от Жемчужной реки и углубиться в район Хуанпу, обеспечивая развязки с линией 13 в Юфэнвэй , линией 5 в Дашадуне , линией 6 в Луоганге , линия 21 в Шуйси и запланированное восточное продолжение линии 8 в Чанчжоу . Цвет линии 7 светло-зеленый .

Строка 8 [ править ]

Станция Джулонг линии 8
Основная статья: Линия 8 (метро Гуанчжоу)

Первый участок линии 8, от Сяогана до Ваньшэнвэй, открылся в 2002 году и работал как часть линии 2, пока в сентябре 2010 года не было завершено расширение линии. Линия 8 проходила от Фэнхуан Синьцунь до Ваньшэнвэй. Участок от Чанганга до Ваньшэнвэй открылся 25 сентября 2010 года, когда было завершено отделение от линии 2. Участок к западу от Чанганга не открывался до 3 ноября 2010 года из-за споров по поводу воздействия на окружающую среду холодильных установок в Шаюане . [46] [47] Оставшийся участок от Фэнхуан Синьцунь до Парка культуры и от Парка культуры до Цзяосинь будет открыт 28 декабря 2019 года и 26 ноября 2020 года отдельно. Цвет линии 8 — бирюзовый .

Строка 9 [ править ]

Станция Ma'anshan Park линии 9
Основная статья: Линия 9 (метро Гуанчжоу)

Подземный маршрут длиной 20,1 км (12,5 миль) обслуживается шестивагонными поездами, который курсирует от Фэйэлинга до Гаозэна и обслуживает 10 станций. Линия, за исключением станции Цинтан , была введена в эксплуатацию 28 декабря 2017 года. Линия 9 в основном служит связующим звеном для пассажиров района Хуаду и Северного железнодорожного вокзала Гуанчжоу с остальной частью системы, имея только одну пересадочную станцию ​​​​с линией 3 в Гаозэне. . После того, как ветка автобусного терминала Тяньхэ – Тию Силу линии 3 будет отделена и станет частью линии 10, ожидается, что линия будет соединена с линией 3 с использованием зарезервированных переключателей в Гаозэне и станет новой веткой. [ нужна ссылка ] Цвет линии 9 бледно-зеленый .

Строка 13 [ править ]

Станция «Храм Бога Наньхай» линии 13
Основная статья: Линия 13 (метро Гуанчжоу)

Линия 13, открытая 28 декабря 2017 года, является первой линией метро в Гуанчжоу, построенной для движения восьмивагонных поездов. Действующая в настоящее время первая очередь длиной 27,03 км (16,80 миль) проходит от Ючжу до Синьши , обслуживая пассажиров Хуанпу и Синьтан, Цзэнчэн . Линия из одиннадцати станций в настоящее время имеет только одну пересадочную станцию ​​​​с линией 5 в Ючжу. Вторая очередь линии 13 проходит к западу от нынешней, проходит через популярные районы районов Хуанпу , Тяньхэ и Ливань и в настоящее время находится в стадии строительства. Цвет линии 13 — оливковый .

Строка 14 [ править ]

Станция Ванцунь линии 14
Основная статья: Линия 14 (метро Гуанчжоу)

В настоящее время в эксплуатации находятся два участка линии 14. Ветка «Город знаний», маршрут из десяти станций длиной 21,01 км (13,06 миль), расположенный в основном в пределах Хуанпу , открылась 28 декабря 2017 года. Ветка работает в основном в пределах Хуанпу между Синьхэ и Чжэньлуном, обслуживая китайско-сингапурский город знаний Гуанчжоу . Участок магистральной линии до Цунхуа открылся год спустя, 28 декабря 2018 года, и проходит от Цзяхэвангана в районе Байюнь до Дунфэна в Цунхуа. Расширение железнодорожного вокзала Гуанчжоу на юг в настоящее время находится в стадии строительства. Линия 14 была первой линией метро Гуанчжоу, на которой осуществлялись экспресс-доставки. Цвет линии 14 — коричневый .

Строка 18 [ править ]

Станция Panyu Square линии 18
Основная статья: Линия 18 (метро Гуанчжоу)

Участок линии 18 от Сяньцуня до Ваньцинша открылся 28 сентября 2021 года. Длина участка составляет 58,3 км. Он будет продлен на 3 км до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу . дальнейшее расширение на 39,6 км до Хуаченцзе Также запланировано . Цвет линии 18 — синий .

Строка 21 [ править ]

Станция Zengcheng Square линии 21
Основная статья: Линия 21 (метро Гуанчжоу)

61,5 км (38,2 миль) [33] Длинная линия 21 проходит между Юаньцунь в Тяньхэ и площадью Цзэнчэн в Цзэнчэне с шестивагонными поездами. Он имеет 40,1 км (24,9 миль) подземных путей, 14,7 км (9,1 миль) надземных путей и 6,8 км (4,2 мили) путей в горных туннелях. [48] Участок от Юаньцуня до парка Тяньхэ задуман как часть линии 11 и построен для приема восьмивагонных поездов последней. Когда строительство линии 11 будет завершено, этот участок будет использоваться как часть линии 11, что сделает парк Тяньхэ западным концом линии 21. [49] Экспресс-услуги были также предоставлены после открытия западного участка (Юаньцунь – Чжэньлунси). Цвет линии 21 темно-фиолетовый .

Строка 22 [ править ]

Станция Шигуанлу линии 22
Основная статья: Линия 22 (метро Гуанчжоу)

Участок линии 22 от площади Панью до Чентуганга открылся 31 марта 2022 года. Длина участка составляет 18,2 км. Он будет продлен на 73,2 км до Северного аэропорта (Терминал 2). [50] Цвет линии 22 — оранжевый .

Линия Гуанфо [ править ]

Станция Ланши метро Гуанфо
Основная статья: Метро Гуанфо
См. также: Метро Фошань.

Участок Гуанчжоу-Фошань дельты Жемчужной реки междугороднего скоростного транспорта региона ( по-китайски : участок междугороднего скоростного транспорта от Гуанчжоу до Фошаня региона дельты Жемчужной реки ) — это междугородняя линия метро, ​​соединяющая Гуанчжоу и Фошань. Она широко известна как метро Гуанфо и линия Гуанфо. Участок метро в Фошане также является линией 1 FMetro (метро Фошань). Линия управляется компанией Guangdong Guangfo Rail Transit Co., Ltd., дочерней компанией, которой совместно владеют Guangzhou Metro (51%) и Foshan Metro. (49%). [51] [52] Его первый участок, от Силанга до Куйци Лу в Фошане , начал работу 3 ноября 2010 года и имел 21 км (13 миль) путей и 14 станций. [12] [47] Одиннадцать станций расположены в Фошане, а остальные три — в Гуанчжоу. [47] Споры о переезде в Лицзяо не были разрешены до октября 2013 года, из-за чего завершение расширения от Силанга до Лицзяо было отложено до декабря 2015 года. [53] Когда линия будет завершена, она будет иметь 32,2 км (20,0 миль) путей и 21 станцию, из которых 17,4 км (10,8 миль) путей и 10 станций будут расположены в Гуанчжоу. [52] По линии курсируют четырехвагонные поезда. [52] Все его станции находятся под землей. [54]

Линия APM в Новом городе Чжуцзян [ править ]

Станция Медицинского центра для женщин и детей Гуанчжоу в новом городе Чжуцзян APM
Основная статья: Автоматизированная система перевозки людей в новом городе Чжуцзян

Автоматизированная система перемещения людей в рамках проекта муниципального дорожного движения центрального района нового города Чжуцзян ( по-китайски : Автоматическая пассажирская транспортная система Проект муниципального транспортного сообщения центрального района нового города Чжуцзян ) [55] — это подземная автоматизированная машина для перевозки людей , обслуживающая центральный деловой район Чжуцзян Нового города . Она широко известна как автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян или сокращенно APM. При длине 3,9 км (2,4 мили) он соединяет Линьхэси и Кантонскую башню с девятью станциями на линии. [56] Операция началась 8 ноября 2010 года со станции Canton Tower под названием Chigang Pagoda Station до декабря 2013 года. [57] Станции пагоды Хайсинша и Чиган оставались закрытыми во время Азиатских игр 2010 года. Станция Чиганг Пагода открылась 28 ноября 2010 года, через день после окончания Азиатских игр; [58] [59] Станция Хайсинша оставалась закрытой до 24 февраля 2011 года. [60] Между APM и линией 3 нет прямого сообщения между платформами, хотя они делят станции Linhexi и Canton Tower. [58] Трансферным пассажирам необходимо выйти и войти снова по новому билету. Компания APM управляет двухвагонными беспилотными поездами на резиновых колесах . [58]

Расширение сети [ править ]

Краткосрочное планирование [ править ]

В разработке [61]
Проект Терминалы/станции Длина
км 		Станции Статус (Ход строительства [я] )
 3   восточное расширение Площадь Паньюй – Хайбан 9.55 4 В стадии строительства: 99%
Ожидается открытие в 2024 году.
 4   Оставшаяся станция Гуаньцяо - 1 В разработке
Ожидается открытие в 2026 году.
 6   Оставшаяся станция Шахе - 1 В разработке
Ожидается открытие в 2024 году.
 8   Крайнее северное расширение Цзяосинь – Цзянфу 9.4 4 В стадии строительства: 2%
Ожидается открытие в 2028 году.
 10  [Дж] Силанг – Шипайцяо присоединяется к линии 3 ветке 25.46 14 В стадии строительства: 84%
 11  кольцевая линия ( Юаньцунь – железнодорожный вокзал Гуанчжоу – парк Тяньхэ ) 43.2 32 В стадии строительства: 98%
Ожидается открытие в 2024 году.
 12  Сюньфэнган – Южный мегацентр высшего образования 37.6 25 В стадии строительства: 85%
Ожидается открытие в 2024-2026 годах.
 13   Этап 2 Чаоян – Ючжу 33.8 23 В стадии строительства: 83%
Ожидается открытие в 2025-2026 годах.
 14   Этап 2 Железнодорожный вокзал Гуанчжоу – Цзяхэванган 11.6 8 В стадии строительства: 59%
Ожидается открытие в 2025 году.
 18   Оставшаяся часть этапа 1 Сяньцунь – Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу 3 1 В стадии строительства: 47%
 18   Северное расширение
(междугородний Гуанхуа) 		Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу – Хуачэнцзе 40.1 7 В стадии строительства: 27%
Ожидается частичное открытие в 2027 году.
 18   Южное расширение, западная часть
(междугородной участок Наньчжучжун от Наньши до Чжуншаня) 		Ваньцинша – Синчжун 47.6 10 В стадии строительства: 36%
(раздел Гуанчжоу)
В стадии строительства: 12%
(участок Чжуншань)
 22   Оставшаяся часть этапа 1 Чентуган – Фанцунь 12.6 4 В стадии строительства: 68%
Ожидается открытие в 2025 году.
 22   Северная пристройка
(Фанбай междугородний) 		Фанцунь – Северный аэропорт 42.4 10 В стадии строительства: 22%
Ожидается частичное открытие в 2027 году.
 24   Северный участок ( линия 8, дальнее северное продолжение) Цзянфу – Северный железнодорожный вокзал Гуанчжоу 11.3 18 В стадии строительства: 2%
Ожидается открытие в 2028 году.
 24   Южный участок (дальняя северная ветка линии 8) Мемориальный зал Сунь Ятсена - Цзянфу 20.0 В разработке
Ожидается открытие в 2028 году.
Утверждено и ожидает строительства [к]
Проект Терминалы/станции Длина
км 		Станции Статус
 8   восточное расширение Ваньшэнвэй – Ляньхуа 18.0 7 Ожидает строительства
(2028)
 18   Южное расширение
(междугородний участок Наньчжучжун от Чжуншаня до Чжухая) 		Сяншань – Гунбэй - - Предварительные исследования продолжаются
(2028)
 28   (междугородний город Фосуйгуань) Лучжоу – Суншаньху 113 - Предварительные исследования продолжаются
(2028+)

Долгосрочное планирование [ править ]

Схема планирования сетевой сети Гуанчжоу Городской железной транспортной сети (2018-2035) ( Китайский : 《广州市城市轨道交通线网规划方案》 (2018—2035 年 ), который был одобрен муниципальным правительством Гуанчжоу в ноябре 2020 года, показывает, что Всего в Гуанчжоу запланировано 53 линии метро протяженностью 2029 км. Этот раунд планирования сети линий разделен на три уровня: высокоскоростное метро, ​​быстрое метро и метро с обычной скоростью. Среди них 5 линий высокоскоростного метро протяженностью 452 км в Гуанчжоу, 11 линий скоростного метро протяженностью 607 км в Гуанчжоу и 37 линий регулярного метро протяженностью 970 км. [62] [63]

Связь с соседними городами [ править ]

Метро Гуанчжоу активно строит сообщение с соседними городами. Фошань уже связан через метро Гуанфо с соединением по линии 7 , а линия метро Фошань 2 теперь открыта. Город Дунгуань предлагает соединение с 13-й линией метро Гуанчжоу и метро Дунгуань . [64] Соседний город Хуэйчжоу в 2016 году предложил продлить линию метро 16 Гуанчжоу до округа Лунмэнь , добившись интеграции Хуэйчжоу и Гуанчжоу. В январе 2018 года мэр Хуэйчжоу Май Цзяомэн сообщил, что Хуэйчжоу изучает два сообщения с метро Гуанчжоу: линия 16 ведет в город Юнхань, округ Лунмэнь, а линия 21 простирается до горы Луофу в округе Болуо . [65] [66] В 2018 году Гуанчжоу изучает возможность продления линии 18 на юг до Чжуншаня. [67] и на север в Цинъюань . [68]

Сообщение метро Гуанчжоу – Фошань
Линии метро Гуанчжоу будут соединены с линиями FMetro [38]
# Метро Гуанчжоу FMМетро Статус
1 Метро Гуанфо В эксплуатации
2 Линия 2

Линия 7

Строка 22

Линия 2 В эксплуатации
3 Линия 7 Линия 3

Строка 10

Строка 11

Частично в эксплуатации (только линия 3)
4 10 6 Планируется
5 17 7 Планируется
6 Расширение линии 12 (метро Гуанчжоу) от Чатоу до Лишуй. Планируется
7 Продление линии 19 (метро Гуанчжоу) до Суйян Лу Планируется

Тарифы и билеты [ править ]

Тарифы [ править ]

Стоимость проезда в метро Гуанчжоу в настоящее время варьируется от 2 йен (пара станций) до 22 йен (самая длинная поездка). Поездка короче 4 км стоит 2 йены; 1 йен взимается за каждые 4 км после 4 км, каждые 6 км после 12 км и каждые 8 ​​км после 24 км. [69] В период с 30 октября 2010 г. по 30 октября 2011 г. за любую поездку в Южный аэропорт или из него взималась дополнительная недисконтируемая плата в размере 5 йен. Взимание такого сбора было утверждено сроком на один год в июле 2010 года и истекло без продления. [70] [71] Плата за самый длинный путь до конечной станции взимается, если поездка превышает четыре часа. Пассажиры могут бесплатно или за дополнительную плату в размере 2 юаней провозить багаж, вес и размер которого не соответствуют ограничениям. [72]

Текущие типы билетов [ править ]

Билет в один конец [ править ]

Билет на метро Гуанчжоу в одну сторону

Билеты на один рейс можно купить в киосках на каждой станции или в автоматах по продаже билетов. Сам билет представляет собой бесконтактный радиочастотный пластиковый жетон. Пользователь должен прикоснуться им к датчику на билетном барьере при входе и вставить его в прорезь у выходных ворот, где жетон забирается. За билеты на одну поездку для физических лиц взимаются полные базовые тарифы. Пассажиры, путешествующие группами от 30 человек и более, могут воспользоваться скидкой 10%. [73]

Тонг и Лингнань перевал Ян Чэн

Ян Ченг Тонг ( китайский : 羊城通 ; букв. «Ram City Pass») — это бесконтактная смарт-карта , которую можно использовать в метро и большинстве других видов общественного транспорта в Гуанчжоу.

Ян Ченг Тонг предлагает скидки на поездки на автобусах и метро. В течение каждого месяца при объединении поездок на автобусе и метро предоставляется скидка 5 % на первые 15 поездок и скидка 40 % на все последующие поездки.Студенты дневной формы обучения, обучающиеся в начальных, средних и профессиональных школах, могут подать заявку на получение студенческих пропусков, которые позволяют им ездить на автобусе и метро за полцены. Пенсионеры также могут получить специальные пропуска. Половина цены взимается с пожилых людей в возрасте 60–64 лет. Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, а также люди с серьезными ограниченными возможностями ездят бесплатно. [73] [74]

Ян Ченг Тонг был переименован в ноябре 2010 года в разновидность Lingnan Pass ( китайский : 岭南通 ), новую транспортную карту, действительную во многих городах дельты Жемчужной реки. [75] Карты Lingnan Pass, выпущенные в Гуанчжоу, называются Lingnan Pass·Yang Cheng Tong. Существующие карты были автоматически обновлены и не требуют замены. [76]

Дневной пропуск [ править ]

Художественный дизайн дневных пропусков в метро Гуанчжоу

1 января 2013 года в метро Гуанчжоу были введены дневные проездные. Владелец дневного пропуска может путешествовать по системе метро неограниченное количество раз в течение ограниченного периода действия, начиная с первого использования. На данный момент доступны два варианта:

  • Однодневный билет: 20 йен за штуку, действителен в течение 24 часов.
  • Трехдневный проездной: 50 йен за штуку, действителен в течение 72 часов.

Дневные абонементы не подлежат пополнению. Их можно полностью вернуть до первого использования, после чего они становятся невозвратными. Использованные пропуска не подлежат возврату, хотя их можно добровольно сдать в мусорные ящики на станциях.

Проходы украшены иллюстрациями кантонского языка и кухни, способствующими популяризации местной культуры. Художественный дизайн получил одобрение более чем 70% тех, кто ответил на опросы общественного мнения, по сравнению с двумя другими конкурирующими дизайнами. [77]

Типы билетов, снятые с производства [ править ]

Метро Гуанчжоу прекратило продажу следующих типов билетов в пользу Ян Чэн Тонга.

Билет с сохраненной стоимостью [ править ]

Билет на метро Гуанчжоу с сохраненной стоимостью

Билеты с сохраненной стоимостью были очень похожи на билеты Ян Ченг Тонга. Билеты с сохраненной стоимостью больше не продаются, но они будут преподнесены в качестве сувениров VIP-персонам на мероприятиях метрополитена и могут иметь 5% скидку на проезд.

Месячный абонемент [ править ]

Месячные проездные были введены 1 ноября 2008 г. и отменены 1 мая 2010 г. [78] [79] Существовало три типа месячных пропусков:

  • Месячный проездной стоимостью 55 йен на 20 разовых поездок.
  • Месячный проездной стоимостью 88 йен на 35 разовых поездок.
  • Месячный проездной стоимостью 115 йен на 50 разовых поездок.

Каждое путешествие может проходить от одной станции к любой другой независимо от расстояния. Месячный проездной был действителен в течение календарного месяца, а не одного месяца с первого дня его использования. Неиспользованные поездки за месяц нельзя было перенести на проездной на следующий месяц.

пенсионера пропуск и Студенческий пропуск

Оба были выпущены компанией метрополитена и использовались только в метро, ​​что позволяло их владельцам путешествовать бесплатно или за полцены.

Источник питания [ править ]

Большинство действующих линий метро Гуанчжоу питаются от постоянного тока напряжением 1500 В. Для передачи электроэнергии линии 1, 2, 3, 7, 8, 9 и 13, а также линия Гуанфо используют воздушные линии , а линии 4, 5, 6, 14 и 21 используют третьи рельсы . В линиях 18 и 22 также используются воздушные провода, но на напряжение 25 кВ, 50 Гц переменного тока . В отличие от линий тяжелого рельсового транспорта, APM для легкорельсового транспорта работает от трехфазного переменного тока напряжением 600 В, 50 Гц, питаемого от третьих рельсов. [7]

Споры [ править ]

сотрудников метрополитена родственников проезд для Бесплатный

С 1997 года в метро Гуанчжоу введена политика, разрешающая бесплатный проезд не только сотрудникам, но и их родственникам. Политика была обнародована после того, как ее обоснованность была поставлена ​​под сомнение на слушаниях по тарифам на метро в декабре 2005 года. [80] Сначала сообщалось, что до трех прямых родственников каждого сотрудника метрополитена разрешен свободный доступ в метро. Учитывая, что в то время в метро Гуанчжоу работало около 6000 сотрудников, участники слушаний подсчитали, что до 18 000 родственников сотрудников метро могут ездить бесплатно, что будет стоить примерно 13 миллионов йен в год. [80] [81]

В ответ на вопросы о политике, поднятые на слушаниях, Лу Гуанлинь, тогдашний генеральный директор метро Гуанчжоу, заявил, что родственники сотрудников, имеющих свободный доступ, будут добровольно работать в качестве сотрудников службы безопасности метро. Он сослался на борьбу с терроризмом , объясняя, что эта политика является не только льготой для сотрудников, но и мерой безопасности. [81] Позже метрополитен Гуанчжоу уточнил, что свободный доступ был разрешен только супругу и не более одного ребенка до поступления в колледж в возрасте до 18 лет каждого сотрудника, что ограничило количество таких людей примерно до 2000. Бесплатные поездки строго регулировались и отслеживались, а злоупотребления влекли за собой дисциплинарные меры. Неназванный сотрудник метрополитена подсчитал, что фактическая стоимость в год составила 3 ​​миллиона йен, а не 13 миллионов йен. [80]

После огласки эта политика вызвала широкую критику. [80] [81] Редакционная статья Nanfang Daily раскритиковала эту политику, поскольку метрополитен Гуанчжоу использует государственные ресурсы в своих интересах. Он также поставил под сомнение компетентность родственников сотрудников метрополитена в борьбе с терроризмом. Далее он утверждал, что если бы метрополитен Гуанчжоу действительно нуждался в добровольных сотрудниках службы безопасности, оно могло бы открыто набирать их из числа общественности. [82] Подобную критику поддержали участники слушаний, а также члены Муниципального народного конгресса Гуанчжоу. [83] Метро Гуанчжоу официально отказалось от этой политики под давлением 16 декабря 2005 года. [80]

пассажиропотока Заниженный ​ прогноз

На первых построенных линиях, таких как линии 1, 2 и 8, использовались шестивагонные поезда большой вместимости типа А, рассчитанные на большой пассажиропоток. Позже этот выбор оказался неоценимым в густонаселенном Гуанчжоу, где сегодня пиковая ежедневная нагрузка всех трех вышеупомянутых линий составляет более 1 миллиона пассажиров каждая. [84] Однако в первые дни работы посещаемость этих линий была низкой. 1 в конце 1990-х и начале 2000-х годов стабилизировалось на уровне 172 000–176 Число пассажиров на линии 000 Недостаточное использование этих линий в то время позволило экспертам , хотя в 1998 году прогнозировалось, что оно достигнет 290 000. настаивать на использовании поездов с меньшей пропускной способностью на новых линиях. и даже привело к тому, что правительство Гуанчжоу подверглось критике за завышение прогнозов по пассажиропотоку при одобрении проектов метро. При планировании более поздних проектов, таких как линии 3, 5 и 6, предпочтение было отдано поездам малой вместимости и эксплуатации с небольшими интервалами. Линия 3 должна была быть построена с использованием меньшего подвижного состава типа B с меньшей вместимостью, в то время как линии 5 и 6 планировались. использовать еще меньшую вместимость легковых четырехвагонных поездов типа L.

Первоначально поезда линии 3 должны были состоять всего из трех вагонов, и в долгосрочной перспективе их планируется постепенно расширить до шестивагонных поездов. Это соответствовало консервативным прогнозам пассажиропотока на тот момент: в 2007 году прогнозировалось, что на аэропортовом участке линии 3 к 2034 году долгосрочный пиковый спрос составит чуть более 20 000 пассажиров в час. [85] Эти идеи вскоре оказались совершенно недальновидными, поскольку поезда линии 3 страдали от крайней переполненности, а значительные участки линии были загружены более чем на 100% всего через несколько лет после открытия. Линия 3 была вынуждена принять окончательную долгосрочную конфигурацию шестивагонных поездов и работу с малыми интервалами всего через пять лет после открытия. [86] Однако по состоянию на 2014 год, при продолжающемся росте спроса на пассажирские перевозки, многие участки линии 3 по-прежнему загружены более чем на 100% даже после перехода на шестивагонные поезда и работы с малыми интервалами движения. Участок, пересекающий Жемчужную реку между станциями Кекун и Кантон-Тауэр , является наиболее перегруженным: его пропускная способность достигает 136%. [87] В июне 2017 года пассажиропоток третьего маршрута составил в среднем более 2 миллионов пассажиров в день. [88] а 1 марта 2019 года линия перевезла 2,54 миллиона пассажиров за один день. [89] Пассажиропоток на самом загруженном участке в 2018 году составил более 60 000 пассажиров в сутки. [90]

По мере того как разгорались споры вокруг линии 3, проект малой пропускной способности линии 6, еще одной уменьшенной линии, в июле 2009 года вызвал сосредоточенную, но запоздалую критику со стороны местных СМИ. [91] [92] [93] [94] [95] Первоначально считалось, что линия 6 будет иметь ограниченную привлекательность для пассажиров, линия 6 была задумана как вспомогательная линия с прогнозируемой ежедневной посещаемостью 428 000 человек через два года после открытия и 507 000 человек через девять лет. Эти прогнозы предполагали, что годом открытия линии 6 будет все еще 2010 год, а Гуанчжоу был менее населен. Такие прогнозы соответствовали пассажиропотоку на недостаточно загруженных в то время линиях 1 и 2 до 2004 года. Однако, поскольку строительство линии 6 уже шло полным ходом с использованием первоначального плана из четырех вагонов поездов L-типа, переход на более длинные поезда стали нереальными, поскольку это потребовало бы модификации конструкций станций, строительство которых было завершено. Во внутреннем отчете метрополитена Гуанчжоу, также опубликованном в 2009 году, отмечается, что использование того же подвижного состава из шести вагонов типа B, что и на линиях 3 и 7, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Экспроприация земли и переселение жилья создадут еще более серьезные проблемы, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станций Иде Лу и Шахе. [86] В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти. [96] достигнув пика в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. [97] С открытием в конце 2016 года второго этапа расширения линии от Чанбаня до Сянсюэ пассажиропоток продолжает расти, составив в среднем 850 000 пассажиров в день по состоянию на апрель 2018 года. [98]

Пробки после открытия линий 3 и 6 оказали глубокое влияние на планирование и проектирование линий метро в Гуанчжоу. Линия 5 была срочно пересмотрена на ранних этапах строительства для поддержки более длинных шестивагонных поездов, но по-прежнему использовала конструкцию L-типа малой пропускной способности. Первоначально планировалось, что на линии 7 будет использоваться та же конструкция легкого метро с четырьмя вагонами, что и на линии 6, но она была перепроектирована и построена для использования шестивагонных поездов типа B большей вместимости. Перед открытием линии 6 мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа публично признал, что планирование линии 6 было недостаточно дальновидным, а оценки пассажиропотока были слишком консервативными. Он предсказывает, что после открытия очередь будет очень переполнена. Он пообещал гарантировать, что будущие линии будут рассчитаны на использование поездов длиной шесть и более вагонов. [99] На новых линиях вокруг центра города, таких как строящаяся линия 11 , линия 12 и действующая линия 13, будут использоваться восьмивагонные поезда большой вместимости типа А.

линии 3 качества северного продолжения Проверка

Выявление проблем с качеством [ править ]

11 октября 2010 года стало известно, что бетонные конструкции двух соединительных переходов на северном продолжении линии 3 между Цзяхэванганом и Лунгуем имеют некачественную прочность на сжатие. Еще в августе 2009 года качество двух соединительных проходов было признано сомнительным. [100] Но об этом не стало известно до тех пор, пока технический специалист, работавший в компании, проверявшей их качество, не разместил в своем блоге отсканированные копии оригинальных отчетов об инспекциях в августе 2010 года, а в октябре 2010 года эту историю подхватили средства массовой информации. [101]

Соединительные переходы предназначались для соединения двух тоннелей метрополитена для обслуживающего персонала и коридоров аварийного выхода пассажиров. [102] Их прочность на сжатие была рассчитана на 30 МПа . Однако самые низкие значения, измеренные в двух проверках, составили лишь 21,9 МПа и 25,5 МПа соответственно. [101] Метро Гуанчжоу и Пекин Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), подрядчик участка Цзяхэванган – Лунгуй, [102] поручил двум инспекционным компаниям провести в общей сложности три проверки. Все три инспекции сообщили о результатах ниже стандартных. По словам техника, раскрывшего проблему, и другого техника, участвовавшего в первой проверке, возможные последствия более слабых, чем стандартные, бетонных конструкций включали обрушение переходов, закупорку стоков грунтовых вод и даже паралич тоннелей метро. [100]

Предполагаемые попытки мошенничества [ править ]

По словам двух технических специалистов, BCBB отклонил отрицательный отчет о проверке и вступил в сговор с компанией-работодателем с целью подготовить фальсифицированный положительный отчет. [100] В ответ и инспекционная компания, и BCBB отрицали свою причастность к попыткам мошенничества. [101] Су Чжэньюй, заместитель начальника отдела качества и безопасности метрополитена Гуанчжоу, признал проблемы с качеством соединительных переходов, но заявил о невиновности метрополитена Гуанчжоу. По его словам, метрополитен Гуанчжоу так и не получил оригинальных отчетов об инспекциях в 2009 году и не знал о проблеме до тех пор, пока не получил их 30 сентября 2010 года. Су обвинил в инциденте обман со стороны BCBB и объявил конструкции безопасными для эксплуатации поездов. [100] Комментарии Су были приняты к сведению в метрополитене Гуанчжоу. [101]

Реакция [ править ]

По словам Су, компания метрополитена Гуанчжоу начала расследование инцидента и потребовала от проектировщика плана ремонтных работ по укреплению конструкций после того, как его эксперты убедились, что качество перехода не соответствует проектным стандартам. [100] В своем официальном ответе компания метрополитена Гуанчжоу заявила, что контролировала соединительные переходы с момента их завершения в августе 2009 года и не заметила никаких трещин, деформаций или утечек. Он также заказал повторную проверку в сентябре 2010 года и получил результаты, сопоставимые с предыдущими. Оценка проектировщиком соединительных переходов по этим результатам признала их конструкции безопасными. Ранее, в 2009 году, проектировщик также оценил один из двух соединительных переходов как безопасный по требованию БЦВБ с нормативом прочности на сжатие при минимально допустимом значении 25 МПа. [103]

После широкого освещения в СМИ Строительная комиссия Гуанчжоу начала расследование инцидента. Комиссия пригласила независимую экспертную группу для проверки соединительных проходов. Экспертная группа подтвердила, что, несмотря на то, что их качество действительно было ниже проектного стандарта, переходы безопасны для эксплуатации и не нуждаются в укреплении или перестройке. Комиссия также подтвердила, что BCBB нарушил правила сокрытия отрицательных отчетов о проверках от связанных сторон. [104] Заместитель мэра Су Цзэцюнь назвал причиной более слабых, чем стандартные, бетонных конструкций то, что цемент смешивался вручную, а не с использованием техники из-за нехватки места на строительной площадке. [105]

Запланированное открытие северного продолжения линии 3 30 октября 2010 года в конечном итоге не было затронуто.

Универсальный бесплатный доступ в г. 2010 ноябре

В январе 2010 года тогдашний мэр Чжан Гуаннин сообщил средствам массовой информации, что местное правительство рассматривает возможность награждения жителей «подарочным пакетом Азиатских игр» в знак признания их поддержки Игр. [106] 27 сентября 2010 года было официально объявлено о содержимом подарочного пакета. Включен всеобщий бесплатный доступ к общественному транспорту в течение 30 рабочих дней в ноябре и декабре 2010 года, что совпало бы с графиками Азиатских игр 2010 года и Паралимпийских азиатских игр в городских районах, за исключением районов Панью , Наньша и Хуаду , а также городов Цзэнчэн и Цунхуа. . Мера была призвана компенсировать неудобства, вызванные временным правилом дорожного движения, запрещающим выезд на улицы автомобилей по равенству последних цифр их номерных знаков во время Игр. [107] [108]

Политика бесплатного проезда вызвала беспрецедентный энтузиазм у местных жителей 1 ноября 2010 года, в первый день ее вступления в силу. В метро было совершено 7,80 миллиона поездок, что вдвое превышает средний показатель за день. [109] Число пассажиров дня превысило предыдущий пик в 5,13 миллиона человек в Национальный день 1 октября 2010 года и установило национальный рекорд. значительно [110] В последующие дни движение в метро оставалось интенсивным. Рекорд ежедневного пассажиропотока обновлялся дважды, 3 и 5 ноября 2010 года, и достиг 7,844 миллиона человек; Общий пассажиропоток за всю рабочую неделю составил 38,77 миллиона человек. [111] [112] На всех станциях были введены временные меры по регулированию потока, но они оказались совершенно недостаточными для сдерживания движения, значительно превышающего проектную мощность системы метро. [112] Поезда часто были переполнены, а станции были заполнены людьми, толпами стоявшими в очередях, чтобы прокатиться бесплатно. [113] По оценкам метрополитена Гуанчжоу, к моменту открытия Азиатских игр ежедневная посещаемость превысит 8 миллионов человек. [112]

Через пять дней после вступления в силу политики бесплатного проезда местные власти решили отменить предложение бесплатного общественного транспорта, начиная с 8 ноября 2010 года, и заменить его программой денежных субсидий, поскольку они сочли огромный общественный резонанс потенциальной угрозой безопасности Игр. [113] Зарегистрированные домохозяйства и семьи мигрантов, проживающие в городе более полугода, получат субсидию на общественный транспорт в размере 150 йен наличными; каждый член корпоративного домохозяйства получит по 50 йен. Жители могли претендовать на субсидии в период с 12 января по 31 марта 2011 года. [114] Политика скидок на общественный транспорт, действовавшая до ноября 2010 года, осталась неизменной. [115]

Канван Лу с провалом в Инцидент

Около 16:40 28 января 2013 года в непосредственной близости от строительной площадки станции «Парк культуры» линии 6 на улице Канван Лу ( китайский : 康王路 ) образовалась воронка глубиной около 100 м. 2 Площадью и 10 м обрушился, уничтожив несколько домов и деревьев. глубиной [116] Шесть обрушений произошли в течение 40 минут. Еще два обрушения произошли позже, в 21:45, когда рабочие заливали бетон в провал. Близлежащие дороги были немедленно закрыты для проведения аварийно-технических работ. [117] Пострадавший участок Канван Лу оставался закрытым до праздников Весеннего фестиваля и был закрыт во второй раз 12 февраля из-за обнаружения дополнительных рисков. [118]

Пострадавших в результате инцидента не было, поскольку строители метрополитена обнаружили геологические аномалии за 20 минут до первоначального обрушения и оперативно эвакуировали жителей района. [117] Воронка вызвала перебои с электро-, газо- и водоснабжением, а также с дренажными трубопроводами. По предварительному анализу, причиной инцидента стали неточные геологические чертежи, использованные для подземных взрывных работ. [119] [120] Всего было эвакуировано 412 домохозяйств, 103 предприятия и 69 складов, переселено 257 жителей. [121] Метрополитен Гуанчжоу, помимо других компенсаций, предложил предварительные компенсации в размере 50 000 йен за каждое обрушившееся предприятие и 2600 йен за каждого жителя рухнувших домов. [120]

Зарубежный бизнес [ править ]

25 февраля 2020 года компания Guangzhou Metro Group и Пенджаб Управление общественного транспорта провинции Пакистана подписали сервисный контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание оранжевой линии метро Лахора в Пакистане. Консорциум, выигравший тендер, возьмет на себя эксплуатацию и техническое обслуживание оранжевой линии метро Лахора в течение восьми лет.

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Линия 1 , Линия 2 , Линия 3 , Линия 7 , Линия 8 , Линия 9 , Линия 13 и Линия Гуанфо.
  2. ^ Строка 18 и строка 22.
  3. ^ Строка 4 , Строка 5 , Строка 6 , Строка 14 и Строка 21 . Воздушные линии с одинаковым напряжением, используемые в депо.
  4. ^ Линия АПМ
  5. ^ 271 станция, если пересадочные станции посчитаны один раз. Неработающие станции не включены.
  6. ↑ Оригинальный текст: « Город без метро не был бы современным! ». [8]
  7. ^ Госплановая комиссия с тех пор превратилась в Национальную комиссию по развитию и реформам .
  8. ^ Поставщиком была компания Changchun Adtranz Railway Vehicles, совместное китайско-германское предприятие. Bombardier заняла позицию Adtranz после приобретения последней вскоре после подписания сделки с метрополитеном Гуанчжоу.
  9. ^ По состоянию на май 2024 г.
  10. ^ Участок Шипайцяо – автовокзал Тяньхэ в настоящее время работает как часть линии 3.
  11. ^ Все планы строительства подлежат утверждению национальными властями. Строка в этой таблице считается «одобренной», если Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) дала добро на создание своего строительного проекта. Для фактического начала строительства проект должен получить последующие одобрения, включая одобрение NDRC его технико-экономического обоснования. План строительства может не стабилизироваться до начала строительства. По этой причине среди некоторых ссылок существуют расхождения из-за эволюции планов строительства и неточностей в новостных сообщениях. Как правило, более свежие отчеты имеют приоритет над более ранними.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Завтра откроется первый участок 22-й линии метро Гуанчжоу! Железные дороги и аэропорты в будущем будут соединены [Первый участок 22-й линии метро Гуанчжоу откроется завтра! В будущем метро соединит железные дороги и аэропорты]. Southcn.com , 27 сентября 2021 г. После открытия общий пробег метро Гуанчжоу превысит 600 километров и достигнет 600 километров. 607,6 километра, а станция будет увеличена до 294 мест.
  2. ^ Профиль группы [Профиль компании] (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 2018. Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  3. ^ 10,62 миллиона человек! Однодневный пассажиропоток метрополитена Гуанчжоу достиг нового максимума (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 20 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 12 июня 2019 г.
  4. ^ Годовой отчет 2019/Годовой отчет 2019 (PDF) (на упрощенном китайском и английском языках). Метро Гуанчжоу. 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2021 года . Проверено 11 июля 2020 г.
  5. ^ Годовой отчет метрополитена Гуанчжоу за 2021 год [Годовой отчет метрополитена Гуанчжоу за 2021 год] (PDF) (на китайском и английском языках). Корпорация метро Гуанчжоу. 2022 . Проверено 7 августа 2022 г.
  6. ^ Пятая линия метро Гуанчжоу откроется в конце месяца [5-я линия метро Гуанчжоу откроется в конце месяца]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Проверено 21 января 2014 г.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Цзинь Шоуцзе Хэ Чжисинь (2010). Выбор формы контактной сети железнодорожного транспорта Гуанчжоу [Выбор контактной сети для городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу]. Городской скоростной железнодорожный транспорт (на упрощенном китайском языке). 23 (1). doi : 10.3969/j.issn.1672-6073.2010.01.003 .
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Ю Динъюй 2006 , § 1–1.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Ю Динъюй 2006 , § 1–2.
  10. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Ю Динъюй 2006 , § 3–2.
  11. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б История развития метро Гуанчжоу [Развитие метро Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). NetEase . 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 8 октября 2010 г.
  12. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Открытие линии метро Гуанфо воплощает в жизнь мечты жителей Гуанфо. [Мечты жителей Гуанчжоу и Фошаня сбываются с открытием метро Гуанфо]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  13. ^ Метро Гуанчжоу к вашим услугам - Новости компании . gzmtr.com . Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
  14. ^ Метро Гуанчжоу перевезло более 1,3 миллиарда пассажиров в первом полугодии [Метро Гуанчжоу в первом полугодии 2017 года совершило 1,3 миллиарда поездок.] (на упрощенном китайском языке). Корпорация Сина, 2017 год . Проверено 8 июля 2017 г.
  15. ^ Расписание первого и последнего автобуса [Расписание первых и последних поездов] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  16. ^ Берроуз, Дэвид (28 сентября 2020 г.). «Китай дебютирует в метро со скоростью 160 км/ч в Гуанчжоу» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 27 мая 2023 г.
  17. ^ «Гуанчжоу является домом для самого быстрого поезда метро в Китае» . Это Гуанчжоу Онлайн . 29 марта 2021 г. Проверено 27 мая 2023 г.
  18. ^ Хроники провинции Гуандун · Правительственные хроники [Аннал режимов, Анналы Гуандуна] (на упрощенном китайском языке). Местный архив народного правительства провинции Гуандун. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
  19. ^ «Подземный Тенлун реализует свою мечту за тридцать девять лет» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 13 ноября 2022 года .
  20. ^ «Прошлые события: Метро Гуанчжоу Tenglong реализует свою мечту о метро за 39 лет_News Center_Sina.com» . news.sina.com.cn Проверено 13 ноября 2022 г. .
  21. ^ "SYSTRA (Шанхай) - Производительность компании" . systra.com.cn Проверено 22 мая 2021 г. .
  22. ^ Ю Динъюй 2006 , § 2–1.
  23. ^ Сегодня завершено строительство первой линии метро Гуанчжоу. [Сегодня завершено строительство первой линии метро Гуанчжоу]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 28 декабря 1998 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  24. ^ Больше всего критикуют пробки, поэтому без строительства метро не обойтись. [Больше всего критиковались пробки на дорогах, поэтому метро было необходимостью]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 26 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2015 г. Проверено 23 января 2014 г.
  25. ^ Ю Динъюй 2006 , § 3–3.
  26. ^ Метро Гуанчжоу будет закрыто для ввода в эксплуатацию с сегодняшнего дня и официально заработает 28 июня. [Метро Гуанчжоу сегодня закрыто на тестирование, работа начнется 28 июня]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 3 марта 1999 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  27. ^ «Siemens выиграла два заказа на расширение систем метро в Шанхае и Гуанчжоу» . Сименс. 18 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Проверено 22 января 2014 г.
  28. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Ю Динъюй 2006 , § 6–3.
  29. ^ Обзор истории метро Гуанчжоу [История метро Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). Компания Сина . 23 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2003 г. Проверено 23 января 2014 г.
  30. ^ Когда открывается первый участок второй линии метро Гуанчжоу, граждане критикуют и указывают на недостатки [Открывается первый участок 2-й линии метро Гуанчжоу, что подвергается критике со стороны местных жителей]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 30 декабря 2002 года . Проверено 23 января 2014 г.
  31. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Соединительная компания метрополитена линии 2 Гуанчжоу станет очень крупным предприятием [Открывается 2-я линия метро Гуанчжоу, метрополитен становится крупным предприятием] (на упрощенном китайском языке). Служба новостей Китая . 29 июня 2003 года . Проверено 23 января 2014 г.
  32. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Чжао Синьвэнь рассказывает о внутреннем путешествии метро Гуанфо [Чжао Синьвэнь рассказывает историю метро Гуанфо] (на упрощенном китайском языке). Фошань Дейли. 6 ноября 2010 г. Проверено 23 января 2014 г.
  33. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Эксплуатационный пробег метрополитена Гуанчжоу превысит 500 километров ».
  34. ^ «Метро Гуанчжоу» . UrbanRail.net. Архивировано из оригинала 2 марта 2010 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  35. ^ «Система легкорельсового транспорта метро Гуанчжоу, Китай» . железная дорога-технологии.com . Проверено 10 октября 2010 г.
  36. ^ Цай Сюн (26 декабря 2005 г.). «Самое быстрое современное метро запускается» . China Daily (на упрощенном китайском языке) . Проверено 10 октября 2010 г.
  37. ^ Метро пойдет прямо в аэропорт Байюнь завтра в 14:00. [Метро прибывает в аэропорт Байюнь завтра в 14:00]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 29 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
  38. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Планирование сети железнодорожного транспорта на 2020 год [Схема железнодорожной транзитной сети 2020 года]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 27 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2010 г.
  39. ^ Отныне все вагоны 3-й линии метро будут переоборудованы из 3-х в 6-вагонные, и пробки действительно уменьшатся. [Сегодня все поезда линии метро 3 были переконфигурированы с 3-вагонного на 6-вагонный, скопление людей действительно уменьшилось]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 28 апреля 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  40. ^ На 3-й линии метро Гуанчжоу будет добавлена ​​короткая линия утреннего пика Тунхэ-Даши . gd.qq.com (на китайском (Китай)). Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года.
  41. ^ «20-метровый надземный участок 4-й линии метро откроется до конца года» . NEWSGD.com. 7 июля 2006 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  42. ^ «Линия метро № 4 свяжет Цзиньчжоу к концу июня» . NEWSGD.com. 28 апреля 2007 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  43. ^ Специальная линия Университетского города, линия метро 4 Гуанчжоу, будет введена в опытную эксплуатацию 26 числа следующего месяца. [Мегацентральная линия высшего образования 4-й линии метро Гуанчжоу начнет пробную эксплуатацию 26 числа следующего месяца]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 28 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  44. ^ Официально запущен проект второй очереди 6-й линии метро [Официально начинается строительство 2-й очереди линии метро 6] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 21 июня 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  45. ^ Началось строительство 6 из 9 станций 7-й линии метро. [Шесть из девяти станций 7-й линии метро строятся]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 19 апреля 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
  46. ^ История защиты прав сада Эвербрайт [Защита прав в саду Гуанда]. Время еженедельно (на упрощенном китайском языке). 9 сентября 2010 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  47. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Сегодня откроется линия Гуанфо, западное продолжение линии метро 8. [Западное продолжение линии метро 8, метро Гуанфо открывается сегодня]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 3 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
  48. ^ «Будет ли к концу года открыта 21-я линия метро Гуанчжоу? Многие станции будут переименованы!» Проверено 20 декабря 2019 г. .
  49. ^ Упрощенная версия отчета о воздействии на окружающую среду проекта 11-й железнодорожной транзитной линии Гуанчжоу. [Отчет о воздействии проекта строительства линии 11 метро Гуанчжоу на окружающую среду (сокращенное издание)] (на упрощенном китайском языке). China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Проверено 14 января 2014 г.
  50. ^ Цзян Чанг (31 марта 2022 г.). «1-я секция 22-й линии метро Гуанчжоу откроется 31 марта» . GDСегодня .
  51. ^ «Siemens поставит передовые системы сигнализации, системы управления поездами и двигательную установку для междугороднего скоростного транзита в дельте Жемчужной реки из Гуанчжоу в участок Фошань (линия Гуанфо)» . Сименс . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 6 октября 2010 г.
  52. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Чжан Юань (1 июня 2010 г.). Назначьте встречу на Азиатских играх, чтобы способствовать интеграции Гуанчжоу и Фошаня — — Интервью с Сюй Ипином, генеральным директором Guangdong Guangfo Rail Transit Co., Ltd. [Обслуживание Азиатских игр и содействие интеграции Гуанчжоу-Фошань: интервью с Сюй Ипином, генеральным директором Guangdong Guangfo Inter-City Co., Ltd.] (на упрощенном китайском языке). CCMetro.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  53. ^ Трехлетнее путешествие 80 миллионов «перелетных птиц» по одному и тому же городу [80 миллионов "перелетных птиц" за три года междугородних поездок]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 1 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  54. ^ Ухабистая дорога линии Гуанфо . Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 29 октября 2010 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  55. ^ Ответ Комиссии муниципального развития и реформы Гуанчжоу провинции Гуандун об утверждении проекта системы автоматического пассажирского транспорта проекта муниципального транспорта в центральной части нового города Чжуцзян [Ответ Комиссии по развитию и реформе Гуанчжоу, Гуандун, на ратификацию инженерного проекта автоматизированной системы перемещения людей муниципального дорожного проекта центрального района нового города Чжуцзян] (на упрощенном китайском языке). Комиссия по развитию и реформам Гуанчжоу. 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  56. ^ «APM начнет работу в Гуанчжоу в начале следующего месяца» . Lifeofguangzhou.com. 21 октября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  57. ^ «Станция Чиган Тауэр» была переименована в «Станцию ​​Кантон Тауэр». [Станция Chigang Pagoda переименована в станцию ​​Canton Tower]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Проверено 14 января 2014 г.
  58. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Шесть тысяч человек совершили первую пробную поездку на APM, станция Haixinsha Chigang Tower закрыта [6000 пробуют APM; Станции пагоды Хайсинша и Чиган остаются закрытыми] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 9 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
  59. ^ Во время церемонии открытия некоторые участки линии 3 будут приостановлены, а неконтрольные станции будут работать в ночное время. [Отдельные участки линии метро 3 закроются во время церемонии открытия Азиатских игр, неограниченное количество станций будет работать в ночное время] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 11 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2010 г.
  60. ^ Станция APM Line Haixinsha наконец-то открылась. Билеты на вход в парк можно приобрести только при выходе из станции. [Станция APM Haixinsha наконец открывается, с выходом в парк Азиатских игр только платный вход] (на упрощенном китайском языке). Dayoo.com. 24 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 3 июля 2011 г.
  61. ^ «Обзор и ход строительства новых транзитных линий в Гуанчжоу» Обзор и ход строительства новых железнодорожных транзитных линий в Гуанчжоу . Метро Гуанчжоу (на китайском (Китай)). 12 ноября 2022 г. Проверено 1 декабря 2022 г.
  62. ^ Джерри (13 июля 2021 г.). «Высокоскоростные линии метро соединят Гуанчжоу с Фошань, Дунгуань, Чжуншань и Чжухай» . Newsgd.com .
  63. ^ «Третье объявление об оценке воздействия на окружающую среду междугороднего сообщения Хуаду Тяньгуй на востоке Гуанчжоу» Третье объявление о проведении междугородной оценки воздействия на окружающую среду от Гуанчжоу до Хуаду и Тяньгуя (PDF) (на китайском (Китай)). Группа метро Гуанчжоу. 12 июля 2021 г. с. 88. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2021 года . Проверено 13 июля 2021 г.
  64. ^ Ван, Шаоди. В 2018 году движение транспорта в восточном Гуанчжоу взорвется! _Библиотека новостей недвижимости_Southern Network . house.southcn.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  65. ^ Постройте трехмерную транспортную сеть для ускорения интеграции в район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао_Новости_Электронная газета_Huizhou_Huizhou Daily_Dongjiang Times_Huizhou Newspaper Media Group . e.hznews.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 г.
  66. ^ Ожидается, что гора Луофу и Лунмэнь соединятся с метро Гуанчжоу-Южный Метрополис Daily·Aoyi.com . epaper.oeeee.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  67. ^ продлению линии метро 18 до Чжуншаня». Источник «Гуанчжоу и Чжуншань будут и дальше укреплять транспортное сообщение и способствовать : 4 января 2019 г.
  68. ^ «План метро Гуанцин опубликован, и обнажены станции линий 18 и 24, ведущие прямо в Цинъюань_Гуанчжоу » . Sohu .
  69. ^ базовый тариф [Базовые тарифы] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 21 июля 2010 г.
  70. ^ Утверждение тарифов на проезд в сети линий метро Гуанчжоу в 2010 г. [Ответ о тарифах на проезд в метро Гуанчжоу в 2010 году] (на упрощенном китайском языке). Бюро цен на сырьевые товары Гуанчжоу. 26 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  71. ^ Сэкономьте 5 долларов, если с завтрашнего дня поедете в аэропорт на метро. [Поездка на метро до аэропорта будет на 5 иен дешевле]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  72. ^ Правила продажи билетов [Правила продажи билетов] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 21 июля 2010 г.
  73. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Тип билета [Типы билетов] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  74. ^ Путеводитель по новым скидкам на билеты на автобус и метро [Справочник по новым скидкам на билеты на автобус и метро] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Ян Ченг Тонг Co., Ltd. Проверено 19 июля 2010 г.
  75. ^ «Транспортные карты Lingnan Tong действительны на всей территории PRD» . Гуанчжоу Международный. 8 ноября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  76. ^ Перед Азиатскими играми теперь доступна линия связи «Линнантун» Янчэнтуна с пятью городами провинции Гуандун. [Ян Чэн Тонг станет действительным в пяти городах провинции Гуандун перед Азиатскими играми, пропуск Lingnan Pass запускается сегодня]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 8 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  77. ^ Метро Гуанчжоу будет выдавать дневные билеты, начиная с Нового года [Метро Гуанчжоу начинает выдавать дневные пропуска в первый день Нового года] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. 6 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 11 января 2013 г.
  78. ^ Чтобы получить скидки, пользуйтесь больше автобусами и метро. [Скидки доступны только постоянным пассажирам автобусов и метро]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 29 сентября 2008 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  79. ^ Ежемесячные проездные билеты на ограниченное время в метро Гуанчжоу будут отменены с сегодняшнего дня [Ежемесячные проездные билеты на ограниченное количество поездок в метро Гуанчжоу прекращены сегодня]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 1 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  80. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Метро Гуанчжоу объявляет об официальной отмене политики бесплатного проезда для членов семьи [Метрополитен Гуанчжоу объявляет об официальной отмене политики, разрешающей бесплатный проезд родственникам сотрудников]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 16 декабря 2005 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  81. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Допрошены родственники 18 тысяч освобожденных от платы за проезд сотрудников метрополитена [Бесплатный доступ для до 18 000 родственников допрошенных сотрудников метро] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 13 декабря 2005 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  82. ^ Южный комментарий: Как компания метро может стимулировать тенденцию к бесплатному проезду? [От редакции: Метро Гуанчжоу не должно поощрять практику бесплатного проезда]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  83. ^ Метро Гуанчжоу: Нужен ли «бесплатный проезд для членов семьи» для борьбы с терроризмом? [Метро Гуанчжоу: «Бесплатные поездки для родственников» ради борьбы с терроризмом?]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 13 декабря 2005 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  84. ^ «С 11,5171 миллионами пассажиров однодневный пассажиропоток метро Гуанчжоу достиг нового максимума в этом году!_Guangzhou Daily Dayang.com» news.dayoo.com Получено 25 декабря 2021 г.
  85. ^ «17 километров 3-й линии нового аэропорта Гуанчжоу будут перенесены под землю ». 15 мая 2007 года.
  86. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Восемь лет напряженной работы над 6-й линией наконец подошли к концу [Линия 6 откроется после 8 трудных лет строительства]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 25 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  87. ^ Хуан, Цзяюй. На 3-й линии метро Гуанчжоу больше поездов, но время ожидания больше?_Guangzhou News_Guangzhou Ocean Network . news.dayoo.com . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  88. ^ «Средний ежедневный пассажиропоток линии 3 превышает 2 миллиона, а в пиковый период пустых поездов становится больше» sohu.com мая Проверено 23 2021 г.
  89. ^ 10,241 миллиона! Пассажиропоток метро Гуанчжоу достиг нового максимума в последний день туристического ажиотажа на Фестивале Весны (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 4 марта 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  90. ^ «详情» . сайт camet.org.cn . Проверено 2 августа 2020 г.
  91. ^ Линия метро 6 имеет 22 станции. [Линия метро 6 будет иметь 22 станции]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 10 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  92. ^ На линии 6 всего 4 вагона, как люди могут на ней втиснуться? . Information Times (на упрощенном китайском языке). 15 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  93. ^ На 6-м маршруте всего 4 вагона. Повторится ли сцена переполненности на 3-м маршруте? [Линия 6 рассчитана только на четырехвагонные поезда, повторять, что линия 3 переполнена?]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 15 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  94. ^ На шестой линии по-прежнему используется четыре вагона, и жители опасаются, что она будет переполнена. [Линия 6 будет использовать четырехвагонные поезда, как и планировалось, жители обеспокоены переполненностью]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 16 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  95. ^ Платформа рассчитана всего на четыре вагона. [Конструкция платформы [линии 6] рассчитана только на четыре автомобиля] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 17 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  96. ^ Метро Гуанчжоу к вашим услугам - Новости компании . gzmtr.com . Проверено 17 сентября 2016 г.
  97. ^ Среднесуточный пассажиропоток метро Гуанчжоу во время Праздника середины осени составил 7,3 миллиона человек - Xinhuanet . Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
  98. ^ Ли, Цзян. Пропускная способность 6-й линии метро Гуанчжоу снова увеличена! Впервые интервал сокращен до менее 3 минут_Guangzhou Daily Ocean Network . news.dayoo.com (на китайском (Китай)) . Проверено 4 мая 2018 г.
  99. ^ Мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа признал, что планирование 6-й линии метро было недостаточно предсказуемым [Мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа признает, что при планировании строительства линии метро 6 не хватало дальновидности] (на упрощенном китайском языке). nfdaily.cn. 4 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  100. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Является ли северный участок 3-й линии метро Гуанчжоу мошенническим? [Мошенничество при проверке при приемке северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу?]. Новый Экспресс Дейли. 11 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2010 г. . Проверено 11 октября 2010 г.
  101. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Есть ли проблема с северным продолжением линии 3 Гуанчжоу? [Северное продолжение 3-й линии метро Гуанчжоу проблематично?]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  102. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Репортер посетил строительную компанию, и все руководители проекта были в «отпуске». [Корреспондент посещает строителя, руководителя проекта «в отпуске»] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 12 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 12 октября 2010 г.
  103. ^ Туннельная конструкция северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу безопасна и может быть открыта в запланированные сроки. [Туннельная конструкция северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу безопасна, откроется по графику]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  104. ^ Результаты обследования 3-й линии метро Гуанчжоу: действительно есть некачественные проблемы, но нет необходимости их усиливать или переделывать [Выводы расследования линии 3 метро Гуанчжоу: стандарт качества действительно не соответствует, но нет необходимости в укреплении или реконструкции]. Южный еженедельник (на упрощенном китайском языке). 15 октября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  105. ^ «Некачественная твердость тоннельного цемента не повлияет на безопасность основного тоннеля» [Недонормативная прочность цемента в переходах не влияет на безопасность магистральных тоннелей]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  106. ^ Чжан Гуаннин: Я хочу подарить горожанам «подарочный пакет Азиатских игр» [Чжан Гуаннин: намерен вручить жителям «подарочный пакет Азиатских игр»]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 6 января 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  107. ^ Подарочный пакет Азиатских игр включает 30 дней бесплатного пользования общественным транспортом для горожан по всему городу [Объявлен подарочный пакет Азиатских игр, жители смогут воспользоваться 30-дневным бесплатным общественным транспортом] (на упрощенном китайском языке). Dayoo.com. 27 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  108. ^ «Гуанчжоу ограничивает движение транспорта в рамках зеленых Азиатских игр» . Международное радио Китая . Синьхуа . 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  109. ^ Многим станциям метро все еще необходимо контролировать пассажиропоток [Регулирование потока все еще действует на нескольких станциях метро]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Проверено 2 ноября 2010 г.
  110. ^ 5,13 миллиона пассажиров собрались в метро в честь Национального праздника [5,13 миллиона поездок в метро в Национальный день]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 2 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  111. ^ Сбор куплетов для 2-го Весеннего фестиваля Metro стартует сегодня [Второй конкурс Metro Spring Duilian начинается сегодня] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 10 января 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 23 января 2010 г.
  112. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Среднесуточный пассажиропоток метро в первую бесплатную неделю превысил 7,5 млн человек [Средняя ежедневная посещаемость метро за первую неделю бесплатных поездок составила более 7,5 миллионов человек]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 6 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  113. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Китай закрывает схему бесплатного проезда на Азиатских играх после огромной реакции» . Информационное агентство Синьхуа. 7 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2011 года . Проверено 7 ноября 2010 г.
  114. ^ Субсидии на автобусы Азиатских игр будут отменены завтра. Граждане могут позвонить для консультации. [Субсидии на общественный транспорт Азиатских игр будут выданы завтра; жители могут задать вопросы по телефону] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 11 января 2011 года. Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Проверено 24 января 2010 г.
  115. ^ Объявление о корректировке мер общественного транспорта в интересах людей во время Азиатских игр в Гуанчжоу и Паралимпийских Азиатских игр [Объявление об изменениях в льготах на общественный транспорт во время Азиатских игр и Параазиатских игр в Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). Комиссия по связи Гуанчжоу; Корпорация метро Гуанчжоу. 6 ноября 2010 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  116. ^ Это такая большая яма, что она поглощает здания и деревья. [Большая дыра поглощает дома и деревья]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  117. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Геология не соответствует чертежам, что приводит к проседанию грунта из-за взрывных работ. [Взрывная операция по неточным чертежам привела к образованию провала]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  118. ^ Затонувший участок Канванг-Саут-Роуд в Гуанчжоу снова закрыт [Затонувший участок Канван Наньлу в Гуанчжоу снова закрыт]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 12 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  119. ^ Субсидия в размере 50 000 юаней на снос магазинов и 2 000 юаней на расходы на переезд на семью. [Компенсация в размере 50 000 йен за каждое разрушенное/снесенное предприятие, 2 000 йен за каждое переехавшее домохозяйство]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  120. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Временная субсидия в размере 50 000 юаней на семью за обрушившиеся ларьки [Разрушившиеся предприятия получат 50 000 йен в качестве предварительной компенсации]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  121. ^ Ход инцидента с обрушением на дороге Канванг 30-го числа. [Отчет о состоянии провала в Канван Лу от 30 января] (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 30 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме метро Гуанчжоу .

 WikiMiniAtlas
23 ° 06'32 "N 113 ° 15'53" E  /  23,1089 ° N 113,2647 ° E  / 23,1089; 113,2647

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Guangzhou_Metro&oldid=1231192961"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1d04cfdf4dbdfb005bf27c39e1c42d2a__1719436740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1d/2a/1d04cfdf4dbdfb005bf27c39e1c42d2a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Guangzhou Metro - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)