Железнодорожный транспорт в Китае

Китай
По часовой стрелке сверху слева : поезд Фусин Хао ; поезд Hexie (Harmony) ; тепловоз DF4B и электровоз SS3
Операция
Основные операторы	Китайская государственная железнодорожная группа, компания с ограниченной ответственностью
Статистика
Пассажиропоток	3,660 миллиарда пассажирских поездок (2014 г.)
Пассажиро-км	1 470,66 млрд пассажиро-километров (2014 г.)
Груз	4,389 млрд тонн
Длина системы
Общий	155 000 км (96 000 миль) (2022 г.) [а]
Двойной путь	83000 км (52000 миль) (2014)
Электрифицированный	100 000 км (62 000 миль) (2014)
Высокоскоростной	42000 км (26000 миль) (2022 г.)
Ширина колеи
Основной	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Высокоскоростной	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея	79 685 километров (49 514 миль) (1998)
1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра	466 километров (290 миль)
750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма )	3600 километров (2200 миль) (оценка 1998 г.)
Функции
№ туннелей	16,084 (2019)
Длина туннеля	18 041 километр (11 210 миль) (2019)
Самый длинный туннель	Туннель Суншаньху 38,813 километров (24,117 миль)
№ мостов	47,524 (2008)
Самый длинный мост	Большой мост Даньян – Куньшань 164,8 км (102,4 миль)
Количество станций	5,470 (2008)
Самая высокая точка	5072 метра (16640 футов)
в	Получить пропуск
скрывать Карта

Железнодорожный транспорт является важным видом перевозок на дальние расстояния в Китае . По состоянию на 2024 год в стране было более 159 000 км (98 798 миль). ^[а] железных дорог, вторая по протяженности сеть в мире. К концу 2023 года в Китае было более 45 000 километров (27 962 миль) высокоскоростных железных дорог (ВСМ) , самой длинной сети ВСМ в мире .

Почти всеми железнодорожными операциями занимается China State Railway Group Company, Limited — государственная компания, созданная в марте 2013 года (как China Railway Corporation) после роспуска Министерства путей сообщения . В июне 2019 года оно было преобразовано в акционерное общество и передано под контроль Минфина .

Железные дороги Китая являются самыми загруженными в мире . В 2019 году железные дороги Китая осуществили 3,660 миллиарда пассажирских рейсов, 1 470,66 миллиарда пассажиро-километров, и перевезли 4,389 миллиарда тонн грузов, 3 018 миллиардов грузовых тонно-километров. За период 1980–2013 годов грузооборот увеличился более чем в пять раз, а пассажиропоток за тот же период увеличился более чем в семь раз. За пять лет (2016–2020 годы) железнодорожная сеть Китая обслужила 14,9 миллиардов пассажирских поездок, 9 миллиардов из которых были совершены сверхскоростными поездами, а остальные 5,9 миллиардов — по обычным железным дорогам. Эти три цифры выросли на 41 процент (с 10,6 до 14,9 миллиардов), 152 процента (с 3,6 до 9 миллиардов) и снизились на 16 процентов (с 7 до 5,9 миллиардов) по сравнению с периодом 12-й пятилетки соответственно.

Ввиду необходимости увеличения пропускной способности железнодорожная сеть расширилась: в 2014 году страна заложила в бюджет 130,4 миллиарда долларов на железнодорожные инвестиции и имеет долгосрочный план по расширению сети до 274 000 км (170 000 миль) к 2050 году. Китай построил 9 000 км. новой железной дороги в 2015 году.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Китае

Цин (

Открытие недолговечной дороги Усунг, первой железной дороги в Китае, между Шанхаем и Усуном в 1876 году.

Первым зарегистрированным железнодорожным путем, проложенным в Китае, была миниатюрная демонстрационная линия длиной 600 метров (1969 футов), которую британский торговец собрал у городских ворот Сюаньвумэнь в Пекине в 1865 году для демонстрации железнодорожных технологий. Правительство Цин не проявило интереса и приказало демонтировать линию. Первой железной дорогой, которая вступила в коммерческую эксплуатацию, была железная дорога Усунг , железная дорога протяженностью 9,25 миль (14,89 км) от Шанхая до Усунга Шанхая (современный район Баошань ), которая открылась в 1876 году. Она также была построена британцами без одобрения правительства Цин. год спустя линия была демонтирована. До поражения Китая в Первой китайско-японской войне правительство оставалось враждебно настроенным по отношению к строительству железных дорог. Начиная с 1895 года правительство начало предоставлять железнодорожные концессии иностранцам и разрешило прямое сообщение со столицей Пекином.

Чжан Тянью , «отец железных дорог Китая»

К 1911 году в Китае было около 9000 км (5592 миль) железных дорог, в основном спроектированных, построенных, принадлежащих и эксплуатируемых иностранными компаниями. Это все еще сильно отставало от промышленно развитого мира: в то время в Соединенных Штатах было около 380 000 км (236 121 миль) железных дорог. Первой железной дорогой, спроектированной и построенной китайцами коренными народами, была железная дорога Пекин-Чжанцзякоу, построенная с 1905 по 1909 год, что было трудной задачей из-за гористой местности. Главным инженером этой железной дороги был Чжан Тянью , известный как отец китайской железной дороги.

Китайская Республика в материковый период

См. Также: Железнодорожный транспорт на Тайване.

Поезд с локомотивом американского производства на Южно-Маньчжурской железной дороге на северо-востоке Китая.

В эпоху Китайской Республики с 1912 по 1949 год развитие железнодорожной сети в Китае замедлилось из-за неоднократных гражданских войн и вторжения в Японию во время Второй китайско-японской войны . Одним из немногих исключений был Северо-Восточный Китай ( Маньчжурия ). Российская империя открыла Китайско-Восточную железную дорогу в 1901 году; после русско-японской войны (1904–1905) японцы получили контроль над участком Китайско-Восточной железной дороги к югу от Чанчуня , используя его для создания в 1906 году Южно-Маньчжурской железнодорожной компании (ЮМЖД); эту компанию часто называли «Японской Ост-Индской компанией в Китае» из-за ее огромного влияния на политическую и экономическую ситуацию Маньчжурии. Во время правления фэнтянских военачальников с 1912 по 1931 год были созданы многочисленные частные железнодорожные компании. Часть инвестиций в железную дорогу в конце 1930-х годов финансировалась Китайской финансовой корпорацией развития, связанной с бизнесменом и государственным деятелем Т.В. Сунгом .

После того, как японцы инсценировали Мукденский инцидент 18 сентября 1931 года как предлог для вторжения в Маньчжурию и последующего создания марионеточного государства под названием « Маньчжоу- Го», частные железные дороги были национализированы и объединены в Национальную железную дорогу Маньчжоу-Го (МНР). северную часть Китайско-Восточной железной дороги В 1935 году японцы выкупили у Советского Союза и присоединили ее к МНР. Помимо MNR и SMR, в оккупированных японцами частях Китая было создано несколько других железнодорожных компаний, в том числе Северо-Китайская транспортная компания , Центрально-Китайская железная дорога и Восточно-Маньчжурская железная дорога . В 1945 году, сразу после Второй китайско-японской войны, протяженность железных дорог составляла 27 000 км (16 777 миль), из которых почти половина - 13 000 км (8 078 миль) - находилась в Маньчжурии.

Китайская Народная Республика (1949–)

Церемония открытия железной дороги Чэнду-Чунцин в 1953 году. Железная дорога Чэнъюй была первой железной дорогой, построенной после основания Китайской Народной Республики в 1949 году.

После создания Китайской Народной Республики новое правительство под руководством Мао Цзэдуна вложило значительные средства в железнодорожную сеть. С 1950-х по 70-е годы линии, особенно в западном Китае, были расширены. Одним из примеров является железная дорога длиной 1900 км (1181 миль) от Ланьчжоу до Урумчи , которая была построена между 1952 и 1962 годами. На юго-западе Китая, где преобладает труднопроходимая местность, было построено несколько горных железных дорог, таких как железная дорога Баоцзи-Чэнду , построенная в 1950-е годы и железная дорога Чэнкунь , построенная в 1970-е годы. Железная дорога в Тибет , одна из самых высоких в мире, была наконец завершена и открыта для публики в 2006 году. Сегодня все образования Китая провинциального уровня, за исключением Макао , подключены к железнодорожной сети.

С 1949 года китайская железнодорожная сеть не только расширилась в размерах, но и достигла значительных технологических успехов. До 1980-х годов большинство железных дорог работали на паре. Первый китайский тепловоз Dongfeng был представлен в 1958 году , а первая серийная дизельная модель DF4 — в 1969 году. Однако ранние усилия по дизелизации были замедлены из-за проблем с ранними моделями DF4, и производство паровозов продолжалось до конца 1980-х годов. В 1980-е и 90-е годы дизельные и электровозы заменили паровые машины на магистральных линиях. Однако паровозы исчезли с некоторых провинциальных железных дорог только в 21 веке. В декабре 2005 года последний в мире регулярный магистральный паровоз завершил свой путь по железной дороге Цзитун , ознаменовав конец эры пара. Тем не менее, на промышленных железных дорогах Китая все еще используются паровозы.

Железнодорожное сообщение в Китае значительно расширилось, начиная с 1965 года с кампанией Третьего фронта по развитию базовой промышленности и национальной оборонной промышленности в суровых внутренних районах Китая на случай вторжения Советского Союза или Соединенных Штатов. Главным достижением железнодорожного строительства в период строительства Третьего фронта стало строительство десяти новых межгубернских линий. Строительство линий Чэнду-Куньмин и Гуйян-Куньмин впервые связало все столицы юго-западных провинций железнодорожным транспортом. Сянфань-Чунцин и Хунань-Гуйчжоу впервые соединили центральные и западные провинции железной дорогой. Дополнительная железная дорога, построенная в этот период, значительно сократила время в пути внутри страны.

Паровоз и тепловоз возле Бадалин Великой китайской стены в Пекине, 1979 год.

С 1990 по 2001 год в среднем ежегодно открывалось для движения около 1092 км (679 миль) новых железных дорог, 837 км (520 миль) многопутных и 962 км (598 миль) электрифицированных железных дорог, что в 2,4 раза больше, чем в 1,7 раза. -кратный и 1,8-кратный рост соответственно за предыдущие 10 лет. В конце 2004 года протяженность действующих железных дорог достигла 74 200 км (46 106 миль), в том числе 24 100 км (14 975 миль) многопутных и 18 900 км (11 744 миль) электрифицированных железных дорог.

С 1997 года скорость поездов существенно повышалась в шесть раз. Максимальная скорость экспрессов увеличилась со 120 до 200 км/ч (от 75 до 124 миль в час), а пассажирские поезда могут достигать максимальной скорости 350 км/ч (220 миль в час) на некоторых участках магистральных железных дорог.

Китайская железная дорога CRH6 A, которая в настоящее время курсирует по той же линии недалеко от Бадалина.

В марте 2013 года Министерство путей сообщения было распущено, и его обязанности по безопасности и регулированию были переданы Министерству транспорта , инспекционные обязанности - Государственной администрации железных дорог , а строительство и управление - Китайской железнодорожной корпорации (CR).

В 2020 году Китайская железная дорога объявила о планах расширить железнодорожную сеть на 33%, или примерно на 95 000 километров (59 030 миль), стремясь соединить все города с населением более 200 000 человек железной дорогой, а все города с населением более 500 000 человек - высокоскоростными поездами. железная дорога до 2035 года. По состоянию на июль 2020 года 95% городов с населением более 1 миллиона человек были связаны высокоскоростной железной дорогой.

Железнодорожная администрация

Железные дороги в Китае подразделяются на три основные правовые категории: национальные железные дороги, местные железные дороги и назначенные железные дороги. Национальные железные дороги находятся в ведении Государственного совета национального правительства и составляют основную часть железных дорог Китая. Общая протяженность местных железных дорог, находящихся в ведении провинциальных или муниципальных властей, в 2013 году составила всего 40 000 км (24 855 миль), что составляет менее 4% от общего объема по стране. Определенные железные дороги эксплуатируются такими предприятиями, как шахты и сталелитейные заводы. С 1980-х годов национальные и местные органы власти совместно финансировали строительство железных дорог, иногда используя частный капитал. В 2013 году акционерные железные дороги составляли около 32% национальной сети. Железная дорога Луодин в Гуандуне, построенная как акционерная железная дорога с инвестициями местного и национального правительства в 2001 году, была постепенно приватизирована и является одной из немногих частных пассажирских железных дорог.

На протяжении более пятидесяти лет, за исключением краткого перерыва во время Культурной революции , все национальные железные дороги управлялись и регулировались Министерством путей сообщения Китайской Народной Республики . В марте 2013 года Государственный совет разделил Министерство путей сообщения на Национальную администрацию железных дорог для надзора за регулированием железных дорог и China Railway Corporation государственную компанию для управления национальными железными дорогами. Национальная администрация железных дорог является подведомственным бюро Министерства транспорта . Китайская железнодорожная корпорация является государственной компанией министерского уровня при Госсовете. Последний министр путей сообщения, Шэн Гуанцзу , стал генеральным директором Китайской железнодорожной корпорации. Он превосходит по должности Лу Дунфу, главу Национальной администрации железных дорог, который ранее был заместителем министра путей сообщения.

Железнодорожные бюро и управление

Китайская железнодорожная корпорация приняла на себя большую часть активов Министерства путей сообщения и продолжает управлять железными дорогами на трех уровнях: национальном уровне, уровне бюро или дочерних компаний и уровне станций. Ниже приведены 18 железнодорожных бюро China Rail Corporation и количество пассажирских станций, которыми управляло каждое бюро в 2013 году. Национальная железнодорожная администрация имеет семь надзорных бюро, расположенных в Шэньяне, Шанхае, Гуанчжоу, Чэнду, Ухане, Сиане и Ланьчжоу, которые контролируют работу этих бюро Китайской железной дороги.

• Пекинское железнодорожное бюро (138)
• Железнодорожное бюро Чэнду (105)
• Железнодорожная группа Гуанчжоу (97)
• Харбинское железнодорожное бюро (280)
• Железнодорожное бюро Хух-Хото (52)
• Железнодорожное бюро Цзинань (280)
• Железнодорожное бюро Куньмина (40)
• Железнодорожное бюро Ланьчжоу (54)
• Железнодорожное бюро Наньчана (84)
• Железнодорожное бюро Наньнина (107)
• Группа Цинхай-Тибетской железной дороги (8)
• Шанхайское железнодорожное бюро (138)
• Шэньянское железнодорожное бюро (408)
• Тайюаньское железнодорожное бюро (82)
• Железнодорожное бюро Урумчи (22)
• Уханьское железнодорожное бюро (66)
• Сианьское железнодорожное бюро (94)
• Железнодорожное бюро Чжэнчжоу (62)

Доходы и инвестиции

Пассажирский поезд отправляется с железнодорожного вокзала Шанхая .

В 2013 году доход от железнодорожного транспорта составил 605 миллиардов йен, что на 14,1% больше, чем годом ранее.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на железнодорожные перевозки, государство делает крупные инвестиции в подвижной состав и инфраструктуру. В 2013 году инвестиции в железнодорожный сектор составили 808,8 млрд йен, из которых 662,3 млрд йен — в железнодорожную инфраструктуру и 146,5 млрд йен — в подвижной состав .

Занятость

В 2013 году на железных дорогах работало 2 184 400 рабочих, что на 139 000 больше, чем годом ранее. Средняя производительность труда составила 482 600 иен на человека.

Использование энергии

В 2014 году железные дороги потребили 16,526 млн тонн угольного эквивалента энергии, что на 4,6% или 801 000 тонн меньше, чем в 2013 году. Для перевозки одного миллиона тонно-километров груза потребовалось 4,51 тонны угольного эквивалента.

Сеть отслеживания

Основная статья: Список железных дорог Китая

По состоянию на 2019 год протяженность железных дорог в Китае составила 139 000 км (86 371 миль), в том числе 59% двухпутных (83 000 км (51 574 миль)) и 71,9% электрифицированных (100 000 км (62 137 миль)), а также 35 000 километров (21 748 миль). ) сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ) . Электрификация железных дорог осуществляется системой переменного тока напряжением 27,5 кВ, частотой 50 Гц.

В Китае была вторая по длине железнодорожная сеть в мире и самая длинная сеть высокоскоростных железных дорог , а все провинции и регионы соединены высокоскоростной железной дорогой, за исключением Тибета, из-за его экстремального рельефа и малочисленности населения.

В 2011 году длина сети составляла около 91 000 километров (56 545 миль), в том числе 41,1% двухпутных (37 000 км (22 991 миль)) и 46,6% электрифицированных (42 000 км (26 098 миль)). По состоянию на 2014 год 50,8% железных дорог были двухпутными (57 000 километров (35 418 миль)) и 58,3% были электрифицированы (65 000 километров (40 389 миль)). Плотность железнодорожной сети составила 116,48 км на 10 000 км. ² .

Карта железных дорог Китая, на которой цветными показаны высокоскоростные железнодорожные линии. (Примечание: центральное правительство Китайской Народной Республики через государственную Китайскую железнодорожную корпорацию управляет только железными дорогами в материковом Китае . Железные дороги в Гонконге находятся в ведении корпорации MTR . Железные дороги на Тайване находятся в ведении Тайваньской администрации железных дорог. , официальное железнодорожное агентство Министерства транспорта и коммуникаций Китайской Республики (Тайвань) .

Длина рельсового пути Год км ±% 1949 21,800 —     1955 25,600 +17.4% 1960 33,900 +32.4% 1965 36,400 +7.4% 1970 41,000 +12.6% 1975 46,000 +12.2% 1980 53,300 +15.9% 1985 55,000 +3.2% 1990 57,800 +5.1% 1995 62,400 +8.0% 2000 68,700 +10.1% 2005 75,400 +9.8% 2010 90,504 +20.0% 2011 93,300 +3.1% Год км ±% 2012 97,600 +4.6% 2013 103,000 +5.5% 2014 112,000 +8.7% 2015 121,000 +8.0% 2016 124,000 +2.5% 2017 127,000 +2.4% 2018 131,000 +3.1% 2019 139,000 +6.1% 2020 146,000 +5.0% 2021 150,000 +2.7% 2022 155,000 +3.3% 2025 170,000 +9.7% 2035 200,000 +17.6% Источник: [а] Длина пути высокоскоростной железной дороги Год км ±% 2008 2,740 —     2009 3,676 +34.2% 2010 5,149 +40.1% 2011 8,358 +62.3% 2012 9,356 +11.9% 2013 11,028 +17.9% 2014 16,726 +51.7% 2015 19,210 +14.9% 2016 22,000 +14.5% Год км ±% 2017 23,000 +4.5% 2018 29,000 +26.1% 2019 32,200 +11.0% 2020 37,900 +17.7% 2021 40,000 +5.5% 2022 42,000 +5.0% 2025 50,000 +19.0% 2035 70,000 +40.0% Источник: [2]

Ширина колеи

См. Также: Узкоколейные железные дороги в Китае.

Угольная железная шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) дорога Цзяян в провинции Сычуань - единственный паровоз , который в праздничные дни обычно полон туристов. действующий

• Стандартная колея : 79 685 километров (49 514 миль) 1435 мм ( Калибр 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (2008 г.)
• Колея метров : 466 километров (290 миль) 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) ( железная дорога Куньмин – Хайфон )
• Узкая колея : 3600 километров (2200 миль) 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ дюйма Местные промышленные линии шириной ) (оценка 1998 г.)

Магистральные линии

Шестнадцать основных железнодорожных коридоров, состоящих из восьми, идущих с севера на юг, называемых вертикальными , и восьми, идущих с востока на запад, называемых горизонтальными , соединяют 81 крупный город. 16 магистральных линий были определены в январе 2001 года, когда около 3980 километров (2470 миль) линий еще не были построены. В то время существующие магистрали составляли 43% железных дорог страны, но перевозили 80% пассажиров. Последняя из вертикальных магистралей была завершена в 2009 году, а последняя горизонтальная линия открылась в 2010 году.

Восемь вертикалей

1. Железная дорога Пекин-Харбин
2. Коридор Восточного побережья
3. Пекин – Шанхай железная дорога
4. Железная дорога Пекин-Коулун
5. Железная дорога Пекин – Гуанчжоу
6. Коридор Датун-Чжаньцзян ( Датун-Пучжоу , Тайюань-Цзяоцзо , Лоян-Чжаньцзян )
7. Коридор Баотоу-Лючжоу (Баотоу-Шэньму, Шэньму-Яньань , Сиань-Яньань , Сиань-Анькан , Сянъян-Чунцин , Сычуань-Гуйчжоу , Гуйчжоу-Гуанси )
8. Коридор Ланьчжоу-Куньмин ( Лунхай , Баоцзи-Чэнду , Чэнду-Куньмин )

Восемь горизонталей

1. Пекин–Тибет ( Пекин–Баотоу , Баотоу–Ланьчжоу , Ланьчжоу–Цинхай , Цинхай–Тибет )
2. Северный угольный транспортный коридор
3. Южный угольный транспортный коридор
4. Трансевразийский коридор ( Лунхай , Ланьчжоу – Синьцзян , Северный Синьцзян )
5. Нанкин-Сиань железная дорога
6. Коридор реки Янцзы ( Нанкин-Тунлин , Тунлин-Цзюцзян , Ухань-Цзюцзян , Чанцзянбу-Цзинчжоу, Ичан-Ваньчжоу , Дачжоу-Ваньчжоу)
7. Железная дорога Шанхай – Куньмин
8. Юго-западный прибрежный коридор доступа ( Наньнин – Куньмин , Хунань – Гуанси , Литанг – Чжаньцзян )

8 горизонтальных и 8 вертикальных магистралей китайской железной дороги.

Высокоскоростные линии

в высокоскоростная железная дорога Гуйян-Гуанчжоу Строящаяся Яншо , Гуанси, август 2013 года.

Основная статья: Сеть высокоскоростных путей в Китае

За последнее десятилетие Китай построил обширную сеть высокоскоростных железных дорог, которая накладывается на существующую железнодорожную сеть. Эта сеть состоит из восьми высокоскоростных железнодорожных коридоров, четырех вертикальных и четырех горизонтальных, общей длиной 12 000 км (7 456 миль). Большинство новых линий следуют маршрутам существующих магистральных линий и предназначены только для пассажирских перевозок. Несколько участков национальной сети, особенно вдоль юго-восточного прибрежного коридора, были построены для соединения городов, которые ранее не имели железнодорожного сообщения. Эти участки будут перевозить как пассажирские, так и грузовые перевозки. Высокоскоростные поезда на выделенных пассажирских линиях обычно могут развивать скорость 300–350 км/ч (190–220 миль в час). На линиях HSR смешанного использования пассажирские поезда могут достигать максимальной скорости 200–250 км/ч (120–160 миль в час). Этот амбициозный национальный энергетический проект планировалось построить к 2020 году, но стимулирование правительства значительно ускорило сроки строительства многих линий.

  Завершенные строки   Частично завершенные линии.

коридоры

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Харбин - 350 км / ч - 1700 километров (1100 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Пекин – Харбин (Джингха HSR)	Коридор HSR Северо-Восточного Китая	350	1700	2007-08-23	2021-01-22
Пекин – Шэньян (Высокоскоростная железная дорога Цзиншэнь)	HSR из Пекина в Шэньян через Чэндэ , Фусинь и Чаоян	350	684	2014-02-28	2021-01-22
Харбин–Далянь (Хада HSR)	HSR из Харбина в Далянь через Шэньян и Чанчунь	350	904	2007-08-23	2012-12-01
Паньцзинь – Инкоу (Панин ХСР)	Соединяет Инкоу на железнодорожной магистрали Харбин-Далянь с Паньцзинь на железнодорожной магистрали Циньхуандао-Шэньян.	350	89	2009-05-31	2013-09-12

Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай - 350 км / ч - 1433 километра (890 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Пекин–Шанхай (Цзинху HSR)	Коридор HSR Восточного Китая	350	1433	2008-01-08	2012-10-16
Пекин–Шанхай (Цзинху HSR)	HSR из Пекина в Шанхай через Тяньцзинь , Цзинань , Сюйчжоу , Бэнбу и Нанкин.	350	1302	2008-04-18	2011-06-30
Хэфэй – Бенгбу (Хебенг HSR)	Ответвление от HSR Цзинху от Бэнбу до Хэфэя	350	131	2008-01-08	2012-10-16

Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг - 200–350 км / ч - 2229 километров (1385 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Пекин–Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг (Цзингуаншэнган HSR)	Коридор HSR, соединяющий север с югом Центрального Китая	200- 350	2229	2005-09-01	2018-09-23
Пекин – Шицзячжуан (Цзинши HSR)	HSR из Пекина в Шицзячжуан	350	281	2008-10-08	2012-12-26
Шицзячжуан – Ухань (Шиву HSR)	HSR от Шицзячжуана до Чжэнчжоу	350	838	2008-10-15	2012-12-26
	HSR из Чжэнчжоу в Ухань				2012-09-28
Ухань–Гуанчжоу (Угуан HSR)	HSR из Ухани в Гуанчжоу через Чаншу	350	968	2005-09-01	2009-12-26 2010-01-30
Гуанчжоу–Шэньчжэнь (Гуаншэнган XRL)	Материковый участок скоростной железной дороги от Гуанчжоу до границы Гонконга через Шэньчжэнь.	350	116	2008-08-20	2011-12-26 2014
Через границу Китай — граница Гонконга внутри Гонконга, с путями и инфраструктурой, находящейся под юрисдикцией Гонконга, принадлежащей гонконгской корпорации KCR и управляемой MTR Corporation Limited :
Шэньчжэнь – Гонконг (Гуаншэнган XRL)	Гонконгский участок скоростной железной дороги. HSR от границы Шэньчжэня до Гонконга.	200	26	2010	2018-09-23

Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу-Фучжоу-Шэньчжэнь - 250–350 км / ч - 1495 километров (929 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Ханчжоу–Фучжоу–Шэньчжэнь (Хангфушен HSR)	Коридор HSR от Ханчжоу до Шэньчжэня , с планами строительства железнодорожного моста через залив Ханчжоу к 2020 году.	250- 350	1450	2005-08-01	2013-12-28
Ханчжоу – Нинбо (Хангён PDL)	HSR из Ханчжоу в Нинбо	350	152	2009-04	2013-07-01
Нинбо–Тайчжоу–Вэньчжоу (Юнтайвэнь PDL)	Смешанная пассажирская и грузовая линия HSR вдоль побережья Чжэцзяна от Нинбо до Вэньчжоу через Тайчжоу .	250	268	2005-10-27	2009-09-28
Вэньчжоу–Фучжоу (Вэньфу PDL)	Смешанная пассажирская и грузовая линия HSR из Вэньчжоу в Фучжоу .	250	298	2005-01-08	2009-09-28
Фучжоу – Сямэнь (Фусия PDL)	Смешанная пассажирская и грузовая линия HSR вдоль побережья Фуцзянь от Фучжоу до Сямыня через Путянь и Цюаньчжоу .	250	275	2005-10-01	2010-04-26
Сямэнь – Шэньчжэнь (Сяшэнь PDL)	Смешанная пассажирская и грузовая линия HSR вдоль побережья Фуцзянь и Гуандун от Сямыня до Шэньчжэня через Чжанчжоу , Шаньтоу и Хуэйчжоу .	250	502	2007-11-23	2013-12-28

Горизонтальные коридоры ВСМ

Высокоскоростная железная дорога Циндао-Тайюань - 250 км / ч - 873 километра (542 мили)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Циндао – Тайюань (Цинтай HSR)	Коридор ВСМ через Северный Китай, состоящий из трех сегментов, соединяющих Тайюань, Шицзячжуан, Цзинань и Циндао.	250	873	2005-06-01	2018-12-26
Цзяоао (Циндао) – Цзинань (Цзяоцзи HSR)	HSR соединяет Циндао и Цзинань	250	364	2007-01-28	2018-12-26
Цзинань – Шицзячжуан (Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан-Цзинань)	HSR соединяет Шицзячжуан и Цзинань через Дэчжоу	250	319	ожидал 2013	2017-12-28
Шицзячжуан – Тайюань (Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан-Тайюань)	HSR соединяет Шицзячжуан и Тайюань.	250	190	2005-06-11	2009-04-01

Высокоскоростная железная дорога Сюйчжоу-Ланьчжоу - 350 км / ч - 1363 км (847 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Сюйчжоу – Ланьчжоу (Сюланская высокоскоростная железная дорога)	Коридор HSR через долину Желтой реки в центральном Китае, состоящий из четырех сегментов, соединяющих Сюйчжоу , Чжэнчжоу , Сиань , Баоцзи и Ланьчжоу .	350	1363	2005-06-01	2021-02-08
Сюйчжоу – Чжэнчжоу (Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу)	HSR, соединяющая Сюйчжоу и Чжэнчжоу	350	357	2012-12-26	2016-09-10
Чжэнчжоу–Сиань (Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Сиань)	HSR, соединяющая Чжэнчжоу и Сиань	350	455	2005-09-01	2010-02-06
Сиань – Баоцзи (Высокоскоростная железная дорога Сиань – Баоцзи)	HSR, соединяющая Сиань и Баоцзи	350	148	2009-11-22	2013-12-28
Баоцзи – Ланьчжоу (Высокоскоростная железная дорога Баоцзи-Ланьчжоу)	HSR, соединяющая Баоцзи и Ланьчжоу	350	403	2012-10	2017-07-09

Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду - 250–350 км / ч - 2078 километров (1291 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Шанхай – Ухань – Чэнду (Хуханжун PDL)	Коридор ВСМ через долину Янцзы , состоящий из междугородной железнодорожной линии и 7 сегментов ВСМ смешанного использования, соединяющих Нанкин, Хэфэй , Ухань , Ичан , Личуань , Чунцин, Суйнин и Чэнду .	200- 350	2078	2003-12-01	2013-12-28
Шанхай – Нанкин	HSR соединяет Шанхай и Нанкин	350	301	2008-07-01	2010-07-01
Нанкин – Хэфэй (Хенинг PDL)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Нанкин и Хэфэй.	250	166	2005-06-11	2008-04-19
Хэфэй – Ухань (Хью PDL)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Хэфэй и Ухань.	250	351	2005-08-01	2009-04-01
Ханькоу (Ухань) – Ичан (Ханьи Р.Р.)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Ухань и Ичан.	200	293	2008-09-17	2012-07-01
Ичан – Ваньчжоу (участок Ичан-Личуань РР Ивань)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Ичан и Личуань.	200	377	2003-12-01	2010-12-23
Личуань – Чунцин (Юлий Р.Р.)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Личуань и Чунцин.	200	264	2008-12-29	2013-12-28
Чунцин – Суйнин (Сую РР)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Чунцин и Суйнин.	200	132	2009-01-18	2012-12-31
Дачжоу – Чэнду (участок Суйнин – Чэнду дороги Дачэн)	Смешанная пассажирская и грузовая высокоскоростная магистраль, соединяющая Суйнин и Чэнду.	200	148	2005-05	2009-06-30

Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Куньмин - 350 км / ч - 2066 километров (1284 миль)

Линия [карта коридора]	Описание маршрута	Разработанный Скорость (км/ч)	Длина (км)	Строительство Дата начала	Открытая дата
Шанхай – Куньмин (Закон о HSR)	Коридор HSR, соединяющий Восточный , Центральный и Юго-Западный Китай. Он состоит из трех участков, соединяющих Шанхай, Ханчжоу , Чаншу и Куньмин .	350	2066	2008-12-28	2016-12-28
Шанхай – Ханчжоу (Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу)	HSR соединяет Шанхай и Ханчжоу .	350	150	2009-02-26	2010-10-26
Ханчжоу – Чанша (Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу-Чанша)	HSR соединяет Ханчжоу и Чаншу .	350	926	2009-12-22	2014-12-10
Чанша – Куньмин (Высокоскоростная железная дорога Чанша – Куньмин)	HSR, соединяющая Чаншу и Куньмин	350	1175	2010-03-26	2016-12-28

Станции

Железнодорожные станции в Китае подразделяются на шесть классов: специальный, первый, второй, третий, четвертый и пятый. Станция специального класса способна обслуживать не менее 60 000 пассажиров и 20 000 мест багажа, загружать не менее 750 грузовых вагонов или выделять не менее 6500 вагонов в сутки. Станция первого класса может обслуживать не менее 15 000 пассажиров и 1500 мест багажа, загружать 350 вагонов или выделять 3000 вагонов в сутки. Станция второго класса способна обслуживать не менее 5000 пассажиров и 500 мест багажа, загружать 200 вагонов или выделять 1500 вагонов в сутки. В 2008 году насчитывалось 5470 вокзалов, в том числе 50 станций специального класса, 236 станций первого класса, 362 станции второго класса и 936 станций третьего класса.

Мосты

Мост через реку Бэйпань на железной дороге Люпаньшуй-Байго в Гуйчжоу на юго-западе Китая был самым высоким железнодорожным мостом в мире с 2001 по 2016 год. Пролет моста находится на высоте 275 метров (902 фута) над рекой Бэйпань в глубоком ущелье.

Железнодорожная сеть в разнообразной топографии Китая широко использует мосты и туннели. В последние годы достижения в области строительства мостов и технологий строительства туннелей позволили китайским строителям железных дорог сократить общую длину путей и увеличить скорость поездов на железнодорожных линиях, проходящих по пересеченной местности. Железная дорога Ичан-Ваньчжоу , построенная с 2003 по 2010 год через карстовый ландшафт между Уханем и Чунцином , имеет 159 туннелей и 253 моста, что составляет 74% общей длины железной дороги. Высокоскоростные железнодорожные линии часто строятся на надземных путях, чтобы уменьшить необходимость в приобретении земли и использовании очень длинных мостов. имеет Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай три самых длинных железнодорожных моста в мире длиной 164,8 км (102,4 мили), 113,7 км (70,6 мили) и 48,15 км (29,92 мили). Железнодорожный мост Шуйбай через реку Бэйпань, построенный в 2003 году в Гуйчжоу, является самым высоким железнодорожным мостом в мире . Его мостовое полотно находится на высоте 275 метров (902 фута) над рекой Бейпан в глубоком ущелье.

использовалось 47 524 железнодорожных моста , в том числе 872 крупных моста длиной более 500 метров (1600 футов). По состоянию на 2008 год в материковом Китае (исключая Гонконг и Тайвань)

Туннели

Тоннель Большого Хинганского хребта на железной дороге Харбин-Маньчжурия , построенный в 1904 году.

Основная статья: Список туннелей в Китае

По состоянию на 2008 год в материковом Китае (исключая Гонконг и Тайвань) использовалось 6102 железнодорожных туннеля, в том числе 183 длиной более 3 километров (1,9 мили) и семь длиной более 10 километров (6,2 мили). Первый железнодорожный туннель был построен в 1888 году династией Цин на Тайване . Туннель Ши-цю-линь возле Килунга длиной 261 метр (856 футов) теперь является исторической достопримечательностью. Самый старый железнодорожный туннель на материке — это Большой Хинганский железнодорожный хребет длиной 3077,2 метра (10 096 футов), построенный в 1904 году на Китайско-Восточной железной дороге в современной Внутренней Монголии. Самый длинный туннель в Китае длиной 27 848 метров (91 365 футов) - это туннель Тайханшань на высокоскоростной железной дороге Шицзячжуан-Тайюань на севере Китая. Строятся несколько более длинных туннелей.

Железнодорожные паромы

Грузовые автомобили в порту Люшунь , северной конечной станции железнодорожного парома Бохай .

MV Yue Hai Tie 1 Hao, один из паромов, курсирующих через пролив Цюнчжоу , являющийся частью железной дороги Гуандун-Хайнань.

Самыми известными железнодорожными паромами в Китае являются паром Гуандун-Хайнань , пересекающий пролив Цюнчжоу между полуостровом Лэйчжоу на южном побережье Гуандуна и островом Хайнань , а также железнодорожный паром Бохай , соединяющий полуострова Ляодун и Шаньдун через Бохайский залив. . Эти два парома начали работу соответственно в 2003 и 2007 годах.

Речной паром перевозит поезда по железной дороге Синьи-Чансин через реку Янцзы в Цзинцзяне , на полпути между Нанкином и Шанхаем. В первой половине 20 века для всех поездов, пересекающих реку Янцзы, требовались паромы. С момента завершения строительства моста через реку Янцзы в Ухане как минимум в 1953 году через Янцзы сейчас проходят пятнадцать железнодорожных мостов и два туннеля метро .

Высокоскоростная железная дорога

Основные статьи: Высокоскоростная железная дорога в Китае и Самые быстрые поезда в Китае.

железной дороге Высокоскоростной поезд CRH5 на Пекин-Шанхай .

Под высокоскоростной железной дорогой в Китае понимаются любые поезда (обычно только пассажирские) со средней скоростью поездов более 200 километров в час (120 миль в час). Высокоскоростное сообщение на Китайской железной дороге Высокоскоростные поезда (CRH) были официально представлены в 2007 году. Эти поезда курсируют по модернизированным обычным линиям, а также по выделенным пассажирским высокоскоростным путям, которые могут развивать скорость до 350 километров в час (220 км/ч). миль в час). В Китае находится самая длинная в мире высокоскоростная железная дорога.

За десять лет до появления высокоскоростных железных дорог скорость движения обычных поездов была увеличена на большинстве магистральных линий . К 2007 году максимальная скорость пассажирских поездов достигла 200 километров в час (120 миль в час) на таких основных линиях, как железная дорога Цзинху , железная дорога Цзинха и железная дорога Цзингуан . Ограничение скорости для тяжеловесных грузовых перевозок также было увеличено до 120 километров в час (75 миль в час). Ожидалось, что такое повышение скорости увеличит пассажиропоток и грузоподъемность на 18 и 12 процентов соответственно. Некоторые из недавно построенных высокоскоростных пассажирских выделенных линий, таких как междугородная железная дорога Пекин-Тяньцзинь и высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу, имели максимальную скорость 350 километров в час (220 миль в час). В 2011 году максимальная скорость поездов была снижена до 300 километров в час (190 миль в час).

До внедрения обычных путей для высокоскоростных железных дорог органы планирования также экспериментировали с технологией магнитной подвески . Шанхайский поезд на магнитной подвеске, построенный в 2004 году, остается самым быстрым поездом в стране с максимальной скоростью 431 километр в час (268 миль в час). Поезд преодолевает расстояние в 30,5 километров (19,0 миль) от аэропорта Пудун до города менее чем за 7,5 минут.

Пассажирский транспорт

Основная статья: Пассажирский железнодорожный транспорт в Китае

, Западный железнодорожный вокзал Пекина открытый в 1996 году, является одним из крупнейших железнодорожных вокзалов Азии. Станция обслуживает в среднем 150 000–180 000 пассажиров в день.

Железнодорожный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта в Китае. В 2014 году железные дороги осуществили 2,357 млрд пассажиропоездок и произвели 1 160,48 млрд пассажиро-км. по сравнению с 1,456 миллиарда поездок и 772,8 миллиарда пассажиро-км в 2008 году. Резкое увеличение количества поездок на поезде обусловлено быстрым развитием высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Среднее расстояние поездки немного сократилось с 530 до 503 км (от 329 до 313 миль), что показывает, что поездки на поезде в основном используются для поездок на дальние расстояния. Это сильно контрастирует с такими странами, как Германия, где средняя длина поездки по железной дороге составляет всего около 40 км (25 миль). Разницу можно объяснить практически отсутствием традиционных систем пригородных поездов (низкая стоимость, частое обслуживание, частые остановки) в Китае; зарождающаяся Пекинская пригородная железная дорога , возможно, является их единственным образцом в стране. ряд высокоскоростных междугородных железных дорог Однако с 2005 года был открыт , и многие другие находятся в стадии строительства; они могут привлечь все большую долю поездок на короткие расстояния.

Классы обслуживания

Пассажирские поезда идентифицируются по классу обслуживания (обычно обозначается буквенным префиксом для более быстрых поездов), за которым следуют три-четыре цифры, обозначающие бюро и регион эксплуатации. Слоги, выделенные жирным шрифтом, будут использоваться при радиовещании на вокзалах, например, C1234 будет произноситься как cheng -1234.

Поезда, начинающиеся с G, C, D, обслуживаются электропоездами CRH и образуют высокоскоростную сеть в Китае, в то время как другие поезда представляют собой обычные поезда с локомотивной тягой.

Сорт		Описание
Г	Высокоскоростной	Междугородная очень высокоскоростная связь с электропоездом. Максимальная скорость от 300 км/ч (190 миль в час) до 350 км/ч (220 миль в час) в зависимости от линий. G1–G5998 для обслуживания между бюро; G6001–G9998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро.
	Гао Су, высокая скорость
Д	Электрический многоблочный блок	Междугородная высокоскоростная связь с электропоездом. Максимальная скорость от 200 км/ч (120 миль в час) до 250 км/ч (160 миль в час) в зависимости от линий. D1–D3998 для межведомственного обслуживания; Д4001–Д9998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро.
	Донг Чэ Зу EMU
С	Междугородний	Региональное быстрое междугороднее сообщение с EMU. Максимальная скорость от 200 км/ч (120 миль в час) до 350 км/ч (220 миль в час) в зависимости от линий. C1–C1998 для межведомственных услуг; С2001–С9998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро.
	Чэнцзи ​ междугородний
С	Прямой Экспресс	Обычный прямой экспресс между двумя крупными городами с небольшим количеством главных станций или без промежуточных остановок; часто ночные поезда с большинством спальных мест. Максимальная скорость 160 км/ч (99 миль в час).
	Чжи да текуай прямой экспресс
Т	Выражать	Междугородние перевозки останавливаются только в столицах провинций, городах субпровинциального уровня и крупных городах префектурного уровня . Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль/ч). T1–T4998 для межведомственного обслуживания; Т5001–Т9998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро.
	Те Куай Экспресс
К	Быстрый	Остановки службы в префектурах и городах более высокого уровня. Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч). K1–K6998 для межбюджетного обслуживания; К7001–К9998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро.
	Куай так быстро
	Обычный пост По куай Пу Куай	Регулярные остановки во всех городах префектур и более высокого уровня, а также в некоторых городах уездного уровня. Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч). 1001–1998 гг. - за работу в трех бюро; 2001–3998 за обслуживание в двух бюро и 4001–5998 за обслуживание в одном железнодорожном бюро.
	Обычный Поке Пуке	Регулярные остановки на всех пассажирских станциях по маршруту следования. Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час). 6001–6198 для межведомственных услуг. 6201–7598 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро.
л	Временный	Дополнительные праздничные услуги, особенно для путешественников, путешествующих на китайский Новый год , включают три класса обслуживания: регулярный пассажирский поезд, регулярный скорый поезд и скорый поезд. L1001–L6998 для обслуживания через бюро; L7001-L9998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро
	Lín kèЛинке
И	Туристический	Летнее обслуживание туристических направлений. Y1–Y498 для обслуживания через бюро; Y501-998 для обслуживания в пределах одного ж/д бюро
	Lǚyóuпутешествие

Регулярные рейсы с остановками на всех станциях по-прежнему в основном ограничиваются отдаленными районами, где отсутствует высокоскоростное сообщение, включая многие регионы, где проживают этнические меньшинства, и в значительной степени субсидируются.

Типы автомобилей

Новые высокоскоростные поезда (классы G, C и D), в которых используются электропоезда, включают следующие типы вагонов:

Спальное отделение (WR) состава CRH2

Вагон первого класса (ЗЯ) состава CRH5A

Вагон бизнес-класса (SW) состава CRH380CL

Вагон второго класса (ZE) состава CRH380A

Вагон-ресторан (CA) состава CRH1

• Скоростные спальные вагоны (WR) вместимостью 40 человек имеют 20 закрытых купе по два спальных места в каждом. В некоторых поездах есть роскошные высокоскоростные купе (WG) на 40 и восемь более просторных купе. Скоростные шпалы встречаются в некоторых ночных поездах класса D.
• Вагоны первого класса (ЗЯ) вместимостью 44–72 человека имеют частично откидные плюшевые сиденья и розетки, в каждом ряду по четыре сиденья.
• Вагоны бизнес-класса (SW) вместимостью 24–56 человек имеются в некоторых составах высокоскоростных поездов, таких как CRH380A и CRH380BL . В них есть откидные диваны, телевизоры с плоским экраном, розетки и другие удобства. Доступно только в поездах G и некоторых поездах D.
• Вагоны второго класса (ЗЕ) вместимостью 83–101 человек имеют самые доступные места в скоростных поездах, в каждом ряду по пять мест.

В большинстве высокоскоростных поездов есть вагоны-рестораны (CA). У некоторых есть экскурсионные вагоны (ZYG, ZEG, SWG), прикрепленные к передней или конце поезда.

В традиционных нескоростных поездах встречаются следующие типы вагонов:

Мягкое спальное место Делюкс.

Мягкое шпало (RW)

Полукупейное спальное место (YW) в вагонах 25т.

Открытая жесткая шпала (YW)

Мягкое сиденье (RZ)

Жесткое сиденье (YZ) в автобусах без кондиционера.

• Мягкие спальные места Deluxe , вместимостью 20–36 человек, имеют двухместные купе с отдельным санузлом и телевизором. В большинстве поездов дальнего следования этот вагон перевозится вместе с вагонами с мягкими спальными местами.
• Вагоны с мягкими спальными местами (МСП) вместимостью 36 человек (50 в двухэтажных вагонах (МСП)) имеют закрытые запираемые купе с четырьмя спальными местами. Верхние койки можно сложить, чтобы можно было разместиться на нижних койках.
• Вагоны с жесткими спальными местами (YW) вместимостью 60–66 человек (76–80 в двухэтажных вагонах (SYW)) имеют 11 открытых отсеков или полуотсеков по шесть спальных мест в каждом. Внутри каждого отсека спальные места располагаются по три с каждой стороны (нижнее, среднее и верхнее). Нижние полки стоят дороже всего, а верхние – дешевле.
• Вагоны с мягкими сиденьями (RZ) вместимостью 72–88 человек (108–110 в двухэтажных вагонах (SRZ)), имеют мягкие сиденья и больше места для ног и доступны только в некоторых поездах классов K, T и Y.
• Вагоны с жесткими сиденьями (YZ) вместимостью 116–128 человек (170–180 человек в двухэтажных вагонах (SYZ)) имеют мягкие, но жесткие сиденья и представляют собой самый простой вариант сидения в нескоростных поездах (классы K, T). , Z, L, обычный быстрый, обычный). В переполненных поездах пассажиры с билетами на стоячие места будут стоять в проходах вагонов с жесткими сиденьями.

В поездах дальнего следования есть вагоны-рестораны (CA).

Праздники

Спрос на билеты резко возрастает во время китайского Нового года и двух Золотых недель в начале мая и октябре, поскольку многие рабочие-мигранты и студенты возвращаются домой, а путешественники отправляются в отпуск. Золотые недели — это праздники, организованные в честь Первомая (1 мая) и Национального дня (1 октября). Китайский Новый год, также называемый Праздником Весны, следует лунному календарю и приходится на январь или февраль.

В 2009 году продолжительность майских праздников была сокращена с одной недели до длинных выходных, но движение в праздничные дни оставалось сильным, установив однодневный рекорд в 6,54 миллиона пассажиров, перевезенных по китайской железнодорожной сети 1 мая 2009 года.

Месячный период до, во время и после китайского Нового года известен как Чуньюнь, на железных дорогах Китая или «весенний транспорт». В этот период количество поездов увеличивается, чтобы удовлетворить спрос в результате одной из крупнейших ежегодных миграций людей в мире. Поскольку железнодорожный транспорт является самым дешевым способом передвижения на дальние расстояния в Китае, железная дорога была самым важным видом транспорта в период Чуньюнь. Например, по оценкам, за 40 дней периода Чуньюня 2007 года поездами воспользовались 156 миллионов пассажиров, что соответствует 3,9 миллионам пассажиров в день по сравнению с общим средним показателем в 2,4 миллиона в день. Ситуация усугубляется тем, что движение транспорта крайне несбалансировано: перед китайским Новым годом пассажиры в основном едут из крупных городов, а после праздников движение меняется на противоположное. Хотя ходят сотни временных поездов , билетов на поезд по-прежнему не хватает. Например, в этот период поезда очень переполнены; легковой автомобиль на 118 мест вмещает более 200 человек.

Грузовые перевозки

Классификационная площадка Наньсян в Шанхае

Товарный поезд на железной дороге Суйхуа-Цзямусы в Ичуне , Хэйлунцзян.

Грузовые поезда в Китае в основном используются для перевозки сыпучих грузов . Важным грузом является уголь , на долю которого приходится более половины общего тоннажа железнодорожных грузов. В 2013 году поездами в Китае было отправлено 2,322 миллиарда тонн угля, что составляет около 58% от общего тоннажа железнодорожных грузов в 3,967 миллиарда. Еще одна пятая железнодорожных перевозок приходится на руду и минералы, объем которых в 2013 году составил 851 миллион тонн (21,5%). Другие основные категории сыпучих грузов включают зерно (110 миллионов тонн, 2,77% в 2013 году) и удобрения (87 миллионов тонн, 2,19% в 2013 году).

Контейнерные грузы составляют небольшую, но растущую долю – около 5% от общего объема железнодорожных перевозок. Открытые вагоны иногда используются для контейнерных перевозок, а некоторые сыпучие грузы в настоящее время перевозятся в контейнерах, чтобы сделать интермодальные перевозки более эффективными и заставить поезда, которые в противном случае возвращались бы порожними, перевозить контейнерные грузы на обратном пути.

США, около 40% всего тоннажа перевозится по железной дороге. Несмотря на впечатляющую статистику пассажирских перевозок, доля грузовых железнодорожных перевозок в Китае отстает от других стран, таких как США, где, по данным Федерального управления железных дорог или Швейцария , где аналогичная доля тонно-километров грузов перевозится по железной дороге. В Китае это число составляет лишь 8% по состоянию на 2016 год и 77% для автомобильных дорог из 43 миллиардов тонн, но ожидается, что доля железных дорог увеличится из-за новых экологических норм в отношении загрязнения воздуха, которые, как ожидается, заставят миллионы людей грузовики за пределами проезжей части.

Почти все железнодорожные перевозки в Китае используются для внутренних перевозок. В 2013 году объем международных железнодорожных грузов составил 58 миллионов тонн, что составляет около 1,46% от общего тоннажа грузов. На четыре крупнейших железнодорожных порта въезда, Маньчжурию , Суйфэньхэ , Эренхот , Алашанькоу , пришлось 56 миллионов тонн или 96,5% от общего объема.

Города внутри Китая открыли международные железнодорожные грузовые маршруты для развития торговли. В 2011 году Чунцин начал грузовые перевозки в Дуйсбург (Германия) через Казахстан , Россию и Польшу . Этот маршрут сократил время доставки морским транспортом с пяти недель до примерно двух недель и обходится на 80% дешевле, чем авиаперевозки.

Грузовой поезд Китай-Европа (CEFT) обслуживает 80 маршрутов, соединяющих около 100 городов Китая примерно с 200 городами Европы, а также со многими другими городами Центральной и Юго-Восточной Азии. CEFT продолжала эффективно увеличивать объем грузовых перевозок в Европу во время срыва российского вторжения в Украину в 2022 году , развивая альтернативные маршруты через Азербайджан, Грузию и Турцию. CEFT был запущен в 2011 году, но был включен в последующую инициативу «Пояс и путь» .

Военный транспорт

Военный поезд недалеко от Гуйлиня .

Народно -освободительная армия (НОАК) использует железнодорожную систему для перевозки личного состава, припасов, обычных и стратегических вооружений . Раньше военные играли более заметную роль в развитии и управлении железными дорогами. Железнодорожный строительный корпус НОАК, который в 1950-1970-х годах построил многие железные дороги на Юго-Западе, в 1984 году стал гражданской компанией и теперь называется Китайской железнодорожной строительной корпорацией . На какое-то время во время Культурной революции все Министерство путей сообщения было передано под командование НОАК.

Подвижной состав

Основная статья: Список локомотивов Китая

Электровоз SS4 тянет вагоны с углем на железной дороге Шицзячжуан-Дэчжоу.

По состоянию на 2013 год железнодорожный парк Китая включал 21 100 локомотивов, что на 261 больше, чем годом ранее. Электровозы составили 55,0% от общего количества, тепловозы . почти все остальное - В 2011 году насчитывался 19 431 локомотив . в национальной железнодорожной системе Еще 352 локомотива принадлежат местным железным дорогам и 604 – эксплуатируются совместными железными дорогами.

В последнее время в инвентаре насчитывалось около 100 паровозов , но последний такой локомотив, построенный в 1999 году, сейчас используется как туристическая достопримечательность , а остальные выведены из коммерческой эксплуатации.

Тепловоз DF11G тянет пассажирские поезда на железной дороге Гуанчжоу-Маомин в пригороде Гуанчжоу в 2008 году.

Среди наиболее распространенных типов китайских локомотивов — дизельная серия DF (« Дунфэн» или «Восточный ветер»), электрическая серия SS ( «Шаошань» ) и серия HX ( «Хекси» или «Гармония»). В первом десятилетии 21 века Китай начал импортировать и производить электровозы с трансмиссией переменного / постоянного и переменного тока; Наиболее многочисленными из них являются локомотивы серии HXD «Гармония» для грузовых грузов. Большинство современных поездов, например, для высокоскоростных железных дорог Китая , либо импортируются, либо производятся в Китае на основе соглашений о передаче технологий.

В 2013 году было 60 600 легковых автомобилей , 85,9% из которых были с кондиционерами. Электропоезда Harmony Express насчитывали 1411 комплектов и 13696 автомобилей. Грузовых вагонов было 710,1 тыс. штук. В 2011 году было 52 130 пассажирских вагонов и 622 284 грузовых вагона.

Высокоскоростной подвижной состав

• Высокоскоростные железные дороги Китая (CRH): CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 , CRH380A , CR400AF , CR400BF , CR300AF , CR300BF.
• Зефир 380
• Х 2000 г.
• Синяя стрела
• Китайская звезда

Трансграничные связи

Китай является членом Международного союза железных дорог (UIC). страны Код UIC — 33. Китайские железные дороги приняли и начали внедрять GSM-R . стандарт беспроводной железнодорожной связи Китай также является участником Соглашения о сети Трансазиатских железных дорог — инициативы Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана, направленной на содействие интеграции железнодорожных сетей Европы и Азии.

Железнодорожное сообщение является основным направлением инициативы «Пояс и путь» . Использование железнодорожного транспорта, связанного с BRI, резко возросло после пандемии COVID-19, которая привела к перегрузке авиаперевозок и морских перевозок и затруднила доступ к портам. По состоянию на 2024 год несколько железнодорожных проектов BRI назывались China Railways Express, который связал примерно 60 китайских городов примерно с 50 европейскими городами.

Текущие и прошлые ссылки

Трансграничные пассажирские поезда доступны по направлениям:

• Казахстан , Монголия и Россия . В этих странах используется 1520 мм ( колея 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) , поэтому имеет место нарушение колеи .
• САР Гонконг , Лаос и Северная Корея . Они используют стандартный калибр.
• Вьетнам , хотя во Вьетнаме преимущественно используется калибр 1000 мм ( Железнодорожная колея 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма , линия, идущая от Ханоя до границы между Китаем и Вьетнамом, которая является единственной линией, в настоящее время принимающей международные пассажирские поезда из Китая, имеет двойную колею . Поэтому проблем с нарушением колеи в сервисе не возникает.

Гонконг

Поезд MTR Гуанчжоу Vibrant Express на Южном вокзале

Прямой поезд Гуанчжоу -Коулун обслуживается совместно Гонконгским MTR и China Rail Corporation.

Поезда в Гонконг заканчиваются на станции Хунг Хом в Коулуне . В Гонконге для трансграничных перевозок используются пути линии Восточной железной дороги . Есть три сквозных железнодорожных маршрута: линия Пекина (в/из Пекина ), линия Шанхая (в/из Шанхая) и линия Гуандун (в/из Чжаоцина и Восточного Гуанчжоу ). В сентябре 2018 года была введена в эксплуатацию линия экспресс-поезда, соединяющая Западный Коулун Гонконга и Гуанчжоу. Эта новая линия скоростной железной дороги сократит время в пути на поезде между Гонконгом и Гуанчжоу с 2 часов до 1 часа.

Северная Корея

Слева: железнодорожный мост через реку Цзиан Ялу между Цзианем , Цзилином и Маньпо , провинция Чаганг, Северная Корея. Справа: Мост китайско-корейской дружбы недалеко от устья реки Ялу между Даньдуном , Ляонином и Синыйджу , провинция Северный Пхеньян.

имеются железнодорожные переезды Вдоль границы с Северной Кореей в Даньдуне , Цзиане и Тюмени .

Даньдун в провинции Ляонин — 277 лет. км (172 миль) на регулярном поезде и 223 км (139 миль) на поезде CHR к югу от Шэньяна , в устье реки Ялу напротив Синыйджу Северной Кореи в провинции Северный Пхеньян . Это наиболее интенсивно используемое железнодорожное сообщение между двумя странами. Цзиань, расположенный вверх по течению Ялу в провинции Цзилинь и в 400 км (250 миль) по железной дороге от Сипина , соединяется с Манпо в провинции Чаган. Тюмень, также расположенный в Цзилине и в 527 км (327 миль) к востоку от Чанчуня , расположен через реку Тюмень от Намьянга , провинция Северный Хамгён.

курсируют четыре поезда с жёсткими и мягкими шпалами в неделю Из Пекина в Пхеньян , а также еженедельный вагон, примыкающий к поезду «Восток» из Москвы через Харбин, Шэньян и Даньдун.

Россия

Все три железнодорожных перехода Китая в Россию расположены вдоль восточного участка границы между двумя странами .

Поезд, отправляющийся из России и въезжающий в Китай в Маньчжурии .

Переправы в Маньчжурии и Суйфэньхэ находятся на обоих концах Трансманьчжурской железной дороги , которая была коротким путём к Транссибирской магистрали, построенной через северо-восточный Китай в начале 1900-х годов. Маньчжурия, расположенная в районе Хулунбуир на севере Внутренней Монголии , является самым загруженным внутренним портом Китая. Он граничит с Забайкальском в Забайкальском крае края России Забайкальского и обслуживает большую часть двусторонней грузовой торговли, а также один из маршрутов пассажирских поездов Пекин-Москва. Суйфэньхэ на юге провинции Хэйлунцзян граничит с городом Пограничный в Приморском крае Дальнего Востока России. Железнодорожная станция на российской стороне называется Гродеково. Через Суйфэньхэ проходят грузовые поезда из Харбина в Хабаровск и Владивосток . По состоянию на ноябрь 2008 года сквозного пассажирского сообщения не было, но по этому маршруту можно было путешествовать с пересадками в Суйфэньхэ, Гродеково и Уссурийске .

Вагоны в Маньчжурии, самом загруженном внутреннем порту Китая.

Третье железнодорожное сообщение расположено южнее в Хуньчунь в восточном Цзилине , граничащем с Краскино , недалеко от юго-западной оконечности Приморского края. Станция на российской стороне, называемая Махалино , расположена на линии границы Уссурийск - Хасан -Северная Корея, примерно в 41 км (25 милях) от Хасана. Этот пограничный переход начал работать в феврале 2000 года. и в течение следующих двух лет было зарегистрировано лишь незначительное количество перевозок (678 вагонов пиломатериалов). Линия была закрыта в 2002–2003 годах, вновь открыта в 2003 году, но по состоянию на лето 2004 года по ней все еще сообщалось, что движение по ней было небольшим. Линия была закрыта в 2004 году. и 2013. По состоянию на 2011–2012 годы существовали планы его повторного открытия, в первую очередь для перевозки угля и минеральных руд из России в Китай; Пограничный переход вновь открылся, первоначально в пробном режиме, в 2013 году.

Между Пекином и Москвой еженедельно курсируют два пассажирских поезда в каждом направлении. Поезда № 19/20 проезжают 8961 километр (5568 миль) через Харбин, Маньчжурию и Транссибирскую магистраль. Поезда № 3/4 следуют по более короткому маршруту длиной 7622 километра (4736 миль) через Монголию по Трансмонгольской железной дороге и имеют двухместные роскошные вагоны с мягкими спальными местами. Оба путешествия являются одними из самых длинных железнодорожных перевозок в мире .

Монголия

Смена тележек в Эренхоте на китайско-монгольской границе

Единственное железнодорожное сообщение с железными дорогами Монголии расположено в Эренхоте , в Силингольском лиге центральной Внутренней Монголии, который граничит с Замын-Юудом в монгольской провинции Дорногови .

отправляются два поезда Каждую неделю из Пекина и Хух-Хото в Улан-Батор , а из Эрен-Хота — пять поездов в неделю. Как и в случае с железнодорожным сообщением с Россией, поездам из Китая необходимо менять тележки в Эренхоте, поскольку Монголия использует широкую колею .

Казахстан

Основная статья: Новый Евразийский сухопутный мост

есть два железнодорожных перехода На границе Китая и Казахстана — в Алашанькоу и Хоргасе , оба расположены в северной части Синьцзяна. Это единственные международные железнодорожные станции в западном Китае.

Самая западная точка Северной Синьцзянской железной дороги на границе с Казахстаном.

В Алашанькоу, в Бортала-Монгольском автономном округе , железная дорога Северного Синьцзяна проходит через Джунгарские ворота до города Достык Казахстана в Алматинской области и соединяется с «Казахстан Темир Жолы» (железнодорожной системой Казахстана) . Этот переход, открытый в 1990 году, образует Новый Евразийский сухопутный мост , позволяющий поездам из Ляньюньгана на Восточно-Китайском море достигать Роттердама на Северном море . еженедельно ходят два пассажирских поезда (один казахский и один китайский) Из Алматы в Урумчи , столицу Синьцзяна, . Существуют разные мнения о том, какой из двух поездов более комфортен, и китайский поезд, как правило, соответствует более высоким стандартам, чем казахстанский.

Хоргас в Илийско-Казахской автономной округе расположен к юго-западу от Алашанькоу в Илийской долине . Город на казахской стороне границы в Алматинской области носит одноименное название – Коргас. Здесь железная дорога Цзинхэ-Инин-Хоргас , 286-километровая развилка от главной линии Северного Синьцзяна, построенная в 2009 году, встречается с железной дорогой Жетыген - Коргас , 239-километровой веткой Туркестано-Сибирской железной дороги, построенной Казахстаном в 2011 году. Переход Хоргас, открытый в декабре 2012 года, обеспечивает более прямой маршрут из Урумчи в Алматы.

Вьетнам

Пути двойной колеи в Донг Данг во Вьетнаме принимают как метровой колеи поезда из Ханоя , так и поезда стандартной колеи из Наньнина и других городов Китая.

есть два железнодорожных сообщения Между Китаем и Вьетнамом : через Перевал Дружбы и Хэкоу . На перевале Дружбы на границе между Пинсяном , Гуанси-Чжуанским автономным районом и Донг Донгом во вьетнамской провинции Лонг Сон железная дорога Хунань-Гуанси соединяется с линией двойной колеи Ханой -Донг Донг. Переход, открытый в 1955 году, заменил старый переход Хэкоу в качестве основного железнодорожного сообщения между двумя странами. ходят два раза в неделю Поезда из Пекина в Ханой , и оба проходят через перевал Дружбы. Поезда представляют собой типичный китайский экспресс в стиле Т, следующий из Пекина в Донг Донг. Поезд может потребовать от пассажиров сойти с поезда в Наньнине на 5 часов (особенно на северном направлении); Пассажирам Soft Sleeper доступна зона отдыха с креслами с откидной спинкой.

В Хэкоу узкоколейная железная дорога Куньмин-Хайфонг из Куньмина в Юньнани пересекает вьетнамскую провинцию Лаокай . Эта линия, также известная как железная дорога Юньнань-Вьетнам, была построена Францией с 1904 по 1910 год по пересеченной местности. Трансграничное сообщение на этой линии прекратилось в конце 2000 года, но грузовые поезда продолжали работу этого перехода.

Лаос

Основная статья: железная дорога Юси – Мохан

Строится железная дорога, соединяющая Куньмин с границей с Лаосом, которая соединяется с другой строящейся линией, соединяющей границу со столицей Лаоса Вьентьяном, которая уже имеет реальную связь с Таиландом. Линия была открыта 3 декабря 2021 года в день 60-летия китайско-лаосских отношений .

Предлагаемое железнодорожное сообщение

В последние годы Китай активно изучает и продвигает расширение своей железнодорожной сети на соседние страны и отдаленные регионы, включая Дальний Восток России, Юго-Восточную Азию, Южную Азию, Центральную Азию, Ближний Восток и даже Северную Америку.

Макао

САР Макао в настоящее время обслуживается легкорельсовым транспортом Макао, строительство которого было завершено в 2019 году. Для сети запланирована « ветвь Хэнцинь », которая соединит сеть напрямую с Хэнцинем , частью Чжухая в Гуандуне. Планируется, что линия расширения соединится с междугородной железной дорогой Гуанчжоу-Чжухай на станции Хэнцинь, которая является частью проекта расширения первой фазы, завершение которого запланировано на 2018 год, и будет способствовать беспрепятственному трансграничному железнодорожному транзиту.

Кроме того, города Гуанчжоу, Чжуншань и Чжухай предложили построить новую междугородную железную дорогу Гуанчжоу-Чжуншань-Чжухай-Макао, которая могла бы обеспечить дальнейшее сообщение на западном берегу дельты Жемчужной реки .

Дальний Восток России

В ноябре 2008 года министерства транспорта России и Китая подписали соглашение о строительстве еще одного звена между железнодорожными системами двух стран. Один из проектов включает в себя строительство железнодорожного моста Тунцзян-Нижнеленинское через реку Хэйлунцзян (Амур) , соединяющего Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с Нижнеленинским России , деревней в Еврейской автономной области . Строительство началось в 2014 году и должно было быть завершено в 2016 году, однако проект был остановлен из-за проблем с финансированием и задержки строительства российской стороной. В 2017 году в проект было выделено дополнительное финансирование, что решило проблему финансирования, и в настоящее время проект оценивается в 2018 году.

высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хуньчунем и Владивостоком . Кроме того, было предложено и обсуждено строительство

Монголия

В октябре 2014 года парламент Монголии утвердил две трансграничные железные дороги стандартной колеи в Китай. Одна линия протянется на 240 километров (150 миль) от угольных месторождений Таван-Толгой в провинции Омногови до границы в Гашуун-Суухайте и пересечет границу с Китаем в Ганкимаоду в Ураде Среднее Баннер , входящем в состав во Внутренней Монголии муниципалитета Баян-Нур . Другой будет проходить из центральной Монголии в Бичигт в провинции Сухэ-Батор и пересекать границу с Китаем в Чжуэнгадабуки Восточного Уджимцинского знамени Внутренней Монголии , входящего в состав Лиги Силингол .

Центральная Азия

С 1997 года правительства Китая, Кыргызстана и Узбекистана обсуждали строительство железной дороги протяженностью 476 километров (296 миль) через горы Тянь-Шаня от Кашгара в западной части Таримской котловины Синьцзяна до Ферганской долины через южный Кыргызстан. В марте 2013 года инжиниринговая фирма China Road and Bridge Corp. представила технико-экономическое обоснование правительству Кыргызстана, которое сочло проект слишком дорогим. В декабре 2013 года президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев выразил предпочтение альтернативной линии, которая соединила бы северную и южную половины страны.

5 мая 2014 года Экспортно-импортный банк Китая предоставил Узбекистану кредит в размере 350 миллионов долларов на строительство железной дороги через перевал Камчик , которая соединит Ферганскую долину с остальной частью Узбекистана. 12 мая 2014 года верховный лидер Китая Си Цзиньпин и Гурбангулы президент Туркменистана Бердымухамедов подписали декларацию об изучении возможности приглашения китайских компаний для строительства трансграничной железной дороги, связывающей две страны. Сообщается, что 22 мая 2014 года министр иностранных дел Кыргызстана предложил пригласить Китай присоединиться к еще одному проекту региональной железной дороги, связывающему Россию, государства Центральной Азии и Персидский залив.

Непал

Китай и Непал подписали ряд соглашений, включая железнодорожное сообщение, соединяющее Катманду с железнодорожной сетью Китая в 2018 году. Китайско-Непальская железная дорога соединит Катманду и Шигадзе , Тибет. Обследование участка Керунг -Катманду будет завершено к началу 2019 года, а строительство планируется завершить через шесть лет. Строительство ведется по состоянию на сентябрь 2023 года.

Пакистан

С 2007 года власти Китая и Пакистана изучают возможность строительства Хунджерабской железной дороги , которая пересечет горы Каракорум и соединит Кашгар с Гавелианом в районе Абботтабад на севере Пакистана. В июне 2013 года правительство Пакистана указало, что предлагаемая железная дорога может быть продлена до порта Гвадар на Аравийском море . Однако по состоянию на февраль 2014 года китайские железнодорожные эксперты заявили, что строительство железной дороги в ближайшем будущем вряд ли состоится.

Индия

Железнодорожные власти Индии и Китая неоднократно выражали заинтересованность в создании высокоскоростного железнодорожного сообщения, которое свяжет Калькутту с Куньмином (Китай) через Мьянму . Железнодорожное сообщение будет использовать строящуюся железную дорогу из Манипура , Индия, в Мьянму, а также железную дорогу Дали-Жуйли строящуюся в западной провинции Юньнань.

Самые длинные поездки на поезде

Основная статья: Самые длинные поезда

Некоторые из самых длинных в мире поездок на поезде через Китай. Поезда Пекин-Москва через Харбин (№ 19-20, 8984 км, 144 часа) и Улан-Батор (№ 3-4, 7826 км, 131 час) являются соответственно вторым и третьим по длине регулярными пассажирскими поездами в мире. только поезд Москва -Владивосток Длиннее (9259 км, 178 часов). В Китае самые длинные пассажирские поезда курсируют по маршрутам Z264-Z265 Гуанчжоу - Лхаса (4980 км, 54 1/2 часа), T206/3-T204/5 Шанхай- Инин (4742 км, 55 2/3 часа), Z136/ 7-Z138/5 Гуанчжоу- Урумчи (4684 км, 49 1/2 часа) и K1121 Харбин- Хайкоу (4458 км, 65 3/4 часа). Кроме того, самая длинная по времени поездка на поезде в Китае — K2288/2285 из Чанчуня в Куньмин , продолжительность которой составляет 68 часов.

Поезд G/403/405 Западный Пекин – Южный Куньмин (2760 км, 10 3/4 часа) стал самым длинным высокоскоростным железнодорожным сообщением в мире.

Самая длинная в мире грузовая железнодорожная линия проходит из Иу , Чжэцзян на востоке Китая, в Мадрид , Испания. Расстояние составляет 13 000 км (8 100 миль) за три недели.

См. также

• Список железнодорожных линий в Китае
• Узкоколейные железные дороги в Китае
• Городской железнодорожный транспорт в Китае
• Транспорт в Китае
• Железнодорожный транспорт на Тайване
• Железнодорожный транспорт в Гонконге

Примечания

• а. ^ Существует значительное несоответствие в общей протяженности железных дорог Китая, указанной в Статистическом ежегоднике Китая (120 970 км (75 170 миль) на конец 2015 года). и Справочник ЦРУ (191 270 км (118 850 миль) в 2014 году). основаны Данные ЦРУ в Справочнике на «общей длине железнодорожной сети и ее составных частей » . Данные Статистического ежегодника включают «общую длину магистральной линии для пассажирских и грузовых перевозок, находящихся в полной или временной эксплуатации» и измеряют фактическое расстояние маршрута между средними точками железнодорожных станций. Любой двухпутный маршрут или маршрут с обратным путем меньшей протяженности учитывается с использованием длины исходного маршрута. Исключаются длины любых обратных путей, других путей внутри станций, путей технического обслуживания и ремонта (например, тех, которые используются для разворота поездов), путей развилок, линий специального назначения и некоммерческих соединительных линий. В Статистическом ежегоднике представлена ​​разбивка протяженности железных дорог по годам и регионам, а их данные представлены в статьях о железных дорогах Китая.

Внешние ссылки

• Министерство путей сообщения (на китайском языке)
• Китайские железные дороги
• Индивидуальные карты пассажирских поездов (в основном на английском языке, станции и расписания также на китайском языке)
• Шанхай Маглев Трансрапид
• Путеводитель по китайским поездам
• Расписание поездов в Китае
• Китайская академия железнодорожных наук
• Факты о поездах в Китае
• Официальный рекламный видеоролик Китайских железных дорог 2010 г.: Гармоничные железные дороги
• Фотографии паровой железной дороги – Китай
• «Российские и Китайские железные дороги (статья Александра Э. Тецнера, 1932 г.)» . НЗЕТК. 1933 год.