Узкоколейные железные дороги в Китае

Ширина колеи на большей части национальной железнодорожной сети Китая является стандартной . В настоящее время в национальной железнодорожной сети имеется только 1000 мм ( Колея 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) метра На железной дороге Куньмин-Хайфон используется узкая колея. Кроме того, на некоторых промышленных линиях все еще используется узкая колея, в основном 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) узкая колея или 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) узкая колея . По состоянию на 2003 год в материковом Китае использовались узкоколейные железные дороги протяженностью более 600 км, железные дороги стандартной колеи протяженностью более 50 000 км и железные дороги широкой колеи протяженностью 9,4 км. ^{[ 1 ]}

Угольная железная шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) дорога Цзяян в провинции Сычуань.

Действующие узкоколейные железные дороги

Железная дорога Куньмин – Хэкоу

1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма дорога Куньмин-Хекоу шириной Железная (ранее известная как «Китайско-вьетнамская железная дорога») была частью железной дороги Куньмин-Хайфон, построенной французскими колонистами между Вьетнамом и Китаем. Из-за оползней и открытия новой железной дороги Куньмин-Юси-Хекоу стандартной колеи эта линия метровой колеи теперь не работает для пассажиров (за исключением небольшого участка в пределах Большого Куньмина), но на ней есть грузовые перевозки.

Эта железная дорога, открытая в 1910 году, имела 600-мм ( до Шипинга , на которой 0-10-0 Каобы Ветка шириной 1 фут 11 + 5/8 дюйма от работали тендерные локомотивы , построенные Baldwin Locomotive Works . ^{[ 2 ]} Эта ветка позже также была переоборудована на колею 1000 мм и в настоящее время (2016 г.) используется туристическими экскурсионными поездами по Цзяньшую.

Участок метровой колеи первоначально управлялся более или менее таким же образом, как и сети Индокитая, и было физически возможно курсировать сквозные поезда из Куньмина в Сайгон , поскольку в обеих этих странах использовалась метровая колея. Во время японской оккупации Японских национальных железных дорог для помощи вторжению были отправлены локомотивы класса 9600 2-8-0. После завершения строительства « железной дороги смерти » в Таиланде какое-то время было бы возможно сквозное сообщение с Бирмой (если бы не разрыв между Сайгоном и Пномпенем в Камбодже). Сейчас это невозможно, поскольку участки этой железной дороги были разрушены во время конфликтов после Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}

Промышленные железные дороги

Узкоколейная железная дорога в уезде Цяньвэй провинции Сычуань использовалась для перевозки угля.

В Маньчжурии лесопромышленники проложили в леса узкоколейные железные дороги. В них использовались российские и японские локомотивы, скопированные с советских или восточноевропейских образцов. Сейчас большинство из них исчезло. На этих железных дорогах обычно используется колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).

шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Железные дороги

Несколько железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были построены японцами .

Маньчжурия

в Маньчжурии было несколько шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм военных железных дорог Во время русско-японской войны ) . Эти японские военные железные дороги, включающие в себя участок, переоборудованный из 1520-мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) Российская колея Китайско-Восточной железной дороги - использовались запасы Японских национальных железных дорог и после войны были быстро преобразованы обратно в стандартную колею, чтобы облегчить движение по контролируемой британцами железной дороге Пекин-Мукден (Пекин-Шэньян), которая был стандартный калибр. В результате Южно-Маньчжурская железная дорога , созданная японской Квантунской армией , имела стандартную колею. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Хайнань

В 1941–43 годах, во время японской оккупации Хайнаня несколько железнодорожных линий шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм , в западной части острова было построено ). Особое значение для японских военных действий имела линия, соединяющая железорудный рудник в Шилу с гаванью Басуо . ^{[ 4 ]}

Линии пришли в упадок и были заброшены после битвы за Хайнань перед коммунистами в апреле 1950 года. В период с середины 1950-х по 1985 год они были перестроены и переведены на стандартную колею; теперь они входят в состав Хайнаньской Западной кольцевой железной дороги .

Железные дороги метровой колеи

Железные дороги метровой колеи были популярны в Китае в нескольких регионах до образования КНР в 1949 году . Было построено несколько линий с намерением соединить все железные дороги, образовав новую сферу влияния французов, которая так и не была реализована.

Куньмин Хэкоу железная дорога

Китайский участок построенной французами железной дороги Куньмин-Хайфон протяженностью 466 км и несколько уцелевших веток. Система также включает в себя новый короткий соединитель метровой колеи с новой северной станцией Хеко стандартной колеи.

Шицзячжуан — Тайюань

Железная дорога от Шицзячжуана до Тайюаня (иногда известная как Чжэнтайская железная дорога ) была открыта на рубеже 20-го века. Он находился под контролем Франции и Бельгии, поскольку был ответвлением контролируемой Бельгией Цзинханской железной дороги . Для минимизации затрат его построили на те же 1000 мм ( Колея 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра железной дороги Куньмин-Хекоу с надеждой, что последнюю можно будет продлить до Шаньси провинции . Железная дорога была построена по типу легкорельсового транспорта и использовала подвижной состав, построенный во Франции и Бельгии.

Датун — Пукоу

Железная дорога от Датуна до Пукоу (железная дорога Тонг Пу), открытая в 1933 году, которая финансировалась японцами и контролировалась шаньсийским военачальником Яном Сишанем и соединяла железную дорогу Шицзячжуан - Тайюань в Тайюане , должна была быть построена с метровой колеей. также. На железной дороге Датун-Пукоу использовался подвижной состав, построенный японскими компаниями, даже был изъят старый состав «Японских национальных железных дорог» или «Императорской Тайваньской железной дороги» (который основан на колеи 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) Лю Минчуаня железной дороги в династия Цин ). Когда японцы вторглись в провинции Шаньси и Хэбэй во время китайско-японской войны , эти две железные дороги были преобразованы в стандартную колею. ^{[ 2 ]}

Юньнань Бирманская железная дорога

Строительство 1000 мм ( Юньнань-Бирма шириной 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 метра дюйма ) Линия была начата в 1941 году, но ее пришлось прервать из-за наступления Японии, и она так и не была завершена.

Другой

Во многих сельских и пригородных районах были построены железные дороги метровой колеи для перевозки сельскохозяйственной продукции. Так было с двумя легкорельсовыми дорогами к востоку от Пудуна в Шанхае. Это были изолированные системы, использующие небольшие танковые двигатели , типа 4-4-2Ц. Позже были проведены эксперименты с бензиновыми вагонами и прицепами с двигателями Форда. Они были закрыты в 1950-х и 1970-х годах соответственно и заменены автобусами. ^{[ 2 ]}

шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) Железные дороги

Во многих провинциях легкорельсовый транспорт с колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) использовался для шахт, а особенно в Хэнани и Сычуани они использовались для сельского транспорта. Большинство из них были построены в эпоху, когда большинство европейских легкорельсовых дорог начали сокращаться в пользу автомобильных дорог. Железная дорога Шибаньси в провинции Сычуань сохраняется как первая историческая паровая железная дорога Китая . ^{[ 2 ]} Железная дорога Багоу -Шиси до сих пор работает с паровозами, частично в целях наследия. ^{[ 5 ]}

Провинция	железная дорога
Провинция Гуандун	Да Танская железная дорога ^{[ 6 ]} Угольная железная дорога Гаояо ^{[ 7 ]} Хэтоу железная дорога ^{[ 8 ]} Железнорудный рудник Лишань, железная дорога ^{[ 9 ]} Провинциальная железная дорога Мэйсянь (с ответвлениями) ^{[ 10 ]} Лесная железная дорога Индэ ^{[ 11 ]} Минеральная железная дорога Индэ ^{[ 12 ]} Железная дорога Юньфу Пиритовый рудник ^{[ 13 ]}
Провинция Хэйлунцзян	Лесная железная дорога Вэйхэ в Вэйхэ , Шанчжи , ветка железной дороги Харбин-Суйфэньхэ , снесена в 2003 году.
Провинция Хэнань	Ючжоу – Даньчэн железная дорога
Провинция Хунань	Чэньцзя железная дорога ^{[ 14 ]} Шахта возле Хулукоу, 5 км, электрифицирована воздушной линией ^{[ 15 ]}
Провинция Цзянси	Ганьчжоуская лесная железная дорога ^{[ 16 ]} Южная лесная железная дорога Цзянси
Шанхай	Усунг Роуд (несуществующая)
Провинция Шаньси	Железная дорога Датун – Пучжоу (переведенная на стандартную колею) (действующая)
Провинция Сычуань	Ганьсуй - Байян ^{[ 17 ]} Пэнчжоу – Байсуйхэ ^{[ 18 ]} Угольная железная дорога Цзяян , Шибаньси – Хуанчунцзин (Jiayang Power Company) ^{[ 19 ]}^{[ 5 ]} Переделано из 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )

600 мм ( Железные дороги с колеей 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )

Провинция	железная дорога
Провинция Гуандун	Известняковая железная дорога Чи Ни ^{[ 20 ]}
Провинция Хунань	Небольшая шахтная железная дорога недалеко от Гуйяна ^{[ 14 ]} Шахта возле Хулукоу, 5 км, внутри шахты, электрифицирована воздушной линией ^{[ 15 ]}
Провинция Ляонин	Угольные трамваи вокруг Наньпяо ^{[ 21 ]}
Провинция Сычуань	Угольная шахта Хунбитань недалеко от Шэньчжэньцзяо , линия погрузки и заброшенная линия отвала ^{[ 19 ]} Две угольные шахты (аккумуляторная и кабельная) в Байяне ^{[ 17 ]} Угольная железная дорога Цзянхэ ^{[ 22 ]} Железная дорога Шибаньси, преобразованная в колею 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
провинция Юньнань	Железная дорога Гебиши (частично переоборудована в 1000 мм, частично несуществующая)

500 мм ( 19 + 3 ⁄ дюйма Железные дороги с колеей )

Провинция Сычуань

Угольная шахта Хунбитань недалеко от Шэньчжэньцзяо, главная железнодорожная линия угольной шахты. ^{[ 19 ]}

400 мм ( 15 + 3 ⁄ 4 дюйма Железные дороги с колеей

Провинция Сычуань

Угольная шахта (канатная и ручная откатка) в Шуансяньцзы между Гуаньчжоу и Мэйсулином . ^{[ 18 ]}

Другой

Архан Форрест Железная дорога

Он работал в 1950-х и 1990-х годах и перевозил древесину, товары и пассажиров. Его максимальная скорость составляет 60 км/ч.

Синьи железная дорога

Железная дорога Синьи — ветка длиной 42,5 км железной дороги Пекин-Ханькоу (ныне железная дорога Пекин-Гуанчжоу ), расположенная в провинции Хэбэй . Он был построен зимой 1902 года, чтобы позволить вдовствующей императрице Цыси путешествовать из Пекина к гробницам Западной Цин . Хотя железная дорога не имела экономической выгоды, это была первая железная дорога, профинансированная и построенная исключительно китайцами. ^{[ нужна ссылка ]}

Вдовствующая императрица и император Гуансю бежали в Сиань после боксерского восстания . После подписания Боксерского протокола в сентябре 1901 года Цыси и королевская семья вернулись из Сианя в Пекин в декабре, сев на специальный поезд по железной дороге Ло-Хань (теперь также часть железной дороги Пекин-Гуанчжоу) из Шицзячжуан — Пекин . Чтобы искупить оккупацию Пекина Альянсом восьми наций , ^{[ нужна ссылка ]} Императрица впервые посетила гробницы Восточной Цин в апреле. После этого она намеревалась отправиться к гробницам Западной Цин . Из-за расстояния она подумала о путешествии на поезде. Затем императрица приказала губернатору ^{[ который? ]} Юань Шикай построит железную дорогу от Гаобэйдяня до уезда И провинции Хэбэй в течение шести месяцев и обойдется в 1 тайваньский доллар . 600 000.

Железная дорога Синьи направлялась на запад от Гаобэйдяня через две реки. Юань Шикай британского инженера Клода В. Киндера изначально выбрал для строительства . Клод был главным инженером Кайпинского трамвая , а также главным инженером его расширений . Неожиданно это привело к протесту Франции . ^{[ нужна ссылка ]} Поэтому Юань Шикай решил, что китайцы проведут строительство самостоятельно, назначив Джеме Тьен Йоу главным инженером. 19 октября ^{[ нужна ссылка ]}

Проект начался в ноябре и был завершен к февралю 1903 года. На железной дороге использовались старые пути и шпалы Гуаннейвайской железной дороги. 5 апреля 1903 года императрица и другие члены династии проехали на специальном поезде из Пекина Юндинмэнь по линии Пекин-Ханькоу, а затем перешли на новый путь. Вся длина составила около 120 км и заняла чуть больше двух часов. ^{[ нужна ссылка ]} Императрица осталась очень довольна железной дорогой и поездом и подарила инженеру желтую куртку, цветы, перья и титул префекта. ^{[ нужна ссылка ]}

Цыси воспользовалась железной дорогой только один раз. Линия была разрушена во время Второй китайско-японской войны , ее пути использовались для ремонта других железных дорог. Позже он был отремонтирован и перекалиброван во время «Большого скачка» . ^{[ нужна ссылка ]} В 1990-х годах она была переименована в железную дорогу Гаойи . ^{[ нужна ссылка ]}

Хронологическое резюме

В Китае построены следующие узкоколейные линии (в хронологическом порядке, исключая Тайвань):

Открытие Дата	Линия	Измерять	Длина
1876	Из Шанхая в Усонг , Цзянсу	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	10 миль (16 км) ^{[ 23 ]}
1886	Дековильская железная дорога Тяньцзинь – Цзиньнань	600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )	2 километра (1,2 мили)
1888	Сиюаньская железная дорога	800 мм ( 2 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма )	2,3 км (1,4 мили) ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}
1900	Шаньхайгуань в форт	600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )	4 километра (2,5 мили) ^{[ 27 ]}
1900	Бэйдайхэ на военный склад	600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )	7 километров (4,3 мили) ^{[ 28 ]}
1900	Кайпин на военный склад	600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )	5 километров (3,1 мили) ^{[ 28 ]}
1901	Бэйтан — Тяньцзинь	600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )	4,5 км (2,8 миль) ^{[ 28 ]}
1904	Думая о Мукдене , Ляонин	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	38 миль (61 км) ^{[ 23 ]}
1904	Суцзятунь — Айгун , Ляонин	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	162 мили (261 км) ^{[ 23 ]}
1904	Горнодобывающая линия Синго, Хубэй	неизвестный калибр	20 миль (32 км) ^{[ 23 ]}
1905	Шицзячжуан — Фа-Ий-лин , Хэбэй	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	38 миль (61 км) ^{[ 23 ]}
1905	Пекин — Наньюань , Хэбэй	3 фута 3 дюйма ( 991 мм )	5 миль (8,0 км) ^{[ 23 ]}
1905	Учанский монетный двор, Хубэй	3 фута 8 дюймов (1,12 м)	5 миль (8,0 км) ^{[ 23 ]}
1906	Фа-Иии-лин в Пинтань , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	38 миль (61 км) ^{[ 23 ]}
1907	Пинтань — Тайюань , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	75 миль (121 км) ^{[ 23 ]}
1907	От Локоу до реки Сяоцин , Шаньдун	узкая колея	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1909	Цицикар — Ангси , Хэйлунцзян	узкая колея	18 миль (29 км) ^{[ 23 ]}
1909	Лаока в Мэнцзы , Юньнань	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	103 мили (166 км) ^{[ 23 ]}
1910	Мэнцзы в Куньмин , Юньнань	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	190 миль (310 км) ^{[ 23 ]}
1911	Толи в Цингангоу , Хэбэй	неизвестный калибр	26 миль (42 км) ^{[ 23 ]}
1911	Железная дорога Ша Тау Кок , Гонконг	2 фута ( 610 мм )	7,25 миль (11,67 км)
1912	Город Цзилинь — Чанчунь , Цзилинь	неизвестный калибр	79 миль (127 км) ^{[ 23 ]}
1912	Свинцово-цинковый рудник Шуйкоушань, Хунань,	600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов )	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1913	Линия Шуанчэн, Цзилинь,	2 фута 2 дюйма ( 660 мм )	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1914	Бэньсиху — Нюсинтай , Ляонин	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	9 миль (14 км) ^{[ 23 ]}
1914	Наньанг — Логанг , Ляонин	узкая колея	5 миль (8,0 км) ^{[ 23 ]}
1914	Наньфэнь — Мяоэргоу , Ляонин	узкая колея	5 миль (8,0 км) ^{[ 23 ]}
1914	Короткий участок железной дороги Тунпу , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	5 миль (8,0 км) ^{[ 23 ]}
1916	Угольная линия Люцзян, Хэбэй	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	11 миль (18 км) ^{[ 23 ]}
1916	Угольная линия Цзяван, Цзянсу	узкая колея	14 миль (23 км) ^{[ 23 ]}
1916	Гуанчжоу — Лунъен , Гуандун	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	23 мили (37 км) ^{[ 23 ]}
1918	Сянбишань — Уванмяо , Хубэй	неизвестный калибр	16 миль (26 км) ^{[ 23 ]}
1918	Угольная линия Тафэн, Хэбэй	2 фута 8 дюймов ( 813 мм )	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1918	Угольная линия Или, Хэбэй	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	13 миль (21 км) ^{[ 23 ]}
1918	Угольная линия Minxing, Хэбэй	узкая колея	1 миля (1,6 км) ^{[ 23 ]}
1921	От Гецзю до Бисэчжай и от Цзицзе до Судоходства , Юньнань	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	84 мили (135 км)
1921	Железный рудник Ихуа, Аньхой	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	12 миль (19 км) ^{[ 23 ]}
1921	Соляная линия Цзинфу, Сычуань	3 фута ( 914 мм )	18 миль (29 км) ^{[ 23 ]}
1922	Угольная линия Чансин, Чжэцзян	3 фута ( 914 мм )	16 миль (26 км) ^{[ 23 ]}
1922	Люхэгоу в Дудан , Хэнань	неизвестный калибр	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1922	Угольная линия Баочан, Хэбэй	узкая колея	2 мили (3,2 км) ^{[ 23 ]}
1923	Угольная линия Бошань, Шаньдун	неизвестный калибр	13 миль (21 км) ^{[ 23 ]}
1924	Лаотугоу до корейской границы, Цзилинь	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	69 миль (111 км) ^{[ 23 ]}
1924	Угольная линия Цзитанг, Хэбэй	3 фута ( 914 мм )	39 миль (63 км) ^{[ 23 ]}
1924	Циньхуандао — Июанькоу , Хэбэй	3 фута 3 дюйма ( 991 мм )	20 миль (32 км) ^{[ 23 ]}
1924	Угольная линия Тяньюань, Шаньдун	1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 597 мм )	12 миль (19 км) ^{[ 23 ]}
1924	Железная линия Баосин, Аньхой	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	6 миль (9,7 км) ^{[ 23 ]}
1925	Циньхуандао — Шилинчжуан , Хэбэй	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	18 миль (29 км) ^{[ 23 ]}
1925	Ванпин — Саньцзядянь , Хэбэй	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	14 миль (23 км) ^{[ 23 ]}
1925	Дополнение к угольной линии Ии, Хэбэй	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1925	Наньчжан — Фэншань , Хэбэй	3 фута 3 дюйма ( 991 мм )	4 мили (6,4 км) ^{[ 23 ]}
1934	Юаньпин — Линьфэнь , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	230 миль (370 км) ^{[ 23 ]}
1935	Синьсянь — Хэбянь , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	25 миль (40 км) ^{[ 23 ]}
1936	Юаньпин — Нинву , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	25 миль (40 км) ^{[ 23 ]}
1937	Юаньпин — Янмин , Пинъяо — Фэньян и Нинву в Датун , Шаньси	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	182 мили (293 км) ^{[ 23 ]}

См. также

Транспорт в Китайской Народной Республике

Ссылки

^ "Ежегодник Китайских железных дорог"
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фотоальбом паровозов Китая, 1876–2001 гг . Издательство China Rail. 2001. ISBN 7-113-04147-7 .
^ Луис Джексон, «Буги по Японии и Китаю». В книге «Железнодорожное и локомотивное машиностроение» , вып. 26 (март 1913 г.), стр. 91-92.
^ Фогель, Эзра Ф. (1990), На шаг впереди в Китае: реформа в Гуандуне , издательство Гарвардского университета, стр. 277, ISBN 0674639111
^ Jump up to: ^а ^б Таня Браниган (10 ноября 2014 г.). «Путешествие в 1950-е годы: путешествие на пароходе в китайский город, забытый временем» . Хранитель . Проверено 11 ноября 2014 г.
^ Железная дорога Да Тан
^ Угольная железная дорога Гаояо
^ Железная дорога Хэтоу
^ Железнорудная железная дорога Лишань
^ Железная дорога провинции Мэйсянь
^ Лесная железная дорога Индэ
^ Минеральная железная дорога Индэ
^ Железная дорога пиритового рудника Юньфу
^ Jump up to: ^а ^б Чэньцзя железная дорога
^ Jump up to: ^а ^б Шахта возле Хулуко
^ Ганьчжоуская лесная железная дорога
^ Jump up to: ^а ^б Ганьсуй-Байян (Угольная компания Сунчжао)
^ Jump up to: ^а ^б Пэнчжоу – Байсуйхэ
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шибанси – Хуанчунцзин (Jiayang Power Company)
^ Известняковая железная дорога
^ Угольные трамваи шириной 600 мм вокруг Наньпяо
^ Угольная железная дорога Цзянхэ
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В Ральф Уильям Хюнеманн: Дракон и железный конь. п. 249–257 (также доступно в Google Книгах ).
^ Питер Краш (Ке Руиси) и Байю Шан (Шан Байю): Ранняя узкоколейная железная дорога Китая (IV) - Железная дорога в императорском дворце Цин: Железная дорога Сиюань (Железная дорога Цзыгуангге) .
^ Коллекция китайских железных дорог PA Crush. Выдержки из книг, периодических изданий и газет.
^ Дитер Бретель: Франция на Дальнем Востоке: империалистическая экспансия в Сиаме и Малайе, Лаосе и Китае, 1880–1904. 1996.
^ Сборник меморандумов с фотографиями и приложениями о немецких постах Ланфан, Янцунь, Танку, Шанхайкван. Напечатано Brigade News.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Б. Шан: Первая узкоколейная железная дорога Китая (6) — военная железная дорога, построенная союзными войсками восьми держав на севере Китая .

Внешние ссылки

Фотографии паровой железной дороги – Китай

[1] "Ежегодник Китайских железных дорог"

[CHINAPIC-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фотоальбом паровозов Китая, 1876–2001 гг . Издательство China Rail. 2001. ISBN 7-113-04147-7 .

[3] Луис Джексон, «Буги по Японии и Китаю». В книге «Железнодорожное и локомотивное машиностроение» , вып. 26 (март 1913 г.), стр. 91-92.

[4] Фогель, Эзра Ф. (1990), На шаг впереди в Китае: реформа в Гуандуне , издательство Гарвардского университета, стр. 277, ISBN 0674639111

[guardian-20141110-5] Jump up to: ^а ^б Таня Браниган (10 ноября 2014 г.). «Путешествие в 1950-е годы: путешествие на пароходе в китайский город, забытый временем» . Хранитель . Проверено 11 ноября 2014 г.

[6] Железная дорога Да Тан

[7] Угольная железная дорога Гаояо

[8] Железная дорога Хэтоу

[9] Железнорудная железная дорога Лишань

[10] Железная дорога провинции Мэйсянь

[11] Лесная железная дорога Индэ

[12] Минеральная железная дорога Индэ

[13] Железная дорога пиритового рудника Юньфу

[D-14] Jump up to: ^а ^б Чэньцзя железная дорога

[E-15] Jump up to: ^а ^б Шахта возле Хулуко

[16] Ганьчжоуская лесная железная дорога

[C-17] Jump up to: ^а ^б Ганьсуй-Байян (Угольная компания Сунчжао)

[A-18] Jump up to: ^а ^б Пэнчжоу – Байсуйхэ

[B-19] Jump up to: ^а ^б ^с Шибанси – Хуанчунцзин (Jiayang Power Company)

[20] Известняковая железная дорога

[21] Угольные трамваи шириной 600 мм вокруг Наньпяо

[22] Угольная железная дорога Цзянхэ

[Huenemann-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В Ральф Уильям Хюнеманн: Дракон и железный конь. п. 249–257 (также доступно в Google Книгах ).

[Shang-24] Питер Краш (Ке Руиси) и Байю Шан (Шан Байю): Ранняя узкоколейная железная дорога Китая (IV) - Железная дорога в императорском дворце Цин: Железная дорога Сиюань (Железная дорога Цзыгуангге) .

[25] Коллекция китайских железных дорог PA Crush. Выдержки из книг, периодических изданий и газет.

[26] Дитер Бретель: Франция на Дальнем Востоке: империалистическая экспансия в Сиаме и Малайе, Лаосе и Китае, 1880–1904. 1996.

[27] Сборник меморандумов с фотографиями и приложениями о немецких постах Ланфан, Янцунь, Танку, Шанхайкван. Напечатано Brigade News.

[Shang6-28] Jump up to: ^а ^б ^с Б. Шан: Первая узкоколейная железная дорога Китая (6) — военная железная дорога, построенная союзными войсками восьми держав на севере Китая .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]