Филиал Ша Тау Кок

Филиал Ша Тау Кок
Филиал Ша Тау Кок
	Железная дорога Ша Тау Кок, вид со станции Фанлин
Обзор
Родное имя	Ветка Ша Тау Кок
Статус	Закрыто
Местный	Гонконг
Условия	Ша Тау Кок ; Фанлинг ;
Услуга
Тип	Скоростной трамвай
Оператор(ы)	Железная дорога Коулун-Кантон (британский участок)
Пассажиропоток	82 505 (1924, годовой)
История
Открыто	21 декабря 1911 г.
Закрыто	1 апреля 1928 г.
Технический
Длина линии	7,25 миль (11,67 км)
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )
Рабочая скорость	7,91 миль в час (12,73 км / ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Магистральная линия KCR
	Коулун – Кантон
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Ветка Ша Тау Кок ( китайский: 沙頭角支綫) представляла собой длиной 2 фута ( 610 мм ), узкоколейный легкорельсовый транспорт которым управляла Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация , идущий от Фанлинга до Ша Тау Кока на северных Новых территориях Гонконга. ^{[ 1 ]} Его длина составляла 7,25 миль (11,67 км), и по нему осуществлялось восемь рейсов в день. Время, необходимое для пути от Фанлинга до Ша Тау Кока, составило 55 минут.

Фон

После открытия британского отделения KCR в 1911 году местные власти районного управления Тай По предложили построить железнодорожную ветку до приграничного города Ша Тау Кок, что, вероятно, увеличит доходы магистрали, учитывая стабильное перемещение жителей деревни между рынком Ша Тау Кок. и рынок Шам Чун (ныне Шэньчжэнь). Предложение было принято правительством Гонконга 28 апреля 1911 года. ^{[ 2 ]}

Ветка была построена с использованием узкоколейных заводских железнодорожных путей и подвижного состава, ранее использовавшихся при строительстве магистрали. Были также планы продлить ветку на юго-запад до Касл-Пика , и правительство Гонконга полагало, что правительство Китая могло бы одобрить расширение до залива Мирс . ^{[ 2 ]}

Услуга

Линия была открыта для публики в два этапа: 21 декабря 1911 года от Фанлинга до Шек Чунг Ау. ^{[ 3 ]} и 1 апреля 1912 г. - Ша Тау Кок. ^{[ 4 ]} Задержка была результатом споров о согласовании по поводу проблем фунг-шуй . ^{[ 2 ]}

Филиал облегчал поездку чиновников в Ша Тау Кок и приносил пользу сельским жителям региона, а также торговцам и рабочим, часто пересекающим границу Гонконга и Китая . Линия была разделена на четыре участка: между Фанлин, Хунг Ленг, Во Хинг, Шек Чунг Ау и Ша Тау Кок. Стоимость проезда составляла пять центов за каждый участок, а значит, например, от Фанлинга до Ша Тау Кока — 20 центов. ^{[ 3 ]} Трамвайная система была принята в феврале 1916 года вместе с новой системой проезда в размере 2 центов от остановки до остановки. ^{[ 5 ]}

Число пассажиров достигло пика в 1924 году и составило 82 505 человек в этом году, а затем значительно снизилось до закрытия четыре года спустя. ^{[ 5 ]}

Закрытие

WG Bagnall построил 0-4-4 T , который использовался на бывшей ветке Ша Тау Кок. паровоз

Забастовка моряков 1922 года и политическая нестабильность вынудили периодическую приостановку движения поездов, причем поезда время от времени не останавливались на станции Ша Тау Кок в 1922 и 1923 годах. Предвидя неизбежное закрытие ветки после решения о строительстве дороги Ша Тау Кок в 1923 году, корпорация KCR сохранила расходы были как можно ниже, но количество перевезенных пассажиров по иронии судьбы выросло до рекордно высокого уровня. 1925 года Забастовка в Кантоне и Гонконге еще больше нарушила работу филиала. Согласно официальному отчету KCR, движение поездов было остановлено с 11 января по 3 мая 1926 года.

Железная дорога Ша Тау Кок прекратила свою деятельность 1 апреля 1928 года, всего через семнадцать лет существования, по распоряжению правительства в результате падения покровительства и доходов из-за конкуренции со стороны автотранспортных средств, использующих недавно построенную дорогу Ша Тау Кок . ^{[ 5 ]} К июню железнодорожные пути и здания были снесены. Среди других станций сохранилось только здание станции Хунг Ленг как доказательство существования железной дороги. ^{[ 6 ]}^{[ 2 ]} в то время как станция Фанлинг, используемая магистральной линией KCR, продолжает работу. Траншеи, ранее использовавшиеся для рельсовых дорог, и сегодня можно проследить сквозь густую листву сельской местности. ^{[ 7 ]}

После закрытия два WG Bagnall, , построенных локомотива были проданы компании North Negros Sugar Company в Илоило на Филиппинах . Сначала их использовали для перевозки измельченного сахарного тростника на близлежащие сахарные заводы, а затем для обслуживания путей и маневровых работ. В 1990 году они были выведены из эксплуатации, а в 1995 году приобретены железнодорожной корпорацией Коулун-Кантон и возвращены в Гонконг. Один из них был косметически отреставрирован и сейчас выставлен в Гонконгском железнодорожном музее . Второй был подарен Корпорацией Фонду узкоколейных железных дорог Филлис Рэмптон в 2007 году. Сейчас он находится в Англии для восстановления до рабочего состояния и может курсировать по железной дороге Вейл-оф-Рейдол в Уэльсе. ^{[ 8 ]}

Станции

Ветка Ша Тау Кок представляла собой однопутную железную дорогу, за исключением разъезда на станции Во Ханг и разъездов на обеих конечных станциях, на расстоянии 1,5 миль (около Во Ханга) и 4 миль (или около 6 миль, возле Шек Чунг Ау). ^{[ 2 ]} из Фанлинга. На протяжении первых четырех миль от Фанлинга до точки недалеко от деревни Ау Ха железная дорога была построена рядом с новой дорогой и была ее частью. От Ау Ха до Ша Тау Кок география требовала, чтобы линия шла своим, менее простым маршрутом, с уклонами до 1:45 и поворотами радиусом до 150 футов (46 м). ^{[ 5 ]}

Для станций были построены простые станционные здания. ^{[ 5 ]} Станции и остановки железной дороги Ша Тау Кок: ^{[ 9 ]}


Имя		Тип	Дата открытия	Расположение
Английский	китайский	Тип	Дата открытия	Расположение

Фанлинг	Фанлинг	Конечная остановка Развязка на магистраль KCR	21 декабря 1911 г. 1 октября 1910 г. для магистральной конструкции.	Около 22 ° 29'34 "N 114 ° 08'19" E / 22,49275 ° N 114,13848 ° E / 22,49275; 114,13848 ( Станция Фанлин )
Лунг Юк Тау	Лонг Юэтоу	Станция	21 декабря 1911 г.	Неясно
Кван Тей также Кван Ю	военная земля	Стоп/Остановка	февраль 1916 г.	Неясно
Хунг Ленг также Хунг Лин и Кунг Лин	Конг Лин	Станция	21 декабря 1911 г.	22 ° 30'42 "N 114 ° 09'52" E / 22,511750 ° N 114,164532 ° E / 22,511750; 114,164532
Ма Мэй Ха	Под хвостом	Стоп/Остановка	февраль 1916 г.	Неясно
Лой Тунг также Лай Тунг	Лай Донг	Стоп/Остановка	февраль 1916 г.	Неясно
Во Ханг	Хекенг	Станция	21 декабря 1911 г.	Около 22 ° 31'44 "N 114 ° 11'41" E / 22,528817 ° N 114,194823 ° E / 22,528817; 114,194823 ( Станция Во Ханг )
Тай Лонг	Даланг	Стоп/Остановка	февраль 1916 г.	Неясно
Шек Чунг Ау	Ши Ён Ао	Станция	21 декабря 1911 г.	Около 22 ° 32'20 "N 114 ° 12'43" E / 22,538968 ° N 114,212069 ° E / 22,538968; 114,212069
Сан Цуэн	новая деревня	Стоп/Остановка	февраль 1916 г.	Неясно
Ша Тау Кок также Шатаукок	Ша Тау Кок	Конечная остановка	1 апреля 1912 г.	Около 22 ° 32'45 "N 114 ° 13'31" E / 22,54587 ° N 114,22526 ° E / 22,54587; 114,22526

Станция Лунг Йеук Тау, скорее всего, закрылась до того, как ветка прекратила работу. ^{[ 2 ]} Местоположение станций Во Ханг и Шек Чунг Ау, которые в газетах описывались как расположенные рядом с полицейским участком, было подтверждено жителями деревни. ^{[ 7 ]}^{[ 10 ]} оба конца можно увидеть на аэрофотоснимках, сделанных в 1924 году. ^{[ 11 ]} Улица Че Пин ( китайский : 車坪街 ; букв. «Улица Автомобильной Флэтленд») в Ша Тау Коке названа в честь конечной остановки. ^{[ 2 ]}

Бывшая станция Хунг Ленг железной дороги Ша Тау Кок. Все остальные станции этой железной дороги снесены.
Вид сбоку на бывшую станцию Хунг Ленг.
Информационное табло на бывшей станции Хунг Ленг.

Ссылки

^ «Кантонская железная дорога Коулун (Британский участок), Часть 4 - Ранние годы (1910–1940)» . www.industrialhistoryhk.org . Промышленная история Гонконгской группы . Проверено 24 сентября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Жуан, Чжи (2021). Запретная зона: Ша Тау Кок в трещине Совместное издание. : 9789620446665 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Уведомление о железной дороге Коулун-Кантон (британский участок)» . Гонконг Дейли Пресс . 1911-12-21. п. 4. ВЕТКА между ФАНЛИНГОМ и ШЕК ЧУНГ АУ (полицейским участком) будет открыта для движения в ЧЕТВЕРГ, 21-го числа.
^ «Уведомление о железной дороге Коулун-Кантон (британский участок)» . Гонконг Дейли Пресс . 29 марта 1912 г. п. 4. НАСТОЯЩИМ УВЕДОМЛЯЕТСЯ, что начиная с ПОНЕДЕЛЬНИКА, 1 АПРЕЛЯ, последний участок ФАНЛИНГСКОЙ ВЕТВИ между ШЕК ЧУНГ АУ и ША ТАУ КОК будет ОТКРЫТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Филлипс, Р.Дж. «Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон: история» (PDF) .
^ «Специальный репортаж о 95-летней ветке Ша Тау Кок, связанной с плохой консервацией и превращением старой железнодорожной станции в «мусорную свалку» . Apple Daily Apple Daily Проверено 20 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ша Тау Кок все еще будет найден?» Проверено «Спустя сто лет филиал (на китайском языке (Гонконг)). 18 мая 2022 г.
^ Бойд-Хоуп, Гэри (январь 2009 г.). «Возрождение Рейдола». Паровая железная дорога . 358 : 91–5.
^ Лэнхэм, Джефф. «Ветка Фанлинг – Шатау Кок, 1910 г.» (PDF) .
^ «Станция Во Ханг филиала Ша Тау Кок [1911-1928]» . Гвуло: Старый Гонконг . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Аэрофотоснимки Гонконга 1924 года из Национальной коллекции аэрофотосъемки» . Исторические карты Гонконга .

Дальнейшее чтение

«Ветка Фанлинг – Ша Тау Кок» (PDF) . Музей наследия Гонконга .

Внешние ссылки

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

СМИ, связанные с железной дорогой Ша Тау Кок, на Викискладе?

[1] «Кантонская железная дорога Коулун (Британский участок), Часть 4 - Ранние годы (1910–1940)» . www.industrialhistoryhk.org . Промышленная история Гонконгской группы . Проверено 24 сентября 2019 г.

[:2-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Жуан, Чжи (2021). Запретная зона: Ша Тау Кок в трещине Совместное издание. : 9789620446665 .

[:1-3] Перейти обратно: ^а ^б «Уведомление о железной дороге Коулун-Кантон (британский участок)» . Гонконг Дейли Пресс . 1911-12-21. п. 4. ВЕТКА между ФАНЛИНГОМ и ШЕК ЧУНГ АУ (полицейским участком) будет открыта для движения в ЧЕТВЕРГ, 21-го числа.

[4] «Уведомление о железной дороге Коулун-Кантон (британский участок)» . Гонконг Дейли Пресс . 29 марта 1912 г. п. 4. НАСТОЯЩИМ УВЕДОМЛЯЕТСЯ, что начиная с ПОНЕДЕЛЬНИКА, 1 АПРЕЛЯ, последний участок ФАНЛИНГСКОЙ ВЕТВИ между ШЕК ЧУНГ АУ и ША ТАУ КОК будет ОТКРЫТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ.

[:0-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Филлипс, Р.Дж. «Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон: история» (PDF) .

[6] «Специальный репортаж о 95-летней ветке Ша Тау Кок, связанной с плохой консервацией и превращением старой железнодорожной станции в «мусорную свалку» . Apple Daily Apple Daily Проверено 20 марта 2019 г.

[:3-7] Перейти обратно: ^а ^б Ша Тау Кок все еще будет найден?» Проверено «Спустя сто лет филиал (на китайском языке (Гонконг)). 18 мая 2022 г.

[8] Бойд-Хоуп, Гэри (январь 2009 г.). «Возрождение Рейдола». Паровая железная дорога . 358 : 91–5.

[9] Лэнхэм, Джефф. «Ветка Фанлинг – Шатау Кок, 1910 г.» (PDF) .

[10] «Станция Во Ханг филиала Ша Тау Кок [1911-1928]» . Гвуло: Старый Гонконг . Проверено 18 мая 2022 г.

[11] «Аэрофотоснимки Гонконга 1924 года из Национальной коллекции аэрофотосъемки» . Исторические карты Гонконга .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]