Администрация железных дорог Тайваня

Администрация железных дорог Тайваня
Тайваньская железнодорожная администрация
Обзор агентства
Сформированный	1948
Предыдущий	Совет администрации железных дорог, Административный офис провинции Тайвань ;
Растворенный	2023
Заменяющее агентство	Никто; операции сменила компания Taiwan Railway Corporation Limited ;
Юрисдикция	Тайвань
Штаб-квартира	Главный вокзал Тайбэя , Чжунчжэн , Тайбэй
руководитель агентства	Ду Вэй, генеральный директор (2021–2023 гг.) ;
Китайское имя
Традиционный китайский	Тайваньская железнодорожная администрация
Упрощенный китайский	Тайваньская железнодорожная администрация
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Táiwān Tiělù Guǎnlǐjú
Wade–Giles	T'ai2-wan1 T'ieh3-lu4 Kuan3-li3-chü2
Tongyong Pinyin	Táiwan Tiělù Guǎnlǐjyú
Hakka
Romanization	Thòi-vàn Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k
Southern Min
Hokkien POJ	Tâi-oân Thih-lō· Koán-lí-kio̍k
Tâi-lô	Tâi-uân Thih-lōo Kuán-lí-kio̍k

Администрация железных дорог Тайваня ( TRA ) ^[Я] было правительственным агентством на Тайване, которое управляло Тайваньской железной дорогой с 1948 по 2023 год. Оно управляло, обслуживало и эксплуатировало обычные пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки на 1097 км (682 миль) путей. ^[1] Пассажиропоток в 2018 году составил 231 267 955 человек. ^[2]

1 января 2024 года Тайваньская железнодорожная администрация стала государственной корпорацией Тайваньской железнодорожной корпорации. На момент роспуска штаб-квартира агентства находилась на главном вокзале Тайбэя в районе Чжунчжэн , Тайбэя и это место стало штаб-квартирой новой компании. ^[3]

История

Железная дорога между Килунгом и Синьчжу была построена в эпоху Цин в 1893 году. ^[4] В 1895 году Империя Цин уступила Формозу (Тайвань) Японской империи после Первой китайско-японской войны . Длина линии составляла около 100 километров (62 мили), но на момент прибытия японцев она находилась в плохом состоянии. ^[5]^[6]^{[ нужна ссылка ]} Железная дорога была перестроена и расширена при Департаменте железных дорог [ ж ] Генерал- губернаторства Тайваня во время японского правления .

После капитуляции Японии после Второй мировой войны в 1948 году TRA была основана как правительственная организация, находящаяся в ведении транспортного управления правительства провинции Тайвань. В 1998 году она была передана Министерству транспорта и коммуникаций (МТК) Тайваня. центральном правительстве, в нем работало около 13 500 человек (4700 на транспорте и 7700 на техническом обслуживании) и непосредственно эксплуатировалось около 682 миль железных дорог с колеей 3'6 дюймов (1067 мм ) . ^{[ когда? ]}^[7] Три магистрали образуют полный круг вокруг острова. ^[8] TRA Линия западного побережья и участок Баду-Хуалянь в основном имеют двухпутную электрификацию, современную цветную световую и кабинную сигнализацию, защиту от переполнения и централизованное управление движением (CTC). ^[9] Южная ветка , восточное побережье Тайдуна (переоборудовано из колеи 762 мм) и три «туристические» ветки — неэлектрифицированные однопутные с разъездами.

Акционирование TRA

Из-за обязательств в несколько сотен миллиардов тайваньских долларов, а также того, что тип юридического лица TRA считается блоком эластичности операций железнодорожных систем, с 1990-х годов было создано несколько кампаний и групп, целью которых является принятие мер по приватизации и корпоратизации TRA. В мае 2022 года Законодательный юань утвердил Закон о создании государственной Тайваньской железнодорожной компании. Закон предусматривал, что TRA перейдет в собственность государственной железнодорожной компании, создаст фонд для погашения долгов TRA, сохранит своих сотрудников. и рассмотреть возможность повышения зарплат на 3~5%. ^[10] TRA была зарегистрирована как Тайваньская железнодорожная корпорация 1 января 2024 года. ^[11]

См. также

Примечания

Слова на родном языке

^
- Традиционный китайский сценарий : Управление железных дорог Тайваня (TRA).
- Мандаринский пиньинь : Тайвань Тьелу Гуанлуджу (Таити)
- Хоккиен : Тай-оан Тих-лу Коан-ли-киок (Тай-ти)
- Хайлу Хакка: Той-ван Тьет-лу Кон-ли-кхюк (Той-тиет)

Ссылки

Цитаты

^ «Транспорт» . Краткое введение в Тайвань . Информационное бюро правительства РПЦ. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 19 мая 2006 г.
^ «Статистика» . Railway.gov.tw . Проверено 28 октября 2019 г.
^ « Свяжитесь с нами . Архивировано 19 апреля 2019 г. в Wayback Machine ». Проверено 1 марта 2014 г. «ДОБАВИТЬ: No.3, Beiping W. Rd., Jhongjheng District, Taipei City 100, Тайвань (КР) ( Почтовый индекс 10041)» — Адрес на китайском языке. Архивировано 31 июля 2018 г. в Wayback Machine : « Адрес: № 3, Beiping West Road, Тайбэй (почтовый код 10041) ».
^ Дэвидсон (1903) , стр. 620–621: «Первая железная дорога Формозы была построена китайским правительством и завершена в 1893 году. С приходом японцев линия длиной около 100 километров перешла в их владение. Однако выяснилось, что он находится в таком плачевном состоянии, что обеспечить удовлетворительное движение поездов невозможно. Подвижной состав также был ограничен и совершенно не соответствовал требованиям. ^{[ нужна ссылка ]} Соответственно, работы на линии были сразу же начаты. Ветка Келунг-Тайхоку была полностью реконструирована, чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых уклонов. Некоторое внимание также уделялось линии, ведущей от Тайхоку на юг, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога в это время находилась под непосредственным контролем Военного ведомства. В 1897 году он перешел в ведение Гражданского департамента. Одно время планировалось передать его частной железнодорожной компании, организованной в Японии с целью завершения железнодорожной системы Формозы. Однако частной железнодорожной компании не удалось получить общественную поддержку, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работы самостоятельно. Под умелым руководством главного инженера Хасэгавы планы вскоре были сформулированы, и в 1899 году начались работы на южной линии от Такоу на север до Тайнаня на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Были отремонтированы линии Келунг и Синчику (Текчам), добавлено большое количество подвижного состава, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке от Тайхоку (Тайпэ) в Тамсуи существует интенсивное движение (Хобе), строительство которого было завершено в июне 1901 года. Между портом Тамсуи и Тайхоку и его пригородами, Банка и Дайтотей ( Тватутиа ), . Новая линия проходит через Маруяму , Ширин , Хокуто и Кантау ».
^ Дэвидсон (1903) , с. 620.
^ Дэвидсон, Джеймс В. (1903). Формоза под властью Японии . Лондон: Японское общество. п. 47. ОСЛК 860694076 .
^ Эбботт, Джеймс (редактор) Jane's World Railways, 38-е изд., Колсдон, Суррей, Англия, 1996.
^ «Сборник статей Совета по транспортным исследованиям, Интернет-портал: Море…» . Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года.
^ Процедуры технического обслуживания и проверки сигнальных устройств Тайваньской железнодорожной администрации Министерства транспорта и коммуникаций [Стандартные рабочие процедуры проверки технического обслуживания сигнального оборудования TRA] (док.) . Банкяо: Тайваньское управление железных дорог, Министерство транспорта и коммуникаций. 2003 . Проверено 16 февраля 2010 г.
^ Лу, Ифэн (27 мая 2022 г.) «Третье чтение закона о корпоратизации Тайваньских железных дорог привело к рассмотрению Министерством транспорта 16 подзаконных актов» . UDN Тайвань Проверено 11 октября 2022 г.
^ Престон, Роберт (2 января 2024 г.). «TRA становится Тайваньской железнодорожной корпорацией» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 14 января 2024 г.

Источники

Дэвидсон, Джеймс В. (1903). Остров Формоза, прошлое и настоящее: история, люди, ресурсы и коммерческие перспективы: чай, камфора, сахар, золото, уголь, сера, экономичные растения и другие производства . Лондон и Нью-Йорк: Макмиллан. ОЛ 6931635М .

Внешние ссылки

Администрация железных дорог Тайваня
Полезный, удобный веб-сайт на английском языке, включая маршруты и расписания: Управление железных дорог Тайваня (веб-сайт на английском языке). Архивировано 27 апреля 2008 г. на Wayback Machine.

[1] 
Традиционный китайский сценарий : Управление железных дорог Тайваня (TRA).
Мандаринский пиньинь : Тайвань Тьелу Гуанлуджу (Таити)
Хоккиен : Тай-оан Тих-лу Коан-ли-киок (Тай-ти)
Хайлу Хакка: Той-ван Тьет-лу Кон-ли-кхюк (Той-тиет)

[2] Традиционный китайский сценарий : Управление железных дорог Тайваня (TRA).

[3] Мандаринский пиньинь : Тайвань Тьелу Гуанлуджу (Таити)

[4] Хоккиен : Тай-оан Тих-лу Коан-ли-киок (Тай-ти)

[5] Хайлу Хакка: Той-ван Тьет-лу Кон-ли-кхюк (Той-тиет)

[2] «Транспорт» . Краткое введение в Тайвань . Информационное бюро правительства РПЦ. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 19 мая 2006 г.

[3] «Статистика» . Railway.gov.tw . Проверено 28 октября 2019 г.

[4] « Свяжитесь с нами . Архивировано 19 апреля 2019 г. в Wayback Machine ». Проверено 1 марта 2014 г. «ДОБАВИТЬ: No.3, Beiping W. Rd., Jhongjheng District, Taipei City 100, Тайвань (КР) ( Почтовый индекс 10041)» — Адрес на китайском языке. Архивировано 31 июля 2018 г. в Wayback Machine : « Адрес: № 3, Beiping West Road, Тайбэй (почтовый код 10041) ».

[FOOTNOTEDavidson1903620–621-5] Дэвидсон (1903) , стр. 620–621: «Первая железная дорога Формозы была построена китайским правительством и завершена в 1893 году. С приходом японцев линия длиной около 100 километров перешла в их владение. Однако выяснилось, что он находится в таком плачевном состоянии, что обеспечить удовлетворительное движение поездов невозможно. Подвижной состав также был ограничен и совершенно не соответствовал требованиям. ^{[ нужна ссылка ]} Соответственно, работы на линии были сразу же начаты. Ветка Келунг-Тайхоку была полностью реконструирована, чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых уклонов. Некоторое внимание также уделялось линии, ведущей от Тайхоку на юг, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога в это время находилась под непосредственным контролем Военного ведомства. В 1897 году он перешел в ведение Гражданского департамента. Одно время планировалось передать его частной железнодорожной компании, организованной в Японии с целью завершения железнодорожной системы Формозы. Однако частной железнодорожной компании не удалось получить общественную поддержку, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работы самостоятельно. Под умелым руководством главного инженера Хасэгавы планы вскоре были сформулированы, и в 1899 году начались работы на южной линии от Такоу на север до Тайнаня на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Были отремонтированы линии Келунг и Синчику (Текчам), добавлено большое количество подвижного состава, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке от Тайхоку (Тайпэ) в Тамсуи существует интенсивное движение (Хобе), строительство которого было завершено в июне 1901 года. Между портом Тамсуи и Тайхоку и его пригородами, Банка и Дайтотей ( Тватутиа ), . Новая линия проходит через Маруяму , Ширин , Хокуто и Кантау ».

[FOOTNOTEDavidson1903620-6] Дэвидсон (1903) , с. 620.

[7] Дэвидсон, Джеймс В. (1903). Формоза под властью Японии . Лондон: Японское общество. п. 47. ОСЛК 860694076 .

[8] Эбботт, Джеймс (редактор) Jane's World Railways, 38-е изд., Колсдон, Суррей, Англия, 1996.

[9] «Сборник статей Совета по транспортным исследованиям, Интернет-портал: Море…» . Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года.

[10] Процедуры технического обслуживания и проверки сигнальных устройств Тайваньской железнодорожной администрации Министерства транспорта и коммуникаций [Стандартные рабочие процедуры проверки технического обслуживания сигнального оборудования TRA] (док.) . Банкяо: Тайваньское управление железных дорог, Министерство транспорта и коммуникаций. 2003 . Проверено 16 февраля 2010 г.

[11] Лу, Ифэн (27 мая 2022 г.) «Третье чтение закона о корпоратизации Тайваньских железных дорог привело к рассмотрению Министерством транспорта 16 подзаконных актов» . UDN Тайвань Проверено 11 октября 2022 г.

[12] Престон, Роберт (2 января 2024 г.). «TRA становится Тайваньской железнодорожной корпорацией» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 14 января 2024 г.

[Я]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

v т и Железнодорожный транспорт на Тайване
Inter-city	Taiwan High Speed Rail Taiwan Railway
Urban transit	Kaohsiung Metro New Taipei Metro Taichung Metro Taipei Metro Taoyuan Metro
Industrial and Tourist	Alishan Forest Railway Taiping Mountain Forest Railway Taiwan Sugar Railways