Локомотивный завод Гогенцоллернов

Локомотивный завод Гогенцоллернов
Тип компании	Компания с ограниченной ответственностью ; ( Акциенгезельшафт )
Промышленность	Машиностроение и растениеводство
Основан	8 июня 1872 г.
Несуществующий	ноябрь 1929 г.
Штаб-квартира	Дюссельдорф-Графенберг

( Локомотивный завод Гогенцоллернов Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern) — немецкая паровозостроительная компания, действовавшая с 1872 по 1929 год. Завод Гогенцоллернов производил двигатели стандартной колеи и около 400 беспожарных локомотивов, а также тепловозов различной колеи .

Компания была основана 8 июня 1872 года в Графенберге недалеко от Дюссельдорфа . Фирма выпустила около 4600 локомотивов. После все более критической ситуации в немецкой локомотивостроительной отрасли примерно в 1929 году завод был закрыт в ноябре 1929 года. Hohenzollern AG ^{[ 1 ]} тщетно надеялся на последующие заказы на DRG Class 80 от Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).

Локомотив номер 80 030 в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен был одним из последних, построенных Lokomotivbau Hohenzollern, и сохранился сегодня в ливрее фотографического серого цвета. Последние паровозы покинули завод в сентябре 1929 года; его сразу же снесли.

Беспожарные паровозы

Гогенцоллерн построил большое количество безпожарных локомотивов, в том числе несколько сочлененных безпожарных локомотивов с кабиной на каждом конце. Беспожарные локомотивы Гогенцоллерна отличались необычным наличием внутренних цилиндров. Немецкий термин для обозначения безпожарного паровоза — Dampfspeicherlokomotive , что означает паровоз-накопитель.

Каждый локомотив имел две двухосные тележки. На нет. 1685 г. приводилась только одна ось, а на остальных приводились две оси. Подробное описание колесных формул см. в разделе « Колесная формула AAR» . №№ 1685 и 2107 (оба предназначены для использования в шахтах) имели конденсаторы воздушного охлаждения для конденсации отработанного пара.

Работает нет.	Дата постройки	Измерять	Расположение колес	Имя	Конденсатор
1685	1904	840 мм ( 2 фута 9 + 1 ⁄ 16 дюймов ) ^{[ 2 ]}	1А-2	БЕРГМАНН	Да
2107	1907	840 мм ( 2 фута 9 + 1 ⁄ 16 дюймов )	Б-2	GNOM	Да
2483	1909	780 мм ( 2 фута 6 + 23 ⁄ 32 дюйма ) ^{[ 3 ]}	Б-2	–	Нет

Дизельные локомотивы

Гогенцоллерн поставил мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт ) дизель-механический локомотив на Российские государственные железные дороги в 1920-х годах. У него была коробка передач с постоянным зацеплением и индивидуальной электромагнитной муфтой для включения каждой передачи.

Примерно в то же время РЖД также получила дизель-электровоз мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт ) класса Е эл-2 , спроектированный в России профессором Ломоносовым . Работу над этим локомотивом начал Гогенцоллерн, но по политическим причинам позже он был передан Maschinenfabrik Esslingen . ^{[ 4 ]}

См. также

Ссылки

^ Aktiengesellschaft, то есть публичное общество с ограниченной ответственностью.
^ ДГЭГ
^ ДГЭГ
^ Хейвуд, профессор доктор Энтони (28 июля 2013 г.). Инженер революционной России: Юрий Владимирович Ломоносов (1876–1952) и железные дороги . Издательство Эшгейт. ISBN 9781409481997 .
^ Овербош, Ир. С. (1957). Паровозы голландских трамваев . Харлем: Технический издатель H. Stam NV

Источники

Карманный справочник локомотивистов, 1934 г. , (Великобритания), издатель неизвестен, стр. 286.
Отчет о промышленных железных дорогах , опубликованный Обществом промышленных железных дорог , ISSN 0537-5347, вып. 166 (2001), стр. 10 и нет. 170 (2002), стр. 216–218.

Внешние ссылки

[1] Aktiengesellschaft, то есть публичное общество с ограниченной ответственностью.

[2] ДГЭГ

[3] ДГЭГ

[4] Хейвуд, профессор доктор Энтони (28 июля 2013 г.). Инженер революционной России: Юрий Владимирович Ломоносов (1876–1952) и железные дороги . Издательство Эшгейт. ISBN 9781409481997 .

[Overbosch-5] Овербош, Ир. С. (1957). Паровозы голландских трамваев . Харлем: Технический издатель H. Stam NV

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты