Колесная формула ААР
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
Система колесных формул AAR — это метод классификации локомотивов (или агрегатов) колесных формул , разработанный Ассоциацией американских железных дорог . По сути, это упрощение европейской классификации UIC , она широко используется в Северной Америке для описания дизельных и электровозов (включая электровозы третьего рельса ). Он не используется для паровозов , которые вместо этого используют обозначение Уайта (за исключением паровозов с редуктором , которые вместо этого классифицируются по модели и количеству грузовиков).
Система AAR (как и UIC) считает оси, в отличие от Уайта, который считает колеса. Буквы относятся к ведущим мостам, а цифры — к неприводным (или промежуточным) осям. «A» относится к одному приводному мосту, «B» — к двум ведущим мостам подряд, «C» — к трем ведущим мостам подряд, а «D» — к четырем ведущим мостам подряд. «1» относится к одной промежуточной оси, а «2» — к двум промежуточным осям подряд. Тире («–») разделяет грузовики или колеса в сборе. Знак плюс («+») относится к сочленению либо путем соединения тележек с помощью пролетных балок , либо путем соединения отдельных локомотивов с помощью сплошных дышлов вместо сцепных устройств . [1]
1А-А1
[ редактировать ]«1A-A1» означает, что под агрегатом находятся две тележки (или колеса в сборе). Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем промежуточные оси обращены наружу. Примеры включают автомобили Budd RDC дизельные многосекционные ( DMU ).
1Б-1Б
[ редактировать ]«1B-1B» означает, что есть два грузовика с ведущей промежуточной осью перед двумя ведущими осями. Эта конструкция использовалась для модернизации конструкции BB двух локомотивов BB EMC мощностью 1800 л.с., принадлежавших железной дороге Санта-Фе в 1938 году, для большей устойчивости на скорости.
1-D
[ редактировать ]«1-D» означает, что имеются два грузовика или группы осей; Грузовик «1» находится под передней частью агрегата и имеет одну направляющую ось. Остальные 4 оси жестко закреплены на раме позади этой ведущей тележки (или сгруппированы во второй тележке). Это примерно эквивалентно консолидации 2-8-0 в обозначении Уайта, особенно если он построен как локомотив с 1 грузовиком и 4 жесткими осями. Единственные известные примеры — это серия дизельных локомотивов с крытой кабиной, построенных и принадлежащих Техасско-Мексиканской железной дороге . [2]
2-А1А
[ редактировать ]«2-А1А» означает, что имеются две тележки или колеса в сборе. Тележка «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примером может служить железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company исключительно для Южной железной дороги в 1939 году.
2-Б
[ редактировать ]«2-B» означает, что имеются две тележки или колеса в сборе. Тележка «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет два приводных моста. Примеры включают три легких силовых автомобиля, построенных ALCO / ACF в 1935 и 1937 годах для использования с обтекаемыми самолетами Rebel .
3-А1А
[ редактировать ]«3-А1А» означает наличие двух грузовиков или колесных пар. Грузовик «3» находится под передней частью агрегата и имеет три промежуточных моста подряд. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примером может служить позже построенный железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company исключительно для Южной железной дороги в 1939 году.
А1-1А
[ редактировать ]«А1-1А» означает, что под агрегатом находятся две тележки или колеса в сборе. Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем ведущие оси обращены наружу.
А1А-2
[ редактировать ]«А1А-2» означает, что грузовиков два. Грузовик «А1А» находится под передней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Тележка «2» находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Примером может служить Silver Charger силовая машина для General Pershing Zephyr .
А1А-3
[ редактировать ]«А1А-3» означает, что грузовиков два. Грузовик «А1А» находится под передней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Тележка «3» находится под задней частью агрегата и имеет три промежуточных оси в ряд. Примером может служить кабина Baldwin DR-6-2-10 мощностью 1000 л.с. (750 кВт), только одна из которых была построена для Чикаго и Северо-Западной железной дороги в 1948 году.
А1А-А1А
[ редактировать ]«А1А-А1А» означает, что под локомотивом находятся два грузовика. Каждый грузовик имеет два приводных моста, между которыми находится промежуточный мост. Это более равномерно распределяет вес локомотива по пути и противодействует склонности грузовиков к раскачиванию на высоких скоростях, что является проблемой для двухосных грузовиков. Натяжные колеса могут быть меньше приводных колес.
Примеры локомотивов с такой колесной формулой включают EMD E-units и ALCO PA , которые представляли собой высокоскоростные пассажирские локомотивы, а также FM двойного обслуживания, построенные в Эри . BNSF получила локомотивы ES44C4 с грузовиком этого типа в 2009 году. В Великобритании такая колесная формула используется в классе 31 .
А1А-Б+Б
[ редактировать ]«A1A-B+B» означает, что грузовиков три. У первого грузовика три оси, центральная неприводная. Пара двухосных тележек, каждая с приводом на оба моста, соединена между собой пролетной балкой под задней частью агрегата. Единственным на сегодняшний день примером такой компоновки был единственный экспериментальный EMD SDP45 .
Б
[ редактировать ]«B» означает, что под агрегатом находятся две приводные оси. Эти оси не шарнирно соединены с другими частями локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах, таких как EMD Model 40 . Он также используется на спидерах . Такое расположение иногда называют 0-4-0 , эквивалентом обозначения Уайта .
Б-1
[ редактировать ]«Б-1» означает, что есть два грузовика. Грузовик «Б» находится под передней частью агрегата и имеет два приводных моста. Грузовик «1» находится под задней частью агрегата и имеет одну направляющую ось. Примеры включают три локомотива EMD LWT12, построенные EMD в 1956 году.
Б1-1Б
[ редактировать ]Двадцать локомотивов SD70ACe-P4 были построены EMD с компоновкой B1-1B, которая включает две трехосные тележки, каждая из которых имеет два переменного тока тяговых двигателя и одну натяжную ось, ближайшую к топливному баку. Локомотив был спроектирован как альтернатива СД70М-2 с тягой переменного тока , в которой используются три тяговых двигателя постоянного тока на каждой из двух трехосных тележек. только BNSF . В 2014 году модель заказала [3] Другой локомотив с такой колесной формулой — EMD SD70MACH , который представляет собой SD70MAC, перестроенный Progress Rail для Metra и используемый для обслуживания пассажиров. В 2020 году Metra одобрила покупку 15 таких локомотивов с возможностью покупки еще до 27. [4]
Б-2
[ редактировать ]«Б-2» означает, что есть два грузовика. Грузовик «Б» находится под передней частью агрегата и имеет два приводных моста. Тележка «2» находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Примеры включают три легких локомотива RP-210, построенных Болдуином в 1956 и 1957 годах для использования с оборудованием Pullman-Standard Train-X .
Б-А1А
[ редактировать ]«B-A1A» означает, что есть два грузовика. Грузовик «Б» находится под передней частью агрегата и имеет два приводных моста. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примеры включают некоторые лайнеры FM C (большинство пассажирских единиц), построенные с 1950 по 1955 год, и EMD FL9 .
ББ
[ редактировать ]«BB» означает, что есть два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет две приводные оси — популярная в настоящее время конфигурация, используемая в высокоскоростных и легких транспортных средствах, таких как интермодальные поезда и высокоскоростные железные дороги , а также стрелочные локомотивы . Примеры включают EMD GP (общего назначения), EMD F-блоки , EMD SW1500 , Acela Express Power Cars , Siemens Charger , Siemens ACS-64 и блоки GE Genesis . В высокоскоростных («временных») грузовых поездах с гарантированным расписанием часто используются локомотивы ВВ мощностью 3800 л.с. (950 л.с. на ось), но и это приложение в значительной степени заменено более мощными локомотивами CC мощностью 4500 л.с. (750 л.с. на ось). ось). В американском разговорном языке слово «BB» означает «Четыре оси».
Б-2-Б
[ редактировать ]«Б-2-Б» означает, что грузовиков три. Центральный грузовик имеет две оси без привода, а грузовик на каждом конце имеет по два приводных моста. Рама локомотива должна либо шарнирно сочленяться, либо обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележки. Примеры этого типа строились как легкорельсовые транспортные средства.
ВВВ
[ редактировать ]«BBB» означает, что есть три грузовика. Каждый грузовик имеет два приводных моста. Рама локомотива должна либо шарнирно сочленяться, либо обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележки. российский ВЛ 85 и американо-американский EMD GM10B Ярким примером стали . См. также Бо-Бо-Бо .
Б+Б+Б
[ редактировать ]«B+B+B» означает, что под агрегатом расположены три шарнирно-сочлененных комплекта по два приводных моста каждый. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт центральной оси, а также концевой люфт концевых групп. Десять электромобилей крытой кабины GE Мексиканской железной дороги 1923 года являются примерами такой конструкции колес.
2-Б+Б-2
[ редактировать ]«2-B+B-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих комплектов имеется грузовой автомобиль с двумя промежуточными осями, а внутри него - два приводных моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. ПРР ДД1 и ДД2 Такая схема использовалась на электровозах .
2-Б+Б+Б+Б-2
[ редактировать ]«2-B+B+B+B-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов имеется грузовик с двумя натяжными осями, а внутри него находятся два приводных моста, шарнирно соединенные с еще одним набором из двух приводных мостов. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Примеры включают электрику Milwaukee Road EF-1 "Boxcab".
Б+Б-Б+Б
[ редактировать ]«B+B-B+B» означает, что под агрегатом находятся четыре грузовика. Внутри каждого грузовика имеется два приводных моста, попарно соединенных между собой балками . Одним из примеров может быть General Electric U50 , построенный с 1963 по 1965 год. Турбовозы мощностью 4500 лошадиных сил (3,4 МВт), построенные GE для Union Pacific, также использовали эту схему. На железной EFVM дороге Бразилии используются узкоколейные локомотивы GE «BB» с такой компоновкой, как со «стандартными», так и с широкими кабинами. мощностью 4000 Например, GE Dash 9-40BBW представляет собой локомотив GE Dash 9-40CW с широкой кабиной и л.с. (3000 кВт) с колесной формулой B+B-B+B. EMD выпускаемый SD70ACe-BB, с 2015 года, также имеет компоновку B+B-B+B.
В-В+ВВ
[ редактировать ]«В-В+ВВ» означает, что в локомотиве четыре вагона. Каждый грузовик содержит два приводных моста. Средняя пара тележек соединена между собой пролетной балкой . В большинстве случаев локомотив шарнирно закреплен над пролетной балкой. Union Pacific компании дизельный обтекаемый лайнер M-10002 и New York Central компании T-Motor электровозы третьего рельса Примерами этого типа являются . Эта компоновка также включает локомотивы, состоящие из двух постоянно соединенных блоков BB, например, некоторые локомотивы EMD FT , которые имели сплошное дышло, соединяющее два блока вместо типичных сцепок.
ВВВВ
[ редактировать ]«BBBB» означает, что грузовиков четыре. Каждый грузовик имеет два приводных моста. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт центральных тележек.
Б-Б+Б-Б+ББ
[ редактировать ]«В-В+В-В+ВВ» означает, что в локомотиве шесть вагонов. Каждый грузовик содержит два приводных моста. Единственными известными локомотивами, имевшими такую конфигурацию, были два локомотива EMD TR3, состоящие из трех постоянно соединенных блоков BB, у которых были сплошные дышлы, соединяющие блоки вместо типичных сцепок.
С
[ редактировать ]«C» означает, что под агрегатом расположены три приводных моста. Они не сочленены относительно других частей локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах (например, PRR B1 ). Такое расположение иногда называют 0-6-0 , эквивалентом обозначения Уайта .
КБ
[ редактировать ]«CB» означает, что есть два грузовика. Грузовик «С» находится под передней частью агрегата и имеет три приводных моста. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет два приводных моста. Японские DE10 , DE11 и DE15 , а также British Rail Class 28 — единственные локомотивы, использующие такую колесную формулу.
СС
[ редактировать ]«CC» означает, что есть два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет три приводных моста. Примеры включают агрегаты EMD SD (Special Duty), GMD GF6C , EMD GM6C , PRR E44 , GE E60 , Virginian EL-C и GE Evolution Series , за исключением моделей ES44C4 и ET44C4, в которых используется колесная формула A1A-A1A. В настоящее время это популярная конфигурация, используемая в низкоскоростных и тяжелых транспортных средствах, таких как единичные угольные поезда. В генеральных («манифестных») грузовых поездах также используются локомотивы CC. См. также Ко-Ко . В американском разговорном языке слово «CC» означает «Шесть осей».
1-С+С-1
[ редактировать ]«1-C+C-1» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих комплектов имеется грузовой автомобиль с одним промежуточным мостом, а внутри него — три ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. ПРР FF1 и FF2 Такая схема использовалась на электровозах .
2-С+С-2
[ редактировать ]«2-C+C-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов имеется грузовой автомобиль с двумя промежуточными осями, а внутри него — три ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Пенсильванской дороги железной GG1 и Companhia Paulista Яркими примерами такого расположения были электровозы .
2+С-С+2
[ редактировать ]«2+C-C+2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта осей. В каждом из этих комплектов имеется направляющая тележка с двумя промежуточными осями, а внутри нее и шарнирно к ней прикреплена тележка с тремя ведущими осями. 1939 Паротурбинные электровозы GE года были яркими примерами такой конструкции.
2-С1+2-С1-Б
[ редактировать ]«2-C1+2-C1-B» означает, что грузовиков пять. Только первые три оси четырехосных грузовиков были приводными, как и обе оси последнего грузовика; первый и средний грузовики имели по две неприводные оси. Единственными примерами такой компоновки были три уникальных угле, работающих на паротурбинных локомотива, построенные компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Чесапика и Огайо в период с 1947 по 1948 год. Этот локомотив иногда называют М-1.
С-С+СС
[ редактировать ]«C-C+CC» означает, что под агрегатом находятся четыре грузовика. Каждый грузовик имеет три приводных моста. Единственными примерами этого типа были турбинные локомотивы мощностью 8500 лошадиных сил (6,3 МВт), построенные General Electric для Union Pacific . Эти локомотивы состояли из двух постоянно спаренных блоков ВЦ.
С+С-С+С
[ редактировать ]«C+C-C+C» означает, что грузовиков четыре. Каждый грузовик имеет три приводных моста, пары из которых соединены между собой балками . Эта конструкция использовалась на Джана Генри, на угле работающем паротурбинном локомотиве , построенном компанией Baldwin Locomotive Works для Норфолкской и Западной железной дороги в мае 1954 года.
1-Д-1
[ редактировать ]«1-Д-1» означает, что под агрегатом находятся три грузовика. По обеим сторонам стоят грузовики с одной промежуточной осью; Центральный грузовик имеет четыре приводных моста. Оригинальные New York Central S-Motor электровозы третьего рельса 1904–1909 годов (для электрификации Центрального вокзала ) и Great Northern Z-1 электровозы (для электрификации Каскадного туннеля ) использовали эту схему. [ нужна ссылка ]
2-Д-2
[ редактировать ]«2-D-2» означает, что грузовиков три. По обеим сторонам стоят грузовики с двумя промежуточными осями; Центральный грузовик имеет четыре приводных моста. ПРР Р1 Такая схема использовалась на электровозе .
ДД
[ редактировать ]«DD» означает, что есть два грузовика с четырьмя ведущими осями каждый. Примеры включают устройства EMD DD .
Локомотивы DD вышли из моды, поскольку почти все они были двухмоторными локомотивами, которые помещали слишком много лошадиных сил на слишком малое количество осей, что делало их конструкцию довольно негибкой (каждый локомотив имел два первичных двигателя , что делало каждый агрегат по существу парой высокопроизводительных локомотивов). с приводом от локомотивов ВВ на общей раме по тяге и мощности). Фактически, обычный состав блока DD включал ведущий блок CC и задний блок CC общей мощностью около 12 600 л.с. (9,4 МВт) (всего с четырьмя первичными двигателями).
С сегодняшними агрегатами CC более высокой мощности (около 4300 л.с. (3,2 МВт) каждый), три таких агрегата CC превышают общую мощность обычного состава DD на 300 л.с. (220 кВт) (с одним тягачом меньше, чем у обычного состава DD). тем самым значительно повышая надежность и значительно сокращая объем технического обслуживания).
Хотя схема DD связана с двухтяговыми локомотивами большой мощности, это не означает, что в будущем может быть построен DD с одним мощным тягачом, а также не исключается двухвагонная восьмиосная электрическая система. локомотив. EMD DDM45 представляет собой узкоколейную модификацию SD45 , для которой потребовались дополнительные оси из-за использования тяговых двигателей меньшего размера.
2-Д+Д-2
[ редактировать ]«2-D+D-2» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих комплектов имеется грузовой автомобиль с двумя промежуточными осями, а внутри него — четыре ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Примеры включают Baldwin DR-12-8-1500/2 «Мороконожка» тепловозы и GE « Маленький Джо » электровозы .
Б-Д+ДБ
[ редактировать ]«B-D+DB» означает, что под агрегатом имеется два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов имеется грузовик с двумя ведущими мостами, а внутри него четыре ведущих моста. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. Великой Северной Такая схема использовалась в электровозах класса W-1, построенных General Electric для железной дороги .
1Б+Д+Д+Б1
[ редактировать ]«1B+D+D+B1» означает, что под агрегатом имеется четыре комплекта шарнирно-сочлененных осей. На каждом конце имеется одна ось без привода и две ведущие оси, шарнирно соединенные с четырьмя ведущими осями. Два из этих шарнирных комплектов расположены спина к спине и соединены шарниром. электровозах Такая схема использовалась в «биполярных» , используемых на Милуоки-роуд .
(В+В-В+В)+(В+В-В+В)
[ редактировать ]«(B+B-B+B)+(B+B-B+B)» означает, что есть 2 единицы, в каждой по 4 грузовика с колесной формулой B+B-B+B . Примером могут служить Вирджинской железной дороги . EL-2B электровозы
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach. ISBN 0-89024-026-4 .
- ^ «Техас-Мексиканский 701А» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 г. Проверено 22 декабря 2019 г.
- ^ Гасс, Крис (20 февраля 2024 г.). «Эволюция локомотивов EMD серии SD70» . Поезда . Архивировано из оригинала 20 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г.
- ^ Вронски, Ричард (20 февраля 2019 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: Совет директоров Metra одобряет закупку локомотивов; модели SD70MACH выйдут из EMD» . Поезда . Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2024 г.