Класс Пенсильванской железной дороги R1
| ПРР Р1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 R1 #4800 на портрете строителей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пенсильванской железной дороги Класс R1 состоял из единственного прототипа электровоза, построенного в 1934 году на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания, США, с электрооборудованием компании Westinghouse . [ 2 ]
Он был построен как конкурент конструкции GG1 , но после испытаний GG1 был выбран для серийного производства на основании его превосходных ходовых и ездовых качеств; однако прототип R1 остался в строю. Первоначально он имел номер 4800, номер победившего прототипа GG1 был заменен на номер 4899, но в мае 1940 года он был перенесен на номер 4999, чтобы освободить место для расширяющегося парка GG1. [ 3 ]
В течение многих лет в обычные обязанности R1 входило перевозка поезда Broadway Limited, идущего на запад , и возвращение на восток с почтой и экспрессом. Длинная жесткая колесная база локомотива время от времени вызывала сходы с рельсов в Саннисайд-Ярде и других местах.
Конструкция R1 имела четыре ведущие оси в жёсткой раме локомотива , как у паровоза. Каждый из них приводился в движение двумя тяговыми двигателями мощностью 625 л.с. (466 кВт), приводившими в движение колеса посредством пиноли и подрессоренных чашек. На каждом конце двухстороннего локомотива есть четырехколесная тележка, которая управляет локомотивом на скорости, что дает R1 4-8-4 колесную формулу в обозначениях Уайта ( AAR : 2-D-2; UIC : 2'Do2). '). Помимо R1, PRR не производила и не заказывала никаких других локомотивов 4-8-4, однако дуплекс T1 по сути представлял собой 4-8-4 с двумя комплектами ведущих колес, что делало его 4-4-4-4 . Во многом конструкция напоминала более ранний, более легкий P5 , но с дополнительным ведущим мостом и меньшими осевыми нагрузками.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Пенсильванская железная дорога. «Диаграмма ПРР R1» . PRR.Railfan.net . Проверено 27 августа 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0 .
- ^ Баррис, Уэс. «Пенсильванская железная дорога GG1: R1» . SteamLocomotive.com . Проверено 27 августа 2008 г.
- Локомотивы Болдуина
- 4-8-4 локомотивов
- Локомотивы Пенсильванской железной дороги
- Локомотивы переменного тока 11 кВ
- Экспериментальные локомотивы
- Локомотивы Вестингауз
- Отдельные локомотивы США
- Пассажирские локомотивы
- Электровозы США
- Уникальные локомотивы
- Локомотивы стандартной колеи США
- Списанные локомотивы
- Обтекаемые электровозы