Класс D16 Пенсильванской железной дороги
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( август 2016 г. ) |
| ПРР Д16сб [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился № 1223, работавший на Страсбургской железной дороге в 1989 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс D16 на Пенсильванской железной дороге был последним развитием 4-4-0 « американского » типа паровоза . [ 2 ] Всего в цехах Juniata PRR было построено 429 таких локомотивов , разделенных на пять подклассов; диаметром 80 дюймов (2030 мм) некоторые имели ведущие колеса для работы на ровной территории, а другие имели ведущие колеса диаметром 68 дюймов (1730 мм) для горной местности. [ 3 ] В схеме до 1895 года эти локомотивы были второго L. класса
Строительство продолжалось до 1910 года, а локомотивы, благодаря программе реконструкции 1914 года, в большом количестве оставались в эксплуатации до 1930-х годов, небольшое количество дожило до 1940-х годов. Один локомотив №1223 сохранился и в настоящее время выставлен на обозрение.
Дизайн
[ редактировать ]Эти локомотивы изначально были задуманы как расширение более раннего класса P (позже реклассифицированного D14 ) и были чрезвычайно большими и мощными локомотивами для того периода. [ 2 ] Отходя от традиционной компоновки 4-4-0 с низкорасположенным котлом и топкой между шпангоутами, конструкция класса L имела большую топку Belpaire над шпангоутами и большой высокорасположенный котел. Высокий центр тяжести обеспечивает исключительную езду на высокой скорости.
Дизайн был разработан тремя мужчинами; генеральный суперинтендант движущей силы Фрэнк Д. Казанев , главный инженер-механик Аксель С. Фогт и начальник движущей силы Теодор Н. Эли , Казанев курирует общий дизайн, Фогт совершенствует механические детали, а Эли уделяет больше внимания внешнему виду и внешним деталям . [ 4 ]
Были задуманы две версии, отражающие разнообразие местности, по которой проходила PRR; версия с высоким приводом для равнинной местности с колесами диаметром 80 дюймов (2030 мм) и версия с низким приводом для холмистой местности с колесами диаметром 68 дюймов (1730 мм). Версии имели номинальное тяговое усилие 17 500 фунтов силы (77,84 кН) и 20 600 фунтов силы (91,63 кН) соответственно. При переклассификации 1895 года 68-дюймовые локомотивы с приводом стали классом Д16 , а 80-дюймовые — Д16а .
Производство
[ редактировать ]Семьдесят три подкласса D16a с высоким приводом были построены в период с 1895 по 1898 год, а шесть - класса D16 в 1896 году. Слегка переработанный подкласс D16b с низким приводом был построен в количестве 262 экземпляров в период с 1900 по 1908 год, а также 12 экземпляров. с высоким приводом D16c в 1900 году и 45 D16d с высоким приводом между 1900 и 1910 годы. [ 5 ]
Поскольку американский тип (4-4-0) был вытеснен из высшего класса на второстепенные обязанности, тяговое усилие стало более важным, чем максимальная скорость. Большое количество локомотивов с высокой тягой было переоборудовано в локомотивы с низкой тягой; 76 D16a и D16c были преобразованы в подкласс D16, а 9 классов D16d были преобразованы в спецификацию D16b; в результате осталось лишь небольшое количество локомотивов с 80-дюймовыми машинистами.
восстанавливает
[ редактировать ]В 1914 году PRR экспериментально перестроила D16b № 178 в цехах Алтуны, снабдив его пароперегревателем для большей мощности и эффективности. Это потребовало замены цилиндров, оснащенных золотниковыми клапанами, смазка которых была несовместима с более горячим и более сухим перегретым паром, на поршневые клапаны и цилиндры немного большего размера. Давление пара было снижено на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 175 фунтов на квадратный дюйм (12,07 бар). Тяговое усилие увеличилось до 23 900 фунтов силы (106,31 кН) с 20 600 фунтов силы (91,63 кН). Восстановленный локомотив получил классификацию Д16сб , где буква «с» означает перегрев.
Переоборудование оказалось успешным: за следующие несколько лет 241 локомотив различных подклассов Д16 был переоборудован в конфигурацию Д16сб с 68-дюймовыми машинистами. [ 5 ] Кроме того, был восстановлен ряд локомотивов с высокой тягой; они были классифицированы как D16sd . [ 2 ]
Более поздняя карьера
[ редактировать ]Даже к началу 1900-х годов тип 4-4-0 начал затмеваться более крупными типами, такими как 4-4-2 «Атлантика» на высшем уровне, а локомотивы D16 стали стойкими приверженцами большего количества пешеходных перевозок; медленные поезда, местные жители, железнодорожные ветки и пригородные перевозки. Модернизация D16sb и D16sd дала им новую жизнь в такой службе, и даже к декабрю 1929 года в эксплуатации все еще находилось 143 экземпляра, в основном в Восточном и Центральном регионах. [ 2 ] Пара (1033 и 2082) была продана небольшой железной дороге Kishacoquillas Valley Railroad в Бельвилле, штат Пенсильвания , и проработала до закрытия KVRR в 1940 году. Количество находящихся в эксплуатации PRR постепенно сокращалось по мере увеличения длины поездов и появления новых локомотивов, особенно с сокращением движения в годы Великой депрессии и с избытком паровозов в результате электрификации железной дороги. проекты.
Последние выжившие
[ редактировать ]типы ПРР были обнаружены на ответвлениях дивизии Дельмарва, на полуострове Дельмарва , охватывающем части американских штатов Мэриленд Последние американские , Делавэр и Вирджиния . осталось три локомотива На начало Великой Отечественной войны под номерами 1035, 1223 и 5079; из них только 1223 сохранили решетчатый пассажирский пилот . Этот локомотив, произведенный в 1905 году компанией Juniata Shops , был выбран железной дорогой для сохранения в качестве исторического артефакта и хранился в Уилмингтоне, штат Делавэр, до 1951 года, после чего он был помещен в историческую коллекцию PRR в развязном здании в Нортумберленде, штат Пенсильвания . В 1953 году последний из D16 был списан.
Страсбургская железная дорога
[ редактировать ]В 1960 году модель 1223 была сдана в аренду и передана Страсбургской железной дороге , туристической линии в амишей деревне Страсбурга, штат Пенсильвания , где она была возвращена в рабочее состояние. До 1989 года он обслуживал там туристические поезда, которые последовательно сдавались в аренду PRR, его преемнику Penn Central с 1968 года и Железнодорожному музею Пенсильвании с 1979 года. Во время работы на обеих сторонах кабины под номером имелась надпись Strasburg Railroad.
Железнодорожный музей Пенсильвании
[ редактировать ]Survivor D16sb #1223 теперь является отреставрированной статической выставкой в Железнодорожном музее Пенсильвании , недалеко от Страсбурга и прямо через дорогу от Страсбургской железной дороги, на которой он работал в течение многих лет.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Пенсильванская железная дорога (7 мая 1928 г.). «Схема PRR D16sb (трассировка № E48868)» . Проверено 25 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с д Стауфер, Элвин Ф. и Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги 1900–1957 гг . Штауфер. ЛОК 62-20878.
- ^ Холлингсворт, Брайан (2000). Иллюстрированный справочник поездов мира . Издательская компания МБИ. п. 76. ИСБН 0-7603-0891-8 .
- ^ Лэмб, Дж. Паркер (2003). Совершенствование американского паровоза . Издательство Университета Индианы. ISBN 0-253-34219-8 .
- ^ Jump up to: а б Берки, Боб. «Паровой состав PRR, часть 2» . Северо-Восточные железные дороги . Проверено 25 декабря 2007 г.
