Пенсильванская железная дорога класса K29

класс К29с
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Алко-Скенектади Дата сборки 1911 Всего произведено 1
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 80 дюймов (2000 мм) Колесная база : • Двигатель 36 футов 5 дюймов (11 100 мм) Вес локомотива 317 550 фунтов (144 038 кг) Нежный вес 175 700 фунтов (79 696 кг) Общий вес 492700 фунтов (223485 кг) Тип тендера Класс 80-П-83 Тип топлива уголь Запас топлива 14 тонн Водяной колпачок. 8280 имп галлонов (37600 л; 9940 галлонов США) Топка: • Тип Радиальное пребывание • Решётчатая зона 54 кв. фута (5,0 м 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 253 кв. фута (23,5 м 2 ) • Общая площадь 4625 кв. футов (430 м ) 2 ) Клапанный механизм Вальшертс
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 43 375 фунтов силы (193 кН)
hideКарьера Операторы Пенсильванская железная дорога Сорт К29с Номер в классе 1 Числа 3395 Местный PRR Питтсбургский дивизион, Пенсильвания , США Ушедший на пенсию 1929 Расположение Списан в 1929 году.

Пенсильванской железной дороги Класс K29 состоял из одного экспериментального типа 4-6-2 «Pacific» паровоза . Построенный компанией Alco-Schenectady , он получил дорожный номер 3395. Хотя был построен только один демонстратор, K29 стал основой для весьма успешных K4s Pacifics и L1s Mikados . Единственный экземпляр провел большую часть своей жизни на главной линии Питтсбургского дивизиона PRR и был выведен из эксплуатации примерно в 1929 году.

История

Единственный K29, PRR 3395, был построен заводом American Locomotive Company в Скенектади в 1911 году в качестве демонстрационного двигателя для Пенсильванской железной дороги . Успех единичных экспериментальных локомотивов K29 привел к разработке столь же успешных локомотивов Pacific класса K4s и Mikado класса L1s . Несмотря на свой успех, K29 был одним из немногих локомотивов, построенных Alco Schenectady, поскольку PRR предпочитала свой собственный завод в Алтуне , а также завод Baldwin Locomotive Works в Филадельфии для крупномасштабного производства локомотивов. Единственный K29 провел весь свой срок эксплуатации на главной линии Питтсбургского подразделения PRR, буксируя ограниченное количество пассажирских поездов и используясь в качестве вспомогательного двигателя. Ходили слухи, что K29 был способен без посторонней помощи перевозить 13 полноразмерных легковых автомобилей на подъеме между Галлицином, штат Пенсильвания , и Алтуной, штат Пенсильвания . Однако к 1929 году K29 были исключены из списка локомотивов PRR.

Технические характеристики

У K29 было шесть ведущих колес диаметром 80 дюймов (203 см) каждое и общая колесная база 36 футов 5 дюймов (11,10 м). Общий вес, включая двигатель и тендер, составлял 492 700 фунтов (223 500 кг), а сам двигатель весил 317 550 фунтов (144 040 кг). В K29 использовался клапанный механизм Walschaerts с цилиндрами размером 27 × 28 дюймов (686 × 711 мм). Тяговое усилие составляло 43 375 фунтов силы (193 кН). Общая площадь нагрева топки также составляла 4625 квадратных футов (429,7 м 2 ). ² ) и пожарную решетку площадью 66,1 квадратных футов (6,14 м ² ). Он работал в паре с тендером класса 80-P-83, который мог перевозить 8 280 галлонов США (31 300 л; 6 890 имп галлонов) воды и 14 тонн мягкого угля. У K29 был необычайно массивный для своего времени котел размером от 81,25 дюйма (2064 мм) до 89 дюймов (2300 мм) в диаметре и 22 фута (6,7 м) в длину от топки до дверцы дымовой камеры. Большинство основных характеристик можно также найти на последующих моделях K4s Pacific, которые были непосредственно разработаны на основе K29.

Дальнейшее чтение

• Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN  978-0-9445-1304-0 .