Класс D2 Пенсильванской железной дороги
| ПРР D2 и D2a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс BA № 138 (позже класс D2a) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пенсильванской железной дороги ( Паровоз класса D2 ранее класс B , до 1895 года) состоял из двадцати локомотивов 4-4-0 , предназначенных для пассажирских вспомогательных перевозок в горах , построенных на собственном заводе железной дороги в Алтуне (ныне принадлежащем Norfolk Southern ) в 1869–1869 гг. 1880. [ 4 ] Они были вторым стандартизированным классом локомотивов на железной дороге и имели много общего с другими стандартными классами. [ 1 ]
Эта конструкция отличалась от класса A (позже D1) главным образом меньшими приводами, обеспечивающими большее тяговое усилие в гористой местности. Как и все ранние стандартизированные модели 4-4-0 на PRR, класс B имел котел на крыше вагона с паровым куполом и топку между двумя ведущими осями.
В 1881 году PRR взяла конструкцию класса B и модифицировала ее, чтобы производить больше локомотивов для экспресс-пассажирских перевозок с 68-дюймовыми (1727 мм) машинистами, как и более ранние локомотивы класса A. Эти новые локомотивы получили обозначение класса BA и были классифицированы как D2a. в схеме после 1895 г.; из них было построено сорок пять. [ 4 ] [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Дредж, Джеймс (1879). Пенсильванская железная дорога . Лондон: Инженерный журнал.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Пенсильванская железная дорога. «Диаграмма класса D2» . PRR.Railfan.net . Проверено 19 августа 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Пенсильванская железная дорога. «Диаграмма класса D2a» . PRR.Railfan.net . Проверено 19 августа 2008 г.
- ^ Jump up to: а б «Паровой состав PRR» . Северо-восточные железные дороги . Проверено 31 декабря 2007 г.
- ^ Уорнер, Пол Т. (1924). Развитие движущей силы в железнодорожной системе Пенсильвании . Филадельфия: Локомотивный завод Болдуина .
