Pennsylvania Railroad Class DD2

Спецификации
hideСпецификации
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0+0-4-4
• Годы	2-B+B-2
• UIC	(2'b) (B'2)
Измерять	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Ведущий его.	36 в (914 мм)
водителя . День	62 в (1575 мм)
Удерживая его.	36 в (914 мм)
Длина	72 футов 6 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,10 м)
Ширина	10 футов 6 + 1 ⁄ 4 дюйма (3,21 м)
Высота	15 футов 0 в (4,57 м) (пантографы заблокированы)
Клейкий вес	296 000 фунтов (134 000 кг)
Вес	450 000 фунтов (200 000 кг)
Электрическая система/с	11 кВ , AC 25 Гц над головой
Текущий пикап (ы)	, установленных на крыше 2 пантографии (обычно только один поднятый)
Тяговые двигатели	4 × 1250 л.с. (930 кВт) Westinghouse 428-A
Передача инфекции	подаваемые через трансформатор Ток переменного , тока

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	PRR Juniata Shops
Дата сборки	7 февраля 1938 года
Общее произведение	1

PRR DD2
PRR DD2
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	PRR Juniata Shops
Дата сборки	7 февраля 1938 года
Общее произведение	1
Конфигурация: ;
hideСпецификации
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0+0-4-4
• Годы	2-B+B-2
• UIC	(2'b) (B'2)
Измерять	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Ведущий его.	36 в (914 мм)
водителя . День	62 в (1575 мм)
Удерживая его.	36 в (914 мм)
Длина	72 футов 6 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,10 м)
Ширина	10 футов 6 + 1 ⁄ 4 дюйма (3,21 м)
Высота	15 футов 0 в (4,57 м) (пантографы заблокированы)
Клейкий вес	296 000 фунтов (134 000 кг)
Вес	450 000 фунтов (200 000 кг)
Электрическая система/с	11 кВ , AC 25 Гц над головой
Текущий пикап (ы)	, установленных на крыше 2 пантографии (обычно только один поднятый)
Тяговые двигатели	4 × 1250 л.с. (930 кВт) Westinghouse 428-A
Передача инфекции	подаваемые через трансформатор Ток переменного , тока
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	70 миль в час (110 км/ч)
Выходная мощность	5000 л.с. (3700 кВт)
Тяжелые усилия	71 500 фунтов (318 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Пенсильвания железная дорога
Сорт	DD2
Номер в классе	1
Числа	5800
Местный	Уилмингтон, Делавэр - Филадельфия, Пенсильвания , в последнее время Балтимор, район Мэриленда.
Первый забег	1938
Сбил с толку	Сентябрь 1962
Распоряжение	Сбил с толку

Pennsylvania Railroad в Class DD2 был одним прототипом Electrice Locomotive, никогда не помещенным в серийное производство. ^{[ 3 ]} Он был предназначен для улучшения и упрощенного GG1 для использования на запланированном, но никогда не построенном расширении электрификации PRR к западу от Гаррисберга, штат Пенсильвания . ^{[ 1 ]} Один производимый локомотив был пронумерован #5800 и использовался в обычной службе Haltimore Tunnel Hersper, пока он не был отменен в сентябре 1962 года. ^{[ 2 ]}

Проектирование, строительство и тестирование

21 мая 1937 года в Филадельфии была проведена встреча, чтобы обрисовать разработку нового электрического грузового локомотива. На собрании присутствовали PRR и Болдуин , а также поставщики электриков General Electric and Westinghouse , а также фирма по транспортировке Gibbs & Hill , которые были консультантами по предложению расширить электрификацию в Питтсбург . Разработанный локомотив был тем, что стало DD2. ^{[ 4 ]}

Технические детали

Хотя конструкция указана либо пассажирская передача, либо грузовая передача, прототип использовался только с грузовой передачей. Его расположение колес было 4-4-0+0-4-4 в обозначениях Уайт , или 2-B+B-2 в системе AAR .

У него было две кадры, склоненные посередине, с движущими колесами и двигателями, установленными непосредственно к каждой кадре, две пары на сторону. Качающийся четырехколесный грузовик был установлен на внешнем конце каждого кадра. Кузов, установленная выше, вращается на креплениях на каждом из двух основных кадров. Это была идентичная компоновка для более известных электрических локомотивов GG1 , но с четырьмя приводными осьми вместо шести. Каждое приводное колесо имело два электродвигателя , каждый из которых был оценен в 625 л.с. (466 кВт), что дает общий рейтинг 5000 л.с. (3700 кВт) для локомотива.

Хотя у него было меньше водителей, чем GG1, общая выходная мощность была немного выше, благодаря более новым и более мощным двигателям. Вес на водных колесах составлял приблизительно 286 000 фунтов (130 000 кг). ^{[ 5 ]} По сравнению с 300 000 фунтов GG1 (140 000 кг), что означает, что в аналогичных условиях адгезии GG1 был немного с точки зрения применения энергии к рельсу, но разница не была велика. Стиль также был похож на GG1.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Пенсильвания Железнодорожный технический и исторический общество (август 2004 г.). «PRR Chronology 1938» (PDF) . Получено 2008-08-27 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пенсильванское железнодорожное техническое и историческое общество (июнь 2004 г.). «PRR Chronology 1962» (PDF) . Получено 2008-08-27 .
^ Стауфер, Элвин Ф.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. п. 298. ISBN 978-0-9445-1304-0 .
^ Пенсильвания Железнодорожный технический и исторический общество (август 2004 г.). «PRR Chronology 1937» (PDF) . Получено 2008-08-27 .
^ Пенсильвания железная дорога. "DD2" . PRR -локомотивные диаграммы . Получено 2006-01-05 . (Простой рисунок и спецификации, для общей ссылки железнодорожным персоналом).

[prr1938-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Пенсильвания Железнодорожный технический и исторический общество (август 2004 г.). «PRR Chronology 1938» (PDF) . Получено 2008-08-27 .

[prr1962-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Пенсильванское железнодорожное техническое и историческое общество (июнь 2004 г.). «PRR Chronology 1962» (PDF) . Получено 2008-08-27 .

[pennsypower-3] Стауфер, Элвин Ф.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. п. 298. ISBN 978-0-9445-1304-0 .

[prr1937-4] Пенсильвания Железнодорожный технический и исторический общество (август 2004 г.). «PRR Chronology 1937» (PDF) . Получено 2008-08-27 .

[diagram-5] Пенсильвания железная дорога. "DD2" . PRR -локомотивные диаграммы . Получено 2006-01-05 . (Простой рисунок и спецификации, для общей ссылки железнодорожным персоналом).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]