Класс Пенсильванской железной дороги B1

ПРР Б1
5690 штук хранятся в Железнодорожном музее Пенсильвании.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Алтуна работает В сотрудничестве с: Вестингауз Эллис-Чалмерс Дата сборки 1926-1935 Всего произведено ББ1: 2 (парные) ББ2: 12 (парные) ББ3: 14 (парные) Б1: 14 Всего: 42
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 6 Вт оригинальное оборудование • ААР С • МСЖД Ко Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 62 дюйма (1575 мм) Длина 31 футов 6 дюймов (9,60 м) Высота 15 футов 0 дюймов (4,57 м) Вес локомотива 157 000 фунтов (71 000 кг; 71 метрическая тонна) Электрическая система/ы 11 кВ 25 Гц переменного тока Цепная линия 650 В   постоянного тока Третий рельс (BB2) Текущие пикапы Пантограф , Контактный башмак (BB2) Тяговые двигатели 3 × 233 л.с. (174 кВт) Передача инфекции сопротивлением Постоянный ток, управляемый , или переменный ток, управляемый переключателем ответвлений, подается на универсальные двигатели AC-DC, непосредственно связанные с осями.
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 25 миль в час (40 км/ч) Выходная мощность 700 л.с. (520 кВт ) Тяговое усилие 39 250 фунтов силы (174,6 кН )

Пенсильванской железной дороги Класс B1 включал 42 электровоза -переключателя, построенных в период с 1926 по 1935 год . Они имели 0-6-0 колесную формулу в обозначении Уайта и мощность 700 лошадиных сил. Построенные первые 28 локомотивов заказа 1926 года образовывали полупостоянно сцепленные пары, сгруппированные в три класса.

Первые, класса BB1 , работали на переменном токе и служили прототипами. Второй, класса BB2 , питался постоянным током и обслуживался в районе терминалов Нью-Йорка, а именно между Саннисайд-Ярд и Пенсильванским вокзалом Нью-Йорка . Третий, класса BB3 , работал на переменном токе и был построен для Лонг-Айлендской железной дороги электрифицированных грузовых перевозок на ветке Бэй-Ридж . В 1934 году был построен дополнительный заказ на 14 локомотивов как единый класс В1 для расширяющейся системы электрификации магистральной линии переменного тока. В дополнение к этим новым блокам все предыдущие классы BB были разделены на отдельные блоки, а класс BB2 был переоборудован для работы на переменном токе, поскольку эта система заменила старую систему постоянного тока 650 В в терминале Нью-Йорка. На данный момент все 42 единицы были переклассифицированы в PRR B1.

Большая часть парка B1 проводила время, курсируя поездами вокруг Саннисайд-Ярд или между ним и Пенсильванским вокзалом. Другие B1 были закреплены за каретной станцией Пенсильвании на станции Филадельфия 30-я улица , а несколько единиц даже направились на станцию ​​PRR Гаррисберг . Поскольку пассажиропоток снизился в 1950-х и 1960-х годах, потребность в специальных электрических переключателях уменьшилась. и только Sunnyside B1 дожили до эпохи Penn Central . После выхода на пенсию все B1 были списаны, за исключением единственного экземпляра, сохранившегося в Железнодорожном музее Пенсильвании .

BB2 с секциями № 3914 и 3915, оснащенными при поставке оборудованием третьего рельса.

Лонг-Айленд BB3 с секциями № 328-A и 328-B, используемыми для грузовых поездов на ветке Бэй-Ридж .

Ссылки

• Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. стр. 260–263. ISBN  978-0-9445-1304-0 .
• Пенсильванская железная дорога. «Б1» . Схемы локомотивов ПРР . Проверено 5 января 2006 г. (простой чертеж и спецификации, для общего пользования железнодорожным персоналом).