4-4-2 (Локомотив)

4-4-2 (Атлантика)

Передняя часть локомотива слева

Милуоки Роуд класса А2 нет. 919, построен в 1901 году

hideЭквивалентные классификации класс МСЖД 2Б1 урок французского языка 221 турецкий урок 25 Швейцарский класс 2/5 Русский класс 2-2-1

hideПервая известная версия танкового двигателя Первое использование 1880 Страна Великобритания Локомотив ЛТ&СР 1 класс железная дорога Лондон, Тилбери и Саутендская железная дорога Дизайнер Уильям Адамс Строитель Шарп, Стюарт и Ко. и Нэсмит, Уилсон и Ко. Развился из 4-4-0 Т

hideПервая известная версия тендерного двигателя Первое использование 1888 Страна Соединенные Штаты Америки Локомотив Экспериментальная двухтопочная камера Дизайнер Джордж Стронг Строитель Локомотивный завод Хинкли Развился из 2-4-2 Преимущества Более стабильна, чем 2-4-2, Широкая и глубокая топка

В обозначениях Уайта для классификации паровозов по колесной формуле 4-4-2 представляет собой конфигурацию четырехколесной ведущей тележки , четырех приводных и спаренных ведущих колес и двух ведомых колес, несущих часть веса котла и топка. Это позволяет использовать топку и котел большего размера, чем в конфигурации 4-4-0 .

Эта колесная формула широко известна как Атлантический тип, хотя ее также иногда называют Милуоки или 4-4-2 Милуоки , в честь Милуоки-Роуд , которая использовала ее в высокоскоростных пассажирских перевозках.

Обзор

В то время как колесная формула и название типа Atlantic прославились в соревнованиях по скоростным пассажирским перевозкам между железными дорогами США к середине 1895 года, Версия локомотива-цистерны типа 4-4-2 Atlantic впервые появилась в Соединенном Королевстве в 1880 году, когда Уильям Адамс спроектировал 1-й класс 4-4-2 T для железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR).

4-4-2T — это локомотив-цистерна , эквивалентный 4-4-0 американского типа тендерному локомотиву , но с удлиненной рамой, позволяющей разместить топливный бункер за кабиной. Это потребовало добавления прицепного грузовика для поддержки дополнительного веса в задней части локомотива. Таким образом, танковый вариант колесной формулы 4-4-2 появился раньше тендерного варианта.

Тендерная версия 4-4-2 возникла в Соединенных Штатах Америки и возникла на основе менее устойчивой колесной формулы 2-4-2 типа Columbia, и была построена специально для магистральных пассажирских экспресс-перевозок. Одним из преимуществ этого типа по сравнению с его предшественником американского типа 4-4-0 было то, что ведущие колеса более крупную и глубокую топку позволяли разместить за ведущими колесами .

4-4-2 железной Инспекционный локомотив дороги Филадельфии и Ридинга.

Впервые колесная формула 4-4-2 для тендерного локомотива была использована в экспериментальном локомотиве с двойной топкой , построенном по проекту Джорджа Стронга на локомотивном заводе Хинкли в 1888 году. Локомотив не имел успеха и вскоре был списан. . Колесная формула была названа в честь второго североамериканского 4-4-2 класса тендерных локомотивов , построенных Baldwin Locomotive Works в 1894 году для использования на Атлантическом побережье железной дороги Филадельфии и Ридинга .

Идеи Болдуина о тендерных локомотивах 4-4-2 вскоре были скопированы. в Соединенном Королевстве , первоначально Генри Иваттом из Великой Северной железной дороги (GNR) на его GNR Class C1 Klondyke Atlantic 1898 года. За ними быстро последовал Джона Аспиналла класс 7 , известный как High-Flyer , для Ланкаширской и Йоркширской железной дороги. (Л&ЯР).

Использование

Австро-Венгрия

КФНБ IId класса

Первым европейским атлантическим типом локомотива был австро-венгерский IId класс Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB). Он был построен в 1895 году и позже стал классом 308 на Императорских королевских государственных железных дорогах ( kaiserlich und königlich Staatsbahnen , kkStB).

За ним с 1901 года последовал класс XVIb Австрийской Северо-Западной железной дороги ( Österreichische Nordwestbahn , ÖNWB), который позже стал классом kkStB 208, а затем классом kkStB 108. Хотя их было не так много. Все три класса вместе насчитывали чуть больше ста локомотивов.

Помимо австрийских локомотивов, Венгерские государственные железные дороги ( Magyar Államvasutak или MÁV) также обслуживали некоторые атлантические классы.

Бельгия

NMBS/SNCB Класс 12 № 12004, гр. 1940 год

В 1939 году Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS/SNCB) представила шесть обтекаемых локомотивов Atlantic класса 12 для быстрых легких лодочных поездов , курсировавших по линии длиной 124 километра (77 миль) между Брюсселем и Остенде . Разработан Раулем Нотессом для обеспечения скорости от 120 до 140 километров в час (от 75 до 87 миль в час) и основан на успешных Canadian Pacific Railway 4-4-4 Jubilee типа полуобтекаемых локомотивах , но включает в себя идеи по оптимизации. Андре Юэ, они были построены Джоном Кокериллом в Сераинге . Они были полностью обтекаемыми, за исключением отверстий для обеспечения доступа к клапанному механизму и движению, и имели внутренние цилиндры с внешним клапанным механизмом для уменьшения колебаний на скорости. Класс оставался в эксплуатации до 1962 года.

Германия

Прусский S 7 Класс

Atlantic, известный в Германии как колесная формула 2'B1', недолго пользовался популярностью в немецких землях. Между 1902 и 1906 годами S 7 класс прусских государственных железных дорог был построен по двум конкурирующим проектам: 159 локомотивов по конструкции Августа фон Борриса и 79 локомотивов по конструкции Альфреда де Глена . С 1908 по 1910 год компания Hanomag построила 99 прусских локомотивов S 9 . Все они представляли собой четырехцилиндровые составные двигатели, работавшие на насыщенном паре. Прусская Атлантика была отозвана вскоре после Первой мировой войны, а часть отдана Франции, Бельгии и Польше.

Атлантики были также приняты в некоторых других немецких землях.

• Двенадцать локомотивов класса Pfalz P3.1 были построены для Пфальцской железной дороги ( Pfalzbahn ) с 1898 года. Кроме того, с 1905 года было построено одиннадцать локомотивов класса Pfalz P4.
• Пятнадцать локомотивов класса Saxon XV были построены для Королевских саксонских государственных железных дорог с 1902 года.
• Восемнадцать локомотивов класса Баден IId были построены для государственных железных дорог Великого Герцогства Баден с 1902 года.
• В 1900 году Королевские Баварские государственные железные дороги импортировали два локомотива 4-4-2 от Baldwin Locomotive Works в Соединенных Штатах Америки и классифицировали их как Bavarian S 2/5 . Еще десять локомотивов были построены Маффеи в 1904 году.

Индия

В Индии широкая колея класса Е была перестроена в 1940-х годах и просуществовала до 1970-х годов.

Япония

Японский класс 6600

В 1897 году 24 автомобиля Atlantic класса 6600 построила 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для колеи Японских железных дорог компания Baldwin Locomotive Works в Соединенных Штатах Америки . Еще шесть локомотивов, построенных по той же японской конструкции, были построены для Кейпской правительственной железной дороги в Южной Африке сразу после выполнения японского заказа.

Мозамбик

К 1980-м годам последними действовавшими в мире Атлантиками были несколько 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) экземпляров Cape шириной в Мозамбике. Они выжили, как сообщается, вышли на пенсию и работали до начала 21 века, став одними из последних работающих пар в стране. В исключительных случаях они пережили гораздо более крупные и новые мощности, включая локомотивы Garratt.

Филиппины

Локомотив класса 100 Манильской железной дороги.

Манильская железная дорога (предшественница Филиппинских национальных железных дорог ) приобрела пять локомотивов класса 100 у North British Locomotive Company в 1906 году. Это были первые тендерные локомотивы на службе Филиппин. построенных в Америке, В 1949 году семь локомотивов 4-8-2, также относились к классу 100, предполагая, что локомотивы были сняты с вооружения после Второй мировой войны .

ЮАР

КГР 4-го класса 4-4-2

(CGR) срочно потребовались дополнительные локомотивы В 1897 году Кейпским государственным железным дорогам для участка к югу от Кимберли , в то время как производство локомотивов в Англии было нарушено забастовками, в то время как пароходные компании внезапно удвоили все свои тарифы на фрахт, чтобы Мыс Доброй Надежды . В результате у Baldwin Locomotive Works было заказано шесть локомотивов. Они были построены в дополнение к только что выполненному заказу на 6600 Class Atlantics, построенному для и по проекту с колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Японских железных дорог .

Локомотивы были построены в течение шестидесяти дней с момента получения заказа и, чтобы обойти непомерные расходы на провоз пароходных линий, были отправлены на мыс на парусном судне, в результате чего пароходные компании быстро вернулись к своим старым тарифам. получившие прозвище « Hatracks» Локомотивы, , получили обозначение 4-го класса по CGR. Когда они поступили на склад Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году, они были признаны устаревшими и получили класс 04. Они оставались на службе SAR до 1931 года.

Великобритания

Танковые локомотивы

4-4-2 ( T Atlantic был представлен в Соединенном Королевстве в 1880 году Уильямом Адамсом , который разработал LT&SR 1 класса по поручению Томаса Уайтлегга из Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги LT&SR). Это было первое в мире использование такой колесной формулы. построили 36 локомотивов Он предназначался для тяжелых пригородных поездов вокруг Лондона, и в период с 1880 по 1892 год компании Sharp, Stewart and Company и Nasmyth, Wilson and Company . Позже Адамс разработал этот тип в свой успешный пригородный класс 415 для Лондонской и Юго-Западной железной дороги .

После 1897 года LT&SR продолжала производить 4-4-2 локомотивы-цистерны классов 37 , 51 и 79 . Генри Иватт из Великой Северной железной дороги (GNR) также построил шестьдесят локомотивов-цистерн класса C2 в период с 1898 по 1907 год для использования в местных и пригородных поездах в Йоркшире и Северном Лондоне.

Лондона и Северо-Западной железной дороги Класс танков-предшественников

В течение первого десятилетия двадцатого века локомотив-цистерна Atlantic стал очень популярен в Соединенном Королевстве.

• Великой центральной железной дороги были Классы 9K и 9L построены между 1903 и 1907 годами. Позже они стали классами LNER C13 и C14.
• Великой Западной железной дороги Класс 2221 был построен между 1905 и 1912 годами.
• Лондонской и Северо-Западной железной дороги « Прекурсор» Танк-класс был построен между 1906 и 1909 годами.
• были введены четыре класса Железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья : класс I1 , класс I2 , класс I3 и класс I4 .

Тендерные локомотивы

, класса C1 GNR Klondyke Atlantic 1898 год, Генри Окли

После Генри Иватта и GNR Class C1 Klondyke Atlantic 1898 года Джона Аспиналла L&YR Class 7 High-Flyer , сорок из которых были построены в период с 1899 по 1902 год, в первое десятилетие британские железные дороги проявили большой интерес к Атлантическому типу. двадцатого века, особенно для экспресс-пассажирских поездов. Между 1902 и 1908 годами Иватт построил восемьдесят котла более крупных версий своего GNR класса C1, которые были известны как большой котел класса C1 . Они оставались на вооружении до начала 1950-х годов.

В 1903 году для использования в сравнительных испытаниях своих собственных разработок Джордж Джексон Черчвард из Great Western Railway (GWR) приобрел три французских De Glehn соединения 4-4-2 , начиная с GWR no. 102 La France , а затем в 1905 году последовали два более крупных локомотива. Четырнадцать членов его двухцилиндровых 2900 Saint локомотивов класса были впоследствии построены или перестроены с этой колесной формулой, в том числе один четырехцилиндровый локомотив GWR 4000 Star class , no. 40 Полярная звезда . Все они позже были переоборудованы под колесную формулу 4-6-0 .

Уилсон Уорсделл из Северо-Восточной железной дороги (NER) разработал свои классы V и 4CC между 1903 и 1906 годами, а его преемник на NER, Винсент Рэйвен , представил свои классы V/09 и NER Class Z между 1910 и 1917 годами. Однако к 1918 году 4-6-0 . В Великобритании тип 4-4-2 был в значительной степени заменен типом

Железная дорога Лондона , Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) класса H1 , представленная Д.Э. Маршем в 1905 и 1906 годах, была скопирована с планов класса Ivatt C1 с минимальными изменениями. В 1911 году компания LB Billinton получила право построить еще шесть экземпляров с Шмидта пароперегревателями , которые стали классом LB&SCR H2 .

Уильям Пейтон Рид из Северо-Британской железной дороги построил двадцать экземпляров своего North British Atlantic, позже известного как класс H , в период с 1906 по 1911 год. Еще два были построены после его выхода на пенсию, и весь класс стал классом LNER C11 в группе 1923 года, а Джон Г. Робинсон из Большой центральной железной дороги (GCR) представил свои классов 8D и 8E трехцилиндровые составные локомотивы в 1905 и 1906 годах..

Сохранившиеся локомотивы

Несколько локомотивов 4-4-2 сохранились в Великобритании. Принимая во внимание, что эта информация может со временем устареть, вот некоторые известные примеры:

Британский 415 класса 4-4-2Т Лондонской и Юго-Западной железной дороги

• Великая Северная железная дорога №. 990 Генри Окли является частью Национальной коллекции Национального железнодорожного музея в Йорке , выставленной на статической экспозиции в Брессингемском парке Steam and Gardens в Норфолке.
• Великая Северная железная дорога №. 251, первый большой котел GNR класса C1 , является частью Национальной коллекции.
• Железная дорога Блюбелл строит точную копию железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) Atlantic, аналогичную большой котловой Atlantics GNR. У них также есть Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) локомотив класса 415 , номер 415. 488.
• Великое Западное общество работает над копией 4-6-0 локомотива класса Saint . Некоторые из них для целей сравнения работали как Atlantic 4-4-2 , и планировалось, что реплика также будет время от времени работать с колесной конфигурацией Atlantic.
• Один из четырех локомотивов класса 79 Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги (LT&SR), №. 80 Thundersley , хранится в Брессингемском музее пара в Норфолке .

Соединенные Штаты

СП Класс А-3 нет. 3025 1904 года, выставлен в Travel Town в Лос-Анджелесе.

Оригинальные модели Atlantics в США были построены с расчетом на перевозку легковых автомобилей с деревянной рамой и выпускались в различных конфигурациях, включая четырехцилиндровый компаунд Vauclain , который ранее использовался на экспресс -4-4-0 American . 4-4-0 -6-0 Десятиколесные локомотивы и 2-4-2 локомотивы Columbia . Примерно в 1910-х годах железные дороги начали закупать более тяжелые стальные пассажирские вагоны, что ускорило внедрение типа 4-6-2 Pacific в качестве стандартного пассажирского локомотива. Тем не менее, железные дороги Чикаго, Северо-Западной , Южной части Тихого океана , Санта-Фе и Пенсильвании использовали 4-4-2 Atlantics до прекращения использования паровозов в 1950-х годах, а некоторые даже использовались в местных грузовых и перевалочных службах.

Пенсильванской железной дороги Класс E6s

Одной из самых известных групп 4-4-2 в Соединенных Штатах был Пенсильванской железной дороги огромный парк самолетов Atlantics класса E , кульминацией которых стал класс PRR E6s .

Атлантики иногда использовались в качестве помощников Хотя до Первой мировой войны в горах , они не очень подходили для горных подъемов. большого диаметра У них были ведущие колеса , в некоторых случаях превышавшие 72 дюйма (1829 миллиметров), что было достаточно для поездов со скоростью от 70 до 100 миль в час (от 110 до 160 километров в час). Они имели тенденцию колебаться на более высоких скоростях, когда приводные тяги были подключены к задней паре приводов. Однако это не было стандартной практикой в ​​​​США. Крупнейшим пользователем этого типа в стране был Santa Fe с 178 экземплярами. Все они были построены с 73-дюймовыми (185-сантиметровыми) или 79-дюймовыми (201-сантиметровыми) драйверами и ведущими тягами, соединенными с первой парой ведущих колес. .

В 1905 году инженер из Санта-Фе Чарльз Лози, как широко сообщалось, проехал , построенном Болдуином 2,8 мили (4,5 километра) от Кэмерона до Суррея в штате Иллинойс на специальном поезде из трех вагонов на специальном поезде из трех вагонов в 1904 году. -пять секунд. Если бы это было подтверждено незаинтересованной стороной, скорость в 106 миль (171 километр) в час стала бы мировым рекордом. Они никогда не использовались на дорогах Скалистых гор; даже на плоских равнинах Канзаса Атлантика вскоре была подавлена ​​весом новейших цельнометаллических 85-футовых (26-метровых) легковых автомобилей. Несмотря на их отличные характеристики, большинство из них были выведены из эксплуатации задолго до других локомотивов того времени, а немногие выжившие оказались в легких пригородных поездах.

Милуоки Роуд

Милуоки Роуд, класс А, нет. 1 в 1951 году.

Железная дорога Чикаго , Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Милуоки-Роуд) использовала обтекаемый тип Атлантического типа на своем Гайавата пассажирском поезде на Среднем Западе , который был открыт в 1935 году. 4-4-2 четыре локомотива класса А Милуоки-Роуд. Для этого были построены поступил на службу в 1935 году. Сообщается, что эти 4-4-2 были первыми паровозами, когда-либо спроектированными и построенными и способными ежедневно развивать скорость 100 миль в час (160 километров в час).

Эти модели Atlantic с их характерными обтекаемыми кожухами были разработаны промышленным дизайнером Отто Кюлером . Их расчетное тяговое усилие составляло 30 685 фунтов силы (136 килоньютонов). Необычной особенностью этого локомотива был привод на переднюю спаренную ось, что улучшало качество езды на скорости.

Локомотивы были перекрестно сбалансированы и имели приводы диаметром 84 дюйма (2134 миллиметра). У них была масляная решетка площадью 69 квадратных футов (6,4 квадратных метра) и номинальное давление в котле 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 килопаскалей), что давало котлу большую мощность по сравнению с цилиндрами. Разработанные для легкого поезда из пяти-шести пассажирских вагонов, они считались, вероятно, самыми быстрыми паровозами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах, и, возможно, способными конкурировать с любым локомотивом в мире. Флот преодолел свой график в 431 милю (694 километра) за 400 минут с несколькими остановками в пути, со средней скоростью более 100 миль в час (160 километров в час) на некоторых участках и часто прибывая с запасом одной или двух минут. .

Кроме того, поскольку локомотив был спроектирован для работы на более высоких скоростях, Atlantics на Милуоки-Роуд были оснащены воздушными звуковыми сигналами Leslie типа A-125 вместо стандартного парового свистка.

Все четыре локомотива были сняты с производства и сданы на слом в период с 1949 по 1951 год.

Сохранившиеся локомотивы

В США сохранилось несколько локомотивов 4-4-2. Принимая во внимание, что эта информация может со временем устареть, вот некоторые известные примеры:

• Южная часть Тихого океана нет. 3025 в Городском музее путешествий в Лос-Анджелесе, Калифорния.
• Чикаго и Северо-Западный номер. 1015 в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, Миссури.
• Пенсильванская железная дорога E6s нет. 460 в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания.
• Пенсильванская железная дорога №. 7002, ранее нет. 8063, в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания. С момента консервации он дымился, но теперь стоит неподвижно.
• Мичиган Центральный нет. 254 (позже № 7953, затем № 8085 в Центральном Нью-Йорке, а затем был продан железной дороге Детройта, Толедо и Айронтона под номером 45) в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.
• Центральная железная дорога Нью-Джерси нет. 592 в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, Мэриленд.