ГКЛ Класс 9К

Большая Центральная железная дорога 9К класса Лондон и Северо-Восточная железная дорога C13
LNER 7413 в локомотивном депо Честер Нортгейт в 1947 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джон Дж. Робинсон Дата сборки 1903–1905 Всего произведено 40(9К/С13) 12 (9Л/С14)
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-4-2Т • МСЖД 2’B1’ n2t, позже 2’B1’ h2t Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) День водителя . 5 футов 7 дюймов (1,702 м) Преследуя его. 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 29 футов 10,5 дюймов (9,106 м) Вес локомотива 66,65 длинных тонн (67,72 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 3,65 длинных тонны (3,71 т) Водяной колпачок. 1450 британских галлонов (6600 л; 1740 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 19,59 кв. футов (1820 м 2 ) 2 ) Давление в котле 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 108 кв. футов (10,0 м 2 ) • Трубы 1778 квадратных футов (165,2 м ) 2 ) • Общая площадь 1101 кв. Футов (102,3 м 2 ) (насыщенный) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 × 660 мм) Клапанный механизм Стивенсон Тип клапана Задвижки
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 17 100 фунтов силы (76 кН)
hideКарьера Операторы Великая Центральная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Сорт ГКЛ: 9К ЛНЕР: C13 Номер в классе 40 Числа ГКЛ: ЛНЕР: позже 7400-7439 БР: 67400-67439 снято 1952–1960 Расположение Все списано

Великой Центральной железной дороги Классы 9К и 9Л представляли собой два родственных класса 4-4-2Т Atlantic паровозов . Оба они предназначались для пригородных пассажирских перевозок. После Группировки 1923 года они служили в ЛНЭР как классы С13 и С14 .

Их дизайнером был Джон Г. Робинсон . Конструкция была основана на более ранних локомотивах Pollitt Class 9G 2-4-2T . но с удлиненным котлом и ведущей тележкой для его перевозки. Это расширение ходовой части также напоминало раннюю конструкцию Робинсона для ирландских Уотерфорд, Лимерик и Западной железной дороги .

Все они были переданы в эксплуатацию Британским железным дорогам , и первый из них не был снят с производства до 1952 года. Большинство из них были сняты с производства в период с 1955 по 1959 год. Последние экземпляры каждого класса, 9K 67417 и 9L 67450, были списаны в 1960 году. Ни один не сохранился.

ГКЛ 9К/ЛНЭР С13

было построено сорок локомотивов класса 9К четырьмя партиями. В период с 1903 по 1905 год

GCR установила поилки примерно в то же время, когда был построен этот класс. Они были оснащены ковшами для воды, но к 1930-м годам они мало использовались и поэтому были сняты.

В 1933 году шесть локомотивов были приспособлены для работы в двухтактном режиме по механической системе ГКЛ. Они были переоборудованы в вакуумную систему LNER, а в 1941 году были переоборудованы еще два.

Перегрев

Перегретый
hideТехнические характеристики Топка: • Решётчатая зона 19,59 кв. футов (1820 м 2 ) 2 ) Давление в котле 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 108 кв. футов (10,0 м 2 ) • Трубы 503 кв. Фута (46,7 м 2 ) (трубы) 282 кв. футов (26,2 м 2 ) (дымоходы) • Общая площадь 1031 кв. Футов (95,8 м 2 ) (перегретый) Пароперегреватели: • Зона отопления 138 кв. футов (12,8 м 2 )

Один из примеров: № 18 был экспериментально перегрет в 1915 году. С 1926 по 1935 год перегревался весь класс. В это время оригинальные насыщенные локомотивы были классифицированы как C13/1, а перегретые восстановленные - как C13/2. Некоторые локомотивы были переоборудованы под обозначением C13/3, с укороченными дымоходами и куполами , чтобы соответствовать размеру загрузки LNER . К 1938 году все локомотивы были перестроены в соответствии со стандартом C13/3, поэтому от отличительных подклассов отказались.

Услуга

Класс 9K был построен для пригородных перевозок Лондона, курсирующих от конечной остановки GCR Мэрилебон .

Через несколько лет время движения этих пригородных поездов столкнулось с конкуренцией со стороны электрических служб. Чтобы конкурировать с ними, требовалось более быстрое ускорение, и был представлен более мощный 4-6-2T Class 9N .

С 1922 года они были рассредоточены из Лондона через сеть GCR в Южный Йоркшир между Манчестером, Шеффилдом и Мексборо . В частности, многие из них отправились в Рексхэм , где успешно базировались до 1950-х годов. Двигатели Южного Йоркшира постепенно переместились в локомотивный депо Гортона, откуда они использовались в пригородных сообщениях Манчестера, а также в пунктах назначения до Хейфилда и Маклсфилда , к которым позже присоединились 9L, пока они оба не были заменены DMU после после 1955 года дизелизации .

Все они были переданы в эксплуатацию Британским железным дорогам и просуществовали как минимум до 1952 года, но были выведены из эксплуатации в период с 1955 по 1959 год. Последний номер 67417 был списан в 1960 году. Ни один не сохранился.

Этот класс пользовался успехом на протяжении всей своей жизни и считается одним из лучших проектов Робинсона.

ГКЛ 9Л/ЛНЭР С14

Большая Центральная железная дорога класса 9Л Лондон и Северо-Восточная железная дорога C14
LNER 7451 в локомотивном депо Ардсли , 1947 год.
hideТехнические характеристики Вес локомотива 71 длинная тонна (72 т) Запас топлива 4,3 длинных тонны (4,4 т) Водяной колпачок. 1825 британских галлонов (8300 л; 2192 галлона США)
hideКарьера Сорт ГКЛ: 9л ЛНЕР: C14 Номер в классе 12 Числа ЛНЕР: 7440–7451 БР: 67440–67451 снято 1957–1960 Расположение Все списано

Еще двенадцать локомотивов были построены компанией Beyer, Peacock & Co. в 1907 году. По сути, они имели ту же конструкцию, но имели увеличенный объем воды и угля. Они получили обозначение 9L от GCR, а затем C14 от LNER.

Боковые баки были увеличены на дополнительные 375 галлонов за счет расширения их боковых пластин. Общая ширина резервуаров увеличилась с 8 футов 6 дюймов до 8 футов 9 дюймов. Это приводит к заметному узнаваемому признаку на фотографиях: у 9K борта бака и кабины лежат в плоской плоскости, у 9L борта бака немного выступают.

Вместимость угля также была увеличена за счет поднятия задней стенки бункера с полукруглым расширением.

Котлы были такие же, как на 9К. Все они были построены с насыщенными котлами, а что касается 9К, были перестроены с перегревом по мере замены котлов. Первым был перегрет котел № 1122 в 1914 году, хотя это был не новый котел, и он просуществовал только до 1923 года, когда его заменили котлом с насыщением. Все они были преобразованы в собственность ЛНЕР с 1926 по 1935 год. Водозаборник и укороченные дымоходы под размер загрузки LNER были сняты и заменены, как на классе 9К.

Услуга

Класс 9L был построен для пригородных перевозок Лондона из Мэрилебона и базировался в сарае Нисден .

С введением класса 9N , 9L были переведены на остановки на Большой центральной магистрали , и к 1922 году они базировались вокруг Ноттингема , причем одна из двенадцати конюшен находилась в Вудфорде , а некоторые время от времени выделялись Хитчину и Хэтфилду .

С 1934 года они были рассредоточены: одни по Восточной Англии, другие по Вест-Райдингу и Манчестеру. После национализации они снова начали осуществлять пригородные пассажирские перевозки на 9K из Манчестера.

Почти все они были списаны в 1957 году после введения DMU для пригородного сообщения. Последний номер 67450 просуществовал до 1960 года. Ни один не сохранился.

Аварии и происшествия

• 8 июня 1939 года локомотив № 5020 буксировал пассажирский поезд, который отправлялся с центрального вокзала Манчестера в Ланкашире , несмотря на сигнал опасности. Он столкнулся с другим пассажирским поездом и сошел с рельсов. Несколько человек получили ранения.

Ссылки

• «ГКР/ЛНЭР Робинсон «С13» Класс 4-4-2Т» . BRБаза данных . Архивировано из оригинала 21 июня 2016 года.
• «ГКР/ЛНЭР Робинсон «С14» Класс 4-4-2Т» . BRБаза данных . Архивировано из оригинала 21 июня 2016 года.