ХК Кассерли

Генри Сирил Кассерли (12 июня 1903 г. - 16 декабря 1991 г.) был британским железнодорожным фотографом. Его плодотворная работа в 1920-х и 1930-х годах, ставшая результатом путешествий в отдаленные уголки железнодорожной сети Соединенного Королевства и Ирландии, предоставила последующим поколениям всеобъемлющий источник иллюстраций для книг и журналов.

Жизнь

Генри Сирил Кассерли родился в Клэпхеме , лондонское графство , в семье Эдварда Кассерли, мелкого чиновника почтового отделения , и его жены Сары ( урожденной Тертон ). Эдвард Кассерли любил механические предметы и построил с нуля модель железной дороги на чердаке, что, возможно, вдохновило его сына на поезда. Генри провел свою трудовую жизнь в головном офисе Prudential Assurance Company в Лондоне, но был эвакуирован в Дерби во время Второй мировой войны . Он женился на Кэтлин Гуз 16 июля 1931 года. Их сын Ричард (31 декабря 1936 - 18 октября 2017) также занялся фотографией, а позже был хранителем коллекции своего отца.

Семья жила рядом с железнодорожной линией к востоку от Южного железнодорожного вокзала Бромли с 1931 по 1939 год, но переехала в дом в новом поместье в Берхамстеде , Хартфордшир , потому что электрификация Южной железной дороги значительно сократила количество паровозов, проходящих мимо Бромли. Кассерли приобрел свой первый автомобиль в 1934 году, что помогло ему добраться до малоизвестных небольших железнодорожных линий и исследовать ветряные мельницы , к которым он также проявил интерес.

Он находился на военной службе с 1942 по 1944 год, в основном базировался в отделе армейских магазинов в Бистере , но был уволен по инвалидности и вернулся на свою работу в Prudential. Он вышел на пенсию в 1964 году и посвятил себя «второй карьере» фотографа и писателя. Его жена умерла в 1986 году, а затем его интерес и память ухудшились, пока он не умер в возрасте 88 лет в Берхамстеде.

Фотография

Первой камерой Кассерли была складная камера Kodak №2 Brownie с прямолинейным объективом f/8 Rapid, приобретенная в 1919 году, но вскоре ее заменила профессиональная стандартная зеркальная камера Butcher 'Popular Pressman' с четвертной пластиной (с использованием стеклянных пластин размером 4¼ x 3¼ дюйма). ). В 1937 году он заменил ее на одну из новых камер Leica 35-миллиметровых , которая была гораздо удобнее и прослужила ему до конца карьеры, заменив ее идентичной моделью, когда оригинал был украден в 1963 году.

Несмотря на несколько экспериментов с ранними коммерческими цветными пленками , он до конца оставался приверженцем черно-белой пленки и всегда самостоятельно обрабатывал и печатал. Он тщательно записывал свои негативы, используя систему нумерации, которую позже поделился со своим сыном, и подсчитал, что к 1972 году, примерно за пятьдесят два года работы, он лично снял 60 000 железнодорожных объектов.

Он начал с записи локомотивов , обычно «на сарае». из-за большого размера камеры и низкой скорости пленки, но он расширил свой диапазон, чтобы снимать сцены на станциях и вокруг них , поскольку его желание путешествовать по всем железнодорожным линиям Британских островов заставляло его скрывать уголки железнодорожной системы. Есть много характерных панорамных кадров локомотивов Южной железной дороги «на дне сада». в Бромли в 1930-е годы, но в целом у него было мало времени на сценическое движение в железнодорожной фотографии , поскольку он был строго «зарегистрированным фотографом». Он в основном перестал фотографировать железные дороги с прекращением паровой тяги на Британских железных дорогах и Córas Iompair Éireann .

Публикация

Кассерли начал публиковать статьи на тему железных дорог и путешествий с 1919 года, но вскоре стал более известен тем, что снабжал фотографиями журнал The Railway Magazine и журналы общества энтузиастов. Первым успехом стало получение первой фотографии Midland Railway 0-10-0 парового локомотива 2290 банкира в Дерби в январе 1920 года.

Перед выходом на пенсию он написал или составил лишь несколько книг, в том числе самоизданную «Кавалькаду локомотивов» (1952) и издания «Книги наблюдателя о железнодорожных локомотивах Британии» для Frederick Warne & Co. С 1964 по 1979 год он собрал более 20 наименований, в основном сборники фотографий (обычно собственных) для специализированных транспортных издателей David & Charles , Яна Аллана и Д. Брэдфорда Бартона.

Библиография основных книжных изданий

• Ветераны легкой атлетики , Ян Аллан, 1946 год.
• Локомотивная кавалькада , ХК Кассерли, 1952 год.
• (ред.) Служба приостановлена , Ян Аллан, [1951]
• (с Лесли Льюисом Ашером) Локомотивы Британских железных дорог , 4 тома, Dakers, 1955 г.
• The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain , 5 изданий, Ф. Уорн , 1955–1966 (и последующие «исторические» переиздания)
• Исторический бумажник локомотива: от «Ракеты» до конца пара , Бэтсфорд, 1960 год.
• Паровозы Британских железных дорог , 3 издания, Хэмлин, 1961–1973 (при содействии Лесли Льюиса Ашера, на основе публикации Дэйкерса 1955 года)
• (совместно с С.В. Джонстоном) Локомотивы в группе , 4 тома, Ян Аллан, 1966 г.
  • 1: Южная железная дорога [издание в мягкой обложке, 1974 г.] ISBN   0-7110-0552-4 ]
  • 2: Лондон и Северо-Восточная железная дорога [издание в мягкой обложке 1974 года. ISBN   0-7110-0553-2 ]
  • 3: Лондон-Мидленд и Шотландская железная дорога [издание в мягкой обложке 1974 года] ISBN   0-7110-0554-0 ]
  • 4: Великая Западная железная дорога [издание в мягкой обложке, 1974 г.] ISBN   0-7110-0555-9 ]
• Названия британских локомотивов двадцатого века , преподобное издание, Ян Аллан, 1967 г.
• Альбом Midland , Ян Аллан, 1967 год.
• Британские совместные линии , Ян Аллан, 1968 год.
• Сохранившиеся локомотивы , 5 изданий, Ян Аллан, 1968–1980 гг.
• (совместно с СиСи Дорманом) Мидлендс (История железных дорог в серии фотографий), Дэвид и Чарльз, 1969, ISBN   0-7153-4687-3
• Лондонские и юго-западные локомотивы (с учетом Ф. Бертта: Локомотивы LSWR: обзор 1873–1922 гг ., Опубликовано в 1949 г.) Ян Аллан, 1971 г.
• Железные дороги между войнами , Дэвид и Чарльз, 1971 год. ISBN   0-7153-5294-6
• Х. К. Кассерли (серия «Знаменитые железнодорожные фотографы»), Дэвид и Чарльз, 1972 г. ISBN   0-7153-5631-3
• Железные дороги с 1939 года , Дэвид и Чарльз, 1972 год. ISBN   0-7153-5487-6
• Очерк истории ирландских железных дорог , Дэвид и Чарльз, 1974 г., ISBN   0-7153-6377-8
• Паровая ЛМСР, 1923–1948 гг ., Д. Брэдфорд Бартон, 1975 г., ISBN   0-85153-257-8
• Уэссекс (История железных дорог в серии фотографий), Дэвид и Чарльз, 1975 г. ISBN   0-7153-7058-8
• The Lickey Incline (Locomotion papers, 91), Oakwood Press, 1976 г.
• Локомотивы LMSR, 1923–1948 (три тома), Д. Брэдфорд Бартон, 1976 г.
• Воспоминания о Юге между войнами , Д. Брэдфорд Бартон, 1976, ISBN   0-85153-278-0
• Локомотивы ЛНЭР, 1923–1948 гг ., Д. Брэдфорд Бартон, 1977 г., ISBN   0-85153-298-5
• Пар ЛНЭР, 1923–1948 гг. , Д. Брэдфорд Бартон, 1977 г., ISBN   0-85153-296-9
• Ирландские железные дороги в эпоху расцвета пара , Д. Брэдфорд Бартон, 1979 год, ISBN   0-85153-347-7
• (ред.) Поздние годы Metropolitan Steam , Д. Брэдфорд Бартон, [1979?], ISBN   0-85153-327-2
• Легкие железные дороги Великобритании: стандартная колея и узкая колея , Д. Брэдфорд Бартон, 1979, ISBN   0-85153-321-3
• Шотландские железные дороги в эпоху расцвета пара , Д. Брэдфорд Бартон, 1979 год, ISBN   0-85153-350-7
• Уэльские железные дороги в эпоху расцвета пара , Д. Брэдфорд Бартон, 1979 г. ISBN   0-85153-357-4

Ссылки

• Кассерли, ХК (1972). ХК Кассерли . Известные железнодорожные фотографы. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5631-3 .
• Гарратт, Колин (1996). Великие железнодорожные фотографы: Х.К. Кассерли . совместно с Ричардом Кассерли. Milepost 92½ совместно с Arcturus Publishing для Selectabook. ISBN  1-900193-55-8 .

Внешние ссылки

• ХК Кассерли на SteamIndex.com
• Железнодорожные фотографы (steamindex.com)
• «Возвращение в Бертонпорт», Х. К. Кассерли. Архивировано 15 февраля 2011 года в Wayback Machine.
  - Статья о путешествии по железной дороге Лондондерри и Лох-Суилли из журнала The Railway Magazine , май 1938 года, с фотографиями, сделанными во время поездки.