Британский железнодорожный класс D3/14

ЛНЕР ДЕС2 Британский железнодорожный класс D3/14
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Лондон и Северо-Восточной железной дороги Донкастерский завод Дата сборки 1947 Всего произведено 1
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 DE • МСЖД С Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Вес локомотива 51,20 длинных тонн (52,02 т ; 57,34 коротких тонн ) Перводвигатель Петтер SS4 Тяговые двигатели Щетка Traction , 2 шт. МУ работает Не установлен Отопление поездов Никто Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Выходная мощность Двигатель: 360 л.с. (270 кВт ) Тяговое усилие 32000 фунтов силы (142,3 кН )
hideКарьера Операторы Лондон и Северо-Восточная железная дорога , Британские железные дороги Сорт ЛНЕР: DES2; БР: DEJ2; позже D3/14; позже 3/2 Числа ЛНЕР: (нет); БР: 15004 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 Ушедший на пенсию Сентябрь 1962 г. Расположение Списано , Донкастерский завод

British Rail Class D3/14 — дизель-электрический локомотив, построенный Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой на заводе в Донкастере . У него был двигатель Petter и электрическая система Brush Traction . Он был поглощен Британскими железными дорогами в результате национализации , но был отозван в эпоху, предшествовавшую TOPS .

История

Первоначально заложенные как D3/9 , рамы были перевезены с Doncaster Works на Falcon Works компании Brush Traction в Лафборо для окончательной сборки. Он был завершен в сентябре 1947 года и прошел испытания с LNER в ноябре 1947 года. В январе 1948 года его перевезли в Темпл-Миллс-Ярд в Лондоне для дальнейших испытаний. Затем он был перенесен в Марч-Уайтмур-Ярд . В декабре 1948 года он был возвращен в Лафборо и после национализации был приобретен компанией British Rail.

В апреле 1949 года его доставили в Мартовский ангар . Находясь в марте, он использовался для коротких грузовых перевозок между Ферм-Парком и Херн-Хиллом . Он переехал в Хорнси Депо в декабре 1951 года, однако он был переведен в Crewe Works позже в том же месяце . Он вернулся в март в январе 1952 года и вернулся в Хорнси примерно в 1955 году. В январе 1957 года он работал в сарае Вудфорд-Халс и сарае Новой Англии в Питерборо , где оставался до вывода в октябре 1962 года.

После вывода он был переведен на Донкастерский завод и окончательно списан в июле 1963 года.

См. также

• Британская железная дорога 15107
• Список классов British Rail

Источники

• Список работ по производству дизельных и электровозов (переиздание). Общество промышленных железных дорог. 1999.
• Ян Аллан ABC локомотивов British Railways (зима 1962 г. – 3-е изд.). п. 227.
• Стрикленд, Дэвид К. (1982). Справочник локомотивов, все, что когда-либо существовало . Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. п. 62. ИСБН  978-0-906375-10-5 .