Британский железнодорожный класс 86

Британские железные дороги AL6 Британский железнодорожный класс 86
Класс 86 в Вулверхэмптоне , 1984 год.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Британский железнодорожный завод Донкастер (E3101-E3140) English Electric в литейном заводе Vulcan (E3141-E3200) Номер заказа Е020 (Е3101–Е3110) Е024 (Е3111–Е3120) Е025 (Е3121–Е3130) Е026 (Е3131–Е3140) Е382–Е401 (Е3141–Е3160) Е299–Е338 (Е3161–Е3200) Дата сборки 1965–1966 Всего произведено 100
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • ААР ББ • МСЖД Бо'Бо' • Содружество Бо-Бо Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Тележки Альстом подвеска Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 6 цепей (400 футов; 120 м) Колесная база 43 фута 6 дюймов (13,26 м) • Тележка 10 футов 9 дюймов (3,28 м) Поворотные центры 32 фута 9 дюймов (9,98 м) Длина: • Над балками 58 футов 6 дюймов (17,83 м) • Над телом 54 фута 8 дюймов (16,66 м) Ширина 8 футов 8 + 1 ⁄ дюйма (2,648 м) Высота: • Пантограф 13 футов 0 + 9 ⁄ 16 дюймов (3,977 м) • Высота тела 12 футов 4 + 1 ⁄ дюйма (3,766 м) Нагрузка на ось 21 длинная тонна 8 центнеров (21,7 т) Вес локомотива 81 длинная тонна (82 т ; 91 короткая тонна ) Электрическая система/ы переменного тока 25 кВ Цепная линия Текущие пикапы Стоуна-Фэйвли Пантограф Высокоскоростной пантограф Брекнелла Уиллиса Тяговые двигатели 4 × АЕИ 282АЗ 900 л.с. (671 кВт) 4 × АЭИ 282БЗ 1000 л.с. (746 кВт) 4 × ГЭК G412AZ 1250 л.с. (932 кВт) Передаточное число 22:65 МУ работает Некоторые из них соответствовали классу и классу 87 , позже были оснащены системой TDM. Отопление поездов Отопление электропоезда (индекс 66) Тормоза поезда Вестингауз двойной вакуум и воздух
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 100–110 миль в час (161–177 км / ч) Выходная мощность 3600 л.с. (2685 кВт), 4040 л.с. (3013 кВт) или 5000 л.с. (3728 кВт) Тяговое усилие 60 000 фунтов силы (267 кН ) Тормозное усилие 66,5 длинных тонн-сил (663 кН)
скрывать Карьера Операторы Британская железная дорога Английские железные дороги еврофеникс Фрейтлайнер Бычий рынок Болгария EWS Флойд Зрт Венгрия Сетевая железная дорога Национальный экспресс Восточной Англии Вирджин Кросскантри Девственные поезда Сорт 86 Номер в классе 100 Числа Е3101–Е3200 позже 86001–86048, 86201–86252 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Местный Основная линия Западного побережья снято 1986 (2); 1995–2021 Сохранился 86101, 86259, 86401 Расположение 3 сохранились 31 экспортировано 1 списан в Болгарии Остальное списано в Великобритании

British Rail Class 86 — класс электровозов, построенных в 1960-х годах. Разработанные как «стандартные» электровозы на основе более ранних прототипов моделей, сто таких локомотивов были построены с 1965 по 1966 год для перевозки поездов по недавно электрифицированной магистральной линии Западного побережья (WCML) от лондонского Юстона до Бирмингема , Крю , Ливерпуля , Манчестера. а позже Глазго и Престон . Введение этого класса позволило заменить многие паровозы , которые были окончательно сняты с производства British Rail в 1968 году.

В соответствии с более ранней системой классификации BR этому типу было присвоено обозначение АЛ6 (что означало шестую конструкцию локомотива переменного тока), а локомотивы имели номера E3101–E3200. В 1968 году он был изменен на класс 86 , когда British Rail представила систему классификации TOPS .

Этот класс был построен для перевозки пассажирских и грузовых поездов по главной линии Западного побережья; однако некоторые представители этого класса также использовались на Великой восточной главной линии (GEML) между Лондоном Ливерпуль-стрит и Нориджем после того, как оставшаяся часть линии к северу от Колчестера была электрифицирована в середине 1980-х годов. В целом у этого типа была долгая и успешная карьера: некоторые члены этого класса прожили в основной службе в Великобритании до 55 лет. Большинство регулярных пассажирских перевозок этого класса прекратилось как на WCML, так и на GEML в начале-середине 2000-х годов, после 40-летней карьеры. Некоторые самолеты этого класса продолжали использоваться для чартерных и грузовых перевозок на Freightliner до 2021 года. Некоторые самолеты этого класса были экспортированы в Болгарию и Венгрию и продолжают использоваться. По состоянию на 2022 год три самолета класса 86 сохранились в Великобритании в пригодном для использования состоянии; все находятся в частной собственности.

Девелопмент и строительство

Этот класс был разработан на основе опыта работы с более ранними прототипами классов 81 , 82 , 83 , 84 и 85 ; они производились разными производителями на заре электрификации WCML в качестве испытательных стендов для разработки локомотивов.

В AL6 использовались элементы дизайна, впервые использованные в более ранних классах, такие как общая конструкция кузовов и тележек, а также системы управления. Однако некоторые конструктивные особенности были уникальными, например, более квадратные передние части (в отличие от загнутых назад носов более ранних моделей), отсутствие второго пантографа и охлаждающие вентиляторы, конструкция которых была переработана, чтобы производить меньше шума, чем у более ранних локомотивов. . Основным отличием от конструкций более ранних прототипов локомотивов стало использование тяговых двигателей с подвешиванием на оси, а не на раме; эта функция позже окажется очень проблематичной для класса.

Заказ на 100 локомотивов был размещен в 1963 году; он был разделен между двумя производителями: English Electric Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоуз построила 60 локомотивов, а British Rail Doncaster Works произвела 40. Локомотивы, построенные в Донкастере и Ньютоне, не были идентичными; Версии, построенные в Ньютоне, имели выходную мощность 3600 л.с. (2685 кВт), в то время как образцы, построенные в Донкастере, имели мощность 4000 л.с. (2983 кВт) из-за другой конструкции тягового двигателя.

Британская железнодорожная служба

Класс 86/2, нет. 86252, на Нью-стрит в Бирмингеме, со скрещенными руками с пантографом AEI в синюю эпоху BR . Первоначально этот локомотив был Э3101, пионером класса.

Официально этот класс был принят на вооружение в августе 1965 года; весь флот был доставлен в течение 24 месяцев с этой даты. В первые годы локомотивы прославились грубой ездой и повреждением путей, поскольку были оснащены подвешенными на оси тяговыми двигателями вместо двигателей более ранних конструкций, установленных на раме тележки; эта дополнительная неподрессоренная масса вызывала повреждения на скорости более 90 миль в час (145 км/ч). В 1969 году E3173 экспериментально был оснащен большими винтовыми пружинами Flexicoil . Испытания, проведенные под руководством Британского исследовательского отдела железных дорог, оказались успешными, и модификация была постепенно применена ко всему автопарку.

В результате первая партия классов 86 была модифицирована с улучшенной подвеской, а с 1971 года локомотивы постепенно меняли нумерацию на два подкласса; 86/0 (номера 86001–86048), которые остались в заводском состоянии, максимальная скорость которых была снижена со 100 миль в час (161 км/ч) до 80 миль в час (129 км/ч), и которые, как правило, были ограничены для использования на грузовые и медленные пассажирские перевозки, а также подкласс 86/2 (86204–86252), которые были оснащены улучшенной подвеской и сохранили 100 максимальная скорость миль/ч. В течение короткого времени следующая партия была модифицирована в соответствии с новой спецификацией и соответствующим образом изменена нумерация; 86040–86048 стали 86253–86261.

В 1970 году на локомотив Э3173 также в экспериментальном порядке был установлен носовой обтекатель обтекаемой формы из стеклопластика ; это должно было помочь BR в исследованиях аэродинамики и высокоскоростного движения для их новых усовершенствованных пассажирских поездов и высокоскоростных поездов , которые находились в стадии разработки. Локомотив прошел испытания на WCML в районе Тринг ; Сообщается, что он достиг скорости 129 миль в час (208 км/ч), что сделало его первым локомотивом BR, побившим Малларда рекорд скорости . Однако этот рекорд не был разглашен, поскольку BR не хотела, чтобы это событие затмило их новые поезда.

В то же время три класса 86 были преобразованы в мощностью 5000 лошадиных сил испытательные локомотивы (3728 кВт) для разработки класса 87 ; первоначально они имели номера 86201–86203, переоборудованы на тележки ВР9. но были быстро перенумерованы в новый подкласс 86/1; 86101–86103. Эти локомотивы могли развивать скорость 110 миль в час (177 км/ч). Наиболее очевидная визуальная разница между классами заключается в том, что у Класса 86 лобовое стекло с тремя окнами, а у Класса 87 - только с двумя; Аналогичным образом, Класс 86 был оснащен коробками для головного кода (позже покрытыми металлическим покрытием), тогда как Класс 87 был построен без них.

К концу 1970-х годов возникла потребность в большем количестве локомотивов, способных развивать скорость 100 миль в час. Для достижения этой цели девятнадцать моделей 86/0 были модифицированы за счет использования упругих колес SAB, колеса новой конструкции, состоящего из двух секций, разделенных резиновым подшипником, что позволило повысить их максимальную скорость. Переоборудованные локомотивы (86011–86029) были перенумерованы в серию 86/3 (86311–86329). Поскольку оказалось, что колес SAB недостаточно для предотвращения повреждения гусениц, в 1984 году BR решила переоборудовать все оставшиеся локомотивы 86/0 и 86/3 на подвеску с гибкой спиралью, а к середине 1980-х годов все модифицированные 86/0 и 86/3. 86/3 были снова переименованы в 86/4, что позволило создать стандартизированный автопарк, способный развивать скорость 100 миль в час.

86430 в Ковентри в InterCity в 1987 году. ливрее

Дальнейшая электрификация Великой восточной магистрали в 1980-х годах за пределами Колчестера. в Харвич , В Ипсвиче и Норвиче этот класс работал в пассажирских поездах, следующих из Лондона на Ливерпуль-стрит в эти места; Ипсвич был под напряжением в 1985 году, а Норидж - в 1987 году. Самолеты класса 86 будут выполнять междугородние пассажирские перевозки до Нориджа и водные поезда до Харвича до 2005 года, когда они были полностью заменены самолетами класса 90. Кроме того, многие грузовые поезда, идущие в Феликстоу, также доставлялись до Ипсвича локомотивами класса 86, работавшими в нескольких группах. Основная линия Западной Англии от Ливерпуль-стрит до Кембриджа также была электрифицирована в то же время, и автомобили класса 86 курсировали по этому маршруту с 1987 по 1989 год.

В более поздней разработке были локомотивы классов 86/2 и 86/4, оснащенные мультиплексированием с временным разделением , позволяющим им управлять двухтактными пассажирскими поездами. Основным преимуществом этого была потребность в меньшем количестве локомотивов; например, в противном случае второму локомотиву пришлось бы присоединиться к другому концу поезда после прибытия на конечные станции, чтобы возглавить дальнейшее движение поезда. В 1988 году было изготовлено и представлено WCML 52 прицепа-фургона для двухтактных поездов; Стандартные открытия Driving Brake были позже переданы из Шотландии в GEML для работы с их классом 86/2. Самолеты 86/4 уже были оснащены более старой многофункциональной системой, и от нее постепенно отказались после того, как во всем парке был установлен TDM.

Два класса 86/6 в контейнерном поезде в Нортгемптоне в 1996 году.

Секторизация British Rail в конце 1980-х привела к новому разделению парка; 86/2 предназначались для сектора InterCity для использования в экспресс-пассажирских поездах, в то время как большая часть подкласса 86/4 предназначалась для перевозки грузов и посылок. В результате у многих были отключены системы отопления электропоездов и переведены на более низкую максимальную скорость - 75 миль в час (121 км/ч). Обычно они эксплуатировались парами на грузовых перевозках на дальние расстояния. Эти локомотивы были переведены в новый подкласс 86/6. Восемь локомотивов класса 86/2 также предназначались для грузовых работ и были переведены в класс 86/5 с нумерацией в диапазоне 86501–86508. Однако сектор Интерсити БР решил вернуть эти локомотивы, поэтому вскоре им снова перенумеровали класс 86/2. В течение одного года, начиная с 10 мая 1992 года, шесть самолетов класса 86/6 были возвращены в пользование Parcels. Они были перенумерованы обратно в класс 86/4 следующим образом: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 и 86431. Все шесть остались в ливрее Triple Grey Railfreight.

В конце 1980-х годов также появилось множество новых раскрасок. Раньше этот класс имел синий рельсовый цвет, когда был построен с литыми эмблемами в виде льва и колеса, но он был заменен стандартной окраской BR Blue 1967 года с литым металлическим символом двойной стрелки. Первая новая раскраска была представлена ​​в секторе InterCity в 1984 году, когда была представлена ​​ливрея InterCity Executive с темно-серой верхней частью кузова, коричневой нижней частью кузова, разделенной красными и белыми полосами, с желтыми боковинами кабины и желтой крышей кабины.

Пара самолетов класса 86/2 в ливрее InterCity Swallow в Престоне в 1998 году.

В 1987 году InterCity провела ребрендинг ливреи InterCity Swallow на InterCity 125, Class 90 и Class 91, которые находились на завершающей стадии строительства. Автомобили класса 86/4 по-прежнему использовались в смешанных перевозках в экспрессах InterCity, посылках, Speedlink и Freightliner, поэтому использовалась модернизированная версия окраски InterCity, широко известная как ливрея Mainline. Красно-белые полосы и коричневые полосы покрывали весь бок, а крыша была темно-серой. Все торцы были выкрашены в желтый цвет, хотя некоторые вокруг передних окон были перекрашены в темно-серый цвет. Лишь в 1990 году первый Class 86 получил окраску InterCity Swallow, когда была установлена ​​полная собственность сектора.

86241 Glenfiddich , в ливрее сектора посылок, в Нортгемптоне, 1992 год.

Сектор железнодорожных грузовых перевозок представил свою новую двухцветную серую окраску в 1987 году, первоначально без логотипов подотраслей из-за совместных операций по обязанностям Speedlink и Freightliner . Четыре класса 86 получили логотипы Railfreight General с июня 1988 года, но все локомотивы класса 86/6 носили ливрею Railfreight Distribution, начиная с января 1990 года. Наконец, сектор посылок представил новую красно-серую окраску с перекрашиванием с июля 1990 года по июль 1991 года, которая была заменен на ливрею Rail Express Systems, применявшуюся с декабря 1991 года по февраль 1995 года.

Бывшие операторы

В середине 1990-х годов British Rail была приватизирована , а парк самолетов класса 86 был разделен между несколькими операторами. Они рассматриваются отдельно ниже.

Англия железные дороги / Один

Anglia Railways была одной из трех пассажирских компаний, унаследовавших этот класс. Парк из 15 локомотивов. были унаследованы и использовались исключительно для перевозки Лондон Ливерпуль-стрит - Норидж междугородних сообщений . Локомотивы использовались в двухтактном режиме с Mk 2E и Mk 2F тренерским составом и стандартным открытым приводным тормозом , что устранило необходимость замены локомотивом концов на конечных станциях. Как правило, локомотив находился в южном, или лондонском, конце состава, а DBSO - в северном, или деревенском, конце поезда - это должно было облегчить простое переключение локомотивов рядом с их базовым депо, Норидж Краун Пойнт .

В 1998 году компания Anglia Railways представила новую окраску бирюзового цвета с белой полосой в центре. Первый локомотив, который пришлось лечить, оказался нет. 86223 Norwich Union , за которым быстро следует номер. 86218 Национальная служба здравоохранения 50 . В течение следующих нескольких лет весь флот проходил капитальный ремонт на Springburn Works заводе в Глазго .

Класс 86/2, нет. 86227 Golden Jubilee at Ipswich, перекрашенный в специальную ливрею в честь золотого юбилея Елизаветы II в 2002 году.

За прошедшие годы несколько флотов Англии были выведены из-за несчастных случаев. Например, нет. 86220, 86221 и 86237 были сняты с производства в 2002, 2003 и 2004 годах соответственно из-за поломок трансформатора. Другая машина, нет. 86252, был списан в 2002 году после возгорания возле Колчестера 1 декабря 2001 года, тогда как нет. 86257 был снят с производства в 2003 году по причине общего плохого состояния. Эти локомотивы были заменены локомотивами, уволенными из франшиз Virgin CrossCountry (номера 86234/242) или West Coast (номера 86209/260). Еще один локомотив, нет. № 86227, был восстановлен в эксплуатации в 2002 году после многолетнего хранения. Он был перекрашен в вариацию ливреи Англии, с большим флагом Союза нарисованным на боку и назван «Золотой юбилей» в ознаменование Елизаветы II 50-летия правления .

Первые серьезные изменения в парке произошли в конце 2002 года, когда Англия начала арендовать класса 90 локомотивы у Freightliner . Это произошло потому, что в то время флот класса 86 страдал от проблем с надежностью. В конце 2003 года Англия перешла на использование английских локомотивов класса 90, принадлежащих Уэльсу и Шотландии, нанимая до пяти одновременно. Следовательно, использование парка самолетов класса 86 было сокращено, что впоследствии позволило повысить надежность.

В начале 2004 года у двух локомотивов произошла серьезная поломка трансформатора. Один локомотив, нет. 86246, впоследствии был отремонтирован, а вот другого нет. 86237, был снят с производства и позже списан. Это побудило к предложению заменить парк Anglia Class 86 15 локомотивами Class 90 от Virgin Trains , которые вскоре стали ненужными из-за введения новых локомотивов Class 390 Pendolino .

86235 Краун-Пойнт проезжает мимо Стратфорда на экспрессе

1 апреля 2004 года действие франшизы Anglia Railways прекратилось, и эта франшиза была объединена с другими операторами Восточной Англии, чтобы сформировать новую франшизу Greater Anglia, которой управляет One . Вместе с этим появилась новость о том, что парк класса 86 будет постепенно заменяться локомотивами класса 90 , каскадно поступающими от Virgin Trains . В первый день работы новой франшизы были представлены два локомотива класса 90 в ливрее «One» нового франчайзи. Однако, несмотря на это объявление, ни одного локомотива 86-го класса нет. 86235, был разрешен полный капитальный ремонт. Таким образом, этот локомотив стал последним, прошедшим секретный ремонт.

В течение первых нескольких месяцев действия новой франшизы весь парк класса 86 был сохранен, чтобы застраховаться от проблем с надежностью новых локомотивов класса 90. Однако в октябре 2004 года парк сократился до шести экземпляров. 86218/232/234/235/246/260. Остальные были отозваны, но три (номера 86217/223/250) впоследствии были проданы компании Fragonset Railways . К декабрю в парке насчитывалось всего два действующих локомотива. 86235 Краун-Пойнт и 86246 Королевский английский полк . Это были последние два локомотива, прошедшие секретный ремонт, и, следовательно, они были наиболее надежными, по крайней мере теоретически.

Первоначально планировалось вывести эти последние два локомотива 31 декабря 2004 года. Однако все пошло не по плану, поскольку замененные локомотивы класса 90 оказались не такими надежными, как ожидалось. Таким образом, двум локомотивам была предоставлена ​​отсрочка как минимум до марта 2005 года. Окончательного поворота не произошло. 86232 отремонтирован, замена нет. 86246, в котором вновь произошел серьезный сбой. Третий локомотив, нет. 86234, также был отремонтирован и ненадолго возвращен в движение в апреле 2005 года, но позже после выхода из строя был снова сохранен. Последние два локомотива (№ 86232/235) использовались время от времени, когда было недостаточно локомотивов класса 90. К середине 2005 года нет. 86232 вышел из употребления и нет. 86235 работал, но не использовался. Окончательное использование класса произошло 17 сентября 2005 г., когда нет. Номер 86235 использовался в нескольких обратных рейсах Норвич-Лондон в ознаменование его ухода со службы. Это положило конец 40-летнему использованию пассажирских поездов класса 86.

Колас Рейл

86701 присоединился к парку Colas Rail и был окрашен в желто-оранжевую окраску Colas Rail в октябре 2012 года. Однако это просуществовало недолго, поскольку в январе 2013 года он был выведен из эксплуатации на основных линиях. В 2015 году он использовался для контрактных работ на Илфордское депо. В марте 2016 года он был передан компании «Еврофеникс», откуда впоследствии был экспортирован в Болгарию для дальнейшего использования.

Каледонский спящий

31 марта 2015 года вступил в силу новый контракт Caledonian Sleeper после перехода контракта от DB Schenker . В феврале 2015 года 86101 был перекрашен в новую ливрею Caledonian Blue. С 31 марта 2015 года 86101 использовался для перевозки пустого вагонного состава между лондонским Юстоном и Уэмбли Intercity Depot , а также между Glasgow Central и Polmadie TRSMD вместе с 87002. После длительного ремонта 86401 присоединился к флоту Caledonian Sleeper 8. Август 2015 г. В октябре 2019 г. класс 86 был снят с производства, в первую очередь из-за несовместимости муфты, и возвращен в группу локомотивов переменного тока.

Английская, валлийская и шотландская железная дорога

86401 в Манчестере, Пикадилли, чартерным рейсом компании Virgin Trains.

Английские валлийцы и шотландцы унаследовали небольшой парк из 15 локомотивов. когда она купила бизнес по доставке посылок Rail Express Systems . Локомотивы использовались в почтовых поездах из лондонского Кингс-Кросс в Ньюкасл и из Бирмингема в Глазго . Один из локомотивов, нет. 86239 LS Lowry , был разрушен в результате аварии в Стаффорде в 1996 году.

Вскоре EWS диверсифицировала использование своего парка, наняв локомотивы для чартерных операторов поездов, а также для Virgin Trains , чтобы пополнить свой ненадежный парк. Три локомотива (№№ 86261/401/426) были перекрашены в красно-золотую ливрею EWS.

Уменьшение парка началось в 2001 году, когда в чартерных и почтовых поездах локомотивы были заменены на локомотивы класса 67 или 90 . Однако они продолжали использоваться с Virgin Trains, но постепенно были сняты с ввода в эксплуатацию новых класса 390 единиц Pendolino , что уменьшило потребность в наемных локомотивах. К концу своей трудовой карьеры большинство локомотивов EWS находились в плачевном состоянии и страдали от многочисленных поломок. Последние локомотивы, №№. 86210/401/424 были выведены из движения в конце 2002 года.

После вывода из движения два локомотива (№ 86426/430) были впоследствии восстановлены и сданы в аренду компании Freightliner по долгосрочному контракту. Это произошло из-за локомотива 90-го класса , нет. 90150, списанный из-за повреждений от пожара, повлекшего за собой дефицит электрической тяги. Два локомотива были перекрашены в гоночный зеленый цвет Freightliner и использовались в интермодальных перевозках вместе с остальной частью парка Freightliner класса 86. Контракт закончился в середине 2004 года после поставки новых локомотивов класса 66 , а это означало, что два электровоза оказались избыточными и были выведены из движения.

В конце 2003 года, за исключением двух локомотивов, взятых в аренду Freightliner, EWS выставила на продажу все оставшиеся локомотивы. Большинство из них были впоследствии проданы на металлолом, но один локомотив (№ 86401) был сохранен (позже сдан в аренду и использовался GB Railfreight по контракту с Caledonian Sleeper), а два других (№ 86210/424) были проданы для дальнейшего использования с Network. Железнодорожный и переклассифицированный класс 86/9. Бывшая пара Freightliner была продана компании CF Booth в конце 2005 года.

ФМ Рейл

FM Rail (ранее Fragonset Railways) на короткое время арендовала несколько локомотивов у HSBC Rail . Эти локомотивы ранее использовались компаниями Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) и Virgin West Coast (86229/233). Один локомотив, бывший Virgin 86212, был доставлен в депо Ист-Хэм в Лондоне, чтобы использоваться для перевозки грузов нового поезда Blue Pullman. Однако он не предоставлял услуги на магистральной линии.

FM Rail перешла в управление в декабре 2006 года, так и не вернув ни одного из своих локомотивов класса 86 в движение, и они были возвращены арендной компании.

Фрейтлайнер

86613 и 86610 в Ипсвиче, 2004 г.

Freightliner унаследовала большой парк из тридцати грузовых локомотивов класса 86/6, большинство из которых ранее эксплуатировались компанией Railfreight Distribution , но некоторые поступили от Rail Express Systems . Таким образом, парк состоял из локомотивов во многих устаревших окрасках, поэтому с 1995 года Freightliner начала использовать свою недавно представленную окраску. Он был основан на предыдущем двухцветном сером цвете Trainload с добавлением красного треугольного логотипа Freightliner.

Флот Freightliner первоначально использовался для интермодальных перевозок вдоль северной половины WCML от Крю до Коатбриджа (недалеко от Глазго ). Крутые уклоны на этом маршруте означали, что поезда буксировались парами локомотивов, работающих по несколько человек. Класс также работал на юг от Крю до Тилбери и Ипсвича (для дальнейшего движения в Феликстоу на тепловозе), а также выполнял некоторые рейсы до Траффорд-парка в Манчестере . Этот класс иногда использовался на главной линии Восточного побережья , особенно когда услуги были перенаправлены из-за инженерных работ.

В 1998 году, после выпуска модернизированных тепловозов класса 57 , Freightliner представила новую гоночную зеленую окраску с желтыми бортами кабины. Первым классом 86, появившимся в этой ливрее, был номер № 86. 86631, который был наспех перекрашен для показа на дне открытых дверей в Тотоне . На протяжении многих лет большая часть автопарка постепенно подвергалась обработке, так что к концу 2004 года лишь небольшая часть осталась в оригинальной двухцветной серой окраске.

В 2000 году локомотив №. 86608 был экспериментально переоборудован, чтобы позволить ему управлять поездами в одиночку. Он был реклассифицирован в класс 86/5 и переименован в 86501. Это был второй раз, когда эта классификация и номер использовались. Первый случай - бывшие 86/2, занимавшиеся грузовыми работами в конце 1980-х годов (86258 ранее имел номер 86501). Несмотря на очевидный успех переоборудования 86501, никакие другие локомотивы не подвергались подобной модернизации. В середине 2004 года локомотив пострадал от пожара, но впоследствии был отремонтирован и возвращен в строй. 86501 снова пострадал от пожара в августе 2008 года недалеко от Блетчли . Впоследствии он был отремонтирован в декабре 2008 года и вскоре после этого снова вернулся в строй.

Из-за нехватки локомотивов в 2002 году были выпущены еще два локомотива под номерами. 86426/430, были наняты у компании English Welsh & Scottish , которая только что отозвала свои последние экземпляры. Поскольку договор аренды был долгосрочным, оба локомотива были перекрашены в зеленую ливрею Freightliner. Они использовались в общем пуле с остальным флотом. К 2004 году потребность в дополнительных локомотивах сократилась, поэтому оба были возвращены в EWS, а затем сняты с производства.

Два других локомотива, №№. 86101/102, ранее использовавшийся Virgin Trains , также был на короткое время арендован компанией Freightliner в 2001/2002 году. Ни один из этих локомотивов не перекрашивался, и оба сохранили устаревшую ливрею InterCity . Из-за своей нестандартности оба локомотива были сняты с производства в начале 2002 года.

После вывода флота Anglia Railways, Virgin Trains и EWS Freightliner стал последним оператором этого класса. В январе 2005 года в его рабочем парке было двадцать два локомотива, еще несколько находились на теплом хранении (с возможностью возврата в движение). Однако за последние несколько лет несколько локомотивов были выведены из эксплуатации, в основном из-за притока новых класса 66 тепловозов ; кроме того, два локомотива (номера 86611/631) были списаны после крушения рельса на мосту Нортон , а еще три (номера 86615/620/621) были отозваны из-за повреждений в результате пожара и впоследствии сданы на слом. Кроме того, флот Freightliner класса 90 , который ранее был арендован у пассажирских операторов Virgin Trains и Anglia Railways, теперь весь вернулся в компанию, что снижает потребность в парке самолетов класса 86. Однако Freightliner сохранила основной парк из шестнадцати локомотивов. с двумя локомотивами (№ 86622/637), перекрашенными в ливрею Freightliner Powerhaul.

К началу 2021 года парк сократился до двух локомотивов, и последние два были выведены из эксплуатации в марте и заменены бывшими локомотивами Greater Anglia Class 90.

В июле и августе 2023 года все 16 самолетов Freightliner класса 86/6 были приобретены компанией Express Services в Болгарии и отправлены на экспорт.

Корпусные поезда

86101 в лондонском Кингс-Кросс готовится отправиться с рейсом в Донкастер.

Пассажирский оператор открытого доступа Hull Trains получил в пользование 86101 (один из сохранившихся локомотивов класса 86) в период с января по апрель 2008 года для обеспечения в краткосрочной перспективе прикрытия своего сильно поврежденного класса 222 Pioneer DMU. Локомотив вместе с рядом вагонов Mark 3 был введен в эксплуатацию на линии общественного сообщения между Лондоном и Донкастером 11 января 2008 года, после нескольких месяцев испытаний и тренировок, и работал до 20 апреля 2008 года, когда класса 180 Adelante на службу были введены DMU . .

Винтажные поезда

В 2008 году частный и законсервированный 86259 был возвращен в строй на основной линии, вернув себе имя своего владельца Леса Росса . Компания Vintage Trains время от времени эксплуатировала его чартерными рейсами со своей базы в Тайсли, а с 2011 года базировалась в Уиллесдене и была доступна для специальных чартеров. К августу 2011 года он проехал 5,7 миллиона миль. В настоящее время это допущен к эксплуатации на скорости до 100 миль в час (161 км/ч).

Девственные поезда

Virgin Rail Group управляла двумя франшизами: CrossCountry и InterCity West Coast .

Напрямик

Virgin CrossCountry унаследовала парк из 19 локомотивов. Они работали на различных службах, таких как Бирмингем Нью-Стрит до Манчестера, Пикадилли , Ливерпуля , Эдинбурга или Центрального Глазго . Другие рейсы продолжались на юг до Международного Бирмингема , а другие отправлялись из Престона. В частности, на Бирмингем-Нью-стрит и Престоне локомотив класса 86 обычно снимали и заменяли тепловозом класса 47 , прежде чем движение продолжилось на юг в такие пункты назначения, как Бристоль , Пензанс , Ридинг , Брайтон , Пул и Уэймут. .

С 1998 года локомотивы стали продаваться в новой красно-черной окраске Virgin Trains. Однако несколько локомотивов сохранил старую ливрею InterCity .

В середине 2001 года Virgin CrossCountry начала представлять новые модели Class 220 Voyager и Class 221 Super-Voyager . Эти новые поезда позволили Virgin начать отказываться от старых поездов. Некоторые из досрочных выводов были переведены на других операторов, таких как No. 86234 и 86242 до компании Anglia Railways. Однако большинство локомотивов сохранялось в эксплуатации до сентября 2002 года, когда практически весь парк был массово выведен из эксплуатации. До этого Virgin специально не перекрашивала нет. 86253 в ливрее InterCity в честь последних нескольких месяцев в пробках. Последняя услуга CrossCountry на самом деле обслуживалась номером. № 86233 из состава флота Западного побережья, который несколькими неделями ранее был перекрашен в оригинальный синий цвет электрик.

После вывода из движения несколько локомотивов были списаны на железнодорожном терминале Иммингема . Несколько локомотивов были проданы другим операторам для дальнейшего использования, например нет. 86253 для Network Rail и нет. 86231/251 до Fragonset Railways . Один локомотив, нет. 86249, оставался у Virgin до конца 2004 года в качестве локомотива для обучения машинистов в депо Полмади в Глазго.

Западное побережье

Класс 86/2, номер 86229 Lions Clubs International на Бирмингем-Нью-стрит.

Virgin Trains West Coast унаследовала небольшой парк из тринадцати локомотивов. которые работали на экспресс-поездах West Coast Main Line из Лондона Юстон в Бирмингем , Вулвергемптон , Манчестер , Ливерпуль-Лайм-стрит , Карлайл и Центральный Глазго . К 2001 году парк был сокращен до девяти локомотивов, из которых 86209 были переданы Anglia Railways, а еще три (№ 86101/102/213) выведены из движения.

В 1998 году нет. 86229 стал первым в своем классе, перекрашенным в красно-черную ливрею Virgin. К 2001 году в эту ливрею были перекрашены все локомотивы, кроме одного.

В парке Западного побережья было несколько «знаменитых» локомотивов, в том числе № 1. 86245 Caledonian , который был перекрашен в вариант ливреи Virgin с использованием синего цвета Caledonian Railway вместо стандартного красного, в честь 150-летия компании. В 2002 году нет. 86233 был специально перекрашен в оригинальный синий цвет электрик в ознаменование последних нескольких месяцев работы автопарка. Один локомотив, нет. 86228, также сохранился в старой ливрее InterCity .

В середине 2003 года началось сокращение парка самолетов, когда в эксплуатацию были введены новые класса 390 Pendolino электропоезда . Последние три локомотива (№ 86229/233/247) были выведены из движения в сентябре 2003 года. Последнюю службу выполняет синий электрический локомотив №. 86233. Позже часть парка была передана другим операторам, включая Anglia Railways (№ 86260) и Fragonset Railways (№ 86212/229/233). Сохранился один бывший локомотив Западного побережья (№ 86259).

Сетевая железная дорога

В 2004 году Network Rail приобрела три локомотива (№ 86210/253/424), из которых первые два были переоборудованы в мобильные локомотивы для испытаний с нагрузкой, а третий использовался в качестве запасных частей. Два действующих локомотива были переведены в класс 86/9 и переименованы в 86901/902. Раньше они были базировались в Регби , но были перемещены и хранились в Дерби и имели полностью желтую окраску Network Rail. Их основное применение заключалось в проверке электроснабжения воздушных линий электрифицированных линий путем моделирования различных нагрузок. Оба локомотива были способны двигаться своим ходом для целей позиционирования, но не могли перевозить какие-либо значительные грузы. Поэтому при проверке воздушных линий их пришлось буксировать тепловозом.

По состоянию на 8 января 2014 года они были выведены из эксплуатации, извлечены из Дерби на низкорамном грузовике и доставлены в Лонг-Марстон . Впоследствии 86901 был доставлен в компанию Sandbach Car and Commercial Dismantlers, где он был разобран, а 86902 постигла та же участь на свалке CF Booth в Ротерхэме. 86424, бывший источник запчастей, был экспортирован в Венгрию, где он используется в качестве источника запчастей для самолетов класса 86, которые были приобретены Floyd Zrt для грузовых перевозок. 86424 был возвращен в строй Флойду в конце 2018 года из-за необходимости Флойда в дополнительном классе 86.

Текущие операторы

Болгария экспорт

86234 прошел капитальный ремонт и изменил нумерацию 85006 в Express Service Ruse, Болгария, в 2017 году.

Первым локомотивом класса 86, который был экспортирован в Болгарию, был 86233 в октябре 2012 года. Он служил донором запчастей для Bulmarket , ранее экспортировавшего локомотивы класса 87 под номерами 87009, 87017, 87023 и 87025. В марте 2016 года Bulmarket приобрела еще шесть локомотивов класса 86 с намерение использовать их вместе с локомотивами класса 87. К концу 2017 года у них был полностью действующий парк из шести локомотивов, перенумерованных в диапазон 85xxx:

85001 (бывший 86701), 85002 (бывший 86702), 85003 (бывший 86213), 85004 (бывший 86235), 85005 (бывший 86231) и 85006 (бывший 86234).

В июле и августе 2023 года все шестнадцать самолетов Freightliner класса 86/6 были приобретены компанией Express Services и экспортированы в Болгарию.

Венгрия экспорт

0450 004-1 (ранее 86218), принадлежал венгерской Floyd ZRt. в Кечкемете, Венгрия

В 2008 году Europhoenix завершила сделку по покупке оставшегося парка локомотивов класса 86/2 у HSBC Rail Leasing , насчитывающего 23 локомотива, с намерением провести капитальный ремонт некоторых из них для использования в Европе и Великобритании. 86248 и 86250 были проданы венгерскому частному грузовому оператору открытого доступа Floyd Zrt и доставлены в феврале и мае 2009 года, став венгерским классом 450. По состоянию на 2020 год Floyd Zrt владеет девятью локомотивами класса 86.

Локомотивные услуги

После их замены в поездах Caledonian Sleeper один из двух вагонов класса 86, принадлежащих AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , был продан компании Locomotive Services Limited в ноябре 2019 года вместе с классом 87 №. 87002. Затем 86101 был перекрашен из каледонской синей ливреи в ливрею InterCity Swallow, как и 87002, 90001 и 90002.

Железные дороги Западного побережья

86259, теперь Питер Пэн только с одной стороны, в Крю, 2017 г.

Частная собственность класса 86, вып. 86259, был переведен из эксплуатации Vintage Trains примерно в 2012 году и в настоящее время используется West Coast Railways, перевозящей экскурсионные поезда из Лондона. На данный момент в их число входят популярные экскурсионные поезда Cumbrian Mountain Express , а в последнее время - его первый визит в Блэкпул по новой электрифицированной линии, ведущей на север Блэкпула, во время работы Pennine Blackpool Express .

В феврале 2020 года компания West Coast Railway приобрела свой первый поезд класса 86, №. 86401 Mons Meg , который ранее принадлежал AC Locomotive Group и использовался на маршрутах Caledonian Sleeper из Лондона в Шотландию. После замены спальных вагонов Mark 2 и Mark 3 на новые вагоны Mark 5 вагон 86401 был выведен из аренды.

Сохранение

86101 Сэр Уильям А. Станье, FRS в Крю

В настоящее время сохранились три локомотива, образцы обоих производителей:

• Первым сохранившимся локомотивом был 86401, который назывался Hertfordshire Rail Tours в то время . Этот локомотив эксплуатировался EWS до 2002 года, когда это была одна из трех последних машин, выведенных из движения. До этого это был единственный локомотив своего класса, окрашенный в ливрею Network Southeast и носивший название Northampton Town . В таком виде он использовался в лондонских Ливерпуль-стрит- Кембридж и лондонский Юстон- Нортгемптон пассажирских поездах . В 2004 году 86401 был сохранен компанией AC Locomotive Group , которая также владеет экземплярами классов 81-85, базирующимися в Barrow Hill Engine Shed . Первоначально номер 86401 использовался в резервном парке эксплуатационных локомотивов маневрового / депо обслуживания в Willesden TMD . В феврале 2015 года 86401 переехал в депо Лестера , где прошли ремонтные работы; модификации включали установку GSM-R и OTMR, повторный ввод в эксплуатацию системы временного мультиплексирования и внимание к компонентам и кузову. 12 мая 2015 года он был перенесен в Brush Traction. где он был перекрашен в ливрею «Каледонский синий» и переименован в Монс Мег ; Впоследствии он использовался в контракте Serco Caledonian Sleeper . Локомотив был приобретен компанией West Coast Railways в феврале 2020 года и сейчас базируется в Carnforth MPD ; В 2022 году он совершил небольшое количество железнодорожных рейсов.

• 86101 был законсервирован AC Locomotive Group в августе 2005 года. Первоначально он хранился в Министерстве обороны Эшчерча , но был восстановлен до рабочего состояния в Барроу-Хилл. 15 марта 2007 г. состоялся первый тестовый запуск; Затем 24 марта 2007 года он отвез Карлайл-Крю и обратный рейс Ynys Mon Express в Холихед. В декабре 2014 года, после нескольких лет хранения, 86101 совершил свой первый основной рейс в Уиллесден TMD и обратно. В 2015 году 86101 был выбран в качестве одного из локомотивов для поддержки новой службы Caledonian Sleeper Services. В феврале 2015 года его отвезли в Brush Traction , где перекрасили в цвет Caledonian Blue. С марта 2015 года по сентябрь 2019 года он использовался для перевозки пустого вагонного состава для каледонских шпал между лондонским депо Юстон и Уэмбли Интерсити , а также между Глазго Сентрал и Полмади ТРСМД вместе с 87002. 86101 впоследствии был продан компании Locomotive Services Limited в ноябре. 2019 года вместе с 87002 красился в InterCity Swallow. ливрея; в настоящее время здесь проводятся экскурсии.

• 86259 сохранился сначала на локомотивном заводе Тайсли , а с конца 2017 года находился в конюшне на станции Регби . Он принадлежит Лесу Россу , в честь которого и был назван локомотив. Локомотив поддерживается в полном рабочем состоянии и имеет первоначальную схему Electric Blue. Двигатель также имеет разные заводские таблички; с одной стороны на нем табличка с именем Лес Росс , а с другой - табличка с именем Питер Пэн . Он также имеет первоначальный номер E3137 на одном конце и 86259 на другом. Он несколько раз в год возит экскурсии Cumbrian Mountain Express совместно с Railway Touring Company.

Цифры (текущие выделены жирным шрифтом)			Имя	Ливрея	Расположение	Статус	Строитель	Построен	снято	Срок службы	Владельцы	Оператор	Примечания
Е3137	86045	86259	Россы Питер Пэн	Электрик-синий 1960-х годов	Железнодорожная станция Регби	Операционный (основной зарегистрирован)	Донкастерский завод	Январь 1966 г.	октябрь 2003 г.	38 лет, 9 месяцев	Россы	Железные дороги Западного побережья
Е3191	86201	86101	Сэр Уильям А. Стэньер, ФРС	Интерсити Ласточка	Крю Дизель ТМД	Операционный (основной зарегистрирован)	Литейная мастерская Вулкана	ноябрь 1965 г.	декабрь 2001 г.	36 лет, 1 месяц	Локомотив Сервисез Лимитед	Локомотивные услуги
Е3199	86001	86401	Монс Мэг	Каледонский синий	Карнфорт MPD	Операционный (основной зарегистрирован)	Литейная мастерская Вулкана	Январь 1966 г.	июнь 2004 г.	38 лет, 5 месяцев	Железные дороги Западного побережья	Железные дороги Западного побережья

Еще один локомотив, 86213, первоначально был сохранен AC Locomotive Group, но с тех пор был продан компании Bulmarket и экспортирован в Болгарию.

Из списанных локомотивов спасены три секции кабин. Два такси из 86247 были спасены Группой по сохранению такси Южного Уэльса. а одно такси из 86902 спас частник. Одно такси из 86247 с тех пор было продано частному владельцу и выставлено в Центре наследия Крю .

Подробности о флоте

Ключ:	В эксплуатации	снято	Сохранился	Списано	Экспортировано

Числа			Имя(а)	Даты названы	Текущий /Финальная ливрея	Оператор	снято	Статус
ТОПЫ		БТД
86101	86201	Е3191	Сэр Уильям А. Стэньер, ФРС	1978–2005 2006–	Интерсити Ласточка	Локомотивные услуги	-	Сохранился в рабочем состоянии
86102	86202	Е3150	Роберт А. Риддлс	1981–2002	Интерсити	Фрейтлайнер	04/2002	Списано в Каэрвенте, Министерство обороны (04/2005).
86103	86203	Е3143	Андре Шапелон	1981–1995	Интерсити	Девственный кросс-кантри	05/1995	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (11/2002)
86204	-	Е3173	Город Карлайл	1978–1998	Интерсити	Девственный кросс-кантри	08/1998	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (07/2003)
86205	86503	Е3129	Город Ланкастер	1979–2003	Колас Рейл	Колас Рейл	10/2003	Экспортирован в Болгарию под новым номером 85001. См. номер 86701 ниже.
86206	-	Е3184	Город Сток-он-Трент	1978–2002	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано в Кардиффе (2 февраля 2004 г.)
86207	-	Е3179	Город Личфилд	1981–2002	Интерсити	Девственный кросс-кантри	07/2002	Списано в Ротерхэме (04/2006)
86208	-	Е3141	Город Честер	1979–2000	Интерсити	EWS	03/2002	Списано в Crewe Electric TMD (07/2003)
86209	-	Е3125	Город Ковентри	1979–2004	Английские железные дороги	Английские железные дороги	10/2004	Участник аварии в Буши (23.01.1975). Списано в Борхэме, Эссекс (07/2005).
86210	-	Е3190	Город Эдинбург	1981–1995	Сетевой рельс желтый	Сетевая железная дорога	12/2002	Списано. См. 86902 ниже.
			75-летие ЦИТ	1995–2003
86211	-	Е3147	Город Милтон Кейнс	1982–1986	БР Синий	Британская железная дорога	11/1986	Списан в результате аварии в Колвиче в 1986 году. Списано на заводе Crewe Works (09/1987)
86212	-	Е3151	Престон Гильдия	1979–1992	Девственный красный/черный	ФМ Рейл	10/2003	Списано в EMR Kingsbury (02/2011)
			Престонская гильдия 1328–1992 гг.	1992–2003
86213	-	Е3193	Ланкаширская ведьма	1981–	Интерсити	Локомотивная группа переменного тока	09/1998	Первоначально законсервирован, но позже продан на экспорт в Болгарию в феврале 2016 года. Управляется компанией Bulmarket, номер изменен на 85003.
86214	-	Е3106	Беспрецедентный	1980–2002	Интерсити	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано в Ротерхэме (03/2006)
86215	-	Е3165	Джозеф Чемберлен	1981–1996	Английские железные дороги	'один'	10/2004	Экспортировано в Венгрию (05.2012). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 005-8.
			Нориджский собор	1996–1997
			Норфолкский и Норвичский фестиваль	1998–1999
			Участник Круглого Стола	2003–2004
86216	-	Е3166	Метеор	1978–2002	Интерсити	Девственное западное побережье	04/1998	Списано на слом в Иммингеме RFT (03/2003 г.)
86217	86504	Е3177	Комета	1980–1985	Английские железные дороги	ФМ Рейл	04/2004	Экспортировано в Венгрию (02.2013). Управляется Флойдом ZRt, нет. 450 006-6.
			Комета Галлея	1985–1994
			Городской университет	1994–2004
86218	-	Е3175	Планета	1979–1993	Английские железные дороги	'один'	09/2004	Экспортировано в Венгрию (02.2011). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 004-1.
			Гарольд Макмиллан	1993–1997
			Год оперы и музыкального театра 1997.	1997–1998
			Национальная служба здравоохранения 50	1998-
86219	-	Е3196	Финикс	1978–2002	Интерсити	Девственное западное побережье	05/1996	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (05/2002)
86220	-	Е3156	Голиаф	1979–1987	Английские железные дороги	Английские железные дороги	05/2002	Списано на слом в Иммингеме RFT (11/2003)
			Участник Круглого Стола	1987–2002
86221	-	Е3132	Веста	1979–1987	Английские железные дороги	Английские железные дороги	05/2003	Списано на слом в Иммингеме RFT (11/2003)
			Би-би-си: взгляд на восток	1987–2003
86222	86502	Е3131	Ярость	1979–1987	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (12/2003)
			Список Ллойда	1987–1989
			250 лет Списку Ллойда	1989–1994
			Показ одежды в прямом эфире	1994–2002
86223	-	Е3158	Гектор	1979–1987	Английские железные дороги	ФМ Рейл	04/2004	Списано в EMR Kingsbury (04/2011)
			Норвич Юнион	1987–2004
86224	-	Е3134	Каледонский	1979–1988	Интерсити	Девственный кросс-кантри	07/2002	Списано в Ротерхэме (05/2006)
86225	-	Е3164	Хардвик	1980–2003	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	07/2002	Списано в Ротерхэме (04/2006)
86226	-	Е3162	Почта	1979–1984	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	07/2002	Списано в EMR Kingsbury 04.2011.
			Королевская почта Мидлендса	1984–1996
			Чарльз Ренни Макинтош	1996–2002
86227	-	Е3117	сэр Генри Джонсон	1981–2002	Английские железные дороги (с флагом Союза)	'один'	10/2004	Списано в Ротерхэме (07/2005)
			Золотой юбилей	2002–2004
86228	-	Е3167	Вулканское наследие	1980-	Интерсити	Девственное западное побережье	10/2003	Экспортировано в Венгрию (07.2013). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 007-4
86229	-	Е3119	сэр Джон Бетджеман	1983–1998	Девственный красный/черный	ФМ Рейл	10/2003	Списано на слом на коммерческом демонтажнике Sandbach (02/2020).
			Лайонс Клуб Международный	1998–2003
86230	-	Е3168	Герцог Веллингтон	1981–1997	Английские железные дороги	'один'	10/2004	Списано в EMR Kingsbury (05/2011)
86231	-	Е3126	Звездный экспресс	1984–2002	Девственный красный/черный	ФМ Рейл	07/2002	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, номер изменен на 85005.
			Леди озера	2017–
86232	-	Е3113	Гарольд Макмиллан	1979–1990	Английские железные дороги	'один'	07/2005	Экспортировано в Венгрию (04.2010). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 003-3
			Норфолкский и Норвичский фестиваль	1990–1995
				2001–2005
86233	86506	Е3172	Лоуренс Оливье	1980–2002	BR Электрик Синий	ООО «Свифт Рейл»	11/2007	Экспортируется в Болгарию в качестве запасных частей. Списано в Болгарии (2019)
			Альстом Наследие	2002–2003
86234	-	Е3155	Дж. Б. Пристли ОМ	1980–2002	Английские железные дороги	'один'	04/2005	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, номер изменен на 85006.
			Саффолк - Relax Refresh Return	2002-
86235	-	Е3194	Новинка	1979–1990	Английские железные дороги	'один'	09/2005	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, номер изменен на 85004.
			Гарольд Макмиллан	1990–1992
			Краун-Пойнт	1992-
86236	-	Е3133	Джозайя Веджвуд - Мастер Поттер 1736–1795 гг.	1978–2002	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (12/2003)
86237	-	Е3197	сэр Чарльз Халле	1983–1993	Английские железные дороги	'один'	04/2004	Списано в Кардиффе (10/2004)
			Университет Восточной Англии	1993–2004
86238	-	Е3116	Европейское сообщество	1986–2004	Английские железные дороги	'один'	10/2004	Списано в Борхэме, Эссекс (05/2005 г.)
86239	86507	Е3169	Л.С. Лоури	1980–1996	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	04/1996	Списан в результате несчастного случая в Стаффорде . Списано на слом в Crewe Electric TMD (04/1997)
86240	-	Е3127	Епископ Эрик Трейси	1979–2002	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано в Ротерхэме (04/2005)
86241	86508	Е3121	Гленфиддич	1979–2003	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	01/2000	Списано на заводе Crewe Electric TMD (02/2003 г.)
86242	-	Е3138	Джеймс Кеннеди GC	1981–2002	Английские железные дороги	'один'	10/2004	Участник железнодорожной катастрофы в Нанитоне (1975). Экспортировано в Венгрию (07.2013). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 008-2
			Колчестерский замок	2002–2004
86243	-	Е3181	Бригада мальчиков	1983–1993	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	11/2002	Списано на стенде CF, Ротерхэм (9 сентября 2004 г.)
86244	-	Е3178	Королевский британский легион	1981–2002	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано на слом в Иммингеме RFT (11/2003)
86245	-	Е3182	Замок Дадли	1984–1998	Девственный красный/черный	Девственное западное побережье	10/2003	Списано в EMR Kingsbury (06/2010)
			Каледонский	1998–2003
86246	86505	Е3149	Королевский английский полк	1985–	Английские железные дороги	'один'	12/2004	Сняты запасные части для 86101, 86401 и 87002 в Виллесдене. Некоторые детали были перевезены в Барроу-Хилл для использования на 81002, 82008, 83012 и 85101. Списаны в CF Booth, Ротерхэм (01/2017).
86247	-	Е3192	Авраам Дарби	1981–2003	еврофеникс	еврофеникс	10/2003	Списано в Крю Бэсфорд Холл (12 декабря 2015 г.). Два извозчика сохранились у частных владельцев.
86248	-	Е3107	Графство Клуид / сэр Клуид	1981–2003	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Экспортировано в Венгрию (2/2009). Оператор Floyd ZRt, номер 0450 001-7.
86249	-	Е3161	Графство Мерсисайд	1981–2005	Интерсити	Девственный кросс-кантри	10/2003	Списано в Каервенте, Министерство обороны (10/2005).
86250	-	Е3189	Глазго Геральд	1980–1998	Английские железные дороги	ФМ Рейл	04/2004	Экспортировано в Венгрию (05.2009). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 002-5
			Шеппард 100	2003–2004
86251	-	Е3183	Бирмингем Пост	1984–2002	Девственный красный/черный	ФМ Рейл	10/2002	Списано на стенде CF в Ротерхэме в январе 2023 г.
86252	-	Е3101	Ливерпуль Дейли Пост	1980–2000	Английские железные дороги	Английские железные дороги	05/2002	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (08/2002 г.)
			Шеппард 100	2000–2002
86253	86044	Е3136	Манчестер Гардиан	1980–2004	Сетевой рельс желтый	Сетевая железная дорога	10/2002	Списано. См. 86901 ниже.
86254	86047	Е3142	Уильям Уэбб Эллис	1980–1996	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	10/2002	Списано на стенде CF, Ротерхэм (08/2004)
86255	86042	Е3154	Пенрит Бикон	1981–1999	Интерсити	Девственный кросс-кантри	08/1998	Списано на металлолом в Иммингеме RFT (09/2002)
86256	86040	Е3135	Галечная мельница	1981–2003	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	10/2002	Списано в Ротерхэме (03/2006)
86257	86043	Е3139	Сноудон	1981–1999	Английские железные дороги	Английские железные дороги	11/2002	Списано на слом в Иммингеме RFT (11/2003)
86258	86046 86501	Е3140	Талиллин — первая сохранившаяся железная дорога	1984–2001	Девственный красный/черный	Девственный кросс-кантри	07/2002	Переоборудование на аккумуляторный электровоз отменено. Списано в EMR Kingsbury (12 декабря 2009 г.)
			Талиллин, 50 лет сохранения железных дорог, 1951–2001 гг.	2001-2002
86259	86045	Е3137	Питер Пэн	1979–1995	BR Электрик Синий	Peter Pan Locomotive Ltd (Лес Росс)	10/2003	Сохранен Лесом Россом и находится в рабочем состоянии. Конюшня на железнодорожной станции Регби.
			Большой Манчестер Жизнь и душа Британии	1995–2002
			Россы	2002 – настоящее время
86260	86048	Е3144	Драйвер Уоллес Оукс GC	1981–2003	Английские железные дороги	'один'	05/2004	Экспортируется в Болгарию. См. 86702 ниже.
86261	86041	Е3118	Водитель Джон Аксон GC	1981–1992	EWS Красный/Золотой	EWS	11/2002	Списано на стенде CF, Ротерхэм (12/2004).
			Партнерство железнодорожных чартеров	1997–2004
86401	86001	Е3199	Нортгемптон Таун	1989–1991	Каледонский синий	Железные дороги Западного побережья, Карнфорт	-	Сохранился в рабочем состоянии
			Железнодорожные туры в Хартфордшир	1998–2002
			Нортгемптон Таун	2005–2015
			Монс Мэг	2015 – настоящее время
86416	86316	Е3109	Уиган Пирс	1984–1992	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	02/2002	Списано на стенде CF, Ротерхэм (07/2005)
86417	86317	Е3146	Кингсман	1985–1993	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	09/2001	Списано на стенде CF, Ротерхэм (11/2004).
86419	86319	Е3120	Почтовая спешка: 150 лет передвижной почты	1990–1993	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	03/1999	Списано на заводе Crewe Electric TMD (03/2003 г.)
86424	86324	Е3111	-	-	НР Желтый	Сетевая железная дорога	12/2002	Экспортировано в Венгрию (08.2013). Управляется Флойдом ZRt, нет. 0450 009-0. Вернулся в строй в 2018 году.
86425	86325	Е3186	Святой Мунго	1995–2003	Железнодорожные экспресс-системы	EWS	02/2002	Списано на стенде CF, Ротерхэм (01/2005)
86426	86326	Е3195	Гордость нации	1998–2002	Фрейтлайнер Грин	EWS	06/2004	Сошел с рельсов на перекрестке Бушбери (8 августа 1979 г.). Списано на стенде CF, Ротерхэм (11/2005)
86429	86329	Е3200	Таймс	1982–1986	Интерсити	Британская железная дорога	11/1986	Списан в результате аварии в Колвиче (1986 г.). Списано на заводе Crewe Works (11/1986)
86430	86030	Е3105	Шотландский национальный оркестр	1987–1991	Фрейтлайнер Грин	EWS	06/2004	Списано на стенде CF, Ротерхэм (12/2005)
			Святой Эдмунд	1996–2002
86602	86402	Е3170	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	03/2005	Списано компанией Sandbach Car & Commercial Dismantlers в Crewe LNWR (01/2010)
86603	86403	Е3115	-	-	Пересмотренные железнодорожные перевозки Распределение	Фрейтлайнер	09/1999	Списано на стенде CF, Ротерхэм (11/2005)
86604	86404	Е3103	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	15/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86605	86405	Е3185	Интерконтейнер	1992–1996	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	05/06/2020	Экспортировано в Болгарию.
86606	86406	Е3112	-	-	Фрейтлайнер серый	Фрейтлайнер	11/2003	Списано на слом у Рона Халла-младшего, Ротерхэм (06/2007)
86607	86407	Е3176	Институт Инженеры-электрики	1987–2000	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	16/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86608	86408 86501	Е3180	Скорая помощь Святого Иоанна	1987–1999	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	21/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86609	86409	Е3102	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	19/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86610	86410	Е3104	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	20/01/2020	Экспортировано в Болгарию.
86611	86411	Е3171	Эйри Нив	1983–2003	Фрейтлайнер серый	Фрейтлайнер	11/2003	Списан в результате аварии на Нортон-Бридж (2003 г.). Списано на заводе Crewe Works компанией HNRC (02/2005 г.)
86612	86412	Е3122	Элизабет Гарретт Андерсон	1983–2004	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	15/06/2020	Экспортировано в Болгарию.
86613	86413	Е3128	Графство Ланкашир	1985–1999	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	09/02/2021	Экспортировано в Болгарию.
86614	86414	Е3145	Фрэнк Хорнби	1986–2001	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	07/10/2020	Экспортировано в Болгарию.
86615	86415	Е3123	Ротари Интернэшнл	1984–2005	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	04/2005	Списано на заводе Рона Халла-младшего, Ротерхэм (07/2007)
86618	86418	Е3163	-	-	Фрейтлайнер серый	Фрейтлайнер	08/2001	Списано на стенде CF, Ротерхэм (03/2005)
86620	86420	Е3114	Филип Дж. Уолтон	1998–	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	09/2005	Списано на слом у Рона Халла-младшего, Ротерхэм (06/2007)
86621	86421	Е3157	Лондонская школа экономики	1985–2004	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	04/2011	Списано в Крю LNWR (03/2013)
86622	86422	Е3174	-	-	Фрейтлайнер Пауэрхаул	Фрейтлайнер	17/11/2020	Экспортировано в Болгарию.
86623	86423	Е3152	-	-	Фрейтлайнер серый	Фрейтлайнер	10/2003	Списано компанией Sandbach Car & Commercial Dismantlers в Crewe LNWR (01/2010)
86627	86427	Е3110	Индустриальное общество	1985–1999	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	28/05/2020	Экспортировано в Болгарию.
86628	86428	Е3159	Обман	1984–2004	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	09/07/2020	Экспортировано в Болгарию.
86631	86431	Е3188	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	11/2003	Списан в результате аварии на Нортон-Бридж (2003 г.). Списано на заводе Crewe Works компанией HNRC (03/2005 г.)
86632	86432	Е3148	Бруксайд	1987–1999	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	17/02/2021	Экспортировано в Болгарию.
86633	86433	Е3198	Вульфруна	1985–2004	Фрейтлайнер серый	Фрейтлайнер	02/2004	Списано в Крю LNWR (03/2013)
86634	86434	Е3187	Лондонский университет	1986–1999	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	05/2002	Списано на стенде CF, Ротерхэм (03/2005)
86635	86435	Е3124	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	02/2004	Списано в Крю LNWR (03/2013)
86636	86436	Е3160	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	03/2000	Списано на стенде CF, Ротерхэм (01/2005)
86637	86437	Е3130	-	-	Фрейтлайнер Пауэрхаул	Фрейтлайнер	05/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86638	86438	Е3108	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	21/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86639	86439	Е3153	-	-	Фрейтлайнер Грин	Фрейтлайнер	22/01/2021	Экспортировано в Болгарию.
86701	86205	Е3129	Орион	2009–2015	Колас Рейл Желтый и Оранжевый	еврофеникс	12/2015	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, номер изменен на 85001.
86702	86260	Е3144	Кассиопея	2009–2015	Electric Traction Limited Красный и Серый	еврофеникс	12/2015	Экспортируется в Болгарию. Управляется Bulmarket, номер изменен на 85002.
86901	86253	Е3136	Главный инженер	2005–2011	НР Желтый	Сетевая железная дорога	03/2011	Списано в Sandbach Commercial Dismantlers Ltd (06/2018)
86902	86210	Е3190	Машиностроение железнодорожного транспорта	2005–2011	НР Желтый	Сетевая железная дорога	03/2011	Списано на стенде CF, Ротерхэм (11/2016). Один извозчик сохранился у частного владельца.

Примечание. Все локомотивы с номерами 86253–86261, 863хх, 864хх и 866хх ранее имели номера серии 860хх.

Несчастные случаи

За прошедшие годы несколько локомотивов класса 86 попали в аварии. Самым серьезным из них была железнодорожная авария Уотфорд-Джанкшн 23 января 1975 года между Буши и Уотфорд-Джанкшен, когда нет. 86209 столкнулся лоб в лоб с номером 83 класса . 83003. Класс 86 был серьезно поврежден после падения с насыпи и остановился в поле (ныне на месте торгового парка Colne Valley). В конце концов, несколько недель спустя, его нашли по дороге. Удивительно, но, учитывая серьезность инцидента, его разрешили на ремонт, а затем вернули в строй.

Также 6 июня 1975 г. №№. 86006 и 86242 попали в железнодорожную катастрофу в Нунитоне . Авария произошла, когда поезд, следовавший в 23:30 из лондонского Юстона в Глазго, сошел с рельсов из-за временного ограничения скорости на слишком высокой скорости, что привело к гибели шести человек. Оба локомотива позже были отремонтированы.

Еще одной серьезной аварией стала железнодорожная авария в Колвиче 19 сентября 1986 года, когда №. 86211 и 86429 попали в лобовое столкновение. Оба локомотива были списаны и впоследствии в следующем году сданы на слом на заводе Crewe Works.

8 марта 1996 года поезд передвижной почты отбыл поездом №. 86239 столкнулся с задней частью грузового поезда в Стаффорде , списав локомотив и убив двух находившихся Royal Mail , Джона Томсона и Томми Пойнтса. на борту сотрудников

16 октября 2003 года в результате крушения железной дороги на мосту Нортон произошел интермодальный поезд, буксируемый номерами. 86631 и 86611 столкнулись с задней частью другого стоящего товарного поезда. Сила удара разломила ведущий локомотив пополам, однако машинист выжил. 86631 был списан из-за серьезных повреждений, а 86611 стал источником запчастей для Freightliner.

Модели железных дорог

В 1981 году компания Hornby Railways выпустила свою первую версию класса 86 с шириной колеи OO цвета BR Blue под номером 86219 Phoenix . С тех пор были выпущены и другие экземпляры в различных расцветках. Модель Hornby с тех пор была заменена моделью Heljan , представленной в 2010 году. Однако у этой последней модели были свои недостатки, и в 2019 году была анонсирована переоборудованная версия, изображающая классы 86/4 и 86/6. Другие модели класса 86/2 затем присоединится к ареалу Хельян в 2023 году.

В британском калибре N модель на короткое время производилась компанией Lima как E3185 в окраске Electric Blue; однако эта модель была слишком короткой и уже много лет не продавалась новой. Более точная модель производится компанией Dapol и доступна в различных расцветках. Модель Dapol была представлена ​​в 2010 году.

Ссылки

Источники

• Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистральной линии Западного побережья . Д. Брэдфорда Бартона Лтд. Труро: ISBN  0851533558 . OCLC   16491712 .
• Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока Британской железной дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715376638 . OCLC   6916046 .
• Хареснейп, Брайан (июль 1965 г.). «Новый имидж появляется на LMR». Современные железные дороги . Том. 21, нет. 202. Ян Аллан.

Дальнейшее чтение

• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электровозы переменного тока . Стратвуд. ISBN  9781905276516 . OCLC   931820979 .
• Марсден, Колин Дж. (2007). Электрика переменного тока . ОПК. ISBN  9780860936145 . OCLC   148304137 .
• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• Моррисон, Брайан (1988). Мощность электросети переменного тока . ОПК. ISBN  9780860932468 . OCLC   59814839 .
• Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN  9780711035058 . OCLC   812686430 .
• Шоу, Крис (1991). Железнодорожные портфели 13: Электрика переменного тока . Ян Аллан. ISBN  9780711019386 . OCLC   59968422 .
• «Класс 86 будет разрезан в Крю». Железнодорожный журнал . Том. 159, нет. 1345. Хорнкасл: Mortons Media Group. Май 2013. с. 80. ISSN   0033-8923 . OCLC   750645684 .
• Книга схем транспортных средств № 110 для электровозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Ноябрь 1988 г. 86-0б, 86-0в, 86-1а, 86-1б, 86-2б, 86-2в, 86-2д, 86-2д, 86-3а, 86-3б, 86-4а, 86-4б , 86-5a, 86-6a, 86-6b – через Барроумор МРГ.

Внешние ссылки

• Группа AC Locomotive
• Спецификация синей ливреи BR