Британский железнодорожный класс 13

Британский железнодорожный класс 13
Класс 13 British Rail на сортировочной станции Тинсли, 1974 год.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель British Railways Darlington Works (строитель и восстановитель) Дата сборки 1965 г. (перестроен) Всего произведено 3
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0+0-6-0 • ААР СС • МСЖД С+С Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 4 фута 6 дюймов (1,372 м) Минимальная кривая 3 канала (60 м) Колесная база 42 фута 1 + 1 ⁄ 2 дюйма (12,84 м) Длина 60 футов 1 дюйм (18,31 м) Ширина 8 футов 10 дюймов (2,69 м) Высота 12 футов 8 + 5 ⁄ 8 дюймов (3,88 м) Вес локомотива 120 длинных тонн (122 т ; 134 коротких тонны ) Запас топлива 1336 имп галлонов (6070 л; 1604 галлонов США) Перводвигатель English Electric 6KT , 2 шт. Генератор округ Колумбия Тяговые двигатели ЭЭ, скидка на четыре Передача инфекции Дизель-электрический , двухступенчатый редуктор МУ работает Не установлено (за исключением управления подчиненным устройством ведущим) Отопление поездов Никто Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 15 или 20 миль в час (24 или 32 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 400 л.с. (298 кВт) × 2 Тяговое усилие Максимум: 70 000 фунтов силы (311,4 кН ) Тормозное усилие 37 длинных тонн-сил (370 кН )
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Числа Д4500–Д4502, позже 13 001–13 003. Класс нагрузки на ось ДЕНЬ 8 Ушедший на пенсию 1981–1985 Списано 1982 (13 002) 1985-6 (13 001 и 13 003) Расположение Все списано

British Rail Class 13 — дизель-электрический маневровый локомотив. Этот тип был разработан в 1965 году из-за необходимости обеспечить более мощные маневровые машины для сортировочной станции Тинсли . Из-за статуса Тинсли как горки было невозможно использовать ни один локомотив из-за риска посадки на мель. Таким образом, для достижения необходимой мощности пара маневровых машин класса 08 была постоянно соединена по схеме «главный и ведомый» , при этом у ведомого агрегата была снята кабина. Затем оба агрегата были балластированы для улучшения тяги. Изначально соединение кабины с кабиной оказалось более практичным, если соединить главную носовую часть с ведомой кабиной.

Единицы

Три пары образовались следующим образом:

Номер устройства		Главный блок	Ведомый блок	снято	Судьба	Примечания
Оригинал	ТОПЫ
Д4501	13001	Д4190	Д4189	Январь 1985 г.	Списано на заводе BREL в Суиндоне , май 1985 г.
Д4502	13002	Д4187	Д3697	июнь 1981 г.	Списано на заводе BREL в Суиндоне, октябрь 1982 г.
Д4500	13003	Д4188	Д3698	Январь 1985 г.	Списано на заводе BREL в Донкастере , сентябрь 1986 г.

D4501 (позже 13 001) в Тинсли

Снятие

С прекращением горных маневровых работ в Тинсли этот класс устарел. Уникальные качества локомотивов нигде не требовались, поэтому вывод был неизбежен; 13 002 были сняты с производства в 1981 году, а оставшиеся два локомотива вышли из эксплуатации после закрытия горки Тинсли в 1985 году. Ни один локомотив этого необычного класса не сохранился.

Ссылки

• Стрикленд, Дэвид К. (1983). Справочник локомотивов — все, что когда-либо существовало . Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. стр. 53–55. ISBN  0-906375-10-Х .

Дальнейшее чтение

• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• Книга схем транспортных средств № 120 маневровых тепловозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Апрель 1974 г. 13-а – через Barrowmore MRG.
• Побджи, Рэй (февраль 1983 г.). «Мы двое одинаковых...». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 22–23. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Кук, BWC, изд. (март 1966 г.). «Композитные горбовые маневровые машины». Железнодорожный журнал . Том. 112, нет. 779. стр. 164–166.

Внешние ссылки

• Изображение 13001 в Tinsley MPD
• Фотографии 13003 за работой на сортировочной станции Тинсли.