Британский железнодорожный класс 83

Британские железные дороги AL3 Британский железнодорожный класс 83
83014 в Вулверхэмптоне 27 мая 1978 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Компания English Electric в литейном заводе Vulcan Номер заказа CCH 0916 (EE) 6794 (ВФ, Е3024-8) 6795 (ВФ, Е3029-33) 6796 (ВФ, Е3034-5, Е3303-4, Е3100) Дата сборки 1960–1962 Всего произведено 15
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ • МСЖД Бо'Бо' • Содружество Бо-Бо Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Минимальная кривая 4 цепи (80 м) Колесная база 40 футов 0 дюймов (12,19 м) Длина 52 фута 6 дюймов (16,00 м) Ширина 8 футов 8 + 5 ⁄ 8 дюймов (2,657 м) Высота: • Пантограф 13 футов 0 + 5 ⁄ 8 дюймов (3,978 м) • Высота тела 12 футов 4 + 1 ⁄ дюйма (3,766 м) Клейкая масса 19 длинных тонн (19,3 т; 21,3 коротких тонн) Вес локомотива 76,40 длинных тонн (77,6 т ; 85,6 коротких тонн ) Электрическая система/ы переменного тока 25 кВ Цепная линия Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели 4 × Английский электрический 535А 750 л.с. (560 кВт) Отопление поездов Индекс отопления электропоезда : 66 Локо тормоз Дэвис и Меткалф (в том виде, в каком они построены) Вестингауз (ремонт) Тормоза поезда Вакуум , двойной , 1972–1973 гг.
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 миль в час (160 км/ч) Выходная мощность 2950 л.с. (2200 кВт ) (непрерывная) Тяговое усилие 38000 фунтов силы (169 кН ) (макс.) Тормозное усилие 38 тонн
hideКарьера Операторы Британская железная дорога Сорт АЛ3; позже 83 Номер в классе 15 Числа Е3024–Е3035, Е3098-Е3100; позже 83001–83015 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Местный Основная линия Западного побережья Ушедший на пенсию 1975 (1), 1978 (1), 1983 (10), 1989 (3) Сохранился 1 Списано 1975, 1978, 1984 и 1993 годы. Расположение Один сохранен, остальные списаны

British Rail Class 83 Электровозы были построены компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоуз в рамках электрификации магистральной линии Западного побережья .

История

Строительство

Пятнадцать локомотивов British Rail класса 83 были построены в период с 1960 по 1962 год компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в рамках политики British Rail по разработке стандартных электровозов. Были построены и оценены пять классов прототипов (81–85), что в конечном итоге привело к разработке локомотива класса 86 .

Три из этих локомотивов должны были быть построены как тип B, предназначенные для грузовых поездов, но так было построено только два, ставшие E3303 и E3304. Третий тип B, E3305, так и не был построен. Вместо этого его использовали в качестве испытательного стенда с кремниевыми выпрямителями и преобразователями . это первый шаг к управлению тиристором . Он стал типом А, предназначенным для пассажирских поездов, и получил номер E3100.

Два других локомотива типа B в конечном итоге были переоборудованы в тип A, получив новые номера E3098 (бывший E3303) и E3099 (бывший E3304). Электропитание обеспечивалось воздушной контактной сетью с напряжением 25 000 В переменного тока.

Согласно классификации British Rail до TOPS , первые четырнадцать локомотивов, E3024 - E3035 и E3303, E3304 (позже E3098 и E3099) относились к классу AL3 (что означает третью конструкцию локомотива переменного тока). Пятнадцатым двигателем E3100 стал класс AL3/1 . Все пятнадцать были включены в систему нумерации TOPS, получив новый номер 83001-015.

Польский класс EU06 производился компанией English Electric одновременно с Class 83 и внешне они очень похожи.

В эксплуатации

Этот класс использовался для перевозки поездов по недавно электрифицированной магистральной линии Западного побережья от Бирмингема до Крю , Манчестера, Пикадилли , Ливерпуля и позднее Престона . К 1965 году электрификация распространилась на юг до лондонского Юстона .

Хранение и восстановление

Как и в случае с Классом 84 , у Класса 83 были проблемы из -за ртутных выпрямителей . Проведя несколько лет на хранении (с 1967 по 1971 год), они были переоборудованы с использованием кремниевых выпрямителей, которые уже были установлены на E3100, и двойного торможения в период с июля 1970 года по октябрь 1973 года.

Решение восстановить пятнадцать двигателей класса 83 было результатом расширения электрификации от Уивер-Джанкшен до Глазго , что потребовало большего количества электровозов. только тридцать шесть самолетов класса 87 Поскольку и класс 83, и класс 84 были возвращены в движение, потребовалось построить .

Позднее использование

Электрификация наконец достигла Глазго в начале 1970-х годов, что позволило этому классу эксплуатировать всю длину главной линии Западного побережья.

Последние три находящихся в эксплуатации (83009, 83012 и 83015) были оставлены для использования на пустых тренерских станциях от лондонского вокзала Юстон до Уиллесдена. 83009 ранее использовался в Longsight в Манчестере для преобразования источника переменного тока 25 кВ в постоянное напряжение 1500 В, чтобы обеспечить возможность тестирования класса 506. устройств после закрытия Reddish Depot .

Снятие

83001 на свалке Вика Берри .

Два двигателя были досрочно выведены из строя из-за аварий. Первым был 83003, снятый с вооружения в мае 1975 года и серьезно поврежденный в результате аварии 23 января 1975 года в Уотфорде. с классом 86 (86209).

Вторым двигателем был номер 83004, который 24 декабря 1977 года был серьезно поврежден при столкновении с самолетом класса 47 в Виллесдене . В 1983 году десять из оставшихся тринадцати двигателей были сняты с производства и отправлены на свалку Вика Берри в Лестере . Последние три были сняты с производства в 1989 году, а два из трех были списаны на заводе MC Metals в Глазго в 1993 году.

Источник питания

Локомотивы всегда работали от сети контактной сети напряжением 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательными обмотками, может работать при напряжении 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Первоначально это напряжение предназначалось для использования там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения низкого напряжения были заблокированы и не использовались.

Сохранение

E3035, выставленный на выставке в день открытых дверей Doncaster Works 27 июля 2003 года. Этот локомотив хранится в локомотивной группе переменного тока в машинном депо Барроу-Хилл .

Один локомотив сохранился у Локомотивной группы AC .

• 83012 / E3035 - Машинное отделение Barrow Hill

Первоначально локомотив был сохранен Питом Уотерманом в 1992 году, а затем приобретен AC Locomotive Group в 1997 году.

Подробности о флоте

Ключ:	Сохранился	Списано

Числа			Номер работ		Дата введения	снято	Утилизация
Тип Б	Тип А	ТОПЫ	Английский электрический	Литейная мастерская Вулкана			Расположение	Дата
-	Е3024	83001	2928	Е264	июль 1960 г.	декабрь 1984 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	декабрь 1984 г.
-	Е3025	83002	2929	Е265	июль 1960 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	ноябрь 1984 г.
-	Е3026	83003	2930	Е266	август 1960 г.	май 1975 г.	Списано на заводе Crewe Works	июль 1975 г.
-	Е3027	83004	2931	Е267	Сентябрь 1960 г.	Январь 1978 г.	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	февраль 1978 г.
-	Е3028	83005	2932	Е268	Октябрь 1960 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	ноябрь 1984 г.
-	Е3029	83006	2933	Е269	Октябрь 1960 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	Октябрь 1984 г.
-	Е3030	83007	2934	Е270	ноябрь 1960 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	декабрь 1984 г.
-	Е3031	83008	2935	Е271	декабрь 1960 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	ноябрь 1984 г.
-	Е3032	83009	2936	Е272	декабрь 1960 г.	Март 1989 г.	Списано на заводе MC Metals, Глазго.	август 1993 г.
-	Е3033	83010	2937	Е273	16 декабря 1960 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	декабрь 1984 г.
-	Е3034	83011	2938	Е274	февраль 1961 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	ноябрь 1984 г.
-	Е3035	83012	2941	Е277	июль 1961 г.	Март 1989 г.	Хранится в машинном депо Барроу-Хилл.
Е3303	Е3098	83013	2939	Е275	Март 1961 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	Октябрь 1984 г.
Е3304	Е3099	83014	2940	Е276	Май 1961 г.	июль 1983 г.	Списано в Вик Берри, Лестер.	Октябрь 1984 г.
(Е3305)	Е3100	83015	2942	Е278	июль 1962 г.	февраль 1989 г.	Списано на заводе MC Metals, Глазго.	апрель 1993 г.

Ссылки

Источники

• Лилли, Саймон (2020). Класс 33. Шестидесятилетняя история . Crécy Publishing Ltd. Манчестер: ISBN  978-191080-9662 .
• Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистральной линии Западного побережья . Д. Брэдфорда Бартона Лтд. Труро: ISBN  0851533558 . OCLC   16491712 .
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (2001). Электровозы магистральной линии Британской железной дороги (2-е изд.). Оксфордской издательской компании ISBN  9780860935599 . OCLC   48532553 .
• Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN  9780711035058 . OCLC   812686430 .
• Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока Британской железной дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715376638 . OCLC   6916046 .
• «Обследование движущей силы Британских железных дорог». Локомотивы British Rail и другая движущая сила: общий объем . Лондон: Ян Аллан . 1968. ISBN  0-7110-0008-5 .

Дальнейшее чтение

• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электровозы переменного тока . Стратвуд. ISBN  9781905276516 . OCLC   931820979 .
• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• «Классы 82/83 приняты в запас». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983 г. с. 47. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .

Внешние ссылки

• Группа AC Locomotive - Владельцы сохранившегося локомотива №. 83012/Е3035