Британский железнодорожный класс 71
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( ноябрь 2012 г. ) |
| Британский железнодорожный класс 71 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E5001 на заводе Донкастер . | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 71 — электровоз, использовавшийся в южном регионе Британских железных дорог . Южного региона В отличие от электродизельных локомотивов (таких как классы 73 и 74 ), они не могли работать вдали от электрифицированной (750 В постоянного тока) системы.
История
[ редактировать ]В рамках Британской транспортной комиссии 1955 Плана модернизации года в 1958 году было построено двадцать четыре электровоза для основных линий побережья Кента . Они были построены в мастерских British Rail в Донкастере . Первоначально номера были E5000–E5023, но первый локомотив E5000 был переименован в E5024 в декабре 1962 года. [ 1 ] они были отнесены к типу HA В соответствии со схемой pre-TOPS Южного региона .
Источник питания
[ редактировать ]Сбор энергии осуществлялся от третьего рельса при напряжении 650 В постоянного тока (восточный и центральный участки) или 750 В постоянного тока (западный участок), а управление осуществлялось с помощью усилителя маховика , как в British Rail Class 70 . На некоторых дворах (в частности, Хизер-Грин , Юго-Восточный Лондон и угольная шахта Сноудаун недалеко от Дувра) использовалась воздушная проводка с напряжением 650 В постоянного тока. Этот метод сбора накладных расходов использовался только там, где было сочтено слишком опасным иметь электрифицированный третий рельс, когда персонал постоянно находился на уровне земли, пробираясь между транспортными средствами, чтобы присоединить и отсоединить поезда. В воздушной системе использовались контактные провода и пантографы трамвайного типа – не было необходимости собирать тяговый ток на скорости, и это обеспечивало экономию средств. Когда пантограф не используется, он убирается в выемку в крыше, чтобы не выходить за пределы габаритов погрузки. Некоторые экземпляры поставлялись новыми, без пантографов, и некоторое время эксплуатировались с пустым углублением. Очевидно, запасов верхнего оборудования было недостаточно. В дальнейшем (когда электропроводка во дворах была почти полностью удалена) во время капитального ремонта на некоторых примерах класса была использована возможность убрать иногда проблемный пантограф, что снова привело к свободному углублению в крыше.
Опасность поражения электрическим током персонала на уровне пути была основным принципом, по которому Южный регион / железная дорога внедрила тормозные трубки высокого уровня и контрольные перемычки (по прозвищу «волынки»), которые так характерны для запасов SR. Тормозные трубки низкого уровня по-прежнему устанавливались для соблюдения стандартов, но использовались только тогда, когда невозможно было установить высокий уровень. Однако класс 71 не был оборудован перемычками высокого уровня. В 1967/8 году десять резервных локомотивов были модифицированы и стали классом 74, возникшим на базе завода Крю с «волынками». Однако 19 членов класса 33 (чистый тепловоз), которые были модифицированы в Истли для двухтактной работы единиц ТК Южного региона, были оборудованы таким образом, а также почти все члены маневровых классов 03 и 08 на базе SR. Напротив, почти все другие современные классы локомотивов (за исключением классов 07, 09, 73 - все локомотивы SR) имели несколько управляющих перемычек и тормозных разъемов на буфере или под ним. луч — опасное место, ведь напряжение в 750 вольт находится всего в нескольких дюймах от него. Несмотря на то, что подвесное оборудование располагалось всего на нескольких ярдах, Класс 71 никогда не оснащался разъемами высокого уровня.
Операции
[ редактировать ]Это были локомотивы смешанного движения. Их мощность 2300/2552 л.с. для небольшого локомотива Бо-Бо была полезна как для тяжелых грузов, так и для экспресс-пассажирских перевозок. Ускорение пассажирских поездов (даже при большой загрузке) было совершенно ошеломляющим – вплоть до того, что подъем из лондонской Виктории был почти незаметен. Престижные рейсы, в том числе тяжелый « Ночной паром » (ночной поезд-паром из Лондона в Париж) и « Золотая стрела », последний рейс Пулмана , были основой этого класса на протяжении многих лет.
Надежность класса в целом была хорошей. [ нужна ссылка ] Однако по мере того, как все больше районов восточного участка было передано в эксплуатацию электропоездов (электропоездов), этот класс оказался почти полностью вытесненным из пассажирских перевозок. В более поздние годы их пассажирскими обязанностями были только «Ночной паром» и ночной газетный поезд Виктория – Дувр / Рамсгейт . Даже этот последний был записан в 33-й класс (дизельный локомотив) по субботам вечером из-за вероятности проведения инженерных работ в пути.
Их зависимость от электроснабжения оказалась помехой. Большая часть грузов перевозится в ночное время, когда загруженность пригородных коридоров невелика; но это также время, когда происходят инженерные владения пути, при этом отключается электричество в целых районах. Таким образом, класс 71 сталкивался с частыми окольными путями исключительно для того, чтобы оставаться «на соке». Электровоз также был ограничен в возможностях для межрегиональных грузовых перевозок. Гидроусилитель на маховике позволял локомотивам совершать короткие движения «на газу» - например, во дворах и депо - но не на значительные расстояния. меньшего размера 73-го класса Электродизельные локомотивы с легкостью заменяли их (хотя часто парами) и имели возможность работать на линиях при отключении электроэнергии и курсировать (на пониженной мощности) в других регионах, где не было третьего рельса. электроснабжение. Класс 71 начинал выглядеть (еще раз – см. Класс 74) как белый слон . Когда пришел конец, большинство из них были списаны в полностью рабочем состоянии просто потому, что у них не было работы.
Единственный представитель этого класса, E5001, сохранился и находится в полностью рабочем состоянии (хотя в настоящее время без башмаков коллектора третьего рельса). Как и остальные модели класса, сохранившийся экземпляр так и не получил стандартные звуковые сигналы SR, сохраняя воздушные свистки вплоть до вывода из эксплуатации.
Перестроения и изменение нумерации
[ редактировать ]К концу 1960-х годов работы для класса стало меньше, и несколько участников были размещены в запасе. Десять экземпляров были в конечном итоге переоборудованы в период с 1967 по 1968 год в мастерских British Rail в Крю в электродизельные локомотивы . Первоначально им были присвоены номера E7001–E7010, но они были пронумерованы E6101–E6110 и относились к типу HB в схеме до TOPS. В рамках TOPS восстановленная десятка получила класс 74 .
В результате реконструкций было три изменения нумерации оставшихся локомотивов класса 71 (E5018, E5020 и E5022), чтобы заполнить пробелы, оставшиеся после реконструкции исходных локомотивов E5003, E5005 и E5006.
Остальные четырнадцать стали классом 71 с номерами от 71001 до 71014 по схеме TOPS.
Конец
[ редактировать ]Класс выжил относительно невредимым, ни один из участников не был исключен досрочно. Два из них ожидали ремонта в Эшфорде из-за поломок, и конец, наконец, наступил в последний день 1977 года, когда все 14 членов были выведены блоком в результате рационализации движущей силы. Их штатные обязанности были переданы электродизелям класса 73 в рамках нового расписания и лучшего использования этого класса.
Сохранение
[ редактировать ]Единственный сохранившийся экземпляр (ранее 71 001) был сохранен в Национальном железнодорожном музее в Йорке (в настоящее время экспонируется в NRM Шилдон) и был отреставрирован как E5001.
| Тип НА | Перенумерован | Дата перенумерован |
ТОПЫ Нет. |
Дата отзыва | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Е5000 | E5024 | декабрь 1962 г. | — | февраль 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6104. |
| Е5001 | — | — | 71 001 | ноябрь 1977 г. | Сохранился |
| Е5002 | — | — | 71 002 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5003 | — | — | — | март 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6107. |
| Е5004 | — | — | 71 004 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5005 | — | — | — | апрель 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6108. |
| Е5006 | — | — | — | декабрь 1967 г. | Восстановлен как класс 74 E6103. |
| E5007 | — | — | 71 007 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5008 | — | — | 71 008 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5009 | — | — | 71 009 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5010 | — | — | 71 010 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5011 | — | — | 71 011 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5012 | — | — | 71 012 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5013 | — | — | 71 013 | ноябрь 1977 г. | |
| E5014 | — | — | 71 014 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5015 | — | — | — | февраль 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6101. |
| E5016 | — | — | — | ноябрь 1967 г. | Восстановлен как класс 74 E6102. |
| E5017 | — | — | — | апрель 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6109. |
| Е5018 | Е5003 | декабрь 1968 г. | 71 003 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5019 | — | — | — | февраль 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6105. |
| Е5020 | Е5005 | Сентябрь 1968 г. | 71 005 | ноябрь 1977 г. | |
| Е5021 | — | — | — | Май 1968 г. | Перестроен в класс 74 E6110. |
| E5022 | Е5006 | Сентябрь 1968 г. | 71 006 | ноябрь 1977 г. | |
| E5023 | — | — | — | март 1968 г. | Восстановлен как класс 74 E6106. |
Модели
[ редактировать ]Ранее производился в готовом виде компанией Golden Arrow Models of Hastings (калибр OO) и в виде комплекта MTK (Modern Traction Kits), а затем и DC Kits of Leeds (калибр 4 мм / OO), также производился HA / класс 71. как комплект, так и готовая к использованию модель (калибровка OO) от Silver Fox Models [ 2 ]
В июле 2016 года Hornby выпустила три версии HA /class 71 (все с работающим пантографом); это E5001 (зеленые и красные полосы с дождевыми полосами после 1963 года и с небольшой предупреждающей панелью), 71 012 (синие полностью желтые концы), E5022 (зеленые и красные полосы и без желтых предупреждающих панелей или дождевых полос после 1963 года). Следующая версия была произведена исключительно для NRM, это E5001 (зеленая, красная полоса, дождевые полосы после 1963 года, но без желтых предупреждающих панелей). Больше версий ожидается в 2017 году. [ 3 ] В мае 2017 года компания DJ Models выпустила свои версии HA / class 71 калибра OO, и стало доступно несколько версий. [ 4 ] Однако после распада компании в 2019 году больше ничего не будет.
Сноски
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Стрикленд 1983 , с. 124.
- ^ «Класс 71 Бо-Бо Британской железной дороги Донкастер» . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
- ^ «Хорнби BR Класс 71» . Хорнби . Проверено 1 февраля 2020 г.
- ^ «Модели DJ — Калибр OO BR Класс 71/Класс 74» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 10 июля 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Ссылки
[ редактировать ]- Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо были . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. стр. 124–125. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . ОЛ 27959920М . Викиданные Q105978499 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]
- Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
- Викерс, Р.Л. (1986). Электропоезда и локомотивы постоянного тока на Британских островах . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 80. ИСБН 0715386743 . OCLC 839555538 .